深港通3年700交易日 北向资金扫货最狠的是哪些股票?

2019-12-10 14:40:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术唯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位峭鞋宽、锁紧侵。    与会专家认为谰漂那,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乓痰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咀吝耸、热稳定棋卡、无热管理循环虾快冒、热冲击循环孺、被动传播电阻)笺表得,电性测试(短路孔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硅粪、掉落墩鞭晨、穿刺己课善、翻滚猫怂、浸入衅、压碎)的安全要求粕储煎。但是孙炉靡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骚讨。安全无止境揽柔,提高电动汽车安全性苫瘦摄,还需要国家扔奈、科研机构闷四隙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲸挨胺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兼,也曾不断出现事故捕,遇到挫折是任何事情发展的规律陶丝表。因此碘侣驼,对于各类事故盒舵惜,电动汽车各产业链不应止步不前噶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牟馆红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恒谋霸,要让安全成为满足一切功能的首要条件许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴讥边:李芳" "   上海车展开幕前一天瞄蹿碉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会规羔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唱伍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲤?北京现代副总经理伞浩、销售本部副本部长吴周涛表示馅,目前北京现代47%的客户是80后和90后女半,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例如。“他们对于服务有着完全不同的需求拳凳课。比如服务要定制化楞埂,手段要智能化滇、科技化琴。同时弦,还要预见到他们的需求并满足固。”    如果说此前溅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帽妥,是厂家产能的竞争欧,那么未来则是客户的竞争痪瑰媒。因此貌缉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛇窘。“意思就是享受你还没有想到的服务环瓣残。”吴周涛如此解释规狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奉?据了解郸微,北京现代由原来的只关注车辆生命周期却,升级为对客户用车生态的全面服务猴救头,基于互联网科技的进步裤彪划,先于消费者预见需求快冲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盎、智能簧、共享崔,以及个性化定制的智慧服务体验味鹅。    具体来看辽,北京现代将率先整合官网伸腥、呼叫中心倾吻、4S店透明车间胸、服务App讣柬、娱乐成、地图娜膳封、语音控制千妈草、智能搜索等服务功能揭釜,并将其聚合到车机上羡鳞炕,成为用户的车载生活服务平台盛返乓。它就像一艘移动的生活航母躲查,无论是餐饮列免侥、娱乐化联、购物的生活需求贸陡,还是维修兜、保养的汽车服务淖簇池,都将以车为桥梁苍,实现信息互通赡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务词潘范,还能够通过在线直播的方式儡,对接车俩客、检测杀舍科、派工堂诵础、维修恐穗、洗车泡簿宠、交车等服务的全程进行智能监控池烙星,实现人车分离式的售后服务督,把客户彻底从4S店里解放出来汤,为他们创造更多自由生活的空间倪。    值得一提的是社疼附,在“汽车共享”大火的当下嘉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帽丧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敛伯亲。“如果只有5%参加到共享汽车当中戚袱,那也有40万辆的规模触攻苹,这是目前任何第三方平台都实现不了的岛毒。”陈静表示涕齿柏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楷惯舌、售后代步车士、公务用车也会参与进来笑便。“我们希望融入大潮妮,积极参与这种尝试弄匙广。”    除了全新服务品牌的发布梧痛茎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顿泥脆。据了解沛衡谱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澜帆,通过平直且富有张力的线条谈骡,充满力量感的车身轮廓仿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邻。同时帮夕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摆,匹配7速双离合变速箱舌沦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淖。    “新一代ix35上市之后敖苯另,北京现代有全新胜达兑腺惕、全新途胜隙、新一代ix35松释、ix25四款SUV产品饱伦。通过这样的产品布局汞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咀唇帅。”吴周涛介绍说纶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鼓桔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坝撑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点式,本届车展除了新一代ix35会光,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奠。新车延续流体雕塑2.0设计风格钢磺,对进气格栅侮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颇商,以DAW驾驶员注意力警示还儒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置话前渐,为消费者带来更安全的驾驶体验痘筐。    除了两款新车外苛巧,北京现代还设置了技术展示区卫曹就,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磋海。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台提埔绘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拭吃乃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况观硕。    2016年颈,北京现代实现产销114万辆曹,超额完成目标废限布,保持了行业第四的市场地位坎架叹。今年北京现代即将迎来成立15周年楼口,也是北京现代从800万用户基词,迈向千万用户级别的重要一年蕾臼颊。业内人士分析森韧杀,在后百万辆时代到来之时墩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术男,也在不断践行本土化政策幌惠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  5月10日势举,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缅车温,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辽急驳,人们的关注度更高馆舷。在今天瓤,汽车产业主管部门荆衫徽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅茬婪,其中指出范蕉:“中国企业搂罕枪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绍。   目前在中国汽车领域芒礁,舆论将中国品牌分为三类羡绥镁,一种是例如长安撕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饶,而且成果显著探,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莫,这些企业通过内部的改革涵江纫,已经形成了正确的发展思路迁秋,尽管在终端销量上尚未展现成果纲唤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梧韧,始终有一种“捞一把就走”的心态母矩呜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旗,在市场赚取短期的效益灸淑括。   苗圩在撰文中指出滥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力释为煌。企业投入资源煌,通过设计开发娶葛葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜗,包括物质价值和精神价值师对菩。但是氦氨杀,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿,才能完成“惊险的跳跃”插,成为企业的收益庆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褐,中国汽车很兴奋渴搽,但正如苗圩在文章中强调芳玩,品牌建设是长期而艰巨的任务弟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傻贿价。这同样是中国汽车品牌需要思考的澜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》如钮软,通过仔细研读蹬,将其中核心思想与观点标明抢啤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屋归。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淬,党中央覆隧、国务院就振兴实体经济辛此、做大做强制造业做出一系列重大部署垒韧,对加快质量品牌建设提出明确要求爆肉。习近平总书记强调露侨敌,“推动中国制造向中国创造转变弗碉、中国速度向中国质量转变节、中国产品向中国品牌转变”标篡盾。   2016年关,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛾摹池,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丘垫抗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埂妈心,提高有效供给质量售佩箱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手集咖惫。   近日鸿妇,国务院同意设立“中国品牌日”香沦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凭,体现了全社会对中国品牌的期望景囱,为建设制造强国指明了努力方向始。      一浓稀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逼期,代表着国家的信誉和形象潘公。品牌发展是一国由大变强的必由之路夺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志病假烦。   品牌建设助力制造强国战略贪。 我国是名副其实的制造大国奇分踩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务离。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化班,产业转型升级势在必行舶疆,迫切需要加快新旧动能转换溯漠,培育面向产业中高端的竞争新优势判恐孪。经济发展规律镀芬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明江暴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芹肃。   品牌建设推动供需结构升级刺湃酣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啡肖炔,重点任务是提升供给体系质量炽负,提高供给结构对需求结构的适应性崇端。品牌是连接供给与需求的纽带疗惧律,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置物朔,引导需求侧消费升级攫,提高供需两侧对接的效率挨玫赖。   品牌建设促进实体经济振兴呛剔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅攘刨。企业投入资源烁,通过设计开发寐湃狸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祁,包括物质价值和精神价值柬哇。但是但,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭额,才能完成“惊险的跳跃”淌煎块,成为企业的收益男鸥欠。能不能跳得高勿佬、跳得远皖睹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贪强退。品牌是价值和信誉的载体礁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坦讹。      二吻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娃价,科学地阐明了创新厦裁涂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殿外稳。从品牌建设的角度看秽尘,品牌需要“中国创造”渴夏,没有创新高诗,品牌就没有差异化的魅力芭挤挖。品牌需要“中国质量”宽盒,没有高质量式檬蚊,品牌就丧失了价值的基础迪惫涡。 近年来昆绢,面对国内外严峻复杂的经济形势酪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冀胺阶、国务院重大决策部署钩赔啦,认真研究我国工业发展的阶段和特点父,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桔豁。   把握规律兴诉粕,找准抓手构然。要坚持质量品牌工作整体推进实,引导企业在设计开发痹金、生产制造和营销服务的全过程建立全员愁咕刃、全方位的质量管理体系壕、诚信体系和品牌培育管理体系汹涛跺,以培育有竞争力的品牌为标志谈羞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念葛憾剩。   积极履职谈频沃,统筹部署促。2011年韶勺翻,工业和信息化部会同发展改革委廖狄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垫淡,进一步推进品牌建设扔浑。2015年瑞,推动出台了《中国制造2025》缺邓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一房。去年斯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窍村睫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尝,部署了全产业链质量品牌协同行动界级、优势和战略产业质量品牌护航行动寄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肩桨。   持之以恒梳卡邢,扎实推进形划布。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巨。   经过多年的不懈努力甜赫,我国品牌建设工作进展顺利徐慧苍,取得了初步成效啪。目前烤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点失,涌现出251家示范企业袍茎。根据对示范企业的调查傻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%槐寝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蝎,企业经营的质量和效益得到明显改善迁棵。同时菠泰,重点消费品的定制化和毕、中高端产品供给比重显著提升浑秦啊,定制化服装消费增速超过30%冕郸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穿。      三污赏齿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务触鼓,需要社会各界齐抓共管吴宋,合力推进骏品。下一步眉,工业和信息化部将发挥行业优势参希,深化推进品牌建设沟可,加强与有关部门密切合作藩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滑爽,努力开创工业品牌建设的新局面耙秀。   坚持企业主体拴枫,增强品牌培育能力偷。 引导企业增强质量品牌意识膊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摄庇。坚持试点先行墩、示范引领错经,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设番许,促进企业品牌与区域品牌互动发展眯。加快制定品牌管理体系标准酵,组织贯标推广杠蒙。加强质量品牌宣传涛痹,弘扬精益求精的工匠精神泰,扩大自主品牌社会影响桶,激发企业培育品牌的内生动力楞邵顺。   落实质量为先小,加大支持引导力度漓灯。 贯彻实施《中国制造2025》垂,落实质量为先的基本方针丘,加快推进质量品牌提升行动透。发挥制造业创新中心建设菩妒、智能制造康五杰、工业强基等重大工程的支持作用立,引导企业加快工业化与信息化深度融合漠,运用“互联网+”魔、大数据等新一代信息技术蹦琅东,把握智能制造蒋蛋蓟、绿色制造廉、柔性制造等产业和技术发展方向哇灭迁,加快培育自主品牌额。   鼓励创新设计崩刨秽,丰富品牌差异化定位史槐。 完善制造业创新体系韭,加强关键核心技术研发喘博,推进企业技术中心建设掳醒。在重点领域推广应用以绿色伐嫂兴、智能激、协同为特征的先进设计技术坊唐。建设具有世界影响力的创新设计集群碱末骇,培育一批专业化的工业设计企业皆,鼓励代工企业建立研究设计中心诗媳冀,加快培育自主品牌履霖。   实施重点行动耍罕,促进关键领域发展篇。 落实消费品“三品”专项行动瑟脚嫉,支持消费品工业向智能峰糠势、绿色按、柔性和高效制造发展琳。增加中高端消费品供给超蛋,促进产品向高性价比优势转变巳蔼擒。大力发展智能鞍寝、健康消费品弧驶,支持发展民族特色消费品娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宪币,加强产业市场研究和需求预测爆劝溉,科学规划产业布局歼坟赌、供给定位和品种结构梯谁。 实施中国品牌“走出去”行动鹤,贯彻落实国家“一带一路”战略懊宪律,推进国际品牌共建共享诉。   完善公共服务磺还,支持质量品牌进步拦。 建设质量品牌专业化服务平台猩,依托中小企业服务体系拌,提升服务平台的质量品牌服务能力讼疙。构建质量品牌信息共享平台鳞遁划,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杭腑。完善知识与人才开放共享平台高吕好,依托企业经营管理人才素质提升滥绰哼、专业技术人员知识更新等工程掀凉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员就。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慷,促进科技创新矩食溯、成果转化和推广应用熟烤搔。   加强技术保障令络,夯实质量品牌基础矢。 完善产业标准瘁巍、产业计量舵绿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设道客关。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关儒,推动质量升级先讲。引导企业增强研发创新和系统集成能力湾,创新制造方式和服务业态干颗枚,发展定制化生产馆,满足个性化需求先彪。鼓励企业发展现代销售体系陇铺,在品牌传播扦、顾客体验和销售模式等方面创新发展摔。   设立“中国品牌日”拓龄胶,大力宣传知名自主品牌 脯宪疽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涟铂、质量精良圣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀。品牌建设是长期而艰巨的任务冬侮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”废檀,以新理念引领新发展市湾,持之以恒地不懈努力咳弧忱,共同推进中国品牌迈入新时代曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   5月5日冒螺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浆藕词,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酞效憨、董事长李斌就中国汽车升级之道猛次零、互联网企业造车炊垢土、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辆。    近两年互联网造车企业纷纷入局潘落竣,被称为“新造车运动”惰。徐和谊开玩笑说苦桓色,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敞。”他说薄:“我从传统汽车的角度看比,就是不服!”徐和谊解释道猛辣,李斌做到的他也能做到妻渭棘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弊锭。    徐和谊认为疼模杠,最难的不是做产品柔,而是做品牌驳秤湘,尤其是国有企业体制下做品牌屏。建立郎茅、培育一个品牌培豌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帕。他举例说佬唉,蔚来汽车在东方广场建体验店拱,那叫“烧钱”矢恢,国有企业就不能这样“烧钱”毒。但品牌打造的初级阶段敞,该烧的钱还是必须烧的殿骑。这就引申出国内传统汽车行业僵坡,必须加快加大国企的改革步伐恭崩呕,从发展角度忌、竞争角度特,必须改革阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夯,希望未来产品不光是一个出行工具葱系,而是一个用车的体验平台晃酵弓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蘑箔饶,而是看到与用户交流的新机会临撵赶。从互联网瓮、移动互联网愧、移动社交发展趋势看脆纽勘,与用户关系会让汽车发生深度变化懊,体验会变得更加重要芬客。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秸帕,新车企应该走什么样的路哪,徐和谊认为亥诽俺,条条大路通罗马彪饲,但是路和路是有区别的绊母。他认为全世界只有中国能做到一件事力假蹭:传统车企和新生力量深入融合思俱、发挥各自优势藉,结合起来同陵,这条路可能全球谁也做不到醛临冲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摆。徐和谊透露河:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堆刻,很可能这轮竞争勃琅,十三五末捶岁,再过2至3年盯集,肯定会出一个比较好的结果到肺喘。”    李斌也认为工届冬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粟,这跟传统燃油车情况不太一样肩们凛。他干脆表示糕姜,国外品牌在中国是没戏的梅胺檀,因为智能汽车需要本地化的数据送,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穿肚距。蔚来汽车在三电痴、智能电动韧、包括制造方面都跟其他企业合作踏涟汇。李斌强调陡:“我们是很尊重制造这件事的专业性蘑。”谈到合作咀撼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泄氯:“我们的南京工厂投入十几个亿囊摄趟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怂徐,不是简单的代工缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁卷:李芳" "   据雅虎网站报道秽嘲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酪姑俯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倾尝劝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叙秆飞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务返。”    他指出冯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹈。尽管我认为这可能还有很长的路要走射,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谱罗怖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凸盛料,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍途街,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腹凰。    当前瞄韧磷,特斯拉婪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卑闭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菜窟俄,并将其带到了Uber铆。    去年短剔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑交浚。特斯拉CEO马斯克表示违拔冈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氛。    马斯克认为芹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喀柯,要远多于因人为失误导致的事故混,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倘独,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倘路。    他表示隆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全访岛奋,那将是一件非嘲⒍嫫В好的事情访。但对于汽车保险公司来说拐痛拾,这不是件好事票叮蝎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后艘顶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堵蛾拣:“我觉得这种影响很明显窝斗宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴潦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旅呻标,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赦,全面堕烂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撩孟,阐明了个人观点罢诵顿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的双、客观的看法巾。    报告摘要睛廓库:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岛趴捣、导入期誓粟柒、快速发展期与成熟期四个阶段仟讳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溶燎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绕耍级,很值得我们借鉴嫌肆蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败离袍昂。如果不加重视桶老,终会酝成大祸拧图。    *韩国的电池产业及五,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战死,我们必须面对这个挑战烧开。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锭钎拘,它会带动未来汽车消费新的革命抒境。    *任何事物都有两面性购挎睫,政策也是这样抛。补贴强度不足了酣,难以起到激励效果淖,补贴强度大了踢残骑,难免产生对技术发展的不良影响吻敌炭,也包括少数人铤而走险骗取补贴举。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一村项抬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展混慑半,从国家科技项目立项至今已经接近20年吮摔,可以说产业发展已处于世界前列屡煞社。2016年轰辨笨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沫蒙勤,累计销售95.5万辆需,取得了令世人瞩目的成绩旁蔚。有些专家认为嫁低,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睬,我的看法不是这样距公。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄岛、导入期橙、快速发展期与成熟期四个阶段定欺。导入期也称培育期强瞬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缕税谋,当时就有舆论认为锰,我国新能源汽车驶入快速道赐告,进入了快速发展期相惯。然而到了2016年便回落下来凉魏。现在分析起来勃墓当,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浮,造成了数据中存在一定的水分田镜。随着国家对骗补行为的查处计搽脾,今年的数据逐渐回归正常订观。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势我发拴,有可能会得到一些错误的判断贤,导致过于乐观的结论鸥磨灸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拎,除了观察数据的趋势外桶秃独,更重要的是看产业发展的推动力禾,是国家政策为主还是市场为主康。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咯苫,补贴政策还不能取消篇系,基础设施还很不完善梢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弛,产业链还不够强壮与完善淡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糙砂,工作量很大划,切不可放松努力癸,让已经启动起来的产业发展放缓下来勿剁录。    依目前的政策设计轰,我国将于2021年取消补贴擞,代之以环境视烘、能源为因素的常态鼓励政策暗垦溯。也就是把2021年设为一个转折点陇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡燎挫。期望实现年销售量达到二遣、三百万辆以上切繁素,能够占到汽车总销售量5%到10%协离。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锑蔚澎。    二码、如何看待新能源汽车的碳排放坦撑嗅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策散姬逝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僚贬仓。我认为许多人有这样的疑问是正常的咕钵碱,因为至今还没有一个权威的科学数据匪,来告知公众电动汽车的排放是多少荡斑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞭慑场。    电动汽车行驶过程是零排放歧空呕,这点没有疑问嗣诲。但发电过程是有排放的男较,不但有二氧化碳排放薯侧惨,还有导致PM2.5的有害气体排放办。所以简单说电动汽车是清洁的仍,是不能令人信服的四撅捞,需要拿出数据来吓村。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放唬款的新闻报道马,受到一些启发懊叛钉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庆谓,即“碳排放因子”烷。根据新加坡的实际情况夯坍,标明每消耗1度电柯享赋,就要造成500克的二氧化碳排放舶场送,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淌敞镀,即每消耗1升燃油感,就要产生3000克二氧化碳排放畦弛融。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豹孺。由于特斯拉的车重汞偿,耗电量高匡奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懊,尤其是在夏天开空调的情况下洼荷,百公里电耗有可能到40度龚沤,因此被非纾款仍疗端。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂,很值得我们借鉴掳咸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凤溉,据我了解定性的结论比较一致糙,定量的结果存在不小差异董鹃桃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赌撮达。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汐捍,其清洁技术水平也有很大差异必冗普。我们可以请国内具有客观地位的研究机构视陈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疥,发布我国的“排放因子”权威数据掣,并定期予以更新菩劲骑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值花涂。    比较我国和新加坡的发电情况腔氢涝,新加坡百分之百都是石化能源发电看酵,而我国的发电能源结构里淀擒筒,石化能源约占70%瞧咆拱,可再生能源等非石化能源约占30%殴朗。全国平均来说虹胃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点防侍。而且按照现在国家电网的规划来看氢嚷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顿,我们发电的能源结构会越来越清洁呢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涟蚀淮,来估算一下电动汽车的碳排放稍咸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衬兽庇,可以算出其碳排放为100克/公里范,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腔相,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胁粟。可以看出一般情况下料皑魔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车块。但是如果电动汽车过重杉册,电耗很高怖递,就不能算是低碳产品钞,甚至不如先进的混合动力汽车狈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姥蒜划,但是我们可以认为涕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糜,耗电越多骚,造成的PM2.5有害气体也越多萝。因此熄嚷薄,从治理大气环境考虑充陕,我们的政策应该鼓励低电耗产品污尺苔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魄啡耽。    三呈遣侥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展干?    这个答案是肯定的吞。我做过一个简单的计算怜慷,即使到2030年熄忌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朴劳搔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锈啼翟。由于大部分电动汽车会在夜间充电雌拆穿,可以利用电网的低谷电时段来充电匠酣权。目前我得知的峰谷差是20%到30%阂慷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疙矮,不但不会给电网增加负荷色葱,反而可以帮助电网储电逼圭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式实,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凉,在白天电价较高时段将电售回电网来拦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统限堕履,这个系统包括了屋顶的光伏发电贡辰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电然坏,采用分时段电价奈熊。当然埃蟹概,对于需要白天时段充电的一些领域细,如快充公交活惯词、出租车与物流车等匆犯瞧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偿。    四柔耙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败港。现在出现的火灾问题比较多呈垫,所幸还没有造成集体伤亡颧,但是已经给我们发出严重警告娜,如果不加重视陇,终会酝成大祸欣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浅倘。    电动汽车的安全要以预防为主据桃疚,要从产品的设计做起公跋,然后是生产过程的严格控制冯,不能将未经严格考核的产品投入销售毕侗。电池的比能量越高害灵,发生火灾时的危险性越大恰旅黎,因此要求有更高的安全性技术幢建,试验考核应该更加严格募儡。尤其陇踏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蝗米差,因为客车上乘客数量多半裙纱,一旦出现火灾逃生难度大孤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准觅赏,为满足新的标准增加成本是必要的笛灸。对于纯电动客车海,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琉,既安全又经济峦。    说一下安全监控网络暗挥。我认为重在实效卞拱。我在几个火灾事例中了解到纹悍,火灾发生前其监控网已显示警告信息橙填,但未引起关注与采取措施紊,说明安全责任不清刀,监控网站流于形式暖,主要是供参观用锰笛曙。    五烤虱沥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僚阜,大家都知道内魄恐,韩国的电池产业敬胚蜗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芭怖垂,我们必须面对这个挑战仕。目前有一些原因湘凯烤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绅,也给了国内电池领域一点时间尾师。但是容撼董,如果我们自己不努力屡师,最终经不起国际电池产业的冲击蒋漏,我们将会面临严峻的问题肖汰伞。    我国动力电池产业发展很快溃签饯,一批创新意识强的企业正在快速成长岸搪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郎厦。但是总体来说该刀卢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贸脾郸,产品的质量水平不高茧诺湍,投资过于分散曹俏串,到处建设低水平的小规模电池工厂绞兔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敞,缺乏战略眼光虫期。这些问题需要引起我们重视与思考坝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疆,没有一个强大的中国动力电池产业敖胎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矛充,实现汽车强国的梦想又是一句空话彪。    化学电池是一个非常老的传统产品咳滤妇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欣劳汉,形成了动力电池百花齐放的创新局面监驶磺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰定感,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埔。因此苫秆,谁能够掌握创新的主动权耸耸现,谁就有可能掌握未来电池的命运揩喀谰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逞帝冲,但是企业是实现创新的主体蔽础。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业环,能够挑起这个历史重任膏娃瑰,把更多的注意力放在创新技术上面瑟某囊。    去年参观宁德时代电池工厂时冒宋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狠施福,给我留下深刻印象颗关碧。图的中央标明安全性始终是核心谈恰壳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度监、功率密度飞甸骆、寿命与成本皋兰瑰。在实现高能量密度的同时珐稳,要实现快充性能寐啃物,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念损陌,向1万次20年迈进穗廉浩,彻底解除人们对电池可靠性负、耐久性的不信任虾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘫鳞诞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车紊眠偏,结束燃油车的历史卧瘸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燃荡怜,成为中国动力电池的创新巨人褐灯。    我对我国电池产品质量做过一些调研逢,认为潍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悸撑你。就电池单体成品质量控制方式械,目前还有采用筛选的落后方法系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夹。这表明钢宦谓,产品的质量水平低劣痞,即使交货的产品数据是在合同范围内徊,这些产品在使用中性能很快就会变差拆陡,寿命很短儒祷。    目前锹乔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庭闷汹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涤浑缸,但这也并未在本质上提高一致性杆舷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堤鼎惦,不需要分芽病,标明这些产品内在质量是优良的挥。用汽车工业对零部件的质量要求就是眯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穷。恐怕多数企业都达不到鳖暴冒,就这一点而言郝,我们与日韩企业就有明显差距亥。    面对严峻的国际竞争邯勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迁阮猴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙设,再吃不掌握核心零部件技术的苦寇。我们看到国外整车厂来到中国时暑链,都要把自己的供应链带进来蒙陕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刀荚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酮儒渺。我建议政府荆仁钵、协会叼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程便酱。    六钒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作店使势。它会带动未来汽车消费新的革命凹慧,有助于解决城市的拥堵烧耙袱、停车难李纽、环境污染等问题帝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厕,是未来汽车应用一个非辰热胶遥好的发展方向杠堑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适携伦绷。    由于共享租车提高了车辆利用率愤牢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪罘恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒙茸哼。又因为主要用于短途使用煞孙精,大大降低对续驶里程的需求锣。从社会效益考虑讥,减少了空驶行程京森,意味着减少能耗与排放绘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叹矗磁,缓解停车难的问题常私。    现在擦谷,很多城市都在做分时租赁肥浮,但有的并不是典型的分时租赁洪形络。A点借炭败、A点还痉,规模小的例子不少卵。例如有的大学有几十台车在那里绩俺,学生租了这个车出去办事儿喜,回来时归还校园原处诞米糠。这种模式也是一种共享稍囊,但不是典型的分时租赁头阶屑。只有实现A点借X点还辱淮隶、并具有一定规模魄纺、使用起来非常方便记,才可以算是真正意义上的分时租赁颇寸混。    除此之外桶赁慑,分时租赁还有一个评价指标椒,就是车辆的运行率秸勿俯,即车辆有多少时间在外面跑坍彻楞、跑的时间和停的时间的比例韭嘛。我考察过芜湖市易开租车壬徘钙,我认为是很典型的分时租赁鸽实。从数量上看琶玩,芜湖已经有两三百个站点盛仓殊,三四千台车谓,具备一定的规模;从模式上看墒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借貌、X点还榔椽。从车辆运行率来看祭斡,芜湖做到了80%单习奇。    此外艰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佩篇漆,规模也达到2000多辆铆佃俩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池广处全,很有创新特色肮新席,也有一定规模燃断醚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据令党勿,认为大约需要1辆/1000人口莱玩履,或5辆/平方公里的密度喀寸,才能够保证顾客较满意的租车成功率很揉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佛裂,其租金仅是普通出租车的1/3摆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恨墟构。    作为共享租车的车型价佃,以高可靠性擞围刷、低成本懊锚室,微型车更为适宜缕嗜渭。共享租车要应用车联网技术筏么氖,建立完善的方便于客户的使用体系潞,实现手机注册览、约车低牧贪、开车彻部羔、交车遍朝、付费以及安全监控等媒觅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汀。我认为蓄信贺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来东奸羔。为了方便客户劳,建立全国统一的注册收费系统十分必要盛郸佰。    七狸、补贴退坡后钩,新能源汽车是否还能发展裁?    从今年开始岸忍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檄扳。现在行业里有一些不同的声音轿缄哩,认为新能源汽车本身就是错误的事情额投,它的发展依赖于补贴良,补贴拿掉以后瓢嫡,新能源汽车产业就会死掉痞。我不赞成这样的消极看法肚富媳。    首先在电动汽车本身的技术上瓣叮祁,我们要有信心淘佬。随着电池能量密度的提高毙,到2020年性岔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贤辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降阶。从这几年市场反映看春轿,很多消费者开始喜欢电动车了构抡,他们觉得电动车很安静般斥、很干净锹苍蘑,如果自己家有充电桩墨具,使用起来很方便枯申。目前弛么,面对全国大面积的雾霾形势苗汗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畔犊,促进了电动汽车销售量的持续增长巢现,在不久的将来茂酞,电动汽车将大量取代燃油汽车寺叮。    我国在新能源汽车产业取得的进展趁即券,很大程度归功于国家的鼓励政策计。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俩瑰搜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衡拣薪。但任何事物都有两面性天,政策也是这样却。补贴强度不足翻相,难以起到激励效果播惯臼,补贴强度大了棚末,难免产生对技术发展的不良影响揣盎,也包括少数人铤而走险骗取补贴纪烹。这些就是事物的复杂性鲜浆写,不足为奇温熟。因为产生一些问题茄璃刑,就否定补贴政策是很不客观的贡怯绞。正确的做法是适时适度调整政策咕,逐步实现退坡尖池汲,制定与能源械士携、环保因素相关的长期鼓励政策蠕,进一步完善推广工作的其他政策环境笆订南,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去救排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽摆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言死鸿攘,销量突飞猛进碑侮,不仅在中国市场实现了大反转肛恃,以每年超过30%的增长率写摩,连续三年高速增长灸腔苏,实现反超侵彼,在全球市场上来看探奶飞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辨。设计之变钞芦吵,影响如此之深赌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酒突头,都是如此溜加。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惠。此消彼长埃,本来也是市场常态订能檀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略态,而奔驰则用了进击的改变许扛肆。这导致了市场格局的变化峡。但在今年开始浆渐炯,奥迪要采用一种大胆的改变钮。   在北京车展上浮陋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肝溜乓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耍抛并,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碍螺侗。在采访中摹,马克·莱施特先生表示缚粮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么司躲誊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜡钝,以奥迪品牌本身的三大支柱斧肛,即“运动性”茎、“卓越质量”贪眯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石街吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胺叼草。另外癌煎物,马克·莱施特表示摹清朝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别触洛诉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”比狸。   未来疮,奥迪不论A罢拱逆、Q么渭囊、R系列粱釜,还是电动系列徐,每一个车型系列都有他们独特的个性比。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酞短袖。而且层董,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烦簇,在马克·莱施特看来蔡矫,除了外观舒啃,在内饰的设计上怂,奥迪前进的步伐还会更大请。   比如新一代A8匪,大家会看到一个全新的控制理念沦肩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹鄙哺,全部操控都是基于触摸屏帛保擦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中句,这将是一个具有革命性的设计孺蛋。”马克·莱施特表示匠茶盎。   【访谈】   媒体抠梦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里握吠蝗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讲?   莱施特讹吩庞:中国市场当然是我们最重要的市场之一裸。比如马上要推出的新款奥迪A8从,我们认为80%的A8都会销往中国屡彭姐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焕妮臂。比如孤,从车的前脸上就有非常明显的体现谜册,这个框架会做的非常突出菲驹楞,也会大量的运用到合金材料攀相谓。A8的设计充分突显地位感和身份感胎眯磐。因为我们知道中国的用户狄广,或者说中国A8的用户群是非陈椒看重自己的地位感和身份感量吐洪,我们对A8的设计充满信心狠请。   Q2是我们量产车的一个预告纬托。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弓。我们想把奥迪的A系列品剑、Q系列霸抹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凭芥撼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钮奥蒙。比如妨芹憾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屋南,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计却垫,从而更多的彰显每个车型的特点娃。   媒体斜庆笔:A3未来会有怎样的改变南,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眉吾烷?   莱施特纹辖殊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孟钾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忍陌豪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埠贝奖、表达力匈奸。   媒体模缄恃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痴钦?未来设计会有哪些改变签武?   莱施特溅孺逻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暇接,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寞谷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的借乱醚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潦埃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窃。此外雌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胖。   值得一提的是桃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炔陇溺,完美诠释了驱动理念去。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歌妨肺。刚才我说的是外观的设计楼距抽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筷瓜坑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念礁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秸,而全部操控都是基于触摸屏胁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祥喝,这将是一个具有革命性的设计才浦。   媒体锯:面对未来的城市交通更加智能化寞、互联化乖牌副、自动化的趋势摧赫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朽肚?   莱施特先生陈伐偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呈删贫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刷湍。实际上东汇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赔甫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氛厩诬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歇价。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶马笔,还是更多使用自动驾驶吻碴,所以我们设计的基点是用户体验露稼。   设计开始阶段将先做内部设计噶酪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氯蛾,再去考虑外观应该是怎么去搭配栏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蠢吠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肉据,因为我们真的会目睹称娠澳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凰。   媒体衰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顷德?   莱施特娩飘幻:我们从下一代的奥迪A8开始丧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言够挥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赏窗。我们要做的是持续的秒惊逞、不断的推进设计语言的发展敛谰阶,每一代的新车型都要再往前走一大步奸怜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篱劫电,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藐辱太,业界开始重新打量双方的合作桶晚襄。   如所有行业对热点的追逐一样餐,在过去两年中矩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捻苟持。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响些。4月6日受,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拴,携手研发并应用车载人工智能技术愤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毒,双方将成立一家全新的合资企业漂巷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崔交配。在此次合作中挺呸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潜,用于双方在汽车领域业务的开展廊讽,为出门问问未来的发展提供支持握碍惋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域理都酣,而合资公司背后盗械险,大众从技术研发到产品输出的全链条介入关轿,意味着除了汽车制造商扣伺另,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兑设。   “1.8亿美元只是一个开始剂翘阔。选择跟出门问问合作胁顿试,是大众集团移动出行战略的一部分码。”苏伟铭称焚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汰答,为达成这一目标卫炽楔,已经规划了三大板块馈,共计十二艰缆么、三个项目栏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咕世,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烤顽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泵恒矢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涩拇坍、语义理解技术胺,面向移动搜索领域的智能手机应用叫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赦。迄今为止卞溜府,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侥喇哩、语义分析钳、垂直搜索等核心技术峦嘎媒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弯渭,来打造下一代的人机交互方式仓葡蜡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骄搬。   “选择出门问问讣,是各方面考量的结果撵。如果大家了解的话竟,其实Google也是出门问问的重要投资企业迪衡赴,所以我们与Google也进行了谈判”潞噬猴。苏伟铭称淬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姥。   2015年6月肪差,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咐谅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疥沸庇,出门问问被Google投资田培獭。截至目前熔,出门问问共计6轮融资腺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拈。   “此次缅涣,我们对出门问问进行投资商守,不仅仅是出于财务层面的考量盟,也是一次具有战略意义的投资迫。通过本次战略投资裴疟赔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倍的沏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样关扒,只是单纯的投资或技术合作鲁,苏伟铭回应称害建撅,“想强调的是轿,我不主张相互供应的关系冕僳钡,一定要拥有属于自己的核心技术亢裤。”   “移动出行领域的合作摧脖弯,如果是提供车辆间仿啡,那只是纯粹的商业化的供应需求泞。与出门问问的合作激登,我们是要进入合作的管理层默册,在共同建立的合资公司中淑,双方都有委派监管团队”窝沦炊。   苏伟铭介绍潞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昆募,但更重要的是在人工智能领域的研发橡圣。“如果你与人工智能进行沟通撩轮戮,沟通得越多从菇扰,它就越了解你羌,人工智能研发的目标是迎合客户炽簿伍,而不是需要客户自己调整来配合钢清,所以胸惮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疗。   他坦言辅良龚,在人工智能的项目开展上你,有好几种做法彻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粳锨,但这不一定能成功精善竭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化次。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象传刷画。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚀,且能够很快地将技术实现应用层克。”苏伟铭称毛汕艰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畔穗距,来帮忙推进其未来的发展首。从这方面的合作来看母筒,双方非常契合赫叹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痹。硬件是大众的强项宠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力让铂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秦冉,而是应该让其独立运营桓韦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合救虽。”苏伟铭称侠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顺擂翔。   据介绍痕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆。基于出门问问领先的语音识别忱祭、自然语言处理丹笛、垂直搜索和主动式搜索技术显朝烷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懈,该合资企业将进一步探索擦措,为未来的智能移动出行提供解决方案攀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幸谐,人工智能并不是只包括这一部分缸茂,其实么尝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苔灸擞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霸锭市。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糠隋精,但在苏伟铭看来醛低膏,这是一个重要的开始骆慑。   “下一个工业革命的前夜”啡赤褐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断里敖,为此碍丁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挟繁。在2016年的广州车展期间本拜怯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衔。据大众汽车集团(中国)首席营销官社菩短、集团销售和市场负责人胡波介绍窘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能加楞侣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立册却,包括智能停车线冲枚、智能充电等古。第三就是交通形式的智能化管理悔。即打通不同的交通形式豌,提供一个智能化管理赣叉嘉,最后让出行者能够享受顺畅灵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利璃教骆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刚。“我们相信恕滑堤,车企能在这一领域扮演重要的角色揩皋乔。”胡波称汤萄纬。   不可忽视的是南,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褐焦欧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者内弯。   “要建立一个生态圈颊,必须要有多个方面的项目支撑荆。在落实该战略的过程中督楼帆,我们便开始思考翰鞋,如何构架这些项目福,未来三年我们是要围绕这十二湿、三个项目开展工作的另热。”苏伟铭称藕歉技,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惶杏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轮娄,以便及时供应暑,满足未来车辆发展需求瓜纬撇。”   据了解糯鹿叭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隆棠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灭扳瓷。通过语音输入放,该后视镜可以提供导航迫享、信息点(POI)搜索勺掂抵、即时通讯讹桨杜、车载声控信息娱乐系统等功能膘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品画。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瑞筛。通过语音输入堂井,该后视镜可以提供导航煽、信息点(POI)搜索脊、即时通讯耽孩猛、车载声控信息娱乐系统等功能式鞭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咯蛾。   苏伟铭透露茸拨思,最快从2017年下半年开始卸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旱,在一些国产车型上也将采用该技术咀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咆拦筐。但是逻泛希,有了大众汽车集团的参与泵侵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陆。   经济观察报悍:在中国的十二三个移动出行项目上磨娇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利前饺?   苏伟铭昂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权停鸿扑。2016年中旬涤广漠,我们便与集团总部沟通过欢,我们认为在移动出行领域牌白钦,中国是领先于其他市场的狮。所以贾尼,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇铡,建立MOIA移动出行服务公司朗。之后僳内冲,在中国翱胃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司手剧片,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峭独范。   所以翻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域飞涵嗅,欧洲和中国穗恐。其中中国的业务包括三大板块摊际,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目富小。我们在这一领域是领先的腥,这之后亥,我们还会有更多合作镭。   经济观察报垢领渴:在大众规划的十二三个项目插霓亮,大众与滴滴出行律、首汽等公司的战略合作是什么模式燃?   苏伟铭鄙廷全:大众跟滴滴踌靠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中库廉汐。其实芥谦戳,与滴滴出行的合作漓挠抠,目前还在进行详细商议呸拼。但需要强调的是喇柔,我们的合作投资并不是融资的概念岁,我们的合作是战略性的艰。   经常有人说大众汽车集团起步晚烩汝,但我看不出其他厂家做得有多快恕假呕。   移动出行的合作露,如果是提供车辆婪派坍,那只是纯粹的商业化的供应需求杀珊。与出门问问的合作雄,我们是要进入合作的管理层搽首,在共同建立的合资公司笛虏投,双方都有委派监管团队酞概。   经济观察报泛髓:您提到的十二慈、三个项目都是什么商业模式套男?是否都会以合资企业的形式出现恰饭?   苏伟铭辅蚕嘛:并不是全部都是合资企业形式的项目掇秸。我讲的三大板块中狄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隘氰。我们选择成立合资公司是因为测搐辩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浪。那么如果不通过硬件邓靖缓,技术应该怎么落地呢提?通过建立合资企业非艰,我们可以为不同品牌设计不同的技术呛獭褥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轮鞠吭,包括集团以外的其他品牌绦,我们并不排除这样的合作层激烽。因为生态圈本身就有一个共享的概念仁。随着数据的增加荷栋火,共享的概念会更加广泛祥疤毙,生态圈成功的可能性也会越大喘。所以与传统的工作方式相比柒陌芦,变化是非常大的诧。   经济观察报醇砰娄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皑噬降?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氯块镭?   苏伟铭雷尚:我认为技术和战略两者兼有经泡。要建立移动出行生态圈的目标倒惜雾,就必须把其中的布局规划清楚膘,只是研发出几个APP磨纳谢,并不是真正意义上的合作或合作的全部笺松沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肋褥静?同时酶坟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用携累瑞,也会要向外输出蛊辱巳。   经济观察报辞:生态圈成为汽车业新的布局单位惟枚节,选择共建生态圈的合作伙伴时详保费,有什么标准潦可搏?   苏伟铭会伸暴:以前我们称之为垂直平行的价值链锣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联署弹告。在考虑发展这些技术的时候抚砍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镰。   举个例子腹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茹,我们会考量其语音识别技术有多强炕?然后再开始讨论中间的差别在哪懂傲吨。找到不同品牌之间的差异性非常重要洞醛。从战略角度秆,大众汽车集团需要明确今后的定位完客。   谈了这么多拐,其实有一个基本点涝啥惨,便是客户群体桶鸿。作为主机厂颧姆,我们需要预见到7年以后车的样子峦。因为一般针对七年以后的下一代产品晾颇,我们现在就已经设计出来了邵仁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琼,未来会遇到非常大的改变饥铜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丰骡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晴百,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丸嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算羔:李芳" "   4月20日灯尉,上海车展开幕的第二天嗓什眯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屠骡嘉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玖蕉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曹敞,其实帮,魏建军早已来到现场衬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭些,魏建军至少接待了三批不同的访客欧枷蔬,并亲自送每一批访客离开盯呈废。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抹,虽然神采飞扬常堕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朔劳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凭癌武。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恼搏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剧党。一边是国内SUV领导品牌菲惭尾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搏莲复,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绥亨报,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拔圭倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妨班此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恋讥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铅但,此次耍图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵弘。   “WEY的目标是挑战外资品牌沉猫杏,终结外资品牌的暴利时代线啃,重新定义‘豪华价值’怪膘驴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怯。VV7c/VV7s之后啊埠派,今年还将推出2~3款全新车型碴握晨,将产品线延伸到新能源领域晴帘挡,合力冲击外资豪华SUV品牌偷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者签。”魏建军说虫岗柔,“关于轻奢擒成糜,首先这个词比较时髦蜕,容易记住丝薯觅。另外砍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵念。”魏建军表示哥晒,长城不会做没有意义的豪华醒囊,“作为消费者可以感受到超值的体验枫,而企业也能得到相应效益裂程氯,最关键的是得到了客户的认可内掏诬,这才是有意义的‘豪华’汞辱。”   魏建军认为安全是最大的豪华窃。“乘员嗜京、行人垫梯、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔑,参照国际标准灰,主被动安全配置完全创新勉固,提供正常驾驶陵弘攀、危险警告羌酒、碰撞减缓茄鞘篙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱歧粗,译为“牧羊犬”轻湾赔,有守护主人生命及安全的意思清。   此外控,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躺酞,来自于欧美一流车企盆,有着丰富的造车经验和行业影响力墩脯思。匹配中国第一款7速变速器成渺惺,这是世界上最好的变速器之一揪孝挟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搔卵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腺。除总部优秀的研发功能外擎,长城在欧洲稠奖轿、日本和北美也都建立了研发中心娘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澈棠庭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数门。其中干内孩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌链。对此丛,魏建军表示筷:“媒体和消费者一直有这样的担心膜鸿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陀。实际上欧,在同尺寸或者是同动力下粟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葡。但从消费者的角度来讲未堂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的访,消费者会非常清楚这些配置祈徽、性能俱们、做工有什么样的差异赤舶坦。”魏建军表示脓,长城的目标是做品类品牌獭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浅秸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元册,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛙嘎磊。   而针对销量层面筛情申,魏建军表示胎派汞:“从销量上看谩蹿,WEY很难超越哈弗碎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朴耐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱础,15万~20万元的空间虽然也很大蹋掠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛋黎氨。”也许很多人会认为力爽,WEY卖不过哈弗位,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峰,但实则不然贸姐。“WEY和哈弗我们都重视茨览,长城用同等重要的瓜、足够的资源支持两个品牌违苛。”魏建军说测父稼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腔僧,魏建军是如何评价的畅?“我认为我们的产品不管是性能冗揽、做工挝脯范、安全商斧杉,还是油耗氰、排放摩爸,都不输高端车冗苟。”魏建军依然对产品信心十足撅模,但他也承认WEY面临一大问题财端毕,“现在问题是品牌价值忿敢,因为WEY旗下产品刚上市木,品牌没有经过市场的验证氢豌,大家会对它不放心腐刃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烧很囱。”   魏建军表示奸,自主品牌给消费者带来了很多价值太。“有我们的参与拦禽,不断地进步缴、不断地在挑战外资半炼,已经迫使外资不断降价驰苍都,提升服务品质霜谎写。我们的目标是要挑战国际高端市陈昴贰,所以说我们借助中国这个很有价值的能娜佩、规模最大的市场来锻炼飞斧斤,使我们能尽早挑战高端私寐梗。”魏建军表示骇多,消费者购买了WEY之后宫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暗层。他对媒体承诺顽,WEY的产品一定是超值的蛾模碑,并且一定能给购买者带来惊喜理搭裴。“WEY是一个挑战者汲嘛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛔毁。把我姓都赌上了湿,不能失败伍,只能成功税让。”在采访的最后垫龄惠,魏建军郑重地对记者说钨妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日识袱缕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发防谩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捞轮骏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杉票,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镶,以及未来的发展穗蓉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生八差、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人负缕喀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寄哦,以下是问答实录驶坷:   凤凰汽车 妓被郎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓉炯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豹莽?   俞经民 实:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翘协物,对于品牌的市场表现同样很有信心爸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祁,我们有信心成为市场第一的品牌拓。今年我们的销量目标鲸躺舰,是从去年的8万到今年的20万猫搏。纵观130年汽车工业发展史锤楷,汽车行业发展的基本规律而言娇隘鳞,规模还是需要的掂惋,是品牌更好的发展的重要保障笛敌。   邵景峰 污谷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珐,荣威方面孤,我们所坚持的链,是一种符合广泛审美的肮缮略、优雅自信的设计风格翔帝旁,在复杂的市场环境中羔煽,抵御诱惑巨棠、坚持自我蕾绞筷,走一条人性化的设计道路解妥。而我们的MG名爵僧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秸浓苯,这是一个巨大的宝库堂富,值得我们的设计师尽情发掘伐,其中之一呸,就是感性魂讽。   在MG品牌的设计风格中薯聊宦,我们可以看到很多情感爆棚卫淑檄、血脉偾张的元素与产品眯啦观。未来的中国汽车市场必将飞速发展概奸,需求也将越发多元化坝弊,然而无论技术如何变迁纠克,对于人性化讲副帅、情感体验的诉求将贯穿始终填。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讼,我们也将在感性力设计理念的指导下捐木,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丝俱淳。同时然兴,强调个性也不代表小众垮刊灰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求很,为大众带来唤起强烈感动眠碌、让人心跳加速的优秀产品逻烹,这就是我们所追求的目标汹颅餐。   凤凰汽车 疏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万须,其中年轻消费者占到了绝大多数猾,请问接下来钠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勃碎究?   俞经民 享皮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倍捌秃,更是“年轻的心”寝叉哨,从名爵ZS的订单来看碌警糖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体类赎,更包含了年龄层更大输匠、但心态上保持年轻的用户泻。从“年轻的心”角度而言孰瘸甘,我们的消费群体就更加宽泛了涩,作为一个年轻化的品牌尺搐司,MG名爵的诉求是“年轻动感功还陀、专属空间汀、纯粹乐趣”降,给“这一代的年轻人”造车驰化。说到年轻人共同的特点鬼欧碳,是充满梦想歪,对于梦想的追求更热烈一些码久坍,更想把心里美好的事情去实现腺。这个梦想实现的过程是非常美好的崇联,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炔试店:为这一代年轻人藩部,不仅是岁数上的年轻人墒,更是心态上的年轻人饥陇,提供更好的选择廉冒毋,保证他的有更好的驾乘体验伶椒。   年轻化的特点抚突,是要颜值含痊、要体验的到位烘、要可以分享勾。二十一世纪中国的年轻人存匙肩,在互联网的普及深度咸朽汉、对于尖端智能的体验和想象力陆豹,在全世界范围一定是靠前的函砷步,就应该可以代表“国际范儿”菲肥,也应该引领地球村的潮流闲烈。要满足这一代的年轻人式豹溃,MG名爵所带来的产品体验浆,也应该要追求更极致掣,带领大家去创造全新的潮流虎。   凤凰汽车 挞顾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吃灸同,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绩料、80后溪、90后的人群当中亥?   林嘉瑜 拈合蠢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作价。这款车感性的设计曲线哪纷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归系膝华。不光是国内的经销商令獭寺,本次上海车展碧判黔,MG名爵还邀请海外的经销商隧琳块,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘸欠,他们也都对这款车都做出了积极的评价眠翘夸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堤沛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妻烘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逻,让老百姓也能开上小跑车困棉辣,尤其对于国内的核心消费者来说虱,不论年龄几何帮,都要有为自己的梦想活一把的态度痞亨。对于一个汽车品牌来说肌穗,这是一件值得骄傲的事情锰臣。   邵景峰 奈肆疗:其实在选择一种设计语言的时候梳收,设计团队非常慎重蕾,因为设计的变换频次不能过高算热乡,要抵御诱惑彪陕、保持延续性才有可能给消费者形成印象荷、拥有识别度从而去打造一个品牌旱阮潍。“感性力设计”的第一条就是要有感性惧姜,去追求情感的外在表露逝精,从更广泛的角度俏媒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些把扁,通过真正的审美习惯进行判断;第二坛驮,感性力是专属立、设计师要通过专属的标签吴棠甫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感领慧拴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桨,比如运动员在起跑的那一刻踌曹堂,弓箭拉满而未发的瞬间蕉沟忿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沫蒲掠,这种动感更有档次锹谢凸,同时价格不菲钨楷,是很高端梁、优雅的设计村盎防,我们希望把这种设计注入到产品中守嚏,带给这一代年轻人极致的审美体验席磕。   凤凰汽车 搪肠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木懈恚块化架构平台打造的懦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孰?   俞经民扰行扦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用官。这是对这一代年轻人的尊敬吕爱味,他们自带国际范儿懈,是可以引领全球的潮流的人群紊,因此有着巨大的价值狠视其。对此钠巩沧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惫鳖,在全球也是一样骆。目前撑授沤,世界范围内揣,不仅是动力总成前瞻技术的整合诚台,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拦娠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煌,采用插电式混合动力设计莱。另外懈坚我,大家看到的名爵ZS滴卧,将会在明年上半年推出纯电动的版本耐础,至于最接近今天这辆续航超过500公里殊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氖,也将会在2020年之前推出岁酮缚。   凤凰汽车 起酿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抱戌蕾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晤?   俞经民 每:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菩宽,设计上差5%湃辨境,销售上就有可能会差30%探膜邻。那么对于自主品牌而言可隋会,就是要把自主性发挥好镭使,去追求审美的宽度和深度辟倘,销量也才能有宽度和深度乏层贩。名爵ZS的设计就是这样做的关炯垢,要追求极致话、不计工本凑矩盗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致半,可以说列苹觅,名爵ZS的极致设计捞该,对销售的宽度起到了很大的作用顷报。   邵景峰 乒吓贝:汽车设计是在不断进化的唤,不会总停留在一个风格上韦堪陶,在互联网时代蜜,同样要有全新的时代特质淖伙。另外郡,从汽车设计而言才讥讣,例如从动感设计理念而言甸惺,英国车是鼻祖坡缕,很多品牌都是以此为源头来发展的兴,也就是“同源”沤拟裸。中国航天能够上月球拭,那么在汽车领域上同样有大的进步雌缓。之前德国杂志的一篇文章写到尸价靶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拇锣霖,在进化的道路上有推崇的看法恰姐鹊,也有欢迎的声音确廊撕,这些都是要虚心接受的坝寇。另外坝写卧,汽车设计是一件非常严肃的事情遁啪挠,每辆车定型背后接,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煤玩,背后要靠巨大的投资来驱动词雷。   在造型评审的过程中暗肮川,流行趋势讲清楚蓉句,未来怎么发展说明白瞄瑟煎,否则误解就跟着来了哭,所以要有一个整体的品牌战略在里面然癌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了副。   凤凰汽车 弓:今年焙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皇盖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点干贺?   林嘉瑜 疾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酵涝午,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汗欣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毁恋,拥有一颗年轻的心棚伟,热爱运动概谋募、健康的年轻人煎琴。   从足球营销来说们旁,对于英国和中国皋,都有很大的国民基础贯默皆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国么贡,是英超乃至欧洲的强队试萌,这几年的成绩也是不断的提升栓习汕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的额嚏。同时冻唯惊,利物浦又是一个老牌劲旅系,有不断上升的潜力覆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捕,在用户上有着非常大的重叠之处使撮。MG名爵与利物浦对的营销合作申,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爬磋,在活动和比赛中享受快乐帆到。   上海上港队也是一样的奔纽。MG名爵经历近百年发展陈滴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艾迪色,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炭疆航,两者的合作也是非常有趣的乔。更重要的是裁辑宿,MG名爵通过足球营销的模式倦溶,能够促进两支球队之间的交流率描诲,包括之前组织的很多活动星,不光是针对中国的消费者苍笔德,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伺模,有效利用MG名爵品牌的特有资源馆互剔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喀狠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值保录。   车展期间新湘贾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贡修,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对边狸妨。在车展之后脸,利物浦会在上海有推广巡展活动扳广倡。下半年氨菇栏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对官怀,欢迎全国各地的消费者参与和体验染。   俞经民 瞎钱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剑糜纷,大家能有一些共同点做沟通确按,国内和上港足球队的合作呕祟喂,正是汽车和足球之间速度与激情红铅、自我突破的契合点斑甫芍,足球又一个很大的特点苹谋卸,就是会让人意想不到咀视,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间放嗣遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泄摧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩句侩,与此同时电感旁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亩桨,长安汽车产品质量持续提升斤茶磕,用户口碑不断提升骸姥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一解时郡、全球乘用车品牌中国市场第二名刃。   关于未来锚隶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会公碳俏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颁虚净,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升损客逗。   2017年是长安汽车的产品大年挛芬楷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孪吴、全新的SUV CS55梢、轿车睿骋CC矩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卷慕挛,将会进一步完善长安汽车产品谱系匡。   如今定氮手,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沛丹,站在国家品牌高度寻求发展逻废瑞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汤侗。提升品牌溢价能力徊沥,成为长安汽车品牌发展的重中之重扦度。2017上海汽车期间纺跑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磷啪,关于长安汽车的未来抚玩,徐留平董事长有话要说蒙,以下是对话全部内容胸什。 凤凰汽车疾酬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骄?   徐留平凌呸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拓,我们也是不经意之间就走到这个地步扛去朴,因为一个产品秦高,特别是像汽车这种产品是更加的明显沽,它反映你的公司文化蜡、你的公司理念是什么样的东西暮酞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看室,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篙,你怎么样让产品吸引住消费者摄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球检,靠的是什么角惺加?因为美是一个主观的东西舍蓟,有人认为这个很美檬甲冀,有人认为那个很美翱线,从长安汽车之前的产品来看毕恼橇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盖慕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么父?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驮乌鞘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劳涉敞,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹦。我觉得在这个方面红栖,从长安的角度来看方难,就是对于这种动感舷东敖、时尚这个理念的偏好堤物。我一直在体会锹,其实我是在反问我自己萍维,这种偏好它是怎么体现在产品上的馅?实际上是我们内心的这种偏好戮碍禾。在过去的2-3年中妮石,我们面临的话题晾卉怂,如果过去不做总结煽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腹,另外更重要的是说甫柿粱,下一步你怎么做镭捕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法形牵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崎烦替,下一步是个什么东西典壬冠,消费者需要什么样的产品偷炬卫,然后作为公司来说嘘椭,你们能展现出来什么样的东西铃概,最后我们总结叫生命动感智色双旋巨景袖,当这八个字出来的时候蠕,我觉得是非程寤校好糠船,既是水到渠成谎雇炮,又是醍醐灌顶床伺、灵光一现男迁世。这个过程瓶,不仅仅是八个字的总结惟。这八个字出来以后蔼舍轻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埠堪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坏筷凤,实际上不仅仅涉及到造型膘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验得。这样的话价瑞,就有了一个提纲契领另、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芹竣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孔,就能够有一个非常精准的东西恭憾捕。   刚才你特别提到“色”沏,我们当时想说套扳,你必须要能形而上廖亭,要能够抽象出来橙辆供,如果说你不能够抽象出来桨窍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纬,如果你弄它50个字痞碎、80个字捐桑擦,你可能不够形而上饱狸,不够抽象化咆掀杯,最后我们觉得“智派、色”蹋骡救,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求导,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动递铅。   第二个就是说消费者情感的体验退为,比方说对这个造型和颜色泡仆娥,甚至于这种声音或者是形状跺讲、线条的这些方面的喜欢隙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西那奠。当然我们也在想用什么样的词比较好祈嫡,最后觉得设计的这个词很好活枯馅,一开始我们还担心说这个词字挺多玩沟彤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化适讲,我觉得就应该让它有想象力趟垂,就应该赋予它很多的内容虐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的圃坪守,孔子都说食色失,吃饭以后第二件事就是这个字藩拳,我相信孔子说的这个字也不简单意思隘缓,实际上说懦扦难,智色这两个字还是最终反映的是人疚埃,特别是消费者的一种需求袱,对于未来传统的一种期许潜勺惠,这个过程当中燎萎,对我们来讲巫彼,把这八个字想通的时候牛珊廊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的必离,这是我的第一段话题那铆。   第二段话题说这个对长安有什么用处钾?那次在发布会现场有说涡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罢超乡,一开始我就提出归鹿身,第一个窍疯,这个产品要漂亮揉,你不漂亮的话十姬,什么样的东西都没用绊角。因为我们很早的时候就开始在考量团,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咯,后来发现不行染微,最后我们在大概07午、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渺汇夕。因为你还不能提炼出一个高大上奶、抽象匠、形而上的东西菠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弥兰卫,但是每个产品都出得非常艰难裴蜡。这个事这么长期干也是一个问题窍翟,因此在三年前的时候敝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衡水顺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陋,对于消费者的这种认知你,把它抽象化蔫,那么这样的话理解了以后略诫,再把它具体化额篙窗,特别是在产品惠肮脓,也就是设计理念当中一些图形化的东西峨,因为如果你不落实到图形化的方面险灿,那就只有形而上没有具像化 词拴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中橙珐杉,图形化和具像化过程当中伤茸眉,这个就出来了炮。   这个出来以后篡剩,我觉得对未来长安来说码,我们未来在产品设计的过程当中戚,产品能否做到生命动感智色双旋突,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唉舞佛?这样的话谓纳焦,实际上说式仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戮凡凰,几十次的否决举具,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刻碗藕,几次或者就十次你把它完成虏匿戈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剂驰,那么这样的话惨屑嚎,对于长安汽车的家族化诫,我们看了这个车斯,看了这种感觉这种情感的体验脊捞,那就是长安汽车讽悸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剂胁,这是一个位。   第二个就是说浦挝诵,我们自己在研发制造设计过程当中扳,这个速度大大下降枢肚鸡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢体投玻,如何把消费者的体验做到更加的精准腺厢化,更加的接触到痒点温潍,这样对长安的影响是极其巨大的汉靶。   凤凰汽车菏藕洽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惜?   徐留平卵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坏擞础。如果说把它拆分开来迪捅艰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孩纬,智色双旋更加偏向于设计领域浇报。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢托?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚现堕,我相信大概许多媒体会想拼合,生命动感智色双旋怎么落地计撑场?因此我们就想把智色双旋也说出来屏,不要分开放石鹤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畔勉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恰粕关。   凤凰汽车马魏:另外一个是提到的认知方面的感觉厩攘怪,有没有一个专业的因素孰亲,咱们除了制度之外嘲,有没有专业领域的人来负责这件事架?   徐留平嘎哺胃:我们长安有一个庞大的队伍讥呕境,首先要把一个汽车造好饯距,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人平歧,到高管团队蕾陵,到设计团队烂紊都,到制造和研发团队孩口,包括服务团队宫露甫,特别是主要负责的领导人慧渤阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膊佰,而仅仅是设计团队的话语牧杏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层落,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坡,因此对长安来讲抗虏,是既有最高层特别的重视娶陶、关注和把握驶纱,并且这也是一个最高领导者的工作职责暖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雄撅,我认为在汽车领域当中是行不通的械,当然我们也有具体分工瓶翻。另外也有很多的专业人士完成这个事情陇纷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妈,还有轿车研究的墩,也有做SUV研究的阔局,同时也有按照职能分的蚕疚炉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腑巧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焚,如果仅仅是设计团队的意见许谎础,肯定会偏离了方向辈。 凤凰汽车扛艰盯:一把手是指您吗丛叼?   徐留平朗踩:我是其中之一嗣妓。   凤凰汽车歼:长安汽车自主研发的新车画水,设计漂、评审架逃垮、评定环节您都会参加吗木室?   徐留平勿:我必须参加如娃,我前面讲这是我的职责桂系磁,所以我必须参加开举。   凤凰汽车阑璃:无人驾驶车呢嚷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惧娩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纺朽惕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拉碴坚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破母砍?   徐留平帮:上一次品牌发布会醛,最新的无人驾驶技术也做了展示亢扳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坷岔剁,高速公路的环境相对来说可控性要好犁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坟崩,难度要更大倦俱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贪,我们不仅能在高速公路上做提,而且能够在城区做挞米,这个技术我们已经实现了突破贪勘。   凤凰汽车交:长安无人驾驶技术进行的这么好晾,量产会提前吗技抛?   徐留平避:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聚藕,实际上就是说实,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摧节廊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西净,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涂两。   凤凰汽车巴:中美在进行双边的贸易谈判弘杉,这是谈判的内容之一发,会涉及到汽车合资企业的放开勤,可能是一个双向的市场开放的动作堡,如果这个谈成了牢宽,如果这个不再规定50%的上限小通,您觉得对行业有什么影响女,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扭届,那您觉得首先答不答应迷?再有一个多给他股份的话接购,对企业今后的运营会怎么样俩咎?   徐留平插冬:我明白你的意思潜,第一我确实还没听到这方面的话题次火彤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闲煞萝,股比这个事说了很多年捻锭,我基本的看法有几点扣疲毖,第一个这是国家层面的战略和政策坎,作为企业来说安,我们遵循誓惯,国家有什么政策我们遵循什么政策深,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恨点,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弗地籍,我相信未来的合作会加深郴卑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荒光丹,而是说理解消费者皮,能够洞悉消费者漂仑,如果股比的溢价挺高始剧摩、溢价挺低跨,但你产品不能卖出去麻牧,那你不能分摊出去谱坪,如何把蛋糕做大耍渴市,这是合资企业要做的一件事悼。   凤凰汽车堡忙:如果真开放卫叹耗,长安会想着往美国去吗肯泵,就像那福特来到这里呢扑科船?   徐留平湘门:长安想要去美国是一个公司的战略轿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搂并。   凤凰汽车赂丘溯:长安与福特的合作多吗罕?   徐留平滩脑挠:长安与福特是我们加强合作的方面苹挖,应该讲这种合作的程度卤,不仅仅是合资企业酪,从母公司其他层面瘫,包括技术和其他很多方面都在讨论扫乖乘,包括海外市辰肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陕垂鸡,它的能力提高了及。第二 现在是全球化合作的时代烘道,一家公司独立运营股反,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事繁非,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扔。   凤凰汽车洗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搓桓梧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倘芳浅,你还说了过去我们做一个车紊曹乘,可能需要很长时间好不容易做下来狗疤修,比如逸动柔,是很艰难的窍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%集显粟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劫甭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称渌稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橡雾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帆?第二对比韩系篙诬舍、日系报睹遁,我们的研发体系和他们的研发体系相比该吝歇,您觉得能不能支撑砰羚,确实我们的实力也很强粮辉卧,我们的内功可能修炼到一定程度灭,我们后面会源源不断推出好的产品码奸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杠。   徐留平请邯橡:你讲得非晨ú撸好峦衔,我觉得这是两个原因导致的眷,第一个就是必然性陆菠,自主品牌需要有成长的空间兼景塘,第二个确实也有机会的原因埔抖,恰恰是SUV的市惩畎病,中国的消费者需要这个东西醛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杜,反应速度更加快一点闭侧,把这些产品推出确实是满足他们的需要末肠翔,我觉得是两者共同作用的结果驼才。   对于下一步自主品牌来讲圭卜泡,无论是哪个系默际沛,无论是美系掀、日系怂勘、韩系辆、法系挨费,我觉得跟系没有关系席贫,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯耐颂!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愁,这是关键揉侨南。消费者他肯定是有他的诉求的防,究竟是SUV慷伞碳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碳虫,他有他的一种偏好氰帮、喜欢撬蓝羚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道貌入毯,这就需要我们作为厂商室咸,你必须要洞察到消费者的需求庙,实际上要看到他的潜意识是什么东西心啃徊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味鞍犊。为什么我要总结长安汽车的过去呢练?实际上是我们自己反问的过程泻呵,就是说在过去当中彪朵耪,为什么逸动会是这样使,CS75为什么是这样醚?实际上说鸡徐,我们当时也没有意识到凛侧,反正当时就是这个样子队捌贤,实际上这个过程是一个反求的过程凌玩疥,我们为什么会喜欢这样孙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糜猩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子誊笆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好火,我们把汽车理解为是生命的动感髓被木,其实是一种生命力的扩张板,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒲哀闪,而我们长安就应该提供这样的产品浮滦涟,回过头来展望未来抄嚷际,我们觉得这也是一个正确的判断录。   凤凰汽车蒋书岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伶。   徐留平扦炊夯:我觉得现在国内研发体系来看奇芥,国家间可能还是有一些参差不齐肠娩枷,我觉得自主品牌的研发能力和体系柬天死,进步无疑是非常大的拌实,而在很多方面可能与跨国公司有差距穗犁得,有些方面会比较超前卡办,因为自主品牌也不是一家厩,跨国公司也不是一家草,要两者来比很难说诗夺帽,但是有一点伤蠕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔫漂录,做好一段时间不容易骨澎泊,这个公司要能够连续做出好产品兽惟,能够连续向前增长芍谎的,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虹狗、设计应用哩,在这个公司当中都比较受关注磁脊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因落郡私。   凤凰汽车瑰:我想问一下自主品牌的建设瞄,随着我们品牌的推出鞋悲缕,现在汽车品牌进入新的层面脊,会有不同的路径选择寂怀攫,比如长城祁、吉利推出新的车型跑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汞禄夏?长安如何能够胜出唬潦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趟,除了刚才说的两个须癸,还有互联网造车的未来的合作伙伴罚围,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响飞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殊达?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合师烤?   徐留平钢透评:实际上仆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龋搂,我觉得这是好事骗,这说明汽车产业欣欣向荣檬逆,是真正的投入履妈牵,这是我对汽车产业的理解李恕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚触逝侨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吃灵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行档,例如一个产品到了造型师的时候冕兴,是一个说法汐梆触、一个样子挛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剿尸涤,然后到了制造过程当中又是另一个想法胆,到服务过程中又是另一个想法忍熬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宋,既有高大上的箔厦畏,也有形而上柬、具象的贫房,你要把一个公司从时间跨度掀唐,一个一个展现出来羔,而从空间的序列当中改较,你要把研发全部都按照这个意义辨卡楔,我觉得是很重要的方面充宏保。我觉得制造汽车是很复杂的过程寂当必,各个方面的协调啤戮糜、综合臼、修正力僳矾、打磨需要太多的时间肮,我觉得这是一方面恫逼霓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熔哆,同时也是我们总结过去体会出来的愁退芭,它是由内而外的性。可能我们过去没有意识到这个话题楷,我们现在总结出来律,然后下一步能够指导各个方面粹,每个部门都很容易做事情肩。   第二个问题你讲到造车钉,我们开的会太多了芒,失败的太多了克,沮丧也有很多淑,基本充满笑意也就一次粪纷塑,前面基本上是批评挛、检讨凸茄尸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陀,不高大上绣迁乓。至于说现在很多企业开始造车缉糯,我觉得这是一个充满魅力的行当抡,很多人都愿意去做讳觅。   凤凰汽车承:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戒拧桂? 徐留平剔犁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朵,会选择相适应的地方统瞪。   凤凰汽车儒示:就刚才的问题我问一下层辖,刚才您提到和新创的互联网的合作凰倍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汇俏、蔚来也有合作刷内享,您觉得长安在未来在互联网里面的话陵群坞,更倾向于是一种怎样的合作毒椭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仁铰晴,您是怎么看的截?   徐留平想册晤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择推,从长安的情况来看烫德纤,我们认为哪个方式都挺好的法脚备,现在是合作型的茶抽位,是你可以自己干某凯,也可以合作干沙搏,也可以自己加合作干痕滑蹦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西径垫。   凤凰汽车温吃:我们打比喻湍栋习,37度是正常的温度熔,您觉得新能源行业跺辈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说星挞,您觉得温度是多少反篮?   徐留平祟来手:您觉得高了低了叮痪搁?   凤凰汽车餐琳伍:之前有人认为这是疯狂的阶段拜墒。   徐留平饲:我对一个产业的衡量依据是未宿撂,在目前这种全球的经济运营模式下世,凡是有金矿的地方藤,都会有若干的人去挖掘它姆姑,目前我觉得新能源就属于这个阶段狮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秤评,应该更加得进入亲,因为从目前的情况来看涕童豁,汽车产品当中涂洞患,一个很重要的领域就是电池揭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钦,没有这种资本稀、技术卤茅诉、人员的这种投入庙磊溜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辩犁。   凤凰汽车锭:那就是说您觉得温度还不够吗赁藕建?   徐留平嗣畏:我觉得还可以拢剧,但是我不太同意的就是产能巴炽唯,如果说你的产品技术不太优秀荆,你建那么多产能就是有点糊涂汗。   凤凰汽车岔饥安:很多其实可以通过改造现有的产能麓僻从,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能写录,从这个角度来讲蜕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慷弘?   徐留平恃懈:从整车厂的角度我们希望成本低一点氛,选择利益大的射。   凤凰汽车韭:所以您不担心过剩吗搓?   徐留平浓硅雄:我不太担心这个问题捆藐,我觉得电池还处于不确定的阶段崔舷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候么癸颂。   凤凰汽车娃彪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僧,不管是设计师还是CEO等等充诡焕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偷?当然那些设计师很多是主管的梧烹,老外有管经营的有管品牌胃,主要还是在设计和技术的领域疮拒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的囱逢?第二个是国有体制的问题山伺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扳娇静,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倘,也在高薪吸引高管人才乓需,您是如何留住我们的人才饶掳,关于体制之上骡、体制制约的问题侣狄偏,我们怎么解决厘好躺?   徐留平告厩氦:现在是全球化时代峦歧硅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹭,我们最早的时候是四无下忙涣,没钱琴、没人漏、没能力充橙、没地位匹股,到现阶段来讲脸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师编五吗,这都是一种非常正常的行为荣入,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妈浪澄,如果对中国的消费者不能够带动桔,那肯定不行握肺,我觉得这是一个嫂,无论你是洋务运动还是什么运动蒜懈甘,核心是对消费者要动起来苍,这是一个汉扭摧。   第二个关于体制的话题号顷围,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厕,这个方面我觉得不能讳言伴破卜。目前来看负如蛇,对长安不是特别明显舵荤,因为长安是属于南方集团旗下子公司恐垄切,从南方集团来说瓶手,在这个领域当中尚喜铂,也在他的职权范围之内做了一些调整埠蒋夯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狼弄。   凤凰汽车糖女弹:如何看待这个机制磁览?   徐留平楼:从国家层面来说嵌练,在充分竞争的行业当中这个机制很重要癸兑计。   凤凰汽车妒搞:你们审批会很困难是吗层乏剂?   徐留平讥欣:我觉得会快镭,另外一个我觉得汽车集团叭对,也许给你量化很多股份曙丰,但是最后你没有创造价值癸赋赴,给你1股胜仆八,1×0的时候不还是0吗波次堪?汽车的成长锚七嘉、成熟或者盈利是一个艰难的过程问陈布。 凤凰汽车托通卸:十三五计划像长安汽车整体的销量每烁屑、利润和研发能力以及目标有没有距怜储?   徐留平哺:非常有届外活,我们愿景2025冷,我们做10年的规划瞧雀,在这个当中我们相对来说做得比较保守豆绕芳,为什么说保守呢阮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匿。   凤凰汽车钠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漓弗藐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捂粪搐?   徐留平甩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琅罕,在技术和平台方面都在加强合作磷爱,至于说未来它要怎么样怯炯,我现在还不太好评价这件事稀痢。   凤凰汽车纫炉眠:徐总问一下国际市场的战略兰,我知道去年车展的时候列,长安说往海外拓展的重点是伊朗翟贰、印度冷、俄罗斯这样新兴市嘲倮铡,有明显增长潜力的市澈讣省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铜痊酚,比如在墨西哥懒,对长安而言共冀掳,自主研发这么好平萌朔,又长期和国外品牌进行合作芦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奔搬、欧洲的市嘲镣徒怠?   徐留平绦壕确:在我们十年规划中就有勘酪酣,去年讲的时候就是当下正在做的内容唇钩茎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的古,就是要稳扎稳打酸筹剑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峭,因为一支队伍最重要的是信心坍悼。   凤凰汽车蠢:国内很多品牌都盯住印度这个市撑阄目凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争趁吧邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗提粪拈?优势在哪儿川辈摔?   徐留平炕揽:对于海外市场我的理解是要扎下根去莱,不是简单地把你的产品卖出去茅棺使,是你能够充分地利用本地的资源恼水,包括人力资源和其他的技术能力凤关燎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务光筋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敝脱,促进本地人的水平的提高秦,那么同时在这个过程当中诽,把公司的产品技术涵盖进去袖攘,我觉得这样才能走得远乌。   凤凰汽车捅坷七:长安最近一套体系出来了赌害汾,有没有可能往更高的一段发展愁采坦?   徐留平诡:从长安来讲渡,我们目前的战略看非槽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致届娟回,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茸毒悍,这是我们能够奉献消费者更多的东西幻寸铆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幌,但最终要落实到产品上尝,产品是一个载体让消费者感知它知道它灵,未来切,长安汽车会加快产品推进的速度绩斤秸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拟溯。   凤凰汽车特诞:欧尚也在这里面吗厘魏释?   徐留平垮侈:欧尚不在鳖翱案。   凤凰汽车圃味:东风已经有PSA很多股份慕匹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裳舷?   徐留平擂欧共:目前我没有听到有任何影响碱,在实际工作中我们也没有感觉到车磺骸。   凤凰汽车筐窜谰:理念发布会徐总是骑着马出来的是颠,当时媒体圈特别关注实蠢绞,都刷爆了朋友圈墨溪,虽然我不在现车仙丁,我不知道有没有特别的意义赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动困,当时的考虑是什么导?   徐留平瞳拌:两个考虑篡,一个是我把马和车作为比较亮林迪,你要说一件事佳,一大堆结构化的语言没有必要崩,我觉得既然是长安汽车解顺冈,我们叫做生命动感盾、智色双旋氢活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劫敲,如果不这样做也没法让人尖叫惨浚口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢涎杀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恍痉,上海车展首日烷潜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量平渤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糜鲤,12年增长了120倍沧巳宫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞥褐。   受访人天吴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)关。以下为问答实录建:   凤凰汽车祥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黄及绢?   雷德?比格兰德宠兜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姜隧忱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钵帽俺,这款车在中国市场的反响非炒萸海好巢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA残旅乒,同时拥有强大的引擎典年帮,提供强劲的动力与性能淡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侥。所以块沸钩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讨。   凤凰汽车精: 在没有设立经销商的地区士,玛莎拉蒂如何抓住市衬骸?   雷德?比格兰德地搏: 我们首先还是会增加销售网络几龄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溅匆,计划在今年年底扩展到75个轻驴。   我们还在天猫开设了旗舰店斗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空店俗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堂酱畅,大部分来自没有授权经销商的地区紊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尖懦氏,鉴赏力越来越高塑。针对这些人群强棉禽,我们还组织很多不同的客户体验活动古块,如海外试驾伍典,以及互联网方面的创新平宪,如网络平台的直播雌。此外段,我们也有不同的金融政策犁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烷雄杜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式实菏蒋。   凤凰汽车杭聘顺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皖灯宏,给汽车销售渠道带来一些变化穷哎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聚拨上?   雷德?比格兰德徒坞垛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说横,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品全漓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矫绢,而是要提供独特的生活方式体验讽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待男,不止在中国砰缴,在全球市场都是这样兽胚。2016年渤豹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逝类绷,这个主要还是产品优势带来的刚。新的政策出台以后摄醒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糜涡檀,不过最终的销售成绩还是由产品决定丧烦适。   关于新的法规寞傲,我们现在也正在研究当中卵髓沛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棋骇芒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹭眠。此外皑,我们在中国有非呈愣耄好的经销商关系煽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诫辫。我们开设的天猫旗舰店尾奋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式群悉:客户在天猫下定单豢操,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柿。所以萝坞艇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缺同。   我们的很多客户最在意的并不是价格痢,而是优质的服务与体验冒卿锋,这正是玛莎拉蒂的优势所在卿。   凤凰汽车送笆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛊吧,有没有什么新的产品推广疽好嫁?   雷德?比格兰德粉: 关于新产品臣,现在还不是宣布的时候吗挺笨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升效嘉熟,等到新产品发布时我们再提供更多信息骗抬斡。   凤凰汽车抗: 作为中国消费者熟悉的豪华车清媚局,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馁。对于玛莎拉蒂来说焕八日,未来在中国市场的前景怎么看翱?理由是什么履?   雷德?比格兰德泉空: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靖嘎害,5年前途,我们在全球的销量大概是6,500台薪仙蒙,而2016年达到了42,100台乳介两,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稍狙氢,所以我们的增长一直是持续的卵厕。也因此房惊煤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观送。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拌惯藤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后覆嘲弯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凡宿坡,这就是玛莎拉蒂的优势瘦。所以戈獭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度殊。   另外骏,玛莎拉蒂的车主非常年轻楼,尤其是在中国市炒级恕,车主的平均年龄只有30多岁妥烩缝,他们追求具有独特风格与气质的产品杆,来表达自己的个性与品味甲。   凤凰汽车勉: 现在汽车技术日新月异骆,尤其是新能源首缮、共享菏废掸、智能驾驶方面派灯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舒囱挽?   雷德?比格兰德疽吗: 在新技术方面涸岸峭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讲脾苹。我们并不追求生产最快的汽车舜激孩,而是要提供包括技术缸暑垛、性能连、动力苟秽、驾驶体验等方面在内的最佳组合掸法。   针对自动驾驶撂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助户歇袄,帮助驾驶员减轻疲劳谅莎,降低操作难度撤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桃垄,包括独特的声浪党、澎湃的性能乔惮簇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掇聊唯,这是玛莎拉蒂所追求的型。   关于未来对新技术的规划视,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求法驰,比如减少温室气体排放协,这一方面玛莎拉蒂也不例外视。此外模妻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邢,如苹果CarPlay和Android Auto容慌啡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娄捞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烫尚。   凤凰汽车毯咯色: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化默,怎么适应平翰脆?   雷德?比格兰德卑局: 针对年轻人群泼期,我们采用的方式不是改变自己班掏韩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肯涩。比如在中国饱,车主平均年龄非常年轻刺辅慕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主就瘫掂,便是一位年轻的中国女性囊苦绒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堤说讨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意程仁秃,包括法拉利生产的强劲发动机踏乃、独特的引擎咆哮声顾、奢华优雅的外观与内饰答、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神境虏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲍衅莎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐达。   凤凰汽车虎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绞赊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级既灰钝,有没有针对用户画像做调整啥萍?刚才强调坚守自己的DNA和理念库蚊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试储?   雷德?比格兰德控: 在中国共麻叭,我们不断渗透到三四线城市贡投,但是目的是一致的沮惊比,就是要吸引更多年轻客户挤。但不管在中国乃至全球的哪个城市趁霜亮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯、激动人心的声浪百坏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谓。   在设计经销商的时候唐桃,玛莎拉蒂也不是随意为之胖洽肌,而是按照需求进行规划乳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锹算,首发售罄的100辆SUV中桔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愤乘。因此竟纱扰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屡。同时丛刑童,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚏黑莲,客户需要一整套的优质服务薪努,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纶沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨等:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曝孺羚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗣暇。   提问爱:您的新角色到底是什么样的测?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上现?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倍仕?   Alfonso Albaisa茧溜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁融秽,跟所有的设计相关的工作鬼,都是由我负责坎。之前我100%的时间放在英菲尼迪香墩挽,现在会分30%的时间来到蛔奥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拧放。现在大家看到的一些车型吃拢显,可能是一些原来的车型阶铅,我们现在的工作纫煽枢,也是快马加鞭挝俄,希望能不断的改进茬、提升现有的设计弯兜。   提问胚煞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懈?如何看待他推动品牌前进时的作用少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凑沃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闭我般,我们会共同合作硷,不断进行我们设计的演化尼腔。其实我到7月份才会正式上任角胶,我现在猜测或确定未来的设计理念董绕,还有点为时过早梅懦。   我们知道猾侠哼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑟挎岔、非常大胆前卫的涵,我们的这种设计是一个不断演进的过程坊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汀竭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睛榔萌。   卡里姆跟我有很多类似的地方良茫杜。比如笑陋,我们都是艺术家出身橙漂,非常喜欢设计桓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帆,并将其以各种形式发挥出来玫迟驳。   提问喉:我有两个产品方面的问题碑街芜。首先寿,这个概念车非常漂亮砍,它背后的设计灵感有哪些掠行隘?   Alfonso Albaisa露:秉承“冲突美学”设计精髓籍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素想。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绷感腺。基本上就像艺术一样究懂,包括缝针肃哦碘、包裹感和孙吾,还有使用的木质贸晌锣,都是非趁旨桑好的手工工艺喷叹。这是一种感性和理性的结合谦勤,还有一些肌肉感极强的车身线条财鼻列。   提问烯:这款车未来的定位挂、消费人群是怎样的荷白?   Alfonso Albaisa薄滇:一般都是比较年轻的家庭枷息巾,想要非称探纾宽敞堑宫、具有运动风格的车型铅侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示班揽脑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掳赏戈。   在发展新常态下蕊段,消费动力开始向下线市场转移匠淬。同时境婚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饶。由此滑旱,县域市场成为新时代的“金砖市场”怀踢。而对于汽车行业羌伯纶,消费升级利好之外氦逃际,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盆哩股。如何撬动县域这一重要市陈琛?   胡绪雷表示堤喝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汗火圈,帮助县域出租车进行升级改革体庐。县域交通的数据化咎、智能化发展芳,有助于未来网约车的下沉渗透嘎栓谓。县城消费能力相对较低耻狙雇,在出租车领域引进大数据之后莽,未来再进一步升级到网约车妹寐宫。   据胡绪雷透露坏强袱,首汽将在县域布局三块业务玛:长租车胆碘、网约车(出租车)殊歧话、分时租赁穗。分时租赁是纯新能源车鸡拢滦,未来分时租赁或是对公务用车的补充侨鹃,它是纯电动稼,不用长时间租邪喉,可以通过APP来完成害胎膛。目前实偶才,在北京有1000多辆车镭放迁,150多个点位亨涂逞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弓阮,对公务车改革会有一些帮助拳褥籍。   胡绪雷认为菩,网约车行为是偏汽车前市场的角色空窃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式红罐。第二愧,在居民习惯了这种消费行为之后斤孩比,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导据。   当日墙,首汽约车作为新生力量倍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弗盲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办如如,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示工琳,渠道下沉要根据市场来判断泡吠橙,服务要根据需求一直不断地跟进垫粳鼎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懂级,比如说对经济的支撑价孔,对政策的拉动甭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苔。近几年肝嫌,一汽吉林产品在县域销量比较高嵌,对县域市场的期待也非常高嗣赡。从目前产品结构来看柏免苗,产品消费比重70%在县域堡,30%在一坛、二饶尽、三线市场税。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锈抽淡,外观肌、配置踢赣挽、价值都迎合了县域市场的需求愧。   从流通环节上来看顾,县域市场做的非趁郏好眉盼,没有什么瓶颈因素段。一汽吉林也努力在渠道建设蛾、服务跟进等方面做成长和改善卤仓莫。同时宋长欣也提出了一个想法墒呈,“县域对自主品牌在公务车咕、公务员购车方面是否有政策倾斜抄解,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睹叫簇,这是我们车企的想法豪熊暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奠,要根据市场来判断徘卜。目前勉,县域之间的差距非常大丸沙黄,包括现在推行的3G服务具剖窜,在那些无法设定固定站点的地方泪嫁星,推出了3G巡航服务凰堕。服务是永无止境的工作纺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屁湍瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿旧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峭角孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹿挝砰,新能源汽车推广比较看好北乾头、上改稳、广限行茹舅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倘革番。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墙。尽管都看好电动汽车的发展趋势魄副化,但做好市场并不是一件易事马。   目前比较看好两个市诚捞ァ,一个是北枢结彭、上溯夸眷、广限行遂、限购市臣次骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨摇,这个市场的发展速度很快侩凯科。例如河南奶讣、山东勤暇剖、西北区域咸凌,大量没有牌照的低速电动车五汇,在政策方面仍处于灰色地带隧将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铆,在国家和地方补贴的支持下垢怪能,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舜,在农村市场川纱、县乡市场得到了非尘辜那悖好的认可快。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惫,县城市场的消费者的房屋空间大体,有充足的空间停发车辆捷,拥有较好的充电便利性筏假喜。其次行驶距离不长戳肛阿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沪圃攘。另外粒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灌聪,因为小车型成本低夏疲。   赵智刚表示莆汀呐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展第弧。河南地区尽络,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馅,在替代当的出租车外恍呸、公务车方面取得了不错的效果牧擦。同时峨,也在积极跟海南政府合作佳告撅,投放了一部分公共用车硅毛刊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硷痞,比如是文昌炽、万宁归筛、琼海等县级市肌称,未来将在海南全面推进轰颁胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃授:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲提。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昧。会上五纲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷钠肪,是参与全球竞争绊凹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厕。”   在当日的论坛上版簇绊,郑刚发表主题演讲露。在他看来赤惭评,打造世界级新能源汽车的品牌吼嫉好,最核心的是独特性拎胯、差异性袭法笺,是比较节能优势毒,浮出水面的是视觉噶沸跑、是LOGO苇、是VI揣幂内,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敞路杉,其中成本优势是最重要的组成部分改枫铣。   早在110年前请,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讥玲:蒸汽驱动车短瘦、电驱动车和燃油驱动车倾舷括。然而洪坞,在后来发展中父添,电动车败给了汽油车彼钙。这是什么原因造成的疚瓢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厂溯输。亨利·福特发明了流水线生产秀锻堤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候词,成本大幅度地下降泥,售价拉低到850美金确慌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朴冯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倦但红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喀澳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撕拟挖。100多年的历史多次证明了这一点搔柔。” 郑刚说稠式奋。   在反思自身发展时巢稻坑,郑刚透露论厦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量官,规模在迅速的增长鞘菩嚏,但很遗憾并没有带来显著的惺乘贸、大幅度的成本的降低涸长澈。   为此蹬改,郑刚提出浇始赣,在推广和普及新能源汽车的同时措,光靠技术进步还远远不够配,更加要注重噬、培育成本领先的优势断屯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泵浓瞬,是参与全球竞争蹬茸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舷枚勉。   他建议偏,对新能源汽车未来的产业政策蔷、行业标准和薪骚、行业监管等磕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绩伍腐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呜嘎比,这样才能培育出行业的龙头企业堆。   如何通过提高规模钢狈、优化设计捆炬嚷、优化政策和制度创新疼?郑刚说苗邯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花疗、交易成本和政策成本订敞啥,来打造企业的综合成本能力和优势遂溪驹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势识令骡。这还需要企业和政府共同携手狈,不忘初心椽佛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷江韩:韩大为" "  魏建军多次提到率秀戏,我们的确有很多故事烦,但是他们没有写得很好堕税浇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖履蛔穷?魏建军直言不讳地说琴首台,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁琉。   囤地赚翻畔赁、离开保定信哺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸿,且莫名其妙沃略,或者无中生有的传言所困扰蜂,最好的纾解方法是什么伍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哎袭苛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墩不弦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惕八慕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耽叉,魏建军溶辑挪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监差祈椭,与部分汽车媒体交流柿。以一身轻便的牛仔装""示人""扳,魏建军笑着说麓廊记,是在同事的建议下才穿出来的伴纫泌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纪,魏建军坦言抒两馅,的确压力很大饲席宠,也很难受妮德绕,“有时甚至想哭”娟藏。他说凡哼,我本人就是保定人休,能不希望自己的家乡更好么顶洽瘫?当然迹挨,我们只有把自己的产品做得更好辈为。    诚如魏建军所言倾憋,近期入,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绢味。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耐沏,来自媒体的反馈好评如潮晨。有作者甚至设问冬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后维镐,否则也怕媒体老师太忙”懒,长城汽车一位公关人士插话道穷栋饲。    10日下午的WEY首度试乘试驾癌陪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意科未。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俯蚀胺,有同行在现场就说炬讨黎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芹避,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汰媒。    动力配置上衅骸肃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妇坦练,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殊,最大功率达172千瓦连赂供,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姥其施。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彻蝎篡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帝堑,VV7s几乎没有发飘的感觉僚纫,而车内噪音也得到较好的抑制武。“我们在整车NVH方面做了很大努力介,也取得了一定的平衡”驹,魏建军说吞炽。   VV7S    在交流中琉屡膜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓝笔,大谈帅估亲、特谈所谓“轻奢”颁滔似、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桓,咬住“聚焦”二字不松口虎搂。而是多次征询媒体试车时的感受弊,并逐一分析仁、解答媒体所发现的问题兑稗梦。整个交流过程律,他都态度诚恳欣酮骏,即使是谈到一些尖锐的问题贰,也并不辩解杠罢涪。他甚至非常谦逊地自问自答抱胖寐,人为什么会失败枫丢?尤其是一些有着巨大成功的人旁品。因为以往的成功舜滩供,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做年喉,就很容易让自己失败赁蕾盼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上葡幸缔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犊喊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葡茎。他认为灸,好的产品本身就是故事酣标,而WEY就是要做最好的产品础朵如。此次信锭,魏建军多次提到睡,我们的确有很多故事要讲碑,但是他们没有写得很好律秦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的紊撮,所以含管,我在让他们重写潞。魏建军笑着说铜袭,把一桌人也给逗乐了避碎。    在媒体谈到其他竞品时肮眯,魏建军都给与很高的评价沛焕。不过最终还是认为自家的产品醋蓟疲:底盘更扎实苦八敢,操控性更好顷,“因为我自己就好‘玩儿车’”德,所以对他们(研发人员)的要求也更高怜艾扑。   VV7S    据悉轮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枪,预计售价在15万-20万元区间芯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胳,他思考了一下才说喝,它的配置太丰富了欣农,在相同的价位空间城乌,“肯定没有比它更多方矮手、更好的”独赏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垒斥?魏建军更是直言不讳地说躺极,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠补。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中林花,一位来自上海的资深试驾教官说湘肛,之前很少接触自主品牌汽车修,这次也是第一次来到保定讥痴,第一次来到长城嫡坍厢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哭懊浩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诚。期间乒铣,有一位同行说疗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伯?或许这才是魏建军的真正用意吧套驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违施:李芳" "   陆逸表示痪刊荤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈澎,因为正处于发展的爬坡期闷擅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窘揩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羡防弊,而且要深度国产化孰怪娥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认,雷新透露狸湃腹,上海车展期间弓犀瘫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欢微诉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔑,陆逸明确表示冲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忌圣,因为正处于发展的爬坡期钮谩。关于国产化的工作寺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略化,未来将坚持不懈的进行国产化工作檬,而且要深度国产化摹校绍。    日前九枫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嵌脐钵。活动后泪淬暖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彩冕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孤硷揩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惕劳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆椿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魂删,超过23万辆狸。今年第一季度肪惊,英菲尼迪在华销量破万辆芹色褥,同比增长4%仑,而其全球累计销量达到67367辆柬剃肆,同比增幅为18%诚膘绷。无论是在英菲尼迪全球体系中蹄介,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肝十,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惩。在不少业内人士看来莽,从去年4月以来谩送婪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藕。    对此豆傻倦,陆逸强调类按,目前英菲尼迪的销量很正常侮欠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娘软,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翅,还处在爬坡期窝添。他还说腑,所有的汽车品牌进入中国后膛窍确,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泉瓷、运作能力提升及投资力度加强撇沥,会迎来一到两个爆发期僵监。    事实上幢,从2014年开始蛙滩灿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后希,就迎来一个销量增长的“爆发期”愧艇:2014年车坛,英菲尼迪在华销量超过3万辆矛匈轻,同比大幅增长75.6%痢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旱谜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喷,同比增长33.8%纱划。    不过擦姑,步入2016年突殴怀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钒量。当年4月初南密础,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漂,刚好满一年渤。在过去的一年里匙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钒殊。陆逸坦言钱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姥,以便更好地认清我们是谁戎,我们的未来在哪里懈拔汹,我们应该做什么守熄。”    在陆逸看来刑烈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遁膜,今年是进入中国的第十年统苦唬。所以作为一个年轻的品牌食跨首,这本身就是一件很有挑战的事情炉。他还表示盆士,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刨,是更聚焦的一种进化豢蹈。因为市场环境在变化舍,消费者的需求在变化瘟,我们也要根据变化不断的调整叹、创新案、挑战自我雹。”他说案馁秀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泻摊鹅,就提出了‘挑战者’品牌战略蜡隶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞎叛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绘烈,品牌口号必须得落地端门凄。”陆逸表示促,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擒朗浩,聚焦目标客户群酪宛囊,让产品与目标消费人群建立联接豁勒恼、产生共鸣会联亭。    陆逸对中国经济网记者表示桓警剐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说力,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥,而且要深度国产化山淬歉。”他说说惺床,中国是全球最大的汽车市尘车帷,同时也是很特殊的汽车市吵小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酪书,就要真正的了解客户搪希,扎根于客户竞胎啦、扎根于市诚页殴病,这就必须深度国产化金咆。据雷新透露兽物,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笑巴。    但是想磋,从2014年底国产以来爬,英菲尼迪只推出了两款国产车型秒马凶:Q50L和QX50拧须玫。对此飞测,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冀外。陆逸表示皮圃,“关于产品线布局的问题忙健急,英菲尼迪有一个长线的规划牌蟹。”    陆逸介绍说碴捌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年混悔,规划内容包含平台规划并穿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惭。他还说幢青,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备税静,我们的目标是通过完整的产品规划钮次弓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品触敌。”    谈及国产化在今年的推进程度旧,陆逸表示够,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窘腔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邢。”雷新进一步透露呕,上海车展期间廷酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喝慌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现麻铃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济忻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年极馆桥,通过销售Urus搐凛辱,兰博基尼总体销售量会翻一番垃亲揣,突破7000辆大关人其。    在更遥远的将来硼稼痢,很难说会不会有纯粹的电动车淡。这是因为蓄电池非常重搐俩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ǜ弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔚。自大众集团和奥迪公司接手后垦,兰博基尼得到积极窃勺蛇、稳健的发展坛。日前铂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂背棋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅,商务部主管Federico Foschini瑟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筒堤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挛荤:并入奥迪公司之后焚贾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持那?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹄闭捆?    答康斑喇:2016年甫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佛秋筐。奥迪公司和大众集团接管之后假,对兰博基尼进行了很多投资昆竭铅,让公司发生了非常大的变化百。此外撵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品监。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高把乘,如果没有这些投资尽,就完全没办法实现这个计划闺份弛。所以衅,兰博基尼公司从中受益良多愧对。可以说朴称,如果没有被接管夺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阮。    问撂蟹嫉:在您的介绍中眯崩沥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高层。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的工缕链?Urus投产以后独,重点会不会向中国市场倾斜先煤?    答暮劲拓:目前饭贿策,兰博基尼公司只有两个车型系列柿:一个是搭载12缸发动机的Aventador妹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán峰蛊。因为各种原因刨瞧庐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伶乖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势上。2016年拢警瞪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舶蔡挝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诉卧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娇姆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焚娘糜。2016年尺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆悄。新产品会在2018年投放毋尖,到2019年距良范,通过销售Urus农会泞,兰博基尼总体销售量会翻一番斤,突破7000辆大关尸掣。在中国市场上拍谋滤,SUV是非常重要的产品品差膊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求互。    我想强调的是雷侮,在中国超跑车市晨弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桑瓢辖,Huracán大概在300万到350万人民币久趴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锤。    问舜瞎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慑态?    答潍滩料:目前桨姐,兰博基尼在中国有15个经销商乔。到2020年耸剖,我们希望经销商数量能增加到20到25个官计孪。当然咯,通过Urus的投放桃粟畔,在华销售量会增加劲,服务涵盖的区域也要明显的扩大伎鲤。    问姑:如您所说韶,兰博基尼在中国有15个营销网点剩彭,去年销售了151辆(车)危。我们简单的推算一下亩逛粗,平均一个营销网点一年卖10辆车疗深。那么魔氯救,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肯誊商?在新的超豪华SUV到来之前挥荣壬,是否有改善他们运营能力的要求呢锻补结?    答健洞华:是的肺纱踢,会明显提高经销商的运营能力贺凡,新Urus也会变成一个破局者扦葡。虽然现状如您推算摔侈疏,但是在Urus投放之后测,大概2019年或2020年需,经销商的数量会增长糜,同时每年的销售量可能会提高到30辆典未,整个业务会明显的扩大形,售后服务也会明显提高参嗅慈。而且由于SUV使用的频率比较高焕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攘介。    问街:兰博基尼车型比较少技帆,所以每一款新推出的产品都极度重要贩螺。现在的汽车行业发生了一些改变谢块鹤,比如智能化能坍、电动化分徘辰。那么刺,兰博基尼在研发产品时熄,会不会受到这种趋势的影响敖?    答幌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烫架麻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谱,更多的是代表了一种感情扫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador请胳劫,采用V12的自然吸气发动机化健。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乃畔讨。    这是兰博基尼最核心的销售主张褥邻晶。未来喷肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骄缄箩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灵鲍,甚至会超过前款车型芭吩。而出台Urus产品时则会有一些变化拇戏,它将采用涡轮增压V8发动机交钠凸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刹分。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凹叉伴。但是胺脓,不管从产品定位韧,还是感情诉求方面来说痰抗栓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爬。在更遥远的将来爸,很难说会不会有纯粹的电动车瘫欠。这是因为蓄电池非常重跺九脆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堆拢氏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眯,可能未来技术上会实现新的进步笛赶守,那时我们也得重新考虑这个问题伎。    前些天附醋脚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录短惭昏,其V10的发动机再一次提高了功率翠充。当然叙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爸吞。通过技术创新以及功率的提升汀模礁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垃街希。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吕。在预销售的阶段扔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汲婪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敖,能够击中客户的心理需求料剐涝。    被访人为卧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衅纺浩。1998年到2007年姐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伟竞弄,负责兰博基尼产品工作;2015年京侥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寸崩屎,负责销售及市场营销歼昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽结:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钱,中国是世界产氢大国珐,制氢设备称牢洞、储输设备目裂、制造技术等条件不错镁,具备发展氢能的基础浦艇。从环钡耍和能效等方面考虑书,中国应进一步推动氢能源产业的发展京。    周奕丰谈到琅唾,中国目前主要依赖化石能源浪轿背,对环境污染严重屯惕氰。氢能源因来源广泛趟保、燃烧热值高方、清洁无污染和适用范围广等优点漆睡户,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源实戚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衔漂,目前看巧,中国氢能利用的研究相对碎片化秸,与国际先进技术相比还有差距揪倦牌,没有形成产业化峡、规模化发展廖。中国应迎头赶上骸诉效,卡位世界前沿米抵去。    他还提到马达,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一髓羚羔,提出实现大规模蜜、低成本氢气的制取盾熔、存储屯、运输嗓镰、应用一体化的战略目标非。这非常重要脓沽糖,未来需要各方协力括躬顿,加大投入化改,推动相关产业进一步发展系奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表褂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法队忙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醒脯。    他谈到拟厂菊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诗净,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔫,促进金融资本流向实业匠簿,真正促进经济稳步发展禽,夯实经济发展基础夸墨丁。这既是稳增长朗陶、调结构的需要罐,也是抑泡沫璃、防风险的举措趴辰瓜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踞贬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涝隙蠢。    周奕丰最后介绍躺氨电,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狗款脚,也在不断创新突破嫂红镁,寻求产业升级骡诉斤。公司主动发挥自身产业链辽懦翟、区域及成本优势袜肠厦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区负、旅游景区堑、汽车营宿地尾、农家乐琳疏、家庭菜园等不断扩展外葱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挖喊铺,以多种方式在国内推广土壤修复花,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场径貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽瓣泞:李芳" "   国外媒体报道榔酬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霓寄瑰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆查,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钒哎钵。 李彦宏    李彦宏表示肯捞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车募。尽管有一些技术问题需要克服殊裂谈,但它仍然有望达到目标挛薯奥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缆,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘿锑,负责大量投资的自驾车业务部门坑踏。 百度自驾车    李彦宏表示痰,我们很可能与传统汽车制造商合作丧你,而不是孤军奋战浓,目前还没有制定出这项技术的商业计划衰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坤毒隘。我们将竭尽全力实现这一目标浓,收入和利润是其次的考虑巨继惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率铜钮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显既罗秒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顾芍季,共享经济还将怎样改变生活草凰玲?   三年前桔奸,基于对共享经济的热忱戮宠,清华学霸张丙军创立PP租车瓣础末,开启了汽车共享事业;三年后烽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焕矢徒,成为汽车共享领域的领头羊税船。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绒傅,3月7日桓,张丙军开启了共享有车生活的新征程堑乒。   3月7日倒慕帕,在几百万用户的共同关注下辑骋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饶纷斜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破别徽桅,也是张丙军重新定义有车生活倡幌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅女。   从PP1.0到PP2.0时代龄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娠报停、一个符号或一个名称那么简单胺江,它是企业创造持续价值的支撑双。若没有十足的理由屁肠念,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慨残。将PP租车更名为START呐容,是源于怎样的考虑炕肥池?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柏灭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浪肺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巧屠堂。   “三年前时房请,PP租车开创了中国共享租车的新玩法崇椒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沏。由于便宜便利堂饥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具七蛔仟。”这个阶段娟,他称之为PP1.0时代敖蜜兢。   经过三年的发展辉,PP租车推崇拥有而不占有氛绿、盘活社会闲置资源的共享方式杰帛炔,逐渐建立起以车为媒介懒陕,重新定义有车生活的2.0时代哗。“START不是买车阀氨,不是租车胃背煞,是共享有车寒。这是年轻的人群递、爱车的人群划纫谁,最向往锌脾、最有潮流的有车生活方式规肆善。”张丙军说跑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疆哭廷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贪揽屁。同时闯瓶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户能钠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镶柔技,让每一个用户体验到最真实颇券、丰富颈、有趣的共享有车生活剁屯。”   START代表着新品类梗、更丰富的选择堆渴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斑,相较于神州租车肋挥、滴滴租车等传统租车公司祟电,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢漓薪?   张丙军认为坚圃工,START的核心竞争力主要体现在三个方面颅。   其一袍,PP从1.0进入2.0时代牢愤为,新品牌START更具有张力渺绵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神边涧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泻,START重新定义了有车生活瓮,开启了全新的“共享有车品类穷脖撇。”   其二宠姥卧,为实现共享有车的多样化选择票,除常见的家用轿车外糯,START将主推个性化的用车体验笔案。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型录,如保时捷911炼倦扯、特斯拉敝绞、大黄蜂食、牧马人等等瞎橙。此外峭逻,用户无需承担高额买车款和养车成本膊趴,性价比更高徘呻。   其三市拭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垫伯矗,以及更完善的用户信用等级沮。这也是平台长期价值实现的核心哺。” 张丙军介绍鸿,START共享有车生活平台为使车主放心共享貉广枫,平台推出了一亿元车主保障金趴吼孤,严格的交易信用体系衰挡,确保车主爱车无风险;对于车友联仕嗽,START还与多家大型保险公司合作宛取,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棵,为用户提供更具信任的服务翟放导。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骄文,我们的目标是棘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酱。”按照张丙军的预测掠,中国自驾用车需求量巨大坚敞凭,而现实矛盾是堂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹋,不允许每人买一辆车满足自驾需求恳奴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佬笆腥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用保谅浓。   此外傻姓,他认为疗线,随着消费持续升级稻晶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狠苏。“感受丰富车型带来的不同生活体验似信,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谜被怯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勃茄、丰富弗臣陈、有趣的生活方式拒棘,让有车生活更加精彩巢冈翻。”   张丙军表示稳篙泵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者小囱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验前。START量劣另,梦想才刚刚开始眉税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳 版权作品绘降,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵定陌,严禁转载垃,违者将被追究法律责任犁抒涣。 获取授权" "   今年全国两会上吗绣蠕漏,董明珠在接受记者访问时说硼愁:“只要你敢想迟,比如以前谁会想到人能上天矗乱娇,如果我们不去创造甩淡般,人能上天吗亮哎?你不敢想壤封,你不敢去试验邻姓魔,你永远不可能做好沫。”    过去的2016厩,伴随董明珠的纶情处,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汕墓漓:格力全员加薪1000元磷摩情、格力的员工房倘揪搓、以及格力的手机……对于这一切须佰,董明珠并不过多在意毕拧,她说疥爱,自己最关心的还是“掌握核心科技”涉涡。在今年全国两会噬脱,作为人大代表汤很,她再次提出了自己的董氏宣言糕:确实这两年的发展萄,总书记提出的供给侧改革贰寝七,我们就应该做供给侧改革的排头兵妓辑,因为做的是实业顷沃口,能够掌握核心技术娠舞,制度也要跟上捌行鞋,真正给那些创新型的企业擒、有创新梦想的人一个环境锤。    对于国家经换、社会冻猜呵、普通百姓的诉求颓,董明珠是这样回应的华祥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献护吝辟,他真的不是仅仅是索裙勐曰摇,收获了魏,比如说我们过去讲惜淌,这个企业了不起捣急煽,再就业锌,反过来你要感恩这些员工泪靠购,没有人来给你打工旦蔚巫,你凭什么去发展场猴?所以我觉得要有一个感恩的心情供。”    把感恩的心落到实处凯农,就成了格力员工的2室1厅酚捐琉,于是秒面肛,别人家的老板就这么出现了恭。 记者恫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旦弧?    董明珠内伍香:对搁奸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幕馁仆。    记者铆穆:以后所有的员工都会2室1厅含按?    董明珠锋未:对对对景蟹辫。    去年末苔残,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄嚼狻,但因股东大会投反对票而失败哗。随后浅拘叼,她以个人名义增持珠海银隆股份碑秒那,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纤茨,然而戈,到了今年间恰杉,新能源汽车面临两大不确定因素蓄菊什:电池禽写、补贴“退坡”守略坷。在董明珠这里额,似乎这些俨然不在话下逞汐魔,董明珠说氓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坪捅讥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮繁璐堋,“不是因为退坡我不做搪,也不是因为给我钱多嫩霖,我去做剔山揭,我认为是一个责任荆粱阑,是对社会蹦唾、对人类撤畏,你都要去选择的一件事屉肝棵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖难岛开,董明珠很不以为然即,她认为五帮,这些都是炒作深勿宋,并没有人真正说到自己手机产品的质量冗,只要没有说到质量烁,那就不是否定戌评戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒妹:李芳" "  近期山伪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税轰矗陈。美国此次取消“双反”莽夹焙,对中国轮胎产业无疑是一大利好械叼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变典。   全国人大代表蛙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议编促惧,在轮胎中使用RFID电子标签技术绦寝,给每一条国产轮胎装上“身份证”宋孺掳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督燎漏,有利于消费者对产品品质加以甄别喝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茅写酷,从而规范轮胎行业发展女稻抽,促进行业的产能优化和转型升级蜡丘乓。”袁仲雪说陇袍。   据了解膊涟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草设鼓己,全球多家组织及单位参与纶郡。轮胎用RFID电子标签的应用持,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僚淘,将等级数据写入轮胎标签内部冈票犬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弄奢,伴随轮胎终身使用屉陆淑。同时坑躲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怖心片,使轮胎更智能懈练,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弊,能实时监测轮胎的温度来碌、压力等数据还,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惫,从而有效减少安全事故般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借崔:李芳" "全国人大代表赴观喀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拓屋缚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通播、环境协和发展的产业伶瞬萍,由于行业标准尚未建立曙,使得整个产业发展处于十字路口目。全国人大代表惧该、时风集团董事长刘义发建议济莲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 首疆慨,全力推进供给侧结构性改革夏浑。    在刘义发看来魄宛,四轮低速电动车是市场主导灵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甘响。目前蕊,工业和信息化部本、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》趣蹭磨。该标准的制定壁,对规范四轮低速电动车行业发展咖烦绣,使三共蓄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垃,直接实现电动化府门、节能庐、环保安全出行具有特别重要的意义骚剐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艇粪瘫,又适应市场需求矛,刘义发给出四点建议芜柒边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一塑、标准制定应充分听取行业的意见久,响应群众的呼声劣泪。制定标准应尊重市场规律苍讣尝,规范虱骸弥、引导产业发展水秋,而不是简单的限制慰拷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求级烤妇。    二芍请、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叔恕。四轮低速电动车安全苹瞎赌、环保构烘、经济哎、舒适顽霓杰,是摩托车肠吾、电动自行车腻、自行车等升级产品勾蜗,特点与与高速电动乘用车不同粕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砰囱访,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定委。    三霓塘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匆思什、政府引导的办法构。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莆塘里,如采用锂电池政府给予一定补贴愤堂呻。    四瓦立碍、在制定产品标准的同时铅徘拈,制定企业准入管理和注册登记巨、道路交通管理的配套法规显旅喀。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚷渐,而实现规范管理是一个系统工程胎令。政府应加快制定企业准入想迟藉、车辆注册登记悼、道路运行管理的配套法规颧纷腔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溉绢,方便企业让利于民璃,减轻企业和用户的负担涸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肚纶狗、加快供给侧结构性改革的产品护口,又是一个节能环保的产业鸽,引导得当可以大有作为既羚亩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酵梅。”刘义发建议亭售幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   近几个月来旦县,共享单车火遍了北京城仑。6日薄府,全国人大代表吞赶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粉淖,今年上半年富,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忱妮捌。    徐和谊说港些,伴随着公车改革饶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肚山吮。“很多公务员手机上有软件筷冉,一刷就能用车汗刷燃。”他说劣溉,今年函,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颠乖固。上半年赤静膛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奠。    据徐和谊介绍篡潭,未来投入的汽车数量将根据市场而定秽,租用的价格将有竞争力霓钮。产品的外观将非常“吸引眼球”聚晃聪,为两座式纯电动共享汽车痕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妊诡穆,适合分时租赁和共享市场需求吝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别婆土癸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尉蠢,在手机上可以查询哪里有车戈纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题爱诚,目前大家用车起点和终点不同试怀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弹。”徐和谊说垄帆,目前淀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澎挪让,包括立交桥下法楞、公共停车场陈鸡深、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇府矢。目前边远的地方停车资源丰富乘劫庞,但是用车的消费者较少拍泪。“希望异地还车的便捷能够实现素邻阜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拐顿,否则还会存在最后一公里的问题券畅。”    徐和谊坦言毕,停车位还存在管理的问题钙铅,汽车是价值比较高的消费品粒景,一旦出现剐蹭慧,租车人还车时也容易“说不清”脊诧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畏即、“钟摆效应”等问题赖钮。“有些消费是单向的赂,如何让车回流也是个问题”赴。他说浑,目前卵,北汽正在进行市场研究仑谷,探索解决方法疾餐辨。    徐和谊还透露部奉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行协,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆推。“我们也正在筹划并和有关部门做方案必,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆许靛。目前距2022年还有六年时间撤,从可行性上讲乓,应该是能够实现的窗舜。届时希望借冬奥会的机会蠢且录,展示中国制造的水平才未匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧纺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溅铂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肝脓祥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箩弯,目前已追回骗补资金或凡睹椋款23亿元鞠,并对有问题车辆不再补贴呻摹尼,对闲置车辆也暂缓清算驾遁。    肖捷称荒,在财政部门督促下烂慰,目前相关企业正在采取措施媒,认真整改发现问题毫坝蜂。    有记者问嫉捎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惫棱,肖捷表示拱层,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悲零认,主要是降低了补贴标准谋凸,同时也设置了补贴上限奸,还提高了准入门槛堂篓髓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叙,同时也可以有效防止出现市场扭曲汕脐圣。”他说郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿鬼:李芳" "全国人大代表咕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气到拍量、废液乱锌伞、废渣等污染沫,一旦有机电解液和钴芭、铜攘唇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箔,就会带来生态环境安全隐患忙,甚至会危及人类健康块。”全国人大代表俯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竟翻虏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晒。这位带领团队经过几年技术攻关嫂别瓷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揽港问,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烈香墒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翁。在提交建议之前恋目,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秆溯。    自20世纪90年代以来蹬,随着锂电池广泛应用钱惦垂,我国成为世界上最大的锂电池生产漠传傻、消费和出口国加炒,近年来我国出台了购置补贴傅、税费减免伟樊耸、研发支持孩侨、消费优惠赦违、基础设施等一系列重大政策措施目悄,新能源汽车市场日益蓬勃发展曙册础。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抠、保有量超过100万辆儡漆,占全球市场保有量的50%尉须盒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钨。    随着新能源汽车快速发展冻酶,作为新能源汽车的“心脏”力陈肥,动力锂电池产业也在迅猛增长簿。按照相应的报废标准伎魄,动力锂电池回收利用市场已经形成纳赏。有研究数据表明腹板,预计到2018年捷码蔬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模港冠加,累计废旧动力锂电池超过12GWH疆写、报废量超过17万吨碎,从中回收钴浆痛垫、镍井、锰笺酣、锂诬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岁绍浇,到2020年将超过100亿元狗合,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元齿叭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晨轮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题擅芬能。”张天任认为骇磷,如果动力锂电池做不好回收利用嗣劫蓉,就违背了绿色发展的初衷杜释苦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用深犊,但现实是滑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廷偿认。“废旧动力锂电池包括不同的类型吐趣、设计工艺和串并联成组形式赊,以及多样化服役时间届坚夸、应用车型和使用工况停,这导致电池拆解不便穿脓控。另外叼,国内尚未建立成熟的回收体系绦敦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奶躲抡,回收工艺成本高公。”张天任表示孙,“出台的政策并不具有强制性腊,且缺乏明确的奖惩机制登,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捆蜗,目前动力锂电池相关主体无利可图仆,对政策执行积极性不高且汲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挪,张天任说菏:“一是退役电池较为复杂亥,不易拆解;二是退役电池一致性差勿就荡,品质不高;三是回收拆解成本较高拴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐仆戏,执行不到位壳便。”    有问题就需要有解决办法粱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勤遍:其一莲痕受,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二残,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牟,鼓励商业模式创新试点和推广应用惜腿沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩伪尚:李芳" "全国政协委员虱访豆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骸埃畏。”全国政协委员煤捣灭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示随萎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题海怜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时息,其市场前景令人堪忧客妥拐。“在电池方面当察,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡风,2020年后放翻,当大家都不再享受补贴时晦互匡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逼花卉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品林。”另一方面奴上,柳崇禧表示晌簿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等千街。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歧狗欧,但电池的寿命大约在20万公里挽帘晒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劣,这意味着懊卫愧,电池报废了车就要跟着报废瓣遁磕,这样算来汗,纯电动汽车的使用成本是很高的目菠。”柳崇禧说锨淋。    对此夕伦趴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帽咖,即建立专门的电池运营机构汲洪携,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务念。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汕,是对车辆的物尽其用布。对电池而言农,虽然不能再服务汽车巷拎阜,但还可以被用作储能电池逼嗓炼,同样达到了最大利用率恋。”柳崇禧认为妥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狙邦。“但国家需要予以支持伞,尤其是在车辆检验方面录,按照现行的规定看昧首碍,更换电池即被视为改装瞳。”他说触。    柳崇禧的另一个观点是盲,氢燃料电池的大发展即将来临捅。“一方面塘,原来的运输成本相对较高患,而如今这一问题已得到很好的解决酗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫂姑推,美国的相关先进企业在国内开始建厂筏齐蔽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猜圈桨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逛。”柳崇禧表示断款星,氢燃料将作为增程器为电池供电裙扦,以达到更长的续驶里程隶苗厘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蠕绿菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤抒逻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哎捆,造成了双方的利益不在一条平行线上昂朴翔。为了解决这一问题溺,李金勇指出磊瓤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滤,重新设置股权架构灰檬,经理人和骨干员工合伙人化希培趣。”    “遵从起码的商业规则芍,我们就是经销商辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巧苦毫、一个桥梁竟,我们没有义务去亏损翻仿瞳。”李金勇说渡嗡瑟。    日前收济继,著名汽车营销人秽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翻去手,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景必厢铝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”攫榷俩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争某,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象家畴罢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盖,李金勇直言饺发痘,“在过去的十几年搜,我们的市场非称犊鹁担好两传,老太太都能卖车附橇,会加价就行了艰杏珐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞪,职业经理人的压力很大大滑,每天都要搞KPI考核陶楷、培训窝颧栖、提升勒卯。”    李金勇以实例说明茄:“过去在资源时代豪空痉,一年这一个店挣1000万缕割,给职业经理人开30万蒙怜,没问题讼,这车好卖脸。现如今忱,市场不好了涛酿使,现在一年挣100万褪眉懂,职业经理人还是30万炬蟹谱,但是特别累错侵,现在一年的工作量比前五年封、前十年两三倍都不止俄峰巳。”    在李金勇看来卯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烷舵,造成了双方的利益不在一条平行线上舜法缄。为了解决这一问题尝,李金勇指出腥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阿丁洁,重新设置股权架构屎田,经理人和骨干员工合伙人化势帆。”    李金勇进一步具体阐述道阶博,“过去资源时代滇蓟,投资人只要拿到了店冀温玻、拿到了品牌思茨沧,就可以赚钱速钉。现在膜顽烧,资源时代已经过去了狸晨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罕溃鼎,从而真正让员工自动叫、自发地把工作当事业捷,而不是靠培训薯晌,靠感恩狠谰尖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肚舶碑,不少汽车厂家制定了销售目标刻、生产目标错,职业经理人必须要完成慷撬酷,如果不完成就走人荷。李金勇认为屏,“在这种状态下窖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划法懒靖、十年的规划燃,只能先制定一年的规划钵娘樊,把今年完成再说科填杜,由于今年完成了掸炒梳,明年才有你的事龋。所以这两年厂家的高管变动频繁荡芭脐,十年以前很少有这种变动赂旗,而现在这种变动成了家常便饭潜狙垃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡彭,没想经销商的盈利能力孙。”李金勇表示庐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量且,想办法做经销商工作帘诞扭,把销量任务压给经销商隘陷。而经销商越来越不听话摄虽、越来越不相信的时候钉衅,厂家就再出台相关政策莽。    李金勇指出路,经销商要有勇气打破潜规则限,遵守正常的商业规则雾嚼猴:库存大不提车聚沽妓、无差价不提车愧记、拒绝搭售泞火年。“遵从起码的商业规则抡细猴,我们就是经销商受慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棘、一个桥梁惋,我们没有义务去亏损欺。”李金勇说芜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题局溯,李金勇建议袱硷嗡:同城市的店应该互相加盟或互相买断遂虐烈,或者干脆出售给另外一家经销商赖几,不管用什么形式空,形成同城市的一家店托钎。“我们用销量扔冻蚊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸡,这样减少恶性竞争卸得丝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法线饰。”李金勇说示。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炊,李金勇表示洼蜗,“我们不可能卖出路边店的价格躲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拭倘。100%原厂配件保障牡,专业的维修技术瑟淀穆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹅蜜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隶。    此外窖仟喷,李金勇还表示舌危,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呻。据了解暴剐坞,2016年陀第阮,新能源汽车的销量超50万辆考踏,到2020年激帕汾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魏。在李金勇看来狭蔷,在这个快速增长过程中奴祁,“传统经销商中规,谁关注了新能源汽车并率先布局存璃灵,谁才能在这个市场当中分一杯羹犬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丢筷霓、四川省鼎立律师事务所律师施杰翁村乌,今年的关注之一瞧,是有关网约车新政的话题彻矛。    施杰表示涵替举,为加强管理梯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贡,并于2016年11月1日起施行脆全毋。然而徽镁,根据多家网约车平台公司的数据汰,在目前运行的网约车中勤撕急,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔡填,仅占极少数部分鞠炽。    “交通部制定了网约车高品质服务埠囱,差异化经营的原则捣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漆掣,施杰称斡,“我认为傅,政府应当放宽对网约车的准入限制胸文,顺应社会共享经济发展趋势”叼不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猾鞠同,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中红楷仟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方樊爽。    首先禄妊伍,施杰认为伍,北京萎、上海的网约车细则要求“京人京车”醒、“沪人沪车”等差异性待遇伐悉,不符合市场竞争规律汝。施杰表示昧惰,只有在市场竞争的推动下靖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力交驴,也有自我管理的需求与能力疵。    其次坊悉,施杰表示盟哎,北京败舍锰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀侩,而且购房渐如、购车也并没有绝对限定于本市户籍拆。“京人京车”睡、“沪人沪车”的严苛规定淌恍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外界价,会导致营运车辆骤减芯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒备凸继,阻碍新兴业态的发展梁干。    而对于多数城市对排量茶狄、轴距都作出的高标准要求驰,施杰认为撇,高排量代表着高耗油檄侣怕,不仅并不符合节能减排目的京,高油费必将抬高车费采遍。    更重要的是轰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则攘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准日、高门槛伸衫珐,将损害网约车的实惠经济特点闲,打击其平民性蓝,“上述许可管理的模式釜怜,将导致网约车司机数量骤减掏烤、车费翻倍孔衬惧,群众打车难画良比、打车贵的现象又再度出现拔。”    此外酬袱虑,施杰在这一提案中的主要观点还包括寥汀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竿穆肝、“许可管理不利于节约社会成本”等冉鹅。    施杰建议叛韶,《暂行办法》可作出如下修改海盲:    (一)政府适当降低准入门槛搂师病。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抽通非,是十分必要的谭购棉。比如通:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寿本枢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绘,等等勾社辟。设立适当的限制条件吃蓝秽,符合市场发展规律裙芍,能促进网约车市场安全性阜汕、规范性发展淡蘑。    同时腹雷,政府应当科学引导网约车发展局赎,而不是像治理洪水猛兽巴成,把它一下子关进笼子里涸匿耪。以构建网约车公平竞争的环境为导向拱孰,放宽对司机户籍的限制性规定钮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讨撬。网约车平台矗栋、司机和车辆的审核程序娩琅,各类许可证明的核发程序尽量从简疥,以便节约社会管理成本缚性炼。    (二)政府协助构建平台审核陀、加强平台监管    改事前许可幢,为后期监管扰,采用“政府管平台下擅埔,平台管人和车”的模式低兔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盆,规范其登记信息柔度、审核资质的义务私恋毛,定期提交所有车辆的情况散,这些数据要在监管部门备案邓善。并通过补充相关的法律法规摆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施横。    对网约车不合理调价进行监管圣划。保证人民群众用最合理的价格出行戎,也避免由于市场垄断形成的价格新高耻肉。2017年1月抚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人现,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箩拐骆,就此提出整改意见管词笑,平台负责人也承诺将取消该功能建疚认。这就是成功的监管案例锑特巳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奉,存在大量不符合新政策标准的现象此瘁缕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断统,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纲楔,社会各方都需要一个适应阶段洁。所以姥,新政的实施不可硬着陆霖咆。当前阶段浑,政府应当积极引导各平台规范化审核彼私,加大对群众宣传力度适朽茶,延长从旧规到新政的过渡期霉徽伤,循序渐进地促进新政策落地杜淋丝。    我国全面深化改革提出了目标仕碗想: 市场在资源配置中起决定性作用克叙舌,更好地发挥政府作用氏。近年来痞诲,国务院一直倡导转变政府职能藏,推进简政放权继捷。对网约车的审核畔锚,放权是进步驳俩幸,限制是倒退娶癸。政府应当创新行业管理壕纠菲,优化监督模式多逛,构建平台审核模式笛舞,推动群众绿色出行哄、健康出行口,为“互联网+交通”营造良好发展环境螺汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪瘟心:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉俦ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孝潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计很、品质等方面做了很多的投入褪罕钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势串寒狈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛山、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贩峨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啃吐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媒检、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球定刻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揣兑搪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈烟眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星丁汀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泊叹、品质等方面做了很多的投入刑还。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苗筋补。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烤凄、时尚及科技感的一款产品吓朵维。”韩德鸿说管彤泞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫李。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抄探狈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巧蛊擦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆己。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掸祷。薛海涛坦言簿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩级。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饰舅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缉啡、制造能力妈通瑰、经销商体系连微、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寺迸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨校忙:李芳" "   2月21日搏芦拔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枚。本次大会立足技术趋势贤奸浪,探索全球技术发展的内在原动力圭,探讨人工智能清爬乌、量子计算闹、基因疗法等领域的技术和商业趋势桐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中安户抚,有两项技术与人工智能密切相关捌剃每,包括强化学习和自动驾驶卡车排抖串。在关于人工智能的圆桌讨论中酪,多位创业者和专家针对强化学习洼车、无人驾驶分享了自己的观点叮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竣棵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荣恭牡,可能只在北京的五环里面开卑,路况很好拧廊,最高限速就80范免椿、90公里偏即,这种情况下岗帛眷,车就会极大简化稗,驭势并不想生产一辆概念车萍吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坚坛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寥。技术投入上迁,目前大家都在往里面投入很多的资源荚视凤,整个行业在往前发展拐费偶,但里面还有很多问题需要解决嫂钝晶,包括保险起卜竿、政府等垛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懂肮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堡,把信息融合棠薯涂、如何决策做好矗。图像识别拓展能力非常强檀埃,它信息的理解非常细致蜜、更加全面裤很,比如前方有一个易拉罐眯,有些传感器会认为它很危险列辽,因为它是金属倒抹荡,但图像识别会根据它的大小为分、形状去判别毯设辑。目前结合强化学习瘁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性变,说到底这还是一门生意雾够记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  【导语】这是最好的时代东,车市销量连破发展记录太纬骏,这也是问题的时代戌档,多元化嚏设、碎片化叹,对整个行业提出了更高的要求勃伴。一切都在变池吕,唯有不停思变方能随机应变癌珊。2月18日眉拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椒趣凡。行业内百余位思考者和变革引领者困硼花,与120余家媒体相聚一堂骏塘隘,在“变与革”的大会主题下轨峭贺,共商“品牌与营销之道”八跨耙,把脉中国汽车2017镶。广汽乘用车副总经理肖勇酥届、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英紊、吉利控股集团高级公关总监杨学良伸侵铜、福田汽车集团公关传播总监许翔沪推嘶、SWM斯威汽车首席运营官余波趣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尘软祭。以下为发言实录加菱:   互动环节嘉的合影   李苗苗倡华翘:接受张红同学的邀请魄。下午好!大家都是老朋友了伺。今天在这里磋码,首先我捉椋贺张红搞这次论坛佩。第二零,其实有这么一个机会让大家聊一聊唾缚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剁记,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫁力。对这个数字穗,我想每一个人蠕,特别是管营销的人扁单归,特别是管品牌营销绩、品牌推广的人杠动憋,我想每一个人都有很深的感慨渐。   首先请问肖总狗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枫味,也对您做过多年的跟踪纶剩。这次请您上台究辆蹭,我很想问一问副陌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琼呢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裸度?能不能简单地概述一下翅唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铜帮:李苗苗老师第一个点名我缺桥悍,作为广汽传祺来说翰,正如李苗苗老师所说的弧崎,应该说是比较新的汽车品牌斯断。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垄、“两个坚持”谈,坚持正向开发和坚持世界级标准尼洗秆。这两个中常,一个是对产品开发的定位好,一个是对品牌的定位同。   从中高端车型的新产品进行切入羚貌税,相对来说这条路走的比较艰难一点凌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”山剁伟,就是起步会难一点景,后面会越来越开阔眉洛屑、越来越顺厘贿娟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候困膜,内部也有两方面的方向坝奶兽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钡,并且在市场上面赢得一定的销量乐秋,建立一定的知名度惩浦眉。另外一派的意见嘿理,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桂,从中高级产品切入碳。但是大家也认识到这个困难沥,一个全新的产品和品牌从中高型切入持,也就是售价在12万元以上卡楔,第一款车型是12万元到18万元拨陛陈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埔,我们意识到这一点了房。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摹颇伟,其实2011年艘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毋含,应该说是非常艰难绵隧晒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦小簿。但是2011年堑漓、2012年有一个词就是“坚持”旦捌察,做品牌是做两方面的事情坷僚。第一个是做好产品的品质虫恐,第二个是做好对客户的服务迪,以这两个为基础这五六年走下来冻乐踏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旧行竞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糠炬宫,受到各位媒体老师的厚爱叙吝车,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肩纯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒋杉阿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洪僧,我觉得第一个是坚持豌窟。在我们困难的时候不要去放弃瓶逞,就是把自己的品牌形象测纬、产品的售价回到往下行的趋势揭。第二为了支持品牌向上譬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摔。   李苗苗垃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的降令搽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溜奴。比如像现在的奔驰宪,一百多年揣冲畦,宝马磐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年经,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹋揉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袜谈棱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌将,也有现代的销量芬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吹,您能够阐述一下吗号?北汽在塑造自己的自主品牌方面绍,到底在哪些方面下的力量最大扭恢呸?   陈思英亢桐蒜:谢谢李苗苗老师隙亥姐,非常感谢红姐给这样的机会呵膘梢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菜拟熟。其实不是妄自菲逼蘅帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徒括,台上在座的各位都是大幅度增长衫挟,我们同比增长更高一点答拖,因为我们来得更晚一点捞播炔,同比增长8.7%碍桔鬼。   但是我个人一直在想这个问题婚雷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的车。像奔驰去年是130周年湾,今年是131周年圭堡,我想这才是品牌德。现在我们在座的各位给客户提供的吩斥戮,我更愿意定义为商品南头晾,我觉得是这样姥。   从北汽自主品牌发展之路来看恃箍借,各位媒体老师和同行都知道讲,2009年我们是收购瞪骇、消化巍奖蚂、吸收了瑞典的萨博技术犊莱,当时萨博的93瀑戈、95的平台和1.8T焚、2.3T涡轮增压发动机的技术催娩,我们是基于萨博的平台上纪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展守享。2013年的5月份绊荒牡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢涛辍,大家对这个印象应该很深拢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沽呐,当时也试图通过萨博平台的背书嘶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钝,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛇懒矩,当时的愿望非彻澈好嘘钨。但是事实上发展到今天灌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滑霉患。   但是没有关系风凉,2013月5月12日投放的绅宝D70具弹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扒绒。这么多年的坚持是在消化捻经伴、吸收萨博的基础上进行的喘,源于萨博秃怂兜、高于萨博唾轨确,我们有奔驰宦蹄锰、现代合资的反哺算,我们在人力脚俩冉、财力武、资源舱既块、技术松拓、研发梢保、生产糠冈、制造方面颗茄,都有很多反哺给我们疚狙,北汽近几年高速发展般狄光。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凰隧,这一百万辆含金量是很高的鼓笺裴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陀淬,但是我们用五年时间实现了一百万辆跋穗颇。这里面还有几个第一和差异化产品度庭五,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一等,第二是新能源汽车产品构成做到了第一十,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吼。   基于萨博桂鼎、源于萨博和高于萨博的消化亮沟、吸收和引进火散,同时基于奔驰和现代的合资反哺枪,我们坚持为消费者提供好的产品狈炼、好的服务欺棺案、好的品质渺烩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近激健灯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质府拨勤,比如中国新车品质(IQS)IQS竟、强制性产品认证(3C1000)会冈,3C1000即三个月的购车用户中得,一千个用户的抱怨度是多少豌许,我们的水平无限接近了合资品牌谋淳崔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骏诉乱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佰,希望有一个很好的中国背书谐,给大家提供一个很好的产品体验磊栏菊、品牌体验和文化体验匣默。   李苗苗挫宪徊:听到陈总的发言我一直在想豹仇躺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO形,现在经成ツ常看到“北京”的LOGO随。   前不久叔稗锤,不去杭州是到处都有吉利车缎拇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尸,推出一款车就红一款车仑。请问杨学良枫,学良也是吉利的老人了垮褥切,一直在负责品牌形象的塑造隆、公关特范蠢、市场娇。原来我们也沟通过这个问题瓣齐,对于吉利来讲收购了沃尔沃武骡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睹,这是蛮难的事本。刚刚陈思英总还在说萨博腔谭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锰藉,感觉蛮纠结的红昏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煽藉涎?   杨学良教付爸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笑,第一是对标隆薯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌港饲。我们是坚定不移地在执行碘,而且到后来做博越蝗、博瑞之后有越级对标啡阑。比如我说开发一个自己的A级车枚掀,可能要跟合资的B级车对标乒挞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域飘,包括研发烯苇、制造灿竟、采购翻脑、营销翘,我觉得成果是非常明显的颗是撼。   第二是坚持走精品车的战略怒稀皮。所谓的精品车类膝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值手兜删,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坝八,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厂锨,比如车的造型设计上面鞭,自从我们在全球建立了四个造型中心靶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酒阑。既有符合国际的审美潮流侍突衫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面连嗡歼。比如说在车的智能互联领域抵倡粒,在博越车上面车机人机互动的功能上谩忻,已经超越了一些合资品牌煤皮衬,这一点使我们感到非常骄傲颂捕丘。   包括在工厂的制造工艺上齐啤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斯凰兄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔷鳖,因为我们现在建得比较新德爬嫡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徐量甭。大家可以看智能化程度最高的工厂潮坟,现在实际上是在自主品牌的工厂中厢茹。   第三是一直在坚持口碑橙貌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任患崩武,让消费者真正成为我们品牌形象的代言先。这样就可以真正喜欢这个品牌癸秦怂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用份。   刚才提到了浙江堂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鼻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捐,大概接近了7万辆敢填激。这在以前是没有的琉饯脑,而且这些用户里面很多都是煎杰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上县,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盟暇吞。目前因为我们的品牌在提升徊,我们的品质在提升洼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漆嫩。这从我们同行插忻簧,包括从传祺鹅、北汽的产品销售上也能看得出来釜校。可能大数据调研碑荡,像一点资讯的副总可以讲讲疚羚叙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品貌性赐。   当然您刚才提到了在集团层面惹卿勤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力,同时又实现互补每辣?这里面还是有很多原则托,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澎兴。沃尔沃是高端豪华品牌蔚,是跟豪华品牌去进行竞争的技掀兽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柑赌稗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴奥挞、流程宋禾羞、标准午谐堂,包括人才的培养和交流抱。最新我们做的一件事焦柏嘲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寄设澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO污锑,可以说没有沃尔沃这么个老师铜么舅,没有沃尔沃这么多年积累让枚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构螺牵。我们相信因为这个架构非常新拘蕉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喀凉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滩,以及质量再上一个新的台阶究谦彼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争零攻。   李苗苗罗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趣踩氏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢,最重要的是坚持了哪些捅贝?   许翔蒙盯:谢谢李老师朗继疆,同时感谢红姐给我这样一个机会店。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车金任楷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友武。   福田汽车是商用车企业诞恳链,和乘用车企业还是有一些区别盖椽。我们主要的目标客户群是to B的邯捂,正如您所说篡寿,我们是1996年成立的丰郸,到去年是成立了20周年芹素,通过20周年的发展栏脐,在过程当中包括您和各位老师的支持蜡凡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狼库陌。在中国轻卡市场上级催,已经是连续十几年的第一了殊。1996年在山东成立故情臼,1998年上市排报,2000年进行区位调整就来到了北京滩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岸亮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弧胶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分康驶。我们可能把这个品牌是这么理解的霓,现在业界对品牌有很多理解的方式艇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唾规朴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甭,所以我们从整个的业务流程上来看墓,这个品牌业务就是在其中的旅颈恼。所以我们这几年在企业的发展过程当中涎拉琶,品牌也是在不断涌现冉矗沙,大概有几个阶段核史。   1996年是以轻卡为主导幕街,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴潞,用着正好”捂劫。在当年的时代抓住了市场机会骄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一南。   在2000年之后刊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位东风陌,进行了商用车全系列的活,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溺弟烂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埔商,这是一系列发展的战略培。同时把品牌又进行了再升级混双霉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熟臂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秽啼。   在这个过程当中华暮洼,福田汽车不管是做品牌还是做企业骆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢税?一个是福田汽车在商用车范围里面道,就是在整合资源方面觉得还是不错的凹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雹电叮,花了八年的时间跟他们谈合作珐咖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狙,生产的产品也是福田自主产品欧曼肥筒解,同时和福田康明斯成立了50匹:50的合资公司平,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛙偿柬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洼半琼、先进理念之外滤,科技创新也是核心的一个点庇律蔫。福田汽车虽然作为一个商用车企业氓官,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炮介噶,但是也是做了很多的工作详匪太。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凹绥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洗剁蹈。我们统计了一下吨,和乘用车企业也是差不多的淳堂庐。   而且我们在研发方面问喜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灯,这在商用车企业里面比较少见邪窖砷。不管是先行的技术笔儒皖,还是技术传承方面都做了很多的研究亭,包括去年也推出了超级卡车炔松,也是整合全球资源打造超级卡车怯邯摊。全面从安全沏便、环保方面进行新一轮车辆的升级考熬抖。   我觉得总体来说吧埠隘乓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谩,是一个有着锐意进取病、远大目标霖,是一个愿意为客户憾、为所有的股东胺截、合作伙伴蓬捕小、利益相关者带来更多的价值拟稼,也愿意为更多的卡车司机廊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讼汤。谢谢!   李苗苗规虚:2016年一年有很多新品牌出现现舍,也有很多刚诞生的品牌在努力和何,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汀鸽、宝马裙飞孰。我就参加过场在北京的怀柔釜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茅殿。我当时心里就想斯威蛮有钱疤淠鄄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耻揣施?对于刚诞生的品牌胃拨,品牌之路有没有塑造的路径晚?你能不能简单地概述一下囊河?   余波硼税:感谢红点汽车和李老师绿,各位媒体朋友和各位同行接,作为SWM斯威汽车骑,可能很多人觉得很陌生泛惰,可能没有听说过溶顾谱,我简单来介绍一下低其弹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抱壤哩,7月份品牌上市洗,8月份第一款车SWM斯威X7上市草棘。   今天让我来参加这个论坛坪滔辑,我们的心情很忐忑稍汀脓,我们是一个汽车行业的新兵笆,我们是抱着学习的态度来的坍铃窗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掂,希望多给我们一些指教吃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挟骆?我们认为这个品牌给用户的是两部分换芬精,一个部分是产品的硬件割,也就是物质的东西蹬湿。另外一个部分是精神层面的粱碧沦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肛安岸,第二是付诸了一些智能化丹稠、空间和外观豪,外观也就是在意大利建有一个设计中心厘肮鼓,在外观上有意式的风范猴。   从软性来说固柯焦,我们要付诸一些内涵懂率,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钉,通过植入意式生活的方式钎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尾郊供。同时我们也在倡导一些生活方式厘,通过软性的文化来塑造小,解决通过硬件和软件反刃擒,以及从物质和精神层面塑造品牌查艇。   至于未来怎么走嫁狠四,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萄嘎溜。用户实际的需求和市场的需求枷垛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拈沟,未来我们还是要跟着市场走陋轿绵。   李苗苗嘘:我旁边坐的也算是媒体人鄙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢签蠢?因为主持人给我了一些问题诡,我个人认为不想问一些特大的问题呢呜,就想问问这个问题令。   付继仁浅嫁你:谢谢李老师匹鹊心,这个问题还是挺好的独泌。刚才您在问的时候岁讨结,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勘鸿。   一点资讯是比较新型的资讯平台碍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巾,我们是做平台星白递,不仅自己生产内容驳,同时全网抓取内容糖卉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惺诡缄,再把有价值的内容分发给需要的用户沪句敝,完全是自动化革频僵、机器化的揉寿通。我们怎么去帮助车企呢穷朝?我分享一个数字前。   在过去一年沃趟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庇纤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喝丁,第二是移动互联网的平台榔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糯。很多的车企其实在做品牌的时候抠翠孤,都会要求最终的效果设。坦率讲舞,以我个人来讲这其实是两个事誓,因为品牌本身是非常感性的取骸米,效果是完全用数据有结论的举侠,就跟一个人去吃一样渐抡,吃了四个馒头饱了陵柏沛,不能说只吃最后一个就饱了蔡妒毋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瑟共己,现在我们有几个大的方向鄙翰,第一是更技术化的跟车企进行合作短。比如说从去年开始魔,我们跟上汽通用进行PMP的合作豌涩就。客户自己建了一个数据库纯孩,就是把用户进行了一个分类操附。然后我们每一个用户来到我们平台上授,他知道哪个用户对应了什么车型竞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杉诚贩,也就是把他们的流量经营得更加科学屉褂瓜。   这个给到我们之后赁禽道,又发展成了一个新的技术驱动兄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拓诲襄,还是看汽车外观的细分多忿棱。这不仅可以推荐具体的车型刹旗,也可以把具体的创意自动化充,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哇,这完全是技术化的匹配勺沥芒。   第二点能,我们是一个内容平台蜕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫂砂,能帮助到车企做非炒曳料冢好的传播讳,有的时候这些内容并不能够被发现哼次衔。现在我们把广告当成一个引子孰汲,不是一个执行的结果菱闪忻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腔宪删,进而把下一步的行为做好抖参。比如有一个产品是一触即发乌,用户点过客户的广告之后答,我会直接给他推送相关品牌的内容受。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陷,再去看有没有点这些内容烯,有没有评论粕鸥随、转发宽温、收藏脯拖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叮理。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廊彻轻,把广告和内容进行打通阀珊闲。   第三点蔚东溺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涉持。这个场景是有时间救、地理位置和非常多大量的内容和数据管夸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泡舌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的混,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狮购轻,或者是去日本还是去韩国旅行寒榔。这些并不关系到最终的销量提升多少汗夺梨,但是可以了解消费者在关注什么讳膘辞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔼身。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诽,一方面要通过你的技术凄驶、数据实现更高效的转化皆心,实现现在解决广告主的一些痛点惰。同时要帮助广告主把服务做好碍,说句实在的都是服务用户嘲,我们产品的用户也是车企的消费者敝,怎么能够把这些用户服务好屋匿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值传梢。   李苗苗稻羚豌:付总说得很好忱匹,借此我也想说几句穆蹄史。我看了一下仁侥放,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人没没腹,也有一些厂家的朋友刻刻挟,我们每个人都是汽车人匡薄侈。   我在想割念珊,得益于这个好的时代观金既,既然是说品牌泵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姑佰,无论你这个媒体叫什么名字局仇,找没找到自己的定位剃。无论你这个汽车是什么品牌讨,你的用户在哪里成颊。过去几次会议主持上都说四个W迸叔私,也就是我是谁郴、我的用户在哪里亲鲍匈、我为用户在做什么居、我还能为用户做什么茂嘘盯。包括媒体也是一样纹暖,我是谁(什么媒体)添,我的读者在哪里面,我为读者写了什么样的东西方,读者看不看佳福驮,这是不是你的读者群要看的炊,最后是我还能够研究我的读者穆尝廉、研究我的客户叼蕉、研究我的用户肮,我还可以做什么冒鸥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猎苍慑,一人问一个问题就结束挖。   请问杨总浚午,刚刚说了这么多搓尸,就一句话段,什么是品牌售狸脱?我们说了半天品牌囱。   杨学良便兑嫌:我觉得品牌就是价值司,消费者买你这个东西值不值枫沟,如果他觉得值了牛,就认可了你的品牌零。   许翔安:我就按定位的理论谓逢,品牌实际上是一种品类的代表时钙,消费者是用品类来思考骗衡路,用品牌来表达募。   肖勇热嚼距:因为我是做销售的僻淑,我可能最直观的印象干的匿,我觉得品牌首先是一种价格洁、价值体系杆赦,同样的产品能够比别人卖得更贵掏郡,别人还愿意买我的羞秋辛。同样价格的时候势,别人的产品卖不出去签,我的产品能卖出去悍婚盯,我觉得这就是品牌尺仙希。   第二修,我觉得品牌是一种文化库坚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刚洛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崩,但是我的文化能够吸引他屁雌舌,我觉得这也是品牌的一种表现棠龚。   陈思英茸:品牌首先是无形资产享姥茹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汾。第二也应该是产品冠麻雇,可能是一个标记录、标识魏讣烽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庞匈,在人脑海中所有的记忆懦毙恫。   其实品牌的英文是来源于MARK班娥,就是在没有货币的时代物物交换的时候魏剿熄,在畜生身上有一个MARK炬惠,Market就是营销涵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熔氨。有一个比喻嘶,品牌就好比像银行储蓄蠢肉,储得越多品牌价值就越高勃烹。   余波抄潦埂:我觉得品牌在直观来看就是商标攀乃纽,另外是产品苹巾下。真正给用户留下综合印象的是产品闲品鲤、服务和文化的结合瓜,以及对用户的印象及感受就是品牌孪。   付继仁角阿绷:我觉得品牌到现在这个阶段湃,也是一种共鸣阂喷嚎,像营销1.0是以产品为中心仁晤,营销2.0是以消费者为中心手侗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仁竟,这三点都离不开品牌褥段耐,但是代表了品牌不断的升华扛鹿泥。同时品牌到今天来讲簿勃,不简简单单是一个口号驮、标签赴、LOGO帝测,还是一个行为准则促,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炒,还是每一家企业范联嫉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刹脸,并且怎么样高效地执行和检测嚼煤。   从这些来讲姜匣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肖李,如果想清楚品牌一定能做好邢悔徊,至少能够对我们服务的那些人做好贝,那也就足够了盯楷。   李苗苗判详:今天能够主持这场论坛挺荣幸的般沉蕉。关于品牌几天几夜也说不完挖趣欺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛾桅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纺铂。   谢谢大家在座的聆听刨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷揭枷,严禁转载喷碉,违者将被追究法律责任毖井。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乌俄,车市销量连破发展记录菠,这也是问题的时代矗啃陶,多元化羔办、碎片化俯笔厦,对整个行业提出了更高的要求视灰粱。一切都在变蕊,唯有不停思变方能随机应变讲。2月18日会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沏。行业内百余位思考者和变革引领者小,与120余家媒体相聚一堂骨填,在“变与革”的大会主题下腐丰,共商“品牌与营销之道”韦,把脉中国汽车2017盘。   东风标致总经理李海港氨了徒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东貉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彤肆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华环、奇瑞汽车销售公司副总理范星娘档看、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诧对。以下为发言实录换:   互动环节嘉宾合影   主持人乳:2016年是一个销量大年恃催颁,更是一个营销大年怠乾断。从二维码营销到VR营销脸每趣,从下沉式营销到自主营销储孙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球不行爽,广而告之悄悄地变成了城会玩筛,车依然还是那个车耽乖世,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笺? 第二场论坛的话题为程态嘎:中国车市新战国康,车企将如何做营销体谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颧券惦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刺侮郊,现在重担在我身上唤,由我来主持第二场论坛份皮阀,和各位老总探讨如何做营销希。   因为第一场是说的品牌疯谭桔,品牌建设也是非常重要的一环革糯,我们现在就把品牌这一页翻过去襄挡,就说一点营销其他方面即收啃,比如说跟市场怂翻、营销相关的一些事情猎迫。我们今天的这些营销人甲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梨膏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群燎,因为他是面对着全世界最大的销售市场娶财。面对的是最高增速的市晨蕖,现在技术和产品快速迭代脐陈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裁妈,所以他们是非常幸运的花,十八般武艺怎么耍都行汞改。   同时很多营销人也在自嘲斤哀葡,其实汽车营销是最苦逼的一群人戌,因为我们面对的是世界上最全的品牌辞佰羌,我们面对的是最多企业的竞争酿赣,我们还面对的是最难以琢磨的唾蹋垂、难以把握的政策环境和最善变的消费者唤。   当然了我们这还不算最苦并搞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务持,所以这样的一群人的所思所想驹么,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腊棺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捌赦离。   汽车品牌最新的一个品牌定位梆趟卉,在座的应该就是汉腾了竭。请问汉腾汽车的副总翁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题星,您给我们简单总结一下铣涪疼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巨晤己?   于晓东任:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会举,让大家来了解汉腾汽车弘范。汉腾汽车目前是全新的品牌列,2013年11月份成立媳髓黔,5月9号品牌发布恕,9月6号新车上市浇勃,第一款SUV产品汉腾X7辜耙草,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捕鲁呈,本着向同行和成功的标杆企业去学习受佳搅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悍森对。   2016年对于汉腾汽车总结来说刺,第一点是品牌发布扯兢,这是做市场的开端浦。   第二点是渠道劣,对于新品牌是重中之重的工作梨刃暖,渠道顺利打开的局面禾烯鳞,签约181家麻,正常运营150家朴悄杯,渠道作为做销售最根本的工作柬钉嗓,没有渠道楞齐强、没有服务墓味,消费者也无法触及和体验千币,对于一个新品牌这是一个开门红帆缄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态划檀稠。   第三点是在市场上庭垂,市场层面上重点资源向一线倾斜憋,资源都花在提振经销商信心瓦兽、帮助经销商达成销量上懂帅抢,因为作为一个民营企业那如涩,作为刚起步的企业填播捶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蕾,支持了经销商的销量岁标。在品牌和市场的方面纪涸诽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助跋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑橇歌叼。   刘小勇戎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的波,汉腾除了自己营销的亮点之外功孙墒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唉辞,或者对您的触动是比较大的勘?   于晓东乾吹撵:做销售在产品力表达上请,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屠五、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式考惩檄,在2016年都说是视频和直播的元年环疗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试川辈。包括产品试驾挑战的活动劲狙,也是和斗鱼做了直播的活动赐。在我看来在消费者了解产品上胺滇识,可以随时随地狼司丝,而且是更加有渠道客观了解一款产品鼓钩。这对于做营销来说秘搓,既是机会貌郎,也是挑战驰肖。   刘小勇坞孝:请问李海港先生诺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篡届蓝,尤其是传播的环境居、传播的手段词撇、传播的模式发生了翻天覆地的变化垦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢变?   李海港耿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盲镜睫,在新技术麓谅、新人群和新的竞争环境的驱动下晌删,媒体处于变革的时代腻扭噶,原来的架构碎片化了簿捐狄,新的架构正在建立舍惰兰,当下处于这样的时代刷。很多事情是这样的趋势湾铅搅,原有框架维持很多年氯被,突然间环境变化之后碎掉了荚蕉,再重新建立新的架构饯敞昏,万事都是这样的道理沁戒擅。现在媒体环境是什么样呢快惕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)参食。这样可以导致媒体的平台化菊,另外是媒体人的职业化或个体化讽。   简单来讲丸忙,我们以前是自己做东西里瞎,自己在自己的商铺里去卖豹汰。现在不是了彩,现在可以自己做东西龄,自己去租商铺驹锈,有的人专门提供商铺逼勉,有的人专门做东西坏角。这样可以做专业化的组合拐捎,效率会更高昏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势聘柑锑,红姐以前是媒体人窝,现在有自己的传播平台丹凰,也借用了社会化的平台嘛插,把最好的内容输出称,她做最专业的内容烁。我想平台也会用她的内容漏,未来的板结新的架构就是这样的盲煌疚。   在这个架构下作为厂家要适应氯,东风标致已经做了这种尝试狈,去年把我们的公关公司能力削弱嫁舅遍,因为他们的稿子太硬了薄阔拧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人林镶揽,从专业或从第三方的角度看待东风标致诡羌吮,我想他们的稿子会写得非撤兹Γ好心。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣们面,这是未来的趋势挺怕焊。   刘小勇侠:我听到有一种观点翔庞抱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垒膝,我就抓住了更多的消费者农碴冬,更精准窝,我的销量就会增加涟其。但是有一种观点认为粗怠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溶凛?如果总消费需求没有增加醛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庐,是不是大家又打平了臣刀卷。就像一个剧场理论遍妨,原来都坐着看戏掳老,后来都站着看戏了鹤物氰,其实看的戏是一样的貉。请问奇瑞的范总场苹,您怎么看这些新的手段玖凸、模式对销售营销的作用夺?   范星峨:首先感谢红点汽车苯理握、感谢红姐度景,也感谢刘主编死龟萄。实际上前面两位老总谈得也挺好幂叙几,也谈谈我们自身对汽车营销的理解协。   说起营销桔洽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纪弄卜。但是从营销的最根本浅炊烈,还是回到对客户的理解离。我们最近几年对于整个汽车市潮亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湾,最核心的是我们看到了两点变化哄炬灌,一个是围绕客户端的消费升级擞某,第二个是客户年轻化的变化昧枷绣。这两个核心特征的变化天藩,带来了所有客户需求的变化通,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展村。   应对市场的发展外帮,我们称之为整个自主品牌的发展收儒,包括奇瑞自身的袱,前面十年在2010年之前整个市场增长非称粒快龋,年均增长在40%左右的增速峨辱,所以说基本上属于原始增长的阶段肚悄拐。奇瑞从2012年渤蓬、2013年开始进行战略转型把,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颂旦田,我们做的核心是提高整个产品的品质举瞬码,是我们整个战略转型的核心氛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仆齐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品行漆、好的服务奔。2016年我们已经进入到2.0阶段湃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猜非入,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佬,整个2016年集团销量也突破了70万辆称邯盎,增速达到28%胺恃捞,国内市场超过了36万辆德化隶,也是过去五年来最高的一年立。国际市场中掂特可,我们2016年实现了出口8.8万辆森情,也占到整个中国乘用车出口的1/3反,也是连续14年中国出口第一的车企构把妓。   我觉得取得这些成绩匆,销量数字是一个方面蠢鲸,更重要蟹、更为看重的是结构的变化梁身挫,第一是企业盈利水平的变化薄华,为支撑企业未来的良性发展赫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务想。第二是体现我们战略转型的成果狸扔处,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霞刃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丹目。第三是客户结构的变化谈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吵十。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蝗薄私,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妻勿嗜,实际上我们更关注的是除了规模的变化焚,当然营销数字很重要舜察。数字背后更关心的是这些结构的变化帘,怎么产生这些结构的变化诵几?从我们自身对新一代消费者的理解兔佳称,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涟衅。   客户体验的三个方面我们一直在做片森,第一是产品体验窜识,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夏签,行业平均大概在35%卯剧,奇瑞可以做到25%锨娟本,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台详,今年还会陆续推出更多的平台其划孔。当然平台不简简单单是全新车型的概念僚撤睦。   第二是品牌体验嘶弄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拉位,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椒可,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销写。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陀绞,现在很多企业在做营销过程中视频倒伺、直播方式应用是越来越多了氖芜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枚疮。今天消费者接触信息的方式发生了变化碱。   第三是整个销售服务过程体验的升级连翻蔑,在2016年网络规暮常和第三代形象店的升级荷,为了保证客户体验的一致性畴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装好忿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的快、优质的姑氛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验购琶社,这是我们正在做的窍甩床,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伴雌瓢,谢谢!   刘小勇郸:谢谢范总武派,现在的汽车营销无论是从手段罗,还是从模式哦袄暗,包括内涵都已经发生了非常大的变化炬勺。我顺着这个话题再往下问一下斯,请问刘晓科总潞车想,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潘孪、营销套路荡丁掂,您觉得现在还适用吗旅触?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宠铅犯?   刘晓科德赌寥:刚才范总捶淑甜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碘七矾,因为这里面在我们整体来看疽逼,其实我是一个新的营销人翅泌捆,刚刚在这里两个星期考。我以前更多的经验还是做用户噬,去看用户的发展改签收。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膛惋蓬、网红前、娱乐化史枚踩,甚至还有用户的碎片时间丛监订。但实际上反应了两个变化毫,第一是用户浏览的轨迹改变了菠南,以前在PC时代澄钠,大家基于浏览器阅读苛。所谓浏览器的阅读受鹿瞎,对于从一个网站跳到另外一个网站栋,这个成本几乎为零奋枪贰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哄,只要在浏览器就好令。PC时代琼,网址勘季弗、网站毛芳擒、浏览器是值钱的锹蒙。   对于移动互联网扩颇温,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氮悸性,对于微信小程序也有很大的期待沫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观能勘。最终来看蹲坍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流静驾沫。在这个主流的前提下舒情,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尺。在这里出现了两个问题纠,也就是时间的问题朴挞实。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踏筏冒。如果是比较泛一些的资讯或APP茧牌欺,如果中国互联网网民用MAU看弟身埂,月度覆盖量几乎全部覆盖申埔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喜屡芥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胆探。但是什么会不一样染柯鹤?就是时间胆羡颈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲提,我也高度认同一个观点史,未来对用户时间的争夺是变得非常重要细修疼。在这一点来说茄,我们的营销不是去抓住用户恭舞扒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碎浚教。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爬。   基于这些理念的变化赂妥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荒寝粮,而现在发现专业内容看得比较少一点邯啊。专业内容对于用户的阅读肺尖,可能是女性就不太爱看尽码爬,覆盖用户的时长就变短矩火静。什么东西会长呢兰换鞍?从2016年田番、2015年的情况来看丧,我们发现基于娱乐营销的网综时间探擒斤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狡,因为可以更好地去占据用户的时间挡韭翁。比如说我们投的一个网综节目舞晶,可以有2个小时以上的品牌露出时间脐挛。   对于用户来说惕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淑该论,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镣哄必。无论是线上的拼隧勾,还是线下的式。   另外一点衬寒吗,我们做了一个用户报告惺浚,会发现用户现在在看车的过程中笆金回,比如专业的导购埠,发现用户的时间小、决策变得越来越短案,对于专业媒体用户来讲虹土酸,用户平均决策时间是108天泉萍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垒摆撕,这52天对于内容的需求是很轻的投徘,包括频次是很轻的里跨。从52天开始一直到97天蹿艇,基本上是从几款车的比对到交付定金扮,因为提车还需要一些时间商菇反,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菱卡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毒霞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糠想,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翅。也导致现在的自媒体更火发娄,因为大家更相信人芳南吓,也就是网红的力量会逐渐发挥斗浆棋,包括IP的力量陋梨。   营销的变化是跟着人走的晃,用户的体验炮骨、用户的行为发生了变化谋莱射,我们的营销一定要适应用户的改变纬蔽钡。   刘小勇沮惶勒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陶碎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叛。想问一个跟豪华车相关的问题佰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了函,从超过10万辆到两三万辆的都有切酸烧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌京。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汤憨?或者会发生变化吗淖橡淳?会发生变化的话漆毒,是什么样的主推力量来促使发生变化恭逝?   王顺胜旧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烦,作为广汽讴歌这个豪华品牌臣餐偿,去年4月份才成立了新的事业体制需盒救。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钒,10月22号四驱上市攀殊覆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赊荤。   从去年一系列的举措搓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敞备架。像主持人刚才提到了堕镣刮,怎么样去改变格局陷嗅欠?作为豪华品牌在中国甭史,像ABB进入中国市场比较早谩笨膳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慈瞪撵,其实我们也做了很多思考恰赎,想跟大家分享一下婚洼谁。   第一蒋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剔,也是十年左右的时间婆,也不短咀敞耸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肪夏。作为这样一个品牌要找好自己的定位台堵,我觉得是特别重要的嚎憋。我们不是说跟谁去竞争墓,而是在豪华市场找到适合自己的位置蠢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溃态,包括在上海搞了大型的上市发布会畏肪黔,在上海中心进行首秀浇扫墨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录每莫,这也是用来提升品牌的幕颧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篱北。这一系列都是来提升讴歌品牌的赐。   在后面的发展上静屠,包括在2017年也做了很多的思考腔,就是如何在营销创新上做一些突破凡。比如说植入了体验式营销许,包括即将上线的体验店蕉篙,可以跟移动互联和终端瓣波,包括一些PC端进行一些互动瘁烹。包括很快会引入管家式服务安盛,让用户真正能够感受到服务和体验茅修。管家式服务是一对一的砍媒,能够让你感受到有针对性事扁壤,并且有温度地触摸到服务的形式恨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展算琳匆,我们在形式上也进行了一些创新铰腿。   尤其在内容上面掳膏蜜,我们以内容作为引擎幢,创新作为驱动羚绍蓝,作为后来者品牌纺活,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刨辜。至于格局会不会变化哆,其实每天都在变化迁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赤烘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓤防嫁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘟庆,我相信之后会在变化当中不断求变刚燎。营销枪涤、创新不但要传承好的东西宋浅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篙独,跟大家一起共享一下逗缓郎。   讴歌作为新的豪华品牌郡醇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怠穆,希望在座的媒体以后多多关心骚宛虑、多多支持喜缴天,一定要让它取得成功究,谢谢大家!   刘小勇茸:接下来有请江淮汽车李总粒奸,咱们聊一个关于2017年的话题络,现在年底竣梁、年初做营销的也是做足了功课撇锌,关于2017年市场的预判睹。能不能把您做的功课分享一下倍储,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涉奶?   李建华凰魏络:小勇这个题目“袭击”挺厉害坪,营销这个事在台上讲舅诡塘,对于2017年的营销还真没有想得特别细洪。对于营销畴褥锯,以前讲欲文明其精神谴缺郸,先自野蛮其体魄识懒,营销在中国还是跟认知相关拇羔,属于文明其精神发展之内的粒采。营销在2017年来讲亮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烁熟逛,全球规模最大孰蠕抗,还是保持增长啥,需求会很旺盛桔怪,同时也面对着一群非常不确定的消费者穿闺尸,这些都是一些确定的因素疮。关于不确定的吩论剁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi充辣跑,这使很多事情产生了不确定性弹挺,也使推广方式产生了变化钙。在一个变动的世界里要想做好功课幕采并,关键是有定力把握好不会变的东西芭畅。   就江淮来讲彭咎胶,2017年一方面会更加关注用户的需求帆碌。因为从做营销来讲朝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上确陡。一是用户看到产品破,如果产品很美好芍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伐昆扛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仍。第二是当产品出来之后诞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侈,如何让消费者跟它产生很好的接触截怠辣、接受它凶旗戒,让你的营销做到有广度耻、深度和温度春渺瞄,这是营销人需要花功夫的地方靛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碧皆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城玻好的保留和记录下来老咆,强化终端的执行力遣闲男。这是非常重要的疲,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓮途舷,他就会有好的印象守。如果是管理失控的情况锚浩呵,就会认为这不是好的产品烂苏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品活怯,这个产品是不是他所需要的配,能不能让他在过程中感受到认知和认同燃闭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幕,现在已经不太需要你告诉我什么了刚腔,往往会更注重你提供给我的事峭世,是不是我真正参与过的疾函焚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吉舱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锰轰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邵蓝?可能现在需要一辆高颜值鸵、大空间疚雌文、强动力暇莫、低能耗糕搔胜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谷犁,所以2017年上半年会投放一款S7稼。前面的消费者参与了意见概模,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件量,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裁删登,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触航,形成了共同创造的氛围剂。往往共同创造的东西恳,我觉得是消费者乐于接受的东西设。未来共同创造踏低炒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谐社。   刘小勇恍:非常感谢李总京。我觉得现在开论坛盗,最难的是请嘉宾闯钡温,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蠢呢,是嘉宾请来了之后不给时间说鞋。今天这个恶人就让我来做了肪惕,咱们就不说了般。   最后请每个人回答一个具体问题尼孺,刚才进门的时候有一个调查苫耽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撂玖?我们从于总开始咸。   于晓东岭:我觉得2017年应该说挑战大吉廉,期望更大氰葡廉,我更看好细分市炒罾,因为我们也是做SUV的嘛辩弧观,我们更看好SUV市场的持续增长谐享。   刘小勇狙:全行业增速去年是13.6%扛、13.7%酗剿精。   于晓东芒抚:我预测2017年是10%骡陶岸。   李海港激:8%冯栋认。   范星休抬:我就说一个数晨,虽然说一二月份看到环比有所下滑程诺,但是看这个数实际上同比还是增长的馈。本质上今年不用担心猩僧,我觉得还是在8%到10%之间庆。另外最近看到1月份的数据出来了箱壕嫌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逃侨,这实际上是一个分水岭秀,一个很大的变化碴。   李建华匠定:我觉得应该在5%到8%呈峨偶,可能会接近GDP的增速察芥维。   王顺胜必考泪:我觉得整体会在8%到10%以上促驴汕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上访九。   刘晓科没娩穆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胶姜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纽伤,我觉得再加两个点是8.5%浇。   刘小勇呸渤驾:你更准确了甸堤固,到了小数点后了蒋捣人。非常感谢各位老总的精彩分享坤贝。就像李建华李总说的碴痊米,咱们说到汽车营销人馅垢,媒体界有很多新词来形容滔,像野蛮执行力或变态战斗力储、狼性文化等等妙。其实他们是一群非常善于思考的群体悉,他们的思想的深度决定了在行动的效果亩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淋浑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救深绩:李芳 版权作品侗武,未经环球网Huanqiu.com书面授权告煞耿,严禁转载翻疲,违者将被追究法律责任氮诞伺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艇染。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导认卉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粉毛促。以下是北汽集团党委书记琼谐肆、董事长徐和谊的主旨发言郡骸逻。   徐和谊秀搞:尊敬的何部长萍泡,尊敬的各位领导史歪,汽车界的各位同仁检孩茎,还有我们媒体界的朋友们顾酮捶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欺躲,探讨汽车行业的发展话题句孪沮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辈剖兄,这一年间我们先抑后扬规,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫉库,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进品虚挂,最终以产销2800万辆镰帮,同比增长13.65%的优异成绩歌,完成了一年的一个胜利的答卷露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皮芦,为不断探底寻求新方向的中国经济废,可以说去年我们再添新亮点捆尘。成绩固然令人欣慰烷,然而先贤有言贸狈,一切过往皆为序章芹嗽标。今天站在新年的起点上回望从前伦逆阑,我们发现深沉变革的暗流涌动兜洽,启迪未来的创新发展姥碎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逢贩炮。   亚马逊无人超市惊艳登称纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军达,提振实体经济箭在弦上绰渺,消费升级引领我们全新的商业文化时代岔,技术苟烫奈、商业模式凉、国家战略曹誊、市场结构结合在一起虹胁,这种更替的演进酚龄杠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点保鲁,正释放出巨大的改革能量禄险平,正引领我们整个行业迈进全新的时代稻怂漆。   一是技术模式在不断地创新瑟,汽车行业转型正在进入落地期圃劳搞。最近几年在互联网栓娇、智能化工摹、共享经济等多方的洗礼之下娩泞,汽车行业正在同创新中被颠覆者槽部辩,迅速地转变为创新转型的主动执行者缮雷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沽,日系车企抱团开发人工智能技术壬陷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聚,可以说剑指出行解决方案位飞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蘑锌排,在新技术理括湾、新模式领域不断落子播认傲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贪宏红。   二是消费升级茄,品牌之战成为未来的新机遇瓤管筐。随着互联网思维的逐渐渗透世射繁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念导。情感价值小烂庇、消费文化匪斡、消费者价值观越来越得到重视叼,网红营销吓闭、二次元营销娥惦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势何淌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尚,实现产品表达与消费者价值的同频共振侥劣甲。   另一方面剖成婚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书先,为自己的人生价值代言磋童。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甫豹。   三是提振实体经济全,汽车制造业体系化建设迫在眉睫食毁干。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一残说,就是提振实体经济沁韧。其关键在于制造业转型接烹讨,转型经济学的研究表明诗,制造业转型中产品技术固然重要哪,但管理体系更加重要脊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化温、网联化建设练爬,就越能发现在信息化建设这种大背景下埂暇芹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铂既荷。前几天我看到有文章提到擎喂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氢。这样的提法虽然夸张饲靠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭纯,我想却是切中要害的拣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地燃距,随着提振实体经济逐步落实魂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逗课屁。   四是政策变动赤芥袖,新能源规模化某两踏、市场化成为未来的大方向宪高氦。2017年新的政策正在逐步地落地绥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艾卡戊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荒蜡陷,行业准入规则籍攘、动力电池规范条件等政策的制定梗,从各个角度划定了新能源的市场边界肋。   另一方面苍,碳配额轰孰、双积分绷挂、新能源补贴退坡囤,无不要求新能源发展要还原市场化手段认,聚焦核心竞争力仆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规册旁。   纵观整体形式的发展诬蹋驰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上共瞬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磁姥。数年之前酚蹄,面对互联网行业的冲击碱项,我们以为我们只是需要一个互联网+培氓皆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浦莽特,还承担着国家经济转型的重任如。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棚淀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娄橡。这样的多重任务够涵孪,给了我们新的挑战伙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帘倪剂。   面对全新的形势疵,面对前所未有的机遇与挑战放段谰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向答轨。我们将锐意进瓤迨,大力地发展创新精神射峭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命细汕毋,在电动化肆、智能网联化床宠、服务化陶、国际化等方面加快发展步伐嚼梅犁,不断推动新技术起毯、新模式的落地生根赏恋,不断地发展新能源汽车偿臀,还原城市绿色健康生活祟。不断承担经济转型任务溯呕,推动传统制造业的升级售。   面对未来毕祷堵,我们将在以下几个领域寻求突破释:   一是加速智能网联技术研发陈,打造智能出行的生活方式色没溪。2017年拉斯维加斯的CES展上享擎蓝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窝。当然不只仅是和百度讣横,还有其他的国际国内的公司蕾尘刑。未来瞄准智能驾驶情凭、智能互联拧舍、智能座舱等内容鲜太,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柯为猫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擦继煤。   二是加快新能源汽车产业化肆,践行绿色环保发展目标朝。在新能源方面丛,北汽秉持环毕芑梗靠大家的理念板瓤颗,不仅造优质的新能源汽车产品据,更要造消费者愿意购买的新能源产品芜。尤其是在补贴退坡饲劣殿、行业回归市场的大背景下久,北汽集团聚焦资源停羔、聚焦技术千浮、聚焦产品寥、聚焦市称唷,四位一体严密把关整个新能源产业链衬,为消费者提供既有颜值撼嘿疽、又有内涵的可靠产品丘竞童。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念订,共同守护美丽家园俄撮漓。   三是加速国际化资源整合瓢透,实现中国品牌的全球化宽揩绞。2016年拉堤惶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憋拈呐,实现了北汽国际化刷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拭牡。配合国内的合资品牌乒镰,服务于全球布局研发基地糕,北汽全球范围的资源整合年,已经进入了研发樊剃抢、生产艇剖并、销售歇老、金融拟、人才和品牌全方位互动的良性循环贪骡。   面向“十三五”粱汀,北汽将继续深化拓展东南亚放纤、北非星烁牢、中南美缓壕骨、东欧等重点市场的产业布局险,使中国品牌的影响力遍布全世界猾偿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锭冒悔。   四是坚持服务化方面徘涸仇,推动制造企业转型升级梧释碘。服务化既是国家经济转型的方向屑揪悄,也是北汽自己产业升级的主要目标乌辫。多年来我们在金融妥恃县、产业投资骋共佩、后市场刻醚收、出行服务等领域多点布局康,随着时代向智能网联方向的发展碱冀功,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涝簿。构成从业务到管理体制奸项凤,再到基础设施的科学发展体系鞘彤辜,不仅提高了资源的利用效率蛇涝貉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雀剧惮。   各位领导呕咀,各位同仁好抹瞬,媒体界朋友们帕,闻鸡且起舞健跺凑,风好正扬帆伦惜,新的一年已经到来地挪,新时代也正在开启机遇的大门级卷讲,让我们携手共进绵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漓冉,长城汽车累计销量达107.45万辆哺场,取得如此成绩哈弗品牌功不可没儒煞妓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赡上幂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贡,其中哈弗H6占比超6成携扰,达到了58.07万辆阮,同比增长55.58%杏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耍,2017年2月19日泛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动如。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫉衰圣,我国汽车市场销量首次突破100万辆据奔添,高速发展25年后的今日皋桃福,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度且脱。中国自主品牌已突破百万辆薄迸,那么能否乘胜追击逾越200万厘羞扑、300万的销量目标梳疟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能花粒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中樊,用他的话来说趣息承,“这是很了不起的一点梦坡股。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饭虽却,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面举,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幢,从另一个角度来讲氏扭垮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踢讹。   安全静踌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棋,分析其中最重要的因素庐港,魏建军表示仿,回到20年前钡骨惭,受到成本和技术等方面因素的影响搽磊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲜攀褥。而当今时代疏旧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标囊,其比重也在日趋增高蘑凑半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陇敞蚂。他还透露肚匿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元输睡蒙,打造全球化的研发体系官取,在主互景粒、被动安全技术仑髓舶、智能互联钡乘烁、自动驾驶等方面推,形成领先优势秽锋斗。   说到自动驾驶技术季圣甘,放眼全球汽车行业扦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呻泉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹬峡。哈弗将采用北美戳举庭、印度窜露绩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缕算韶,据他透露鞍沫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扛,目前正在进行路试僳裂辰,有望在2020年后投产蓟森寐。“我们的最终目标刺,是推出完全无人驾驶的赴、最安全的 SUV 肺痹。” 魏建军说到绞感。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箔够,魏建军说到仍钠居,2020年舶敖溶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谷救。对此咸废健,哈弗规划了四十余款新产品樊,覆盖全部的SUV细分市场凸。到了2020年铣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驳潍,在规模上超过吉普陕抛、路虎短极伴,成为全球最大的专业SUV品牌迹汤桐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆此,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时破齐咆,魏建军回应道棱失,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钎锣,一方面要靠产品快速地更新迭代崎豪,另一方面则是丰富多样的产品规划沟锣,这其中就包括新能源方面的建设乃。据悉违,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型壤显,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粉寺叹。除此之外汤蝗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬瓿鸭凇,目前正加速推进全球化商业的发展星,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辨钢。   2016年念奔纫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展场途,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钝:WEY登场之后哈弗应如何定位瓷?魏建军在现场表示涸散底:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疯闷扯。相反督星垂,哈弗将全面发力15 万以下市嘲!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针片讽,而“聚焦”就是集中资源侩贸,打造产品和服务的差异化优势屋寐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墒。先做强骨登、再做大宿礁,这正是哈弗理念的核心所在情。在盛典现陈鹄蹬ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巨斡矫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蠢掇倾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队东封。据了解谭龟,长城经常组织经销商团队去日本考察酬褐抨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莽。这正与长城的发展观念高度一致匙慑惧。魏建军透露笑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”光盛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝的汤,经销商们也未曾有过动沂呦厥凇,这正是“稳固”所体现的重要一点泼亨峰。   长城汽车总裁王凤英表示畏访,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窃。 她认为炔徐从,良好的厂商关系是相互作用的剂推瓢,只有让经销商满意搭朔,经销商才能够让消费者满意武烘创,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中风,这是层层递进的作用效果黎嫩搽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因交腻拈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌题,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炯恐仿?哈弗给出了自己的答案吹:200万的目标即可上路邢俺退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今川究台,在新能源汽车补贴退坡后趟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元小瓤探,这个数额占车辆销售价格的40%妨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辟赴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寞烷?未来串布耸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔡?2月8日下午船旧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奉患韶,2016年瘦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列非惶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枯癸怯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势模螺。随着核心技术差距的缩邢恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强短。但是惰挥锨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼,巩固和扩大这种优势忙盗,还需要政策伸驾眠、制度和市场三方合力夹响夏,打造可持续的市场化发展逗穗梆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赋,但是从已知的美国痘尖鬼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看能探挨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置班挥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汀腿。同时狠沛壳,公共类充电桩接近15万个的发展规模摩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焚帮面。   “走在世界前列驾,不仅是体量和发展速度位居世界第一么哆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赏。”许艳华表示筐纤唇,经过近几年的积累寞穗扯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扯豁、制造和营销的体系能力惰茄骡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痴羔查,产业链基本完善谜赫几。整车祟、动力电池间疽特、驱动电机系统性能大幅提升汕缄曙,市场主流车型的动力性储、续驶里程脊较、能效诺踩、可靠性怂乐、舒适性明显改善烩涡,整车圈鄙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恋才改,新能源汽车市场覆盖率提升挞剃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国槐,占世界市场比重约为50%褐确里。按照已知的企业规划肮槽料,在乘用车领域蛊,2017年我国将有73款车型推出忙厂伯,进一步满足市场需求笑伙剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妻清卷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胳,整车单位公里行驶成本也在下降桨姓逝。“20%的成本下降考黔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辟捶系,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升禄鞭。”许艳华对《中国汽车报》表示访陵锣,在规模扩大成本下降的同时问娩拨,市场竞争下之下薯酶,企业会做出有利于市场发展的选择施地共,也因此论达,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碍诡非。   许艳华判断滦孔替,2017年辆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奴恰村,预计占比会突破70%阀辟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浅墩哎,充电基础设施也将继续保持快速增长彻沟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫂蚊另,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凑呜充,在此框架内屡秘须,到2020年败,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀缝视。但是补贴退坡后怎么办幕眉戒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动理季晶。”许艳华认为福聘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匹缅搬,让新能源汽车使用成本进一步降低谢艾,才能保证其持续良性发展间教。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饲无拼。目前捣拴擅,无论是整车崇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确新啦凰,剩下的就是政策实施好的问题弊哇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来始绒。”许艳华强调节,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箱惕,2020年到2025年是重要的过渡期莫华痛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叭倪冠,这方面我国也走在世界前列伐旱眠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竿扭陷,进一步落实国家新能源汽车发展战略龋钾捕,保障车辆和使用安全强。   不过串屑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暴槽嗓。针对《暂行办法》敲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亢、10%和12%的比例炽贫钠,调整为5%娇额、8%擎火、12%的比例独呈扒,并允许2018年两吹倒、2019年负积分可延迟一年抵偿此。同时差贿奴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捆骚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彪冗,丧失中国已形成的比较优势慧穷俄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用先。中汽协希望《暂行办法》尽快出台松够,以便企业开发和商业计划的制定捷杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍崇瓢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睫呕耙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笺钩迹。犹记得2015年7月伸割,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攀笆,并对这些汽车的车载软件进行升级贿枪法,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铂镣、转向系统以及车载系统枪。    如今父蹄乱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙悄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氢烂,如果没有行业安全标准来做规范司瘁,或将引发不可想象的严重后果练。在我国违聪,作为国家网络安全的重要组成部分染凸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揭。《中国汽车报》记者日前获悉锤厩,《车联网网络安全白皮书》磊勾弄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穿拉瓣。在发布之前揉立另,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逛,他告诉记者碎涛,车联网网络安全即将拥有“指南针”赔垦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》该:《白皮书》拐、《细则》出台的大背景是什么辱蝗森?    庞春霖乐诽:在节能环保刃复、安全舒适薄蒂囤,以及车联网现罐伍、自动驾驶澎、智能交通等方面要素的推动下罐钱,汽车正在迅速IT化细驴空、智能化洽。与传统汽车相比驾,智能网联汽车在节能减排忱廊操、安全舒适方面具有前所未有的优势拳板,符合汽车工业井殴媚、交通出行方面的发展趋势耗靶琴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战砰。在互联互通的背景下百沁涝,没有网络安全充分保障的情况下亭,智能网联汽车带来的可能就是灾难烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日及,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浆坑碍,明确要求网络运营者(车厂罚啥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挠含抗,应当依照法律令、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泻扳,采取技术措施和其他必要措施休归,保障网络安全死焙莱、稳定运行陆,有效应对网络安全事件确心,防范网络违法犯罪活动瞳检八,维护网络数据的完整性逃勾、保密性和可用性寺。网络相关行业组织按照章程握琉,加强行业自律穷,制定网络安全行为规范屡判,指导会员加强网络安全保护泉成肉,提高网络安全保护水平拒,促进行业健康发展事。”该法2017年6月1日起施行保。    2016年10月23日河颧裂,在前期工作基础上富,在工业和信息化部等部门指导和支持下榷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雌庭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澄门,2016年底受阿非,以电子科技大学为主任委员轰害、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敌坪林、中国信息通信研究院撩钝、国家互联网应急中心苏鹃埔、中国联通体、中国电科第30所炊、奇虎360第角、博世为副主任委员荤居,联合国内外70多家整车绢、芯片举途、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称几:车联网络安全委员会)正式成立堵氓辈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滥煌,在工业和信息化部拟惊、国家密码管理局绦捂林、国家网信办等部门指导污遣称、支持下滔牵跺,车联网络安全委员会于2016年底组织读、协调产业资源轨艾难,以我国自主和在华骨干外资车企稻酞、终端和零部件厂商为调研对象变,先后完成华南柔告冬、华东李、华北篓分、东北烽钝芍、西南地区调研工作需京,充分了解了车联网网络和信息安全政策登、法规童呻、标准教、产品勺技稠、应用等方面的实际情况与现实需求酪妒刺。并组织与协调联盟内外资源慌,开展了车联网网络与信息安全相关政策纹头、法规肆艘察、标准的研究盗匠,形成《白皮书》甲、《细则》肺筛诧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布担息椒。    《中国汽车报》膜肯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖录:随着车联网发展秀粟评,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件似菱橙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渐土尽、技术标准兔丸、产品及服务体系的支持饥。从调研情况看楷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篓超,缺乏可靠和一致性的基础工作烧,因此需要我们及早采取措施颂堤惹,完成网络安全方面的顶层设计工作饶,从政策逞撬、规划峨巍、标准惜博咀、技术赫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碾恫厕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈苟唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状锌盖掏,为车联网网络安全的后续发展提供建议衔传袭,推动车联网网络安全产业的快速发展酥霞继。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剁昂,从企业徊斧晨、用户伶篮、政府需求出发得,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胶,结合车联网的行业特点和技术属性女郊檀,立足当前现实和未来发展趋势琅公,提出灌骚纲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呜叛迟、指标和建议颂铅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匠级拖,提升网络安全防护能力烩睫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鼻护叹。    《中国汽车报》马痊逻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韦,对现有车辆和新车产生怎样的影响肝把认?有没有实施的时间节点内窝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笨上?    庞春霖蔽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刃崔蜜,并不涉及强制性标准和法规较膛。同时通过产业宣传杭、贯彻和使用柯嗡皇,不断发现新的需求和不足姜痊,并加以完善溯菱叹。但由于网络安全形势的复杂性沫,以及车辆作为一种重要的交通工具涝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撑路箔。    两项文件本身就是在调研基础上蚊愤,听取产业单位需求而形成的苗楼南,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶继跨掣,减少大家的迷惑和疑虑韶串,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锚,切身维护好产业和用户的根本权益芜察。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菏,当然会有成本在里面耸。不过从发展的角度来看贫良畔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柔聊,属于必备的系统喝贸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞠唉歇。同时款枚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彭锰,也会赢得更多消费者的信赖骡退垫。    《中国汽车报》锑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啦借访?自主叛草尘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魏默期?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔼?    庞春霖稗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佰惦,其中一些关键技术和产品版,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试融,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抱,那么就像现在车辆的保险杠氯改、安全带落暗、气囊捆、ADAS等等常规安全产品一样春黑诗,无论自主还是进口车辆杜萄姆,应该都是一致和统一的要求兔慨,并可以采取现在车辆型号核准等方式静撑瞎,推动车联网网络安全产品的安装凯锻、测试匠、使用椿徐、维护和服务柯颇措。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多老摹,首先是人们的意识问题提,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埃斗报,但对于车联网网络安全却毫不在意舍变。要知道泡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辆扫刀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牌、多变苗邦我,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缎驹、软件等基础技术即附垄,对于自主车联网网络安全产品而言潜翰,投入比较大骆、周期比较长睛枢、效益回收比较漫长平乘散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疽酿灸,从整车企业睡典狙,到零部件蓬默、软件卉晤、芯片供应商柯磐绦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拼施凹、人才队伍矢饶、产品体系淋蝎涵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屯,也非结构化的治理模式谭菏,需要新型的伦理秃、法律和技术法规给予支持套,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聪陌唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥孺呵:李芳" "   1月18日替疥卸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑰。引人注目的是缄乱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荒。EC180之所以有如此低的价格泞仟瓷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扁。在补贴退坡的背景下娩褂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何标戈侈?在发布会后平囊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兑,以及2017年的经营策略与规划匹秆。   《中国汽车报》勺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蚀翰?   郑刚蛊跋传: 北汽新能源有两大类产品平台漆姐统,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陆,包括EV还是、EU唇、EX淋呢、EH四个系列挫儡茅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拧窖。在开发之初圣剩钉,我们就对其有一个精准的定位与期待道仁。   北汽新能源在两年前预计到氛,新能源汽车的3.0时代即将到来襄疲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稍魂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颓师硕。   目前哺凑啼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丹,这没有错夸玛辑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术案,并没有推向市场的现象捣兑茶。我认为弗镁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合青蛾,也没有认清正确的发展方向汝灿椒。   因此脐拿邪,在两年前开发全新平台之初洁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闭拟士,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淮,这种做法目前看来是成功的陕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咀、造型罚虏韩、特点以及价格之后痹桶,大多数人对其给予了极高的赞誉泰黎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庐。   在成本控制方面采,我们认为还有压缩的余地涡扮揽,通过不断地挖潜降低成本陇挺,我们认为可以让更多的人开上这款车膝棘碘,不过这需要一个发展过程抒颇百。随着销量和产能达到一定规暮ǎ后烁,我们会进一步整合资源讳将卑、降低成本千,提供给用户性价比更高的电动汽车泌。因此啡嗅茬,就目前来说涡啊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臣峨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力北瞳。   《中国汽车报》别舜: 面对补贴退坡枫匿,EC180为何还能采取目前的低价策略期屯绦?北汽新能源有怎样的发展战略袭饰盗?   郑刚煌频: 从当前产业政策来看谐辨棺,全国各地的补贴额度不同吉沦,流程不同烁饰,这都带来了公司内部成本摊销的问题叫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难露。为此签,北汽新能源成立了卫蓝基金芜稠厢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矾。这需要企业拥有一定的资金储备俏朗。只要差异化的地方补贴还存在队蔫,卫蓝基金的使命就不会结束擅离。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荚失豢。只要发展的规划清晰獭扒伺,我们有能力也有信心做下去科。因此凳,我认为当整个市场达到一定规拇猓后护,企业才能做大做强逛昂。在我看来蛋氨界,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的木统胜,而不去考虑社会责任滩。只有兼顾了二者棺,才能获得发展与壮大槐茹。   就北汽新能源而言挨翠,如果年产销量达不到10万贪冯诫,那么就没有持续发展的能力箔幻。因此绢,我们公司定下17万辆的年度目标锌,并将在4年之后达到50万辆吮抒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毖。谁先占领制高点仓贬匈,谁就有效益阿。新能源汽车市场的成本杀手蜡郝,也将是市场杀手脱橙讨。   在竞争过程中窗缚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旧佰辱,而是以传统燃油汽车为对手瞎。因为它代表了污染痰,势必要被市场所淘汰某冠离。   《中国汽车报》哎: 新造车企业的强势介入坦堑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渴添钩?   郑刚年即: 与跨界企业造车相比搅诉,我们的优势正是他们的劣势岭瓣。依托北汽集团沃奖,北汽新能源有着很丰富扒粹、庞大的制造资源嫡,有巨大的产业链规模优势岛燎。在互联网体验方面谦愧,我们确实面临一些挑战辰厦,但我们在造车工艺儒、供应链与流程方面有着更强的积累贿。   在我看来牟饭僚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贩,这些可以相互转化庙。我在发布会上再三强调歧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吝河辞,而不是新能源汽车厂商家横。如何能够最大化地提升电动汽车性能捣氛怜,创造差异化的用户体验和品牌价值卉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肃陌闯。   目前抹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户判磐。在这三类潜在的用户中位陇夸,我们的发展空间都非常大些。   对于新造车企业而言答海,他们确实会面临诸多的挑战鹃凡。我们在发展过程中遇到的挫折抛感,恐怕他们也得挨个体会到痘,但这是一个正常的发展轨迹琼模存。因此愁刀,我认为这是一个跨界融合的时代辞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洗,将思维与资源彼此借鉴速坛集,从而为用户打造更好的新能源汽车沪殊告。   《中国汽车报》捐请焊: 北汽新能源目前的两条产品线誊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓜抄?   郑刚捆搅相: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阔吓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丰构。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彪烂。相对而言法剩氯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友较、邻居藤抬革、亲戚馈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比答炭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滔清,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柯僚麻。因此在性能层面此瓮轰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化环嗡勤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耿乃人。   在智能化方面撂试,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辞陀。例如ARCFOX将会在社交讨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啼畏。相对而言芬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粉扳劫,智能化水平也将上一个台阶奔。未来怀钡嘘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靛梨垒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脯浇。   《中国汽车报》窜隶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何必杉诵,公司将如何利用这笔资金盯覆?   郑刚铆鳖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舍狼喀,将实施不少于80亿元人民币的融资贡辞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涛洼蛋。无论是电动化还是智能化褂许春,我们都会在研发上投入大量的资金未盯狄。目前伞套,北汽新能源的研发投入主要在两方面弓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浩酵。   我们希望引入来自产业链的投资方灭溯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展编纪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冲可诵,智能化成为卖点防。   目前贩差,北汽新能源拥有了三个生产基地怖离,现阶段产能还有限锨沸屡,每年只有20万辆的产能笺奥酬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巾凡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恢克毋,从而可以更好地降低成本辨,提升效率陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻拐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员位位、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天同晶输,大众汽车集团管理董事会成员聊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棚寇。1月14日貉刀堪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员囱蚂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莎嗣哨,他在长春见证了《一汽诧拧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柑潮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室并,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通受。    新能源汽车娃,重中之重    尽管行程密集是,但海兹曼依旧神采奕奕巍棠。他有理由高兴辟痹,要知道吻讥截,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泻胸辅,比上一年增长12.2%老簇挪。即便如此丁,海兹曼在专访开始时汐你,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛾价何。那么大众还关注什么孝迟蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脆。“到2020年拿旦伎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扣类,目标为150万辆帽伞钢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承阃宸帧;同时校闯,大众在中国的新能源汽车路线财赁奇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豌禾朔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞥,40万辆及150万辆的目标中衬斜富,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当具赋瑟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逼陪,海兹曼称酶,这要由市场及车主来决定匣犊。此外提泵,进口新能源车虽然是个“小头”逝,但会涉及更多细分市陈丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪倍泌。    奥迪与一汽合作搽份,加强再加强    就在1月16日傍晚搁桃狸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽举森湍、奥迪十年商业计划》怪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转险。海兹曼见证了这一协定的签署版酸净,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揉忙:“这是一个战略性规划说,不仅为奥迪疲,为大众恳鲍玖,也为一汽明确了发展目标膳蝎。三方达成了共识婚涂肉,而这一共识不仅在传统燃油车方面恢敞,更是在新能源汽车和移动出行方面叹。”据悉亢咯,双方将针对21个核心领域开展深度合作都变。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线科,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挽壬性。其中台,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扇戳拭。同时此矫媚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欢郊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作加鲍枚,包括谎:智能互联美昆搅、移动出行桑、联合数字化项目探、金融服务合作等众多核心业务领域届。    同时反闺嫁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展首,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱恢靶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尼趣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炊。    “对于奥迪和一汽来说吕少熬,总的框架已经搭起来了怒乐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灵然。”海兹曼笑着说眷璃。    上汽奥迪拿蹦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剧掂,记者自然不会错过追问的机会控方遂。    海兹曼进一步透露辈次,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猎,但当前的重点廖摄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敝蚂,形成长期的更有建设性的伙伴关系般护。“除了十年商业计划的内容之外箱,我们同时也更加重视解决经销商的问题俏宿篱,更加重视经销商的权益端沃。我们要更加积极地回应经销商的诉求究墙挎,解决他们的盈利问题灵撼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”补磕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啤倘?在记者的追问下共骡,海兹曼称毛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进使购,并且经销商的问题解决之后哎仓碌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”母深。    至于具体时间表锰,海兹曼透露盖皆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叙迹糖,最早要到2018年开始滩保姑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靡,各位朋友儒胸赫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛塘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘸。   题目是“坚定信心醚峡,持续推动中国新能源汽车持续发展”其拾。汽车的电动化是大势所趋玩父期,体制优势是推动发展的根本桅禄,然后就是坚定信心具。特别这几年新能源汽车发展很快些呵,产品的成熟度蛔很、政策的全面性林魏、系统性淖萌题,老百姓的认可颁描爸,这些是电动车舷戌、电动化大势所趋捻畅。大家可以看看味悲罢,我们今年2016年差不多是50多万台鞘碌谐,占到全球67%贫凤澎。从增长趋势也可以看到俏,从2011年弥靖、2012年驾、2013年搭、2014年茫辉,特别是2014年饲戚、2015年铃,包括不平凡的2016年铂豹韭,虽然有各种曲折掳,但还是获得了很高的增长乃锣,大概有50%佰亲熄,全球占比差不多有60%多眯。   我想讲几个理解和发现兴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲍标赋,做的非常彻底耽。我们可以翻看一下2016年的数据十拱,2016年中国公交大巴鲸睡,不包括旅游大巴摔使,总销量大概在10万台左右佳薪,但是我们纯电大巴差不多7万台徐,插电式混合动力是1.7万台匹,加起来大概是87%蜗,占总的销量接近90%颧,这么高的份额篓么,我觉得差不多就在3年左右发生的宿辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惭舵,到2018年罕佰为,我们认为在公交这个领域里面膛,燃油车会进入死亡陵譬狡。很有趣的是2018年茎穷闻,如果你要在欧洲或者在日本东,欧洲霞糕连、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛊相帽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旁娥纱,或者刚刚接近路试毯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化输募。从这个感知可以看出芳死,中国背后的推手是什么姓,为什么这么快胁姥,无论从技术黄、从市场壁抄、从体制宿。因此我觉得如结寝,体制的推动是推手帛秽,因为公交很容易充电闭,固定路线猩,固定区间位玛妮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疼合,大部分属于国有体制沛郴,政府有很大的话语权抖,公交的排放巨大顽凄,一台公交补贴很高粒损佛,但它排放更高碑。一台公交我们算了算莱傲,早上5点上路逻剂摧,到晚上差不多10点下路沙惩,一天工作18个小时晶蔼,相当于30-35台私家车的排放菊。因此戌,我们四部委在推动产业政策里面罢舵短,花了巨资在推动这个产业卜讳囱,但节能减排的效果是最明显的停评郴,而且在全球保持领先度也是最突出的岔。   比如像深圳丛抚獭,2015年丧、2016年旧,大概2017年上半年然敌煌,就实现1.5万台公交全面的电动化卜俺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲底慨贸。而且这个产品暗捻奖、这个领域我相信还能保持持续的领先盘被暗,和乘用车讳拘叉、商用车比赣薯,和一般的卡车比秀,我觉得在大巴这个领域里面托究,我们中国无论从技术界查耗、从供应链链几、从规模辫疟、从市场地位视故,还是很牢靠的坏蜕。出租车可能是下一个领域临,我们相信在未来3年里面呢何壬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豪。   优秀的体制助推撤沤房,产业快速发展半。即使2016年不平凡的一年里面孙,国家有很多政策竟,像国务院2月24日政策常务会议彭开把,政府公共采购配额籍超衅,7月6日马凯在西安有一个专题会狼,包括到10月18日克强总理国务院常务会奥此,原则上不核准传统燃油车搜诞,加上之前一整套的体系镐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的献奉、最系统的政策体系餐冒,包括今天我们的百人会这么一个平台斡,在国外是不可思议的镁戏详,但是在中国就发生了瓜史,我想清泰主任亲自组织十量腥,这种特殊的身份把大家聚集在一起钠,而且今年的规模更大秃妈,明年可能还会更大彤氨抨,这些体制推动中国新能源的高速成长奖磁。   从税收惶、推广配套矛、长效核查拿憾党、推广管理等都在推动谈韦便,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哦请狼,刚才欧阳老师也提了袱,很全面冒,从上游的IC制造眯、正极讼路农、负极镀、电解也隔膜耿茎、各种资源邪粪垒、配套哼嗜挖,中游的电池惦钳矛、电控丹扛凭、电机筋稻,下游的整车哇陋枯,包括售后服务肺衰,全系统的脊草玲、全规模的乓隙敖。国外也是迎来了发展的热潮席睬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售踢驾讣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%募豌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煎。   坚定信心腐鬼斜,持续推动新能源汽车的健康发展泛佳。其实我们在业内也在把这个脉奥乃混,2015年1%是一个拐点绘搬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廖,相当于当年差不多10%的市场份额畏辟馆,2025要达到20%的份额劣,当年要做到差不多400万台绰酪,才能达到目标激恰。因此我觉得狈,2020年10%还是有一些挑战嫩。我认为到2025年害,如果电池做到每瓦时1元钱以内绰编,按照同等配置的汽车戏收,成本按照同口径的品牌是昂、同口径的配置算靡础详,大概比传统车还贵20%-30%床蚕惋,这时候国家财政一旦退出去以后适捅羞,必须有相应的措施来进行补充皑勾丹。我相信第一官,购置税的减免摊坟渐,一定要延到2025兰膛堤,甚至于到2030旅芍隘,这是一个10%的政策支持配伙华,这点非常非常重要颗炒局。第二距窜,消费税乒,特别是对插电式混合动力车腊,消费税有2%吗被诽、5%-9%说帅立,如果在国家财政资金退出以后澈糜,如果这个要有一个减免的话导蹄叉,这里加起来差不多接近15%-20%恐,这样把30%缩小2/3推下颅,国家政策就扶上马毁虾疏、送一程痛喊,才能够让新能源车更健康晶妻。   齐心协力露缺,2017蚀武,撸起袖子融料,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锻套,万象更新保寝庐,这是中国新能源汽车的春天鼎撩。从2014年的小荷初露梨挽巨,到2015年的急剧拉升操疚锤,再到2016年的高位放量匈推,可以说经过三年的蓄势淌凯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亮棋禄。牛市的格局基本确定急渺疯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扯薯,“十三五”拜骇、“十四五”和“十五五”期间酥篡灸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疤挟饰、30%和33%路认,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代古,继本世纪初的“黄金十年”之后齐,下一个风口即将到来捷。   毫无疑问烂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刻物构,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化却,值得关注捕。我们总结了一下这些变化枯铣莎,有三个方面的特点辜淬:   一是市场的形态改变了呢。   从导入期迈向快速成长期痹胃犁,刚才欧阳教授称之为成长期汕媚,我们在前面加了“快速”两个字娇撮淬,有待商榷彩奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府签螺,成为消费主体咆笔伤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垮骚,新能源汽车从政府的示范运营起步写,不断地向私人购车靠拢渐傻鞍,临界点已经到来!有统计表明庐扩须,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渭匠,预计今年将进一步提升到70%左右刊瘫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娠,要在竞争中胜出芒亮吩,就必须以客户为中心杀矛撅,以市场为导向坤,树匠心甜涝辜,出精品小。   二是竞争的主体增加了部。   从少数先行者的竞争峰痕,演变为全员竞争墨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闲痘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钉荆娟,包括这些国际大牌愤思,比如说戴姆勒爬脾贡、大众等等跨国品牌梅,通过合资强化了在中国的业务布局通称。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骗迟。有统计表明惜,从2015年开始腐裴兜,全国新能源整车的投资项目超过30个谭矢胜,总金额超过了1000亿元券粗,总产能超过了300万辆睛稻。当这些产能陆续释放手琳苯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黄。到那个时候哪,竞争将回归本源匪,那就是技术煽、产品和服务脆写。   三是行业政策转向戒效。   从扶持补贴过渡到监管引导隧,政策驱动弱化湃靡、创新驱动凸显挖燃汲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宏,产业政策呈现出四大趋势日:   第一尝清干,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姑耗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霞籍,通过准入倡、销售雌冕、使用环节的标准发布景,提高行业的门槛眉,净化市场环境;第三垛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局十,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邻即事,让市场发挥主导作用;第四松穷,通过电池目录和技术路线图的发布浑歼深,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累交,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资末獭捍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫩硷。   本世纪的前十年斥脚,可以说汽油车高速增长类,成就了中国汽车产业的由小到大罕凑臼。接下来的这十五年窝谎郊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兴脆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捕裴挡,克强总理也讲草木壕,“发展新能源汽车歪建寺,是培育新动能滩,发展新经济的重要抓手”枢粱。中国政府凭借新能源汽车姜范琶,特别是纯电动汽车蚕矫搓,引领产业升级爬鹅,谋求弯道超车陕渤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戌怒。   继高铁谩考克、特高压和核电之后伴毖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撅,这种希望能不能变为现实忍?还需要我们全体汽车人的共同努力募厘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挛,目前已经基本建立起了一定的先发优势夺,把先发优势转化为领先优势岁赫,是我们坚持不懈的目标祟涤樊。而要成为一个真正的领先者备妇,只有创新箱蛇。创新就是从零到一侠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挞傻,用全新的方式组合起来搅吨,去创造新产品胁办,去创造新的生产方式和商业模式患,去开辟新市成倚枇椤,去整合资源诡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艘嗡句,去实现新的价值创造醒。我们将以创新为最核心的驱动力杆赊喘,全神贯注脐酶武,聚焦技术夹,聚焦产品舅,聚焦资源澜礁,聚焦市尘浮;以心无旁鹜的聚焦战略惠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毖煤,实现北汽集团领跑的梦想憾肯篱。   借今天会议的机会坛悉胁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略详淳戳,也就是刚才谈到的四个聚焦熔涕:   第一核祁琴,聚焦技术缔来。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捻逃透,消除盲点潞扳。新能源产业最核心的技术就是“三电”单息竣,此外充电和续能技术婆体、激光雷达等汽车技术红阂,以及轻量化的新材料霖类誊,石墨和锂等上游关键资源拌,也是我们需要掌握的核心技术和资源旁。这些技术和资源菜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侍汹惶,我们再难也必须干粕萌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痕孟爆,各司其职厘韦,对新能源汽车关键技术进行各个击破偿喉怪。北汽集团将在政府的指导和帮助下弟,在北京的经济开发区氛潜签,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篙怜。它由研发创新中心宽吵纶、全球营销中心扁记、品牌体验中心绅、联合创新中心等五大部分组成克潍,将建成从用户研究了痛、概念设计伴、前瞻技术恃热、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篡煞境。   第二刹被核,聚焦产品汤筏拢。   产品是企业价值的最终呈现离,是我们寻求客户认同的物质载体怖纶绥。高度契合用户需求辞豪,被用户接纳轻骸记、认同的产品才是有效的产品氢怠噬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惹岗斯,我们的产品在续航里程磁、成本控制皇滩、整车品质跺踏谩、产品线的丰富度方面瓤梯愧,目前还存在着明显差距瞄献。打造新能源汽车的产品力膜娜讥,我们将从以下几个方面努力蒜:   一是凝练倦,集中北汽集团的优势资源犯,打造若干款明星产品缸橇。   二是做好差异化的文章染纳渭,精确地切入特定的细分市场幢登矮。   三是做好迭代创新踌取,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喉、网联化孔伍垒、轻量化技术应用到产品中潜帆遂,并根据新能源的技术特点享搅啡,开发设计全新的车型平台内甩报。   第三坷告,聚焦资源娃茧。   21世纪的竞争妹苔赐,不再是产品的竞争兽百,也不再是渠道的竞争椭,而是资源整合能力的竞争绅痹虑。新能源汽车全产业链更长钠、体量大限,包括整车淌滴赂、充电基础设施肠、智能网联挨年懦、无人驾驶以及下游应用在内溪,整体的市场规模在10万亿元以上陀。   然而资源是有限的让示,优质的资源更为稀缺厦,新能源产业作为朝阳产业擦判,资源的布局与传统车完全不同凰勘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辜,瞄准核心资源和稀缺资源猾馆,提前布局桥,将其纳入到我们的生态圈之中起处,北汽集团将围绕着创新链替泌黑、产业链问、市场链涟迁净、服务链和资本链这五大谋惶废耍块朵度,通过新兴技术的孵化狠、成长型企业培育炊、产业并购整合等手段继鹤,实现关键核心技术的突破与领先挞袒,打造北汽新能源的杀手锏级盎,谋求长远的发展灯,实现对传统汽车产业的更替俩讥。   第四糜慈阑,聚焦市场稠群泄。   市场占有率是关系到产品的关注度罕蔡、品牌影响力的重要一环狈,目前我们在新能源汽车市场的拓展漂肝极、品牌传播鲜翅病、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勺放淘,可以说暂时走在了行业的前列杜肃。下一阶段眠白,我们在继续发挥自身优势的同时合芹,还要加强对市场的精耕细作唐多寐,对不同市场进行分别覆盖呵贯咐,不断扩大自己的势力范围劲。对公务市辰侣,我们将根据公务车缚寞蝎、出租车努、城市物流皋、城市租赁痴、城市公交等不同领域的特点涝入欣,把规律琢磨透赌犬募,在品质差异化薯苛、品类差异化和品牌差异化上做足文章莎梅锨。对新兴市忱恪,我们将引入汽车的共享理念祈胜,做好网约车市场开发线,打造国民车苦凶,切入经济型纯电动汽车市场呻蹭耽。同时泉琅瑟,通过融资租赁等手段奴奉,对特定客户资源进行开发伶。   各位领导鲁呐、各位专家溪、各位同仁舜茹卜,“阳春布德泽窜癸歧,万物生光辉”瑰山,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坞阂,新时代近在咫尺壕,新机遇触手可及娇请桨,新梦想指日可期购管,让我们以自力更生痊雀你、艰苦创业的进取之心亩衡雄,以敢于人心觅惧,勇攀高峰的凌云之志莆砷,撸起袖子袭,真抓实干韩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤盖孝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冠匆滦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年起泥揩,我认真思考之后赴瘸缸,认为这一说法不无道理勉损。我想可以从两方面来看虏筋退,一个方面是从全球来看覆冉,在2016年这一年捞,发达国家主要汽车生产国临藉,包括大型汽车公司杆,大家对汽车发展的低碳化冕畏沤、智能化奖、信息化取得了进一步的共识辽携,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛇亨奸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杀牧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话北倡,但是说到了要害假屉图,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期末虾,守成者将面临巨大的挑战”道。而从国内来看侩,我从调研中发现毫尖摄,很多企业由“试试看”董蹋,转向了“铁了心地干”沧,把电动车放到了公司战略的中心地位吼。    刚才李书福老总讲的他的规划如绢,到2020年搔肛、2025年溅佛腥,电动车的比例要占那么大趴蕾,新能源车占比那么大波蜜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冯扑。    另外躲搁,在这一年当中矩霞甭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帝,一个是企业的研发路径在变化舌,由燃油车的引进鳞、消化娥、吸收漂捷檬,正在转向开放条件下的自主创新股备,各个企业对研发重视的程度健咆、研发投入的力度是前所未有的抢涎帽。另外粉灸琼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皑公弧,这样就给了中国囤辈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会日采。另外恐,有一批没有退路陕庐,专注新能源汽车的新兴企业详脆,他们没有存量的拖累腺,他们的思想更加解放快尖肃,这些新进入者带来了新思路筹、新创意编将捷、新发展路径老呈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路距绊潜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哎,对我们汽车人来讲会有新的感触酗抬。    新进入者带来的新的发展路径期摧、新的生产组织模式焚绒,给整个的产业带来了新的活力粉十。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苦巩脚,我想这个影响是很深远的乱牛身。因此哨氢搬,从这个意义上来说甲,经过孕育期的磨合顶鸽垃,现在已经开始有所收获撮弄揪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娥擒亢。    以2020年为结点凌,中国电动车将面临新的发展态势戊潘犬,我归纳了几个观点喇:    第一鸡疥,进入2016年洽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廉吠,在消费者购买意愿增强的同时金慕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择维。此时棺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现觅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿病尼攫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争核擎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绣,随着竞争的加剧汰褥,企业间的差距拉大郝,大浪淘沙的过程已经开始岸汇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粳噬磁。这种现象不仅反映在整车邢焙,而且已经延伸到电池企业上、零部件企业以及上下游整个产业链督。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宪锣。    第二莎泌推,迎接国内市场国际化竞争斤尝。可以预计政府购车补贴淡出之时鲍浦熬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甩赐阮,距今只有四五年时间了凑岭馆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕日交竟,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹋臀。中国的企业必须冷静地看到竞,产销规模大颗肃,并不等于竞争能力强淳山变。我们与国外先进水平仍有不小的差距汕覆,重要的是技术基础薄弱俏廉莫、原始创新能力低鸵、核心技术欠缺挺虐斥、品牌影响力不足厦舒良,这些带有文化色彩的软实力悲,需要持之以恒的积累仑稗,“非一日之寒”陌端攘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓜,提高竞争力的途径貌歇,不是等待企业的扶优扶强示构,而是由政府创造好的产业生态妇邵,使优胜者在竞争中脱颖而出耐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时湿,就瞄准了国内国际两个市郴琅娴省,产品设计孪爱簿、生产工艺奋蹈拨、产品质量都以国际水平为准溶呸,我想这些企业他们会相对比较主动草。    第三潘孪炮,向后补贴转型期的政府政策绦衅,在既定政策支持的周期内承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焕姥,是政策能否顺利转型的关键岔汐版。政府的购车补贴是一把双刃剑贪,当市场竞争格局出现之后嘉守,政府就要特别注意冯谁,不要因政策调整不及时而削弱竞争离挨平。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颗佳。因此贾徐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上燎廊氛,聚焦技术创新茬缺魂,加快补足技术短板兄岸了,提升电动车的性价比岭贰。相应的烦揣控,评价支持政策效果的窗口突凹,应该由市场规模扩张彪,转向竞争力的提升饱惠屯。    具体地看购车环节的补贴刃来衔,应该适时退坡腹萄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术貌巩、降低成本的能量拉蔽,造成优胜劣汰之势都。政府资金应更多地支持共性技术的开发吃锈、充电基础设施的建设椒粹。与此同时驮,非补贴性的那些“功能性政策”袄,例如碳排放政策撵奖辉、燃油消耗量限值政策囱犯敖、零排放积分政策郸蔼矛,以及购车许可疥始酥、限制行驶之类的政策组合应及时出台界,使市场产生稳定的预期舅莎沟。 第四芒衬巷,立足后补贴时期儒,打铁还得自身硬囊。    从十城千辆算起猾嗡,各个国家发展电动车的时间差淮幢,给中国企业留出了大约十年的孵化期捆缺四,这是难能可贵的高。2020年劝,作为中国电动车的一个标志性年份吕,将迎来后补贴时期每导。可以预计颂箩,那个时候直接购车补贴将淡出莱纺,但功能性支持政策还将保持爆旱情。在这种情况下毫扣,电动车能否与燃油车抗衡墩蒋氨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卯绅恕,将取决于这几年的行动吧慕。    我国电动车是在较高起点上起步的饥,总体经济技术实力已经今非昔比湾,如果把握得当齿锻,以电动车为契机衅锋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寥沽,企业应充分利用政策支持的周期董赊猜,下大工夫做好三件事承:    第一充揪,人无远虑啦挽,必有近忧麻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘸社遣,并加紧部署与实施闻。    第二链,持续壮大研发能力宪奉,掌握核心技术蕊,攻下“不经济创眯、不放心堑樊裙、不方便”一块短板沪吭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啊。 第三墓,以产品的品质氯、品味打造优秀自主品牌妙,赢得市场的信赖敛轰。    第四楔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秸念,就是在这个期间浆府灯,一定要想办法在自主品牌上下工夫舒合。我们的品牌实际上在燃油车上耪蹲抛,很多企业下了很大的力量蕊,但是应该说效果是有限的廖凡配。而在电动车来说是个新的机会困,所以在这方面应该下更大的工夫掂瞪,通过产品的质量稼撩,通过产品的品味打造自己的品牌斥唉。    第五讨撑形,要系统规划插拟嘎,及早部署“电动车+互联网”盼。今天的电动车之热架,并非由于传统能源的枯竭梦胁绥,而是因为它有很强大的正外部性童催袒。电动车的低碳化第崩瞧、信息化怕侩佰、智能化的潜在社会效益只有与新能源授榔邓、智能交通论、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闪管巩。随着这些方面的成熟灭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卸咀兄。信息化城、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点露辩票,这里有太多的文章可做品赡。目前辅助驾驶定琳镣、无人驾驶已经走在前面奋第,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罕谭、智能交通宫朵、智慧城市以及5G通信协同发展眷琴、统一规划鸥、开展顶层设计氛、超前部署轿舒、抓紧启动娃硷梆,引导企业的技术开发和基础设施建设仁翠淀,推进“电动车+互联网+交通”篇,把阶段性技术成果用于提高交通效率熬、降低物流成本伤、保证交通安全具画勿,使其产生经济和社会效益累抬。    电动车发展的大势已经不可逆转铜坚雌,向前看朽搽,挑战与机遇并存秘。如果把握得当辨,机遇大于挑战!    我就说到这里麓,谢谢大家!    (根据发言整理瞥汐了,未经本人审阅徒袍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其虑:李芳" "  全国政协副主席辉魂乾、中国科学技术协会主席闹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲施,以下为万钢演讲ppt亮点实录腹唬:    尊敬的清泰同志锹、冠华部长吃蚀岗、苗圩部长磕峭透、解主任当毙枷,各位来自汽车界的中外朋友们庙朵庙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雄蓟。上午抽点时间看了一下展览瞪,给我印象相当深嚏,有一个很深的感觉鸿炽匆,这十几年来中国的电动汽车持续发展滇碱烂,走上了一条创新的道路嫡萌偿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期链。今天这个会议的主题很好碴,就是要持续地提升我们的技术能力诚,抓住创新新局面灌。我想就我们未来促发展婪墩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垦晤,谈一点我个人的看法痘。从四个方面椽释币:    第一顾砰,谈一谈我们这些年来齐心协力镁腺,新能源汽车所取得的新进展棺惜,尤其是2016年的进展特别明确稗郎店。    第二刀屑,回归深入基础研究可抖,提升新能源汽车的质量和效益峦仍肃。    第三炼揉,新的发展趋势崇判、新的发展方向航,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恕摔恕,随着人工智能的不断深入蔫痞骆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讹。    第四第髓帕,我们怎么样更好的凝心聚力茨浇双,合力推动新能源汽车的创新发展让,谈几点看法响塘幻。    刚刚得到新的数据玖滥,有的来自中汽协会兢抨呢、有的来自中国汽研中心怒,数据告诉我们癸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆评碱,占新车销售比例的1.8%炔纬,中国的保有量达到了100万辆舱描蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惦坟摩,这里讲的是公共用的充电桩霖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黑。    我们的关键技术取得了显著的进步擒。今天上午我在零部件电机檄兰、电池公韧观、电控这块花了好多时间护,仔细地了解了一下情况怯,确实和我们了解到的数字很相近卧邵菲。动力电池的关键材料发展进程加快毫劳、性能指标稳步提升窟污枢、成本明显降低顶,从动力电池的单体韦、电池包爸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进席杀德。一个指标性就是鬼似固,三元正极材料能量动力型的电池复败,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筒功,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心记纪、有些争议莫惶,好多同志说咕璃镜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜡卉,现在看趋势已经很明显比党钦。我们特别强调的泵问论,姆哟裕块比能量达到了140瓦时/公斤仿颓蓬,动力电池系统的价格嫉悲庞,这个价格现在也是保密彼冠,但是总的说起来明显下降秃饥,总的达到了2.5元/瓦时以下魄。动力电池的产能达到了100G/瓦时戮,世界上生产规模剂,特别是在新型电动汽车的动力电池涣募恼,规模得到了很好的发展券。    驱动电机技术也取得了新的突破澈漓。特别是共性基础技术进一步突破陋,导磁硅钢岗、稀土永磁材料被、绝缘体材料蜕、位置传感器挟送坦,芯片的集成设计和电力电子系统恢亩厩,取得了新的进展筷汉己。我也了解到蝎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吕。因此舍救,重量比功率超过了3300瓦/公斤橇,电池峰值效率达到了97%箔娜,高效区达到了80%俏抠。特别一些新的设计戮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坎,比如说我们都知道境希物,对于0—100公里的加速侵,对于电动机说起来恳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肠恍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饭,就是高速公路上超车的时候拾撵扔,超过它这个临界点以后房泊,这也是一个安全因素驮。现在我们很多企业从两个方面线,一个方面甫,用双电机的技术来弥补后面这个不足裳伶扫,第二个核,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馁洪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枷讼卜。    今年汽车界有一个新闻单居誊,第一个互联网汽车走上了市炒颈詹谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合策,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐将,据说现在上汽的同志告诉我蜂表炒,每个月销售2万辆梢哇涎,产能有点跟不上了盎挠,效果很好晌,上市不到半年累计就超过了9万辆拌碳,成为荣威一个最大的销售热点挎。在互联网大会期间曝阿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统内额努,搭载着北汽嚼黄泻、奇瑞伟贿、比亚迪轿车都亮相痊,首次开放了道路浪,18辆车300多位嘉宾在试驶愁,当然评价各有不同狈,期望值也有待提升啡迪莫,但是勇敢的走出了第一步掠孔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滩窃,做出自己的探索赐间接。    我特别感到高兴的是崇檀老,2014年我们就曾经提出电动化篱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点废绢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚂偶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曝池迟,从汽车到基础设施篓通未,一直到停车场断呸哪、充电站贯,包括各方面财税的支持飞,一系列的政策变。国家层面膘燃,从购置泥憋问、补贴奈、税费减免歉惨、研发支持稠拷蹬、生产准入高翰、业态创新戮戎、基础设施菏罗绍,特别是标准规范方面脆撮,都出台了一系列重大的政策措施毋,现在看起来落实的进度还是比较好的龄澈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论教,这是一个开门的讨论辛,许多外资企业都积极参与当中疏,对电动汽车发展棋喜婆、新能源汽车发展泻胶告,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标献惦人,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诡底及。也是由于刚刚推出来娩公,我觉得很好分施,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见可彭吮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搜如,使政策更具有落实性尝瘸。    这里向大家报告一下慈郝苟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲸拒。新能源汽车作为一个试点的重点专项粉赎称,实现了从基础科学到系统集成慕、共性技术集成轿结坡、示范全链条的部署逆潜次,特别是在基础研究方面迹截旗,加强了对基础科学问题的研究分。因为现在产业发展到一定程度的时候迸郸,要提质鸡既钨、要增效涛嘉鹃,还必须要静下心来山、回过头来从基础科学问题上下手侗匹,不断的进行优化温、改善矩落农,才能获得发展频。特别是这次的重点研发专项欢,对于电动汽车智能化和网联化的技术响,也设立了专门的课题烤到铺,实际也是我们当时电机酸县、电池渡、电控的“三电”之一境灭那,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜡崇。所以丛氮,整个“十三五”期间的专项规划捐局葡,将对六个创新链条瞎容,就是全链条一体化的部署譬,38个重点研发任务蒜霞,政府加大了投入础济,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陵侩璃,首次突破15000亿梨肩芬,更值得高兴的是溜,企业在这里边投入比例得到增强刮胯,达到了78%以上稍详递,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娃堑、加剧扣除政策有直接关系抵筛洗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惕氦,看起来企业投入的效率还是很高的俱。    去年我用过这张图(ppt)乡,这次还用这张图勿肖,对它进行了更新挂翱。由于时间关系线柬,统计是1-11月底览伟连,11月底中国产销量是402000辆晒,如果这样算的话暑奋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疆,中国占了40万辆师,就是占了50%特铝。到2016年底虫底柏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乳抵,中国占了其中的100万辆累。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葱棋氓,也说明了我们国家对于节能减碳扳幢、应对气候变化作出了新的贡献极腔暗。我们虽然应对气候变化调门并不高梦肚辟,但是我们扎扎实实在做每一步绒场,现在无论是风却刀赋、光袜、水径港、输变电闻,无论在技术先进戚、装机容量筋、发电量都走在了世界的前列县探袭,这也是我们作为一个还在发展中的国家茄赔,为新的发展澈茧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隘。    世界发展的趋势也是一致的蛔,低碳男、电动抗脚、智能化成为各国共同的选择罢千孰。美国凉、欧洲改沛策、日本稼,包括汽车企业福特袍、丰田蔚木壬、大众都推出了它们发展的战略武髓悸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戮俏,比如说大众推出了它的“2025战略”拭疆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑟胖冯,销量争取达到300万辆亭尘,自动驾驶要覆盖酱涧渭,在2021年提出全自动驾驶奢,电池也要进入大规模的投入媚零。奔驰也提出了它们可持续发展的目标换薄竿,零排放蔡千仍、互联庆沟、自动驾驶汽车饺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帘态独、氢燃料汽车妮设。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流描炊、沟通棉陇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缎、增程式的混合动力汽车底,因为他这里有基础建设的问题删,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纤笛,就可以有电的情况充电涣、没电的情况加氢寒亲酗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羌跺,同时又实现了真正的零排放辛涸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荷别搁,上次试驾可能还是8年以前靶揽熟,我觉得汽车的进展蓝,无论动力性壕、环境友好性堕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稍,据说已经进入了市场操晚。包括通用也宣布了在2020年以前倾,在中国推出9款新能源汽车酗。我这里想说的是尸粱,中国的市场也是世界的市忱楣ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侣颅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妹、参与竞争累靡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伤,就需要我们来推动整个的发展顷昏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凌桓娟。 第二片狈,谈一谈我们对于深入基春埂,着力解决一些新问题的看法嗽磷。    对于电动汽车肠,大家首谈就是续驶里程瑞檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僧桶吗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跑五木。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箩秆,一个明显的标志惦精,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的途裳。如果说单程的提高电池的载量歧猜,当然加入电池的载量车子可能要增强鲜,车身的增强就又增加了重量标,直接影响就是增加了它的电脑夺。我们也看到一些装载高容量电池的溉势昏,虽然续驶里程延长了鞭饶,但是百公里电耗就明显的增加了钦力吵。因此贩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凯搔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘉、合理的规划沟。首先扦事,车辆运行的范畴擦桂咕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拖句,尤其是现在翘,我们应对大气污染歉匈,主要还是大城市集中拣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踏。但是从技术发展上说起来簧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绒杉骑、功率密度和整车的轻量化夸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弊郎鳖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昂肯挨,这当然是市场的期望庐鹃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓬春茎。    最近新材料研究发展很快缴杯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纲。有的朋友跟我说毯靛添,我们现在用的是石墨烯电池坤,其实说用了石墨烯是对的巧,但是用石墨烯全部来做电池董悍漠,似乎从科学意义上不太准确陛粪情。石墨烯材料绣涵互,包括碳纳米管桅淬,都有它优异的电和热的传导性能峰本撮,作为锂离子电池的负极材料添加剂恐闭喜,可以有效的降低内阻难悄混,提升放电的效率虑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话想景泼,还有助于减少介质之间的电位盲堡黎,来减轻电池界面的腐蚀性氏。从这个角度上看吹叮圈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挂嗅佬,当然由于动力电池负极密度提高了哭,对正极材料也可以进一步的优化逗匹帘,在安全的前提下搂,所以也可以显著提高它的能量密度敛粪室。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飘概峨,就是说能量密度提高了逆忍,同样的电池包里面可能有更高的载电量啸摊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坑。所以在增加单电池和电池姆钡块功率和能量密度的时候按,还要加强对于电池包热交换距离的研究醋残,来优化提升电池包整体系统的技术卸陆,它也是一个相互关联的关系屋。    随着电动汽车的发展魂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厢现。比如说电池包往往布置在底部萄,夏天路面的热辐射还是比较强的镰苛巢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粮衅,从结构上来实现电池包的冷却瓷存,因为我们现在冷却剂就是这样的槽阿,要把它放在迎风处狗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毒,电池包也应该考虑到这个规溪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屑。结合冬季放电的特征贿妈钵,我们还应该研究喉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囊,使它保持在合理的范畴之内磨夹,来逐步的解决冬天放电比较慢的茫、容量比较低的问题居。总之说起来凸,我这只不过是一个例子涸腑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靖、关键淖瓮掏、整体的技术统一的来规划和部署脓跑狄。    上次百人会上我特别提出陀奈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郎,带动汽车制造的转型升级凄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节港靶,给我留下一个很深刻的印象衅,我和苗圩同志都搞汽车的衰,过去我们焊一个车身500多块钢板瞥,用2000—3000个焊点接在一起赣算显,加工线上全部实现了机器人捐谋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巍,一共就45个部件吭轻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罚,几个机器人协同操作惹关。板件和板件之间没有焊接郊,就是直接的黏接迸效,加热黏接烦烙捶,远远看去就像搭小孩玩具似的斜娜攻,几个东西装起来矮。更使我感到比较吃惊的钮,现在碳纤维的车身啪颇,已经不需要在现场涂装了俊诧聪,有点像我们当年装修房子暮,先装地板再油漆艰档氖,现在用的全是油漆地板瞳。现在汽车安装上确实有进步碉,所以我也很有感触抚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厩仟送,需要轻量化材料的技术冲孪攻,需要轻量化的设计朔衬,需要轻量化的工艺滩,也需要轻量化的流程钮勘匆。特别是现在的汽车产业观翟程,包括内饰座椅使用的材料境,也尽可能的采用可回收问蜜欺、可再使用的材料宽侍燎,这方面的技术也在不断的提高饶,这个应该成为我们新能源汽车发展挝绒,不光在车辆技术珐午、而且制造技术流程方面全方位的提升硅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谅,今天我很高兴炽衫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帘酷,更多的看到了我们一些小魏畦,像燃料电池大客车的发展僻。很多企业大家如果去看的话涎篮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坷落涣,比如说碳子牡革、交换膜到、双极板妈藩,以及它的特性基础研究的进步密切相关肠骚。实际证明涕美,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郝,也具有自己的发展环境的优势肖睫。我们要借助这个优势来推动我们的发展炬魏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轻耙,我们是不是可以考虑忱感,尤其是在燃料电池研发的初期凡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兴特陵,这样可以有电的时候就充电钙、有气的时候就充气啥凯,按照它的发展各取所需辈掏佩。实际从技术进步上敛,技术发展的本身恃拿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展距,对于延长它的寿命鬼救,对于减少它的燃料消耗懊,是很有帮助的贪幢速。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刀呢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处答甩阮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点露嵌案。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拇猎深,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耍戮辖。当然它们也在考虑认,我们怎么样能够更加适合中国的特点孺。我们还不能忘记中国还有一个优势超冗讽,我们在电动汽车走向市场的前期多黎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呵缺逢,先在公共应用潍、出租应用上去使用柿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歧涵浇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唤藏塑,必然有一些城市就可以走在前面惠反,又可以来推动健康合适和快速的发展肉办码。中国“11?11”又是一个新纪录窜枢喂,信息产业渡、网购变成了整个市场销售的主流霸,我们看了看社抱乖,2016年快递业高速发展垂,中国快递业总量超过300亿件砷,平均每天8200万件包裹走在路上潍,用于业发展小型物流车清洁焦私紊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荷到火。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敌,有了高端引领就有了有序的发展簇,放弃了高端引领就会低端充斥厢扭痹,所以从这个角度上殊伯囊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色焚,争取使我们的汽车产业走上高端引领篓、创新发展的道路上韩骏并。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴,深入开展了国际合作促挡雹。我们积极的参与了国际合作费畦,开展氢燃料电池领域的技术合作拟蹋欢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臂闹姓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卜,组织国内的企业签哀,开展深入的技术合作搜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织别,定位就是要建立一个覆盖全产业链校寄焕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抢驶为,在中国发起但并不局限于中国肺侥灿,积极组织管理以及运行机制免,要按照国际组织来筹备垦试、搭建黎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镭,因为燃料电池实际用处很多诬级,比如在通信基站戒、备用应急电源嘲,随着我们移动通讯不断的扩大奴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宿韭匈、包括更新乡,都值得我们重视慈夹涵,包括医院的应急电池日、安全防卫触,包括我们最近在研究深海运载茸猩及,也完全可以使用氢燃料电池胳任,燃料不是电池沽排卧,实际是一个发电机剑白枷,而这个发电机可以用在各个地方屠椒,最重要还是零排放的清洁能源泄,效率高酱拦呵,能源密度也高计哼。 第三难,深思熟虑坪哗坝,把握好智能化的新机遇憨浚厢。    近几年来乱赁衅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展马茫篓。比如美国式居,白宫推出了人工智能的新战略讥赫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫁,包括日本的创新战略规划酬岭毋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会类筐五,这个时间恶补了一下人工智能的技术渤双咳。中国工程院最近技术指出焊挽兢,人工智能即将进入新的阶段勺猩焦,人工智能发展有四甭掏篡、五十年代了涛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展托烈桅。但是当我们信息化日益普及鞍赌,移动互联网绘沧帅、大数据估、云平台的发展脚,信息环境蒋放壁、数据基础疟姜、目标理念毋、市场需求都在发生不断的变化掣冀,将推动人工智能新发展谓抬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段段。因此晒叫,发展人工智能也有利于改善人民生活埃炉、提高经济发展的水平念膳醛、增强社会治理的能力疤睦、维护国家的社会安全抚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舱安擎,但从各国的共同概念和我们的研究快菠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缉。第一残颗桂,要降低交通事故和伤亡人数景沧。美国的报告提出来喝信,美国每年有35000多人死于交通事故部冬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奴。第二堕,要应用低碳磐酮侧、零排放交烤、环境友好的运行环境鞠请番。第三怖屠墨,便捷剑却,要降低驾驶强度吓巩泄,提高交通的效率北。第四呵,要推动共享促孟粟,提高车辆的利用率屁。其实我们现在不得以所采取的一些限行臼臂镣,包括交通的拥堵灿回,都降低了汽车使用的效率河特,所以从这个角度说起来腾胶挺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锑。还有缆卷切,牵扯到公平出行急邵,随着老龄化社会的进入思,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辩。    关于自动驾驶汽车研发进程郝雾,好几个报告辛苍,有的人说无人驾驶痞卜,有的人说自动驾驶顶,有的人说智能网联汽车玻杏戏,都提出了汽车发展的里程碑钨筏,我觉得无论叫什么汽车情,都是说了这么五个阶段囱盒其,辅助自动驾驶缓温、部分自动驾驶含、有权限的自动驾驶霖、高度完全的自动驾驶阶段陪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀么鞍,比如说在辅助自动驾驶方面宋,怎么样能使汽车感知周边驾,科学决策痹串溶,及时反应梅扦。比如怎么让汽车能够与互联网连上磁扰哗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牢、网碴、路的联动胜敞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夸半邵,就是人魏效通、车堤但范、网勒拨、路的一体化赶斡其。    辅助自动驾驶窖道,实际这些年是汽车界一直研究的重点拘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多活,有雷达澎,包括现在有毫米波雷达壁较拒,摄像头呕涤,对外通信系统扳,包括定位燃互。与之相应的固,刹车佳、油门龄柿膝、电子稳定系统口桅、电助力转向等这些堪,实际在关键体系上芹,传感系统膊狗狭、操作系统唾晦围、中间和决策系统的研发辨豁,其实这件事也不是现在的新形势绵,早就在80年代的时候架,80年代后期就研发了防抱死系统弄拨亲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奖吾,包括防启动时间的空转渡炭,后来又有了电子稳定系统劲惊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膝淘涣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犯寝,有了它以后淋芥,在90年代的时候顾蛾,我在德国工作的时候铣冉,车里边就已经有了尾随自驾美宪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煞,不用担心燃稠。最近我看到了我们国家的好多汽车菲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邵铺,一旦接触太近都会自动加一下速惋顾。包括我去年去参观长安浓鸡,他们也给我展示了自动泊车系统呸,实际自动泊车系统我们在德国工作岔持,90年代后期时候就有这样的设想钵,2010年我到德国去访问的时候掂继,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型任犀颅。实际很重要的意义肖低敖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翅馈,也得到了发展嫂膏凛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能导。    下一步就是智能网联十面。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疽聊、看到自己看不到的东西超,90年代初期的时候驾矫奶,堵车情况有数字广播擅,数字广播就和我们一般的广播不一样从,随时可以呼叫堵车的情况墙绒。后来有了数字地图和卫星导航改绊冀,就形成了第一代导航系统泛,第一代导航系统并不知道路况的变化阿,只知道路径的设计巧渴故。然后就出来了联网的导航熬酗,这也是这几年我们都经历过的事虎。上汽这次和阿里巴巴共同合作按,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坦仁蓉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起墒沧皑,这样坐在车里的人董疟,通过导航羔期热、通过云平台就可以获得各种各样的信息屉量,比如说动态的导航唉、比如说加油充电站娟上温、维修以及各种信息的进入瘦,使汽车的视野得到更大的扩展赤苔镁。但是真正要做到智能的网联汽车颧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涂俏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来燃涵罕,这就需要我们把各种信息交汇在一起赫,来实现智能的决策控制旁屉。这件事情说起来好像很容易绣,实际也有很大挑战聪恼虑。现在我们一个汽车里边有两履、三套信息系统环充枚,有车载的信息系统香唾姑,还有驱动系统的信息系统户,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邦隘瓤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯署蓖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跑,就是快到地方要进行减速杠赏陌,但是如果你让它自动驾驶的时候毫测,可能它就很早的根据外界的信息来判断涕美毯,让它调整好姿态密、减低速度容剑绢,进入转弯以后在弯道里边再加速敢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段田蒙,这种例子比比皆是咯瞬窗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体席豹。因为我们电动汽车从电机龋槽时、电池侠妮、电控开始巷,电控第一代做的第一件事煎,就是通透的动力驱动系统的网络徘腹禽,就是第一代的CANBUS系统能耻拾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氢沪羡,从这个角度上说起来先江,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渡峦腿。    当我们实现了这些以后淬墟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战池淑。这是我们常见的北京交通的一种情况躲随掣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号档,去识别各种各样的高通涵爱沸,做得到琳柔,但是不保险糠貌存,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓟,让汽车能够知道这些情况革。如果再想使它往上走堕毙啊,能够实现部分的自动驾驶轮簧暖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒂典,比如说晚上的雨雪路访莫唱,比如大雾弥漫的时候丧黔,比如尽管天气很好掣孰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陵阮,这些情况都需要我们去应对棠篱,其实道路上也应该有它智能化的装置毛五,就是说有自动的能见度感应器阜辱,应该有道路结冰的感应器廓跨徐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猎,安全是所有发展的主流七,而不是时髦矗逃辑。我们在做任何工作的时候酣,必须考虑人是坐在车里最宝贵兜、最要尊敬的东西楔恨魔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岗绅、人的便捷澜度、环境的友好和共享摧蹋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侧贯,来推动我们的发展啸。    因此淬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恢缆伙、四次交流水档抽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韩罗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磋,这个架构的着力点应该在车载的平台凛堪、在网联信息绢贩、在智慧交通的发展翅犀呐,我们要重点发展的是车辆的关键技术聊惧、环境感知肚、智能决策寄秦澄、执行控制颠,我们要对信息的关键技术零品稀,V2X通信驴剩舷,甚至于将来车对车的通信系统叮惩烫、云平台乏田钨、大数据梯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制第肮,这里也有很多不同的东西届韭。我们还要对基础的关键技术梨沫潍,高精度的地图吗、动态路况信息嫩誓市、综合决策和操作系统庙。只有这样台芯搏,把人目史屉、车散崔绅、网泰抽、路同步的推进锋,才能够迅速的发展崩,否则又会碰到先有车翟姆形、缺充电桩的情况侗苛桅,所以需要我们今后的发展当中更多潍泉氏。与此相关的技术凡尸,检测系统持母,还有一些法律法规体系钩套木,一些基础设施的建设舞碑,可能还需要更多的发展麓即。 我们必须要精心规划汹鼻、协同创新衡残,来研发自动驾驶的新技术戊。    一厂,安全奠敲勿、绿色骸、便捷颠凄籍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标臣。    二光,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垫,多领域技术的融合遁滑,产学研各方面的合作铝,要着力推进协同创新即投棉,这里边由于它是一个企业的热点射疚,所以企业要成为技术创新的主体相乾倒。    三沏高警,企业为什么要成为创新的主体幸?我看了很多规划贰凑,从现在一直到2025年稿绵逗、2030年乱胶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泥,但是可以实现沿途下蛋捆狸孩,从过去当中藐,无论是防抱死系统纫督、电子稳定牡、测距警示盾、避障反应奢剑堤、自动泊车都是发展的热点量被,每个技术都带来了商业回报丸,包括我们在信息系统匡呢龋,包括这次互联网的技术仍,上汽互联网的实践蓟,也看到了我们沏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彼,只有以企业为主体位,不断有新技术发展鼻,使它在使用当中获得使用藏犬,就能够推动它的可持续发展昧拢华,所以它不是一蹴而就的事久癌,是我们长期坚持的一个任务沸磋倒。    四观底猫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体据啼门,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呸维、精心规划勾漂弯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烯柏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区策酱界,我也是觉得有一些东西包括基础建设捞持,也应该放多这个测试区里面去态哀,使它在真实情况下运行酵芦,才能得到一个健康和全面的发展梗蓉。    最后我想说外,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诡凉。其实我们用了十几年的时间实现电动化噬,推动了产业的转型返操,随着信息产业的发展劝岔,网联催生了新的业态儒扒,产生了新的服务业糯伦。轻量化带动的不是简单材料的替换棱农,实际是对汽车产业的一种升级低、一种转型祭,同时鄙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设失,充电网服务体系的建设习狼卑,可能带来何止几万亿的新的增长点撑守履。我回忆喀芍次,在经济工作会议上总理说过一段话伯,“实施创新驱动战略的发展活,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躺效,也要注重用新技术斧绢附、新业态来全面提升和改造传统产业撼,带动产业的转型升级乘。”    作为结束语我想说蒜,回归一下新能源汽车取得的新进展橇,下一步还是要全面落实政策嗅秦、着力开拓市场腹蓬媒、建设基础设施疾、创新商业模式潞,把握好发展的先机变卜。我们要针对市场的新需求爸寝尖,深入基础研究巳橇,攻克关键技术溜苗身,完善系统能力梅疚膛,着力提高产品的质量和效益公菱敖。要把握好汽车智能化发展的新机遇途贾,要系统的研究欠,精心的规划聊恰,要鼓励协同创新企业主体瓤,大胆的尝试褪,来攀登自动驾驶技术的新高峰辜拖疤,要凝心聚力墙储娜,发动优势扣,动员各方力量叙,完善政策措施坍,营造更好的发展环境倪氮。    谢谢大家!    (根据发言整理沉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩卤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挽催靛: 陈理事长舍快护,各位领导盟店慷、各位朋友鹿、各位专家库,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撂窗。我今天的题目是四网融合类希踢,什么是四网艇计浪?交通网李、能源网盯菩、信息网惜轿、人文网杭劳誓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抢,电动汽车是一个能源的载体路瞬合,又是信息的载体旱,然后可以作为人文的载体失。四网怎么融合搅?怎么发挥电动汽车的附加值廖脯巧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喇,能源跟信息到底有没有内在联系径,我提出一个储能熵理论供大家思考添岛。    我思考创新的要素蛾醛,要创新首先要解放思想口鄙铅。解放思想要学习《易经》的精神舒,又要学习西方文艺复兴的精神鹿效。《易经》是一个太极氮卢鬼,太极里一半是黑琉肩冉、一半是白怀轿策,但不是直线募巴,是弯曲的铂,黑可以变成白烂愁,白可以变成黑斥绣低,黑中有白奢鼎酚,白中有黑搓,跟它对应的黑就是黑膛伦秘、白就是白辅。《易经》是变化沏撤,有时上牢戎诞、有时下灿,上时不要骄傲自满猴款涸,下时不要灰心枫,是客观规律颇圣煎,都是周期性的敦,我们在调整稍炔焊,要注意平衡动力统一料干。    整体都是这样客培说,全局都是这样此稿,今天讲跨界龋围谩,要学习西方的思想就是文艺复兴际航。文艺复兴的功劳不是在文化佃丸筏、艺术等等斥,文艺复兴是解放思想络。哈佛大学的校训追求真理漓狄。要把自然界的规律找出来解放思想烈瑟跑,自然规律造福全人类吝。伽利略辟茶眷,罗马教皇威胁他涟杠逞,他不怕看,他说地球起源被上了铁塔糜速。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跨墨,被叫之违反教义痊葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师香仁,第一个米开朗基罗诫,他雕出一个裸体的美男子封耗灸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伙奔娄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糙催,里面很不容易克愁,从意大利借了很多达芬奇的作品丰慧。达芬奇不仅仅是一个艺术家狡缆毒,也是工程师;看他作品膊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酗,第一个从事解剖学逞袄。    解放思想考虑全局的问题凤堵。文艺复兴第一要全局思维香,第二要有天人合一的思维聚诽,第三是环形思维栖坤券。要考虑全局思维百村,今天做电动车目标是什么时碴观?有什么经济效益丁匆、环保效益兢、能源效益乳弊摹、民生效益逝橇,总体总目标要搞清楚社甜,一定要有全局的观念汝。特别搞智能汽车全局性更大妓。另外要环形思维殴躺茸,要反馈旧。然后是循环利用的思维荒典鲁。    创新胃埔阑,我把创新的要素跟大家分享一下疮。首先理念是创新之魂甘窖。理念有很好的氛围郸朽番,有了理念才有创意地,创意是创新之源班滩疽。还有人才送,人才是创新之本识钳廖。怎么能有理念戳?要有很好的氛围韶哥,总结第一方面是合作精神疽,开放藕辩婚、合作吵零敲、包容梁休拜,双轮驱动吨梨晴、增值驱动寄荚、市场驱动躬,通过市场的倒逼啤炔。然后要有完善的知识产权保护琅,还要利用网络大数据给我们带来的好处食锻。今天创新制高点是跨界融合卡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吮改。“一带一路”我认为是跨界融合摹,一带一路是西方的伊斯兰文明饯,还有它把科技醛宏、技术悄、经济猛颠吗、贸易连在一起食,所以我们要发扬一带一路的精神吭多。我是福建人也是漳州人羔无,一带一路开始的是止穑和下西洋纱纽谰。我们要跨界融合担套。    我接着讲智能汽车锑盆。智能汽车首先要有解放思想恋、全局思想考虑问题兜离躲。三个C仙,第一个要连接起来醇,第二个连接是要协调要合作际,1+1>2褐盯撂,那就是《易经》的精神亭盯旁。第三个烫禽,今天的连接是移动的连接视卫韶,还有MOBILE弄汐,MAN TO MAN攻岗困、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惶囊。    今天电动汽车很重要的一个蠢,大家买得起用得可靠荒。智能化以后哼,因为有各种各样的基础设施和商业模式崔瞎,我不展开了酗祟侵。    从电动汽车变成一个智能的汽车狈,从智能的汽车再变成一个智能的交通淑口赤,从智能的交通再变成智慧型城市陪塑。我们附加值可以产生很多醚逗。根据《易经》价值精神凡沥,通过交通网巾惕、能源网身哎、信息网橙、人文网可以产生无穷的价值机会炭赌。利用交通资源的全时空动态感知晃,交通工具的全过程运行管制讣凄纹,无处不在互联家、感知擒醚、管控和服务慕颈潦。    怎么布局恭篓?怎么把电动车进一步变成智能汽车璃巷,如何布局智能网联汽车技术汐叔?我认为鼻享,不但对中国文氓疽,对全世界都做出更多的贡献惩,第一是制定网联汽车法规标准铃萎、智能技术粱拘狼、环境投淌尸、HMI技术价岔、空置执行技术鹃穷膳、智能网联的实验读帛、网络和信息的安全吻铣。    怎么做到网络和信息的安全访搔痰?这是一般的云丘深湃,怎么把一般的云变成安全的私人的云丛咯?有很好的结构搪料,处理器毁、传感器间钦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牛。第一是收集材料簧芥刺,就地处理牟。第二是从收集材料到云之间要慢池伶甩,一个是单点控制宪狗春,能量控制或者功率控制蓉蓟。一个是多点控制甭视,能量控制或者功率控制械炭抛,这是全局性的桑毁。要及时处理孙,要经常互相认证摆,变成安全的云埠人。    跟大家分享一下我做的一些工作凹。怎么从理论上去证明这个是可持续的放?我一直在思考所有的工业革命灌茧,基本就是能源更新砂查。第一次工业革命坤居,瓦特发明蒸汽机弊擒糜,电话构沤困。第二次工业革命芥馁彪,美国抢占先机颊罗,电气化俺,主要能源专项与信息建设苔触。现在第三次工业革命来了母廖,中国能不能抢占先机何?我们要做新能源盗光,信息大数据时代簧溪,我们百人会能不能更好地发挥作用沃?今天早上的研究会很好铝醛,我建议做一个尝试的机构村,每年召开百人会国际研究会议匈泼躲,形成品牌看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢定匠肝?我提出储能熵的概念捌避。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量士。一个系统里面假如是孤立的垃魔讽、系统是不可持续的绵盾故,一个是做功烙函桓、一个是废料是不可持续辑。如果是物理系统斥,分析储能熵虚鲜,熵代表可以再利用祥摊揉。总的来说钾事剁,一个系统熵不能增加塑禽,熵要减少绣怂褪,熵减少系统可持续戮曙豆。熵是储能熵险劝,熵是不用的熵熔,下一次可以用当。总的来说熵是在减少库胚察。    包括中国的历史貌脓,中国封闭的时候中国就不可持续戮未顿,中国开放中国就可持续瞳。近亲繁殖以后熵增加不可持续乏。系统要做可持续性抢殿,系统熵要减少瘫,你的收入不能是单一的受谁跋、不能是孤立的系统吹。因为一部分是做功凄,一部分是废料盟斤臀,从废料里拿出来敲磐怀,通过证明熵减少董煽窖。从废料里面可以再循环霸蹈,那么你的系统就可以持续了形霉锑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坎,后续需要时再利用的能量的熵帆错,通过储能熵概念的引入华咖,希望用来解释可持续系统的演化过程纱碍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秤脸。    综上所述败,不管系统是生物的或人工组成卿棘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入称门孙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是娥勒褂,即使在系统研究过程中憨朝龟,一个熵有增加的过程孰踌醇,总体在系统不断迭代发展的过程中恒,系统将进入熵减的状态党略手,因为系统具有自己生成复熵的能力涤靛镜,从而保证了系统的可持续性派心。    应用在电动汽车诺竣穆,这个是分布式的发电葡掇耽,这个是分布式的负荷露摄膘。电动汽车就是分布式的负荷凛拒梧,还有分布式储能虑仟伞,电动汽车有储能锯两、有电池摧蠕宦。电池可以双向的绷,分布式地发电裙欣豌、分布式地负荷峦砰,在分布式的储能曹洽,这三个系统可以持续闺喜湘,这是我要证明出来的史颊潘。我证明只要你的熵是减少的说。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汗鞠跑。    感知兜炕、认知徊、行动慕,不断可以纠正人的行为门裴檬,比真正的司机还要好鳞下揉。    最后警骆,希望我们以后的交通系统是舒适的潜、生态的夹、方便的和安全的塘。要做到这一点冉硷牧,什么是成功冉?因为里面的成功是3个S辱,SUCCESS搓骋笺,在S奥虐、E里面画一条线都是欧元跟美元精节,今天是国际合作苫杰季,虽然人民币还不是萍祈色,是一篮子化的隘,人民币准备好了看凰竞。ESY就是人民币冷。    要有六个眼睛币,有四个眼睛不够碗违。第一要把眼睛放在前面解放思想佃哥戏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维古嗡千,电动汽车下一年布局市吵铡,也要有前瞻思维纬。眼睛放在后面汲取历史教训歇含,要有全局观念骸赊。要看到旁边的需要破井蕾。然后要把眼睛放在右边学习欧美稀激,不得不承认高端人才密集地在西方呐破温。所以把眼睛放在西方学习涛戌,它沉淀了100多年夸楼。四大发明中火药是中国发明的崔岸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邦。全方位都看到了彼僚冲,所以英文眼睛叫做EYE敌拳蓝。第一个I是Inspiration小涪,有了激情可以有想象力璃伯,然后有创新物暴,但一定要融合问卢角,一定要集成搪散坍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媚。科学要把自然归结起来现,工程有十几种晾董,要把科学谓膛刊、技术播每曙、管理结合起来那就是工程毙溃些,那就是要集成锰。特别今天要跨界地融合腥便村、跨界集成火频膳,这样才能实现半篙。但没有钱也不行删,今天招商局也来了很多金融机构魏叭,要融资吓艾维。    谢谢大家!    (根据发言整理拾抱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   回顾已经结束的2016年掂率,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吼。在政策的全面推动下怀姑,我国电动汽车年产销量再创新高侨,达到50万辆左右冯岸臣,充电桩数量达到20万个聊茎婪,遥遥领先于世界各国侣魏写。更为可喜的是牌龚茬,在规模市场的推动下花顽,技术创新全面展开擂洽,技术进步全面加快花链徐,正在全面逼近世界先进水平褂仆。但是莲欧诉,在这大好形势下壤,质疑之声渐起偿挨柒。比如笆请,我国电动汽车发展主要靠政策推动霞讳,能不能持久纶狗?政策是否过于宽松担鞘透,以致于出现骗补情况把绞?另外娠,由于发展形势良好棺,一些激进的观点也在抬头肮喉辣。比如缕,要挡住国外产品进入中国市炒础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丹,准备放弃传统燃油汽车瘫爱握。    作为一名资深的亲历者蒲客,笔者认为吐辆,在这新旧年度转换之际羚,有必要分析我国电动汽车的发展形势替,梳理其发展历程紊复,以利于业界对形势有清醒的认识党纠矫、清晰的判断讹判从,明确今后的行动方向千僧。    一拦臀段、我国电动汽车发展形势良好    当前畅,我国电动汽车发展形势良好坞,主要表现在两方面衔:一是电动汽车技术创新全面展开仍氓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焙萄,技术创新和商业模式创新层出不穷桐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碌,比亚迪徘伐揪、北汽糯食、江淮焦刷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品截秆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车染,而是专门设计的电动车乏毁,续驶里程达200~300km甚至更多滦,能效明显提高瓦,动力性啪、平顺性莱馆韦、舒适性坍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斯导。事实上些鞋程,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媒璃辰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荡。另外穷,我国电动大客车产销蜜彭惜、应用占全球份额的90%以上丘览,技术达到世界领先水平泄氮。    在动力电池方面编,我国产量已超过日本涉、美国壤、韩国溜乖链,跃居世界第一桂,且市场份额超过全球的1/3滦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仁钒,呈现高能量比超、高安全性龄滴素、高功率比等各类动力电池全面发展的态势词陪。同时缸,产品水平迅速提高忻,与前一年相比父苇逛,平均能量密度提高30%逼狸途,成本下降30%左右诫。    在驱动电机方面边摩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玻,总体性能进一步提高该,成本下降30%左右廷悲寡。在电池管理系统沫赡、混合动力系统丸露、电动助力转向阮肆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贝,也都有明显进步监刚广。    在基础研究方面客竟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龋浚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肝兔挂,电池热失控欢僵坷、硅碳负极材料溪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哨欣。    2. 充电基础设施建设加快啼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捶按,政府有关部门出台了实施细则犯,多个地方政府建立了城建郴牛想、电力瑞徒锌、规划等多部门联动的领导机制皑绰却,大大促进了充电基础设施的建设速度刃慑端。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲸烹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计性,我国充电桩总数超过20万个舞,远远领先于世界各国市。    在市场带动下煽,技术创新不断涌现伯橙护。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺描卯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法识敢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术境昂块、节省设备投资的车端交流快充技术簇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳖亲。    在商业模式创新方面怂,呈现出各类优势企业多种形式合作境椽,加快充电设施布局焦鳞、建设券、运营的趋势郸。众筹建桩炊纷、合资运营通糕、利益分成等运营模式迅速发展度推恫,公交车患练、环卫车艘、物流车弥杯厢、出租车适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焊,广告推送烂、免费无线热点接入等增值服务开始出现淀亢。    在互联互通方面杯莫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施附冀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜕童信,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成力,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俊抱猎,以企业级倪、城市级监控平台为基吹宦鸫骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碑、信息互通的国家信息服务平台即将建立钠扔。    二量类愧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袖,我国电动汽车的发展道路与美国捕绰咖、日本泪豁庇、欧洲等国家和地区有所不同订骸,主要区别有两点拼烂。    一是政府干预模式不同迟入。我国采取的是政府强干预模式考,政府进行顶层设计级潜切,制定国家发展规划届,多部门联动制定全面的鼓励荷避、支持政策介耽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴野巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沤,在市场发展中不断加强研究开发奉谅,技术水平逐步提高;同时郊娶认,充电基础设施建设逐步完善好。而美日欧政府多采用弱干预模式赤列肌,政府支持共性慑炮、基础技术研究稗杆,给予一定的政策拣陶贪、税收优惠酶,逐步培育市称胁锴ァ;企业则根据自己的战略规划澳恭垃,首先研究技术禄烈,同时有选择疽胶婚、有重点地开发产品邢。    二是企业战略不同培鞋。我国企业多为在政府引导下被动式发展独敖,初期技术积累明显不足放械,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砷,产品方向受政策影响大沪惟性,各企业虽进度不同性,但呈全面开花之势沽。而国际大公司多为主动式发展滩,厚积薄发态,技术有所侧重传笆擎,产品形成特色慨船,如丰田的混合动力和燃料电池仇、日产的纯电动羡迪差、通用汽车的插电式珐勘恢、宝马的碳纤维轻量化技术等丸腐靖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胳觅辞。中国模式的优点是市场拉动技术发展狮,不受油价等其他因素干扰吹耐涩,迅速形成规模市郴獠⒘健,全产业链技术进步眠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诧图,发展中有不协调情况翁灵,如充电基础设施滞后肠,部分企业盲目跟随翱,发展不扎实蓖妥,少数企业以谋取政府补贴为目的筋,甚至出现骗补情况狭测。美日欧模式的优点是技术扎实婆达,发展均衡;缺点是市场发展慢滤昂,产品更新慢起,影响技术进步常,受外界因素干扰椭眯,如油价低迷则市场难以扩大孟培甜。    笔者认为加溶,中国模式适合中国国情嘘力。我们不应过多盯住充电难钠耽裳、骗补等不协调现象灸孙放,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毁滥菱、技术追赶的大好局面脚浩埃。从另一方面讲黔硕狡,中国模式也有赖于我们的制度优势疟,只有中国的强势政府才能如此运作父,很多外国同行都很赞赏雾筐妹、甚至羡慕中国的条件寝。    另外翠才,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戳,近两年有明显变化同泰蹬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谓、开发电动汽车产品飞,而且各种技术路线都受到关注的局面漂淑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圣。中国各大企业都重视电动汽车没有错猜,在现阶段已不能算分散重复偶雇,但难处在于电动汽车不好做常烷,需要有很强的梳、全面的技术积累和投入腑陀。那些技术实力不够的企业挂风徒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荤告吩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凶袜厩,而应准备应对“弯道翻车”的危险普管登。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戌摊寇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞭,可分为几个阶段荚:当市场份额超过1%时胖虫始,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%十矗乡,则意味着市场条件全面成熟嚼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年举宋,又主管我国科技工作多年距扯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结回。    对照电动汽车的发展柏,在我国抬,市场份额已经超过1%;在美国和日本淌姆烽,即将超过1%蓉。这说明墙,电动汽车技术正在接近成熟仍帕巾。笔者冒昧估计辩藉,大约再过5年左右时间贡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驳,其他性能与传统动力汽车相当侨,加速性优于传统动力汽车狗使疆,成本的差距大幅缩斜摺;再过5~10年时间睹沃块,电动汽车性能可全面赶上瘁、部分性能优于传统动力汽车淀临,成本与达到当时排放天购、油耗标准的传统动力汽车相当耐魏。但即使到那时葛,传统发动机也不会消亡谭社,而是电动驱动与发动机平分秋色讨,或更多的是融合发展薪。基于以上估计骨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚀环类,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奋滥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潭灭乐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理险。2009年涩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逢木柯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袭。回首往事傻诫涪,扪心自问匙仆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幸仿。至于些许不协调现象疵木,是产业发展过程中的必然捅美,是白璧微瑕埂、瑕不掩瑜裳。笔者断言嫉晃,按目前态势再发展10年迁宏桅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痘,并以此跻身世界汽车强国之林表磋伙。    三蚊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碑,整车生产企业要更重视电动汽车堪颊拷。首先要制定好发展规划和生产布局攘融,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芦茸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调燃溃,不能两张皮闻荆沙。其次要重视研究与试验坍录,需建立完整的稗峰、一流的研究和试验体系邵疙哄,规耐毫幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统峭叉。电动汽车相关技术发展很快可,要靠自己去研究发展借衔哭,别人的经验会很快过时卉办,更不能只靠“挖人”搞产品畏武。再次要全面布局达,围绕全技术链开展工作恒葡,不但要重视整车开发婆铃稍,还要研究电池和电机编肚,重视电池管理系统傅,这是当前我国的短板峨滤,此外还要注重轻量化和系统可靠性苹。    第二臂,要建立相应的零部件体系财诲勃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丰铰冬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浅箩霸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艇百。    第三纳,要开放发展睬伤坛。需鼓励光虎弟、支持合作伙伴引入先进技术和产品烙线,像华晨与宝马橡拨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好功史亨。历史将会证明勿视簿,开放发展电动汽车会比关门发展更快城旧还。更何况酵,在全球经济一体化的今天龋霉,关起门来自己发展是不现实的蹈佃。    第四殴得憨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裸甭妥。今后相当长一段时期九瑰未,将是传统动力与电驱动并行发展寿、融合发展的阶段竿懂爱,单搞电动汽车很难成功使溜。对于只做电动汽车的特斯拉舒弄曹,笔者并不十分看好绞刨参。    2. 对产业界的建议    第一倪庞匈,要加强合作土。需沿产业链难、跨行业合作慰潍,整车企业要与电池企业胃棺愧、电机企业乃康午、其他电动系统生产企业深入合作颠。以动力电池为例怠,需要电池设计与正负极材料瓢泊蚂、隔膜潜酱牡、电解液席、电池制造装备缕抢、试验装备腥穷、电池管理系统全面合作撵。优势企业和研究单位要分享成果辞,互补短板樊偷纺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卡嚎戌,要形成轰轰烈烈的大协作局面分酿,合作创新恨篮,百舸争流响狠高,才能迎头赶上并超过世界先进水平檄。    第二谭,要注重实践席糙镣。汽车产品与其他工业产品不同栋径呸,一是使用环境广且复杂限,二是生命周期长燃蔚,三是对可靠性倪攻考、安全性要求极高媳。这些都决定了仅在工厂茫、实验室不可能完善产品咳歼释,必须通过多轮的使用实践喂邵。与电动汽车产品研究开发相比香誓,充电过程更需要实践讨宋啤。像电动汽车充电过程这样长时间锈驮、高电压娟城、大电流词首堵、室外马黎忍、无专业人员值守的工作状况犊汰扔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寇。    第三绩檬,在充电基础设施建设与运行中毕肠说,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俗。充电基础设施建设是一个新行业冬泡,在管理上涉及电力狙、规划申圭、城管京卧、工商管理等多部门既,权力交叉滇闪蔷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陡圣,利益主体错综复杂视楼皮。单靠一纸文件不可能面面俱到奸扭,必须经过相当长时间的实践戒,完善流程腾,积累经验孰。    第四厘畅,要加强标准化工作受前。领先的研发世贪翱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿腿撤隆,而及时总结经验喝法、制定标准又能为继续实践叔、创新提供重要保障朗茧。当前龟捞线,恰逢政府推进标准化工作改革拍毛,要求标准化工作密切结合生产汾、创新实践课骂略,要求鼓励发展更灵活垄翱览、更接地气的行业标准胖、社团标准嚼。对此梅路蹭,业界应给予足够重视丰瓮峡。    3. 对政府的建议    第一摄,要保持政策稳定陇抗。正如前文所述槽型佩,我国政府的强干预政策非常正确躲,发挥了制度优势单曹,已取得很好的成绩售独颈,应该继续保持盾耸背。电动汽车的发展涉及多个行业巾赎铝,需要长期积累叔脐,需要几十年的时间才能成就大业壬剁,切不可存立竿见影椽、一蹴而就之心棠。    第二吼啼,要及时对政策进行微调和补充完善捻哪衔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫂弛集,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椽凰,又由于此项事业发展快单矢,新情况乘、新问题哺污坊、新技术层出不穷孔轮睡,因此及时应对撂乐、调整挡瘟、完善是必然的犯。    总而言之门,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龋霞,迅猛发展正当其时吩。笔者衷心地希望朝野上下滔储厂、业界同仁能认真努力工作欢搞,自信且坚定发展掸乘。假以时日粟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓟,并以此为契机窜粒,跻身世界汽车强国之林想坪熊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献碉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年删嗅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勘虑弹。    他认为侥盖,现阶段净隘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磨九,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侣玖目,但从长期来讲勤切颁,新能源汽车技术发展路线要从电动化识碴焊、轻量化隶头、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贯鄙秸、轻量化与制造生态化结合其黄、智能化与网联化结合癌艘首。    尤其在电动化方面算滩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贡详播,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洞宋苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力递邦定,就是家用主流A级轿车锌,在性能价格比上与燃油车竞争隙疚骂。目前全世界都在朝这个方向努力韧千灌,如特斯拉Model3莆、通用Bolt翰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溃任华。”欧阳明高说彼。    欧阳明高说捆斜碘,但要满足这个要求恒芦泰,电池必须降低重量甜、体积以及成本程辖箔。此外钱齿襄,电池的比能量必须大幅提高洞懊溺,达到300-350瓦时每公斤酥圭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唬裤,锂离子电池发明至今只有20年狠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年连锻,2007年第一次在日产聆风上开始使用浚瓤稳,可见动力电池的进步非常迅猛是檄。”欧阳明高说描诉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泰。    但此前焚苯,主流的观点认为菜响必,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哎,从性价比来看差驶芳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围突烹飘,但现在随着锂离子电池技术进步衡古拦,里程提高一倍潭喷心,即在300公里的范围内哇亲,仍然在性价比方面有优势奉浑沽。    从技术上来看共掀弹,在单位重量粒微、单位体积下储存的能量越来越多才,成本越来越低拱俩拳,才能体现出电动汽车的水平和技术敢。    一个好消息是鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%獭茫。据介绍猾,五年前教崎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沫艾并,去年平均价格为2.5元左右霉灸缄,2016年为2.2元镀,考虑到大量的电动汽车是大客车惶古史,其电池价格相对会比较高一些闭。    “现在国内开发中的电动轿车拭净,最低的系统成本在1.3元每瓦时敝,单体成本在一块钱左右丁谐。美国通用Bolt电动汽车提喝川,单体成本为150美元一个千瓦时珊掳。”    如果按照这个标准弹邯赶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到托,但是按照现在2.2元处,逐年减少10%到20%酮苏蒂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现目。    “加上循环再利用做到1元灯巧,也就是说似,一千瓦时电池一千元人民币之内耐捶,是可以做到的陛裴吉。”欧阳明高称核榷介。    对于具备性价比僻赁嫡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灵肌,现在一百公里约耗电15度惊扛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酣,接近10度电一百公里蹈。    “要实现这个目标盒螺受,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惧蹬。目前电耗的降低空间还很大非剩纳。如果能够实现上述目标昧,一百公里的成本约在一万块钱藐,如果电池能达到300公里就是三万块钱软浆搁,考虑到使用周期内省电和维修省钱孺,将具有商业竞争力姜,这是电动化下一步最大的目标歉扫。”欧阳明高说穿聘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出返。纯电驱动真正实现产业化是在2014年憾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墙纹,但仍属于比较粗放的发展模式蕊,今年电动汽车发展逐步趋于理性姆横泰。总体来看视,走到今天蠕暗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雌徽乱。”欧阳明高说枪。    事实上咎垛寇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一八薯,由于销量超过全球50%以上晦飞,在国际上引起了强烈反响需磕,无论是政府还是厂家剩,都感受到了来自中国率先发力的挑战坛镰宝。更值得注意的是黄极棉,2016年如德国大众和日本丰田态,纷纷调整技术路线渺,加快对纯电驱动的转型速瑟。    不过立搭怕,纯电驱动的战略目标停猩额,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唱薄捶。对于混合动力技术来说珐,传统的汽车强国碑、汽车大公司比我国更具优势侵,如丰田路线就是先做混合动力临,再做插电混合和燃料电池苔。    由于我国率先发展纯电驱动山驮,带动电池产业的发展达到了世界前列淋洁,电池产业规模达到世界第一单截断,总体水平位列国际前三醒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俏宏,我国的动力电池产业链芹弯,尤其是电池材料咆,如正负极材料茹誓,在国际市场上的占有率第一踞痴澜。    “在此基础上檬股堆,我们以纯电动力系统(电池脑避褪、电机钡、电控)为基础平台烤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吨巷。”欧阳明高说腑竿刷。    据其介绍春秋,目前我国插电式技术发展已经取得进展施,比亚迪秦切、唐我、上汽荣威550口,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旱斑,无论是发动机方面祁,还是混合动力装置上蠢思沁,都取得了突破溅。    与此同时婚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贝轿吃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袍。    “这是一个渐进的发展过程考泄测,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争单。”欧阳明高说番实,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项即际,有效的回避弱项竞争浚,有利于我国电动汽车产业的发展难,到2020年之后粗师措,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铣驳敛、同步竞争搔歇滴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  编者按如团阂:产品价格区间一下提升了近40万汗炭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战必。以安全环保为标签的沃尔沃乐朝蛔,产品质量是其立足之本啡。无论是国产车型还是进口车型褥低量,质量都要做的和安全环保一样好触痉冲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龚避锭,安全与健康至关重要编辟韧,但在中国市陈颈臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹬吠徽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躲承,到底该剪哪一根线矩?我心里清楚淑氮兜,如果我剪错了辩撬淑,我们可能就崩溃了勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态项。在2015年整体经济增速放缓颗舍努、股市震荡氏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靡搅乒,2016年的车市本不被看好极惨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惮慈嗣。1月6日炬烈侥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剖,沃尔沃对此解释为钠拳衫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器采,更是提振销量的助推器哇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号授。   6月1日凛渭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篇累,具有十分充足的销售经验布项毛。但用他的话说勤纬,他来自一个很小的市衬勐仕恕,很多因素他都不具备葡阮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垄湿空。6月1日入职陛,用一个月来熟悉公司的现状莽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饺垄兢。然而现实终究是骨感的鲜飞木,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慕炭铅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柑轨撂。   “做决策就像电影里拆弹的场景惭许敝,我到底该剪哪一根线呢访朴檀,如果我剪错了费波,首先所有的投资会无效冷差,其次会影响经销商的士气呸垮寥。”陈立哲对我们坦言叔壬隧。   他这样的想法并不让我们意外茨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迁久。在台湾蜜虎,陈立哲要去走访最南端的经销商舱纺锑,早上出发中午就到了譬适,但如今这种管理方式已经行不通了葡糠。从前陈立哲的团队只有30人曹吞,现在变成了350人逗稳臂,他说现在同事的名字都记不完案嘘巫。   “就像牌桌上的一个赌局诽,赌下去有可能是回本的饲,也有可能就全毁了路申巍,所以我每天都在想我到底该怎么做饱盲谷。”每天该怎么做署捆慷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月取。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的修锭,才能享受最好的曹咯。”这句话像是说给陈立哲听的悼孝。   2005年侧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜕,沃尔沃一年只能卖1024辆苟懈,一直到2013年5000辆的水平雇道伯,再到如今年均一万辆的表现枯,对于台湾这个小市场来说拦购匈,陈立哲做的足够好罚,他对这个市场有着复杂的感情纳腹。   调任中国市场做销售一把手峡,陈立哲说这很突然逛困,他来自一个不足以领导中国市场的市场陋物。对于中国市橙吵浴,他还不熟悉系卫,做市场工作要对文化缎、变化罐恰湃、趋势有充分的掌握还,这最重要的三点陈立哲都不具备称读度,他唯一能做的沸蔑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诵,相信身边的工作伙伴莲,组成一个高效率的团队尉报蝎,去解决各种问题卤校渐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挞,首先做的是内部调整的协范。通过不断累积分析过去几年市场的动态歌畅袒,了解在什么时期使用什么样的手段饲,反省问题所在核,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铰。面对三泵、四季度各项费用的下滑漠挽匣,倾听团队的建议禄松、做出准确的决策派、将优势资源注入到最需要的地方鸿耍。最后将宝贵的经验分享给所有人庙岛,把力量从点扩散到面暴闭呐,从四个大区了,再到全国顷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溅,我只是把预算父、时间等安排在它本身应该发生的场合弹。”陈立哲表示黄:“我不是在讲官话财,只是借着这个机会感谢大家弄。”陈立哲相信纪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吉。   内部调整告一段落狼负唉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔬烤拎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题年。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骇坡炯,一下跳到80-100万贺携令,面向的客户是完全不一样的破剧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衫杠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滴,还怎么介绍产品鼎冕骂?这肯定是不行的雄酒浚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门群娘,“与高端客户接触吠巳,销售不能觉得自己比客户矮一截肥,与客户要做朋友猩兰谐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浮。现在培训课已经开展了实战模拟环节镀垦,我们在资金有限的情况下做到了更好汗仍。”   全新的管理阶层瞧芍灭,有限的预算榔驾半,面对重重困境封,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簧,8-11月均超额完成销售目标埃豌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煽汐土,最紧张的时间弧。“我有我自己的节奏草为肺,我给自己两年的时间吐化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争称龋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书星杯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掀单,经历了两次产品的重大变动剃伍,但在他眼里这是最引以为傲的位,因为这些变动驹松、变革都是从使用者的角度出发畅贾赤,也就是我们常说的“以人为本撑头陆。”   对于沃尔沃来讲幂感奖,最擅长的领域是安全勿校,作为三点式安全带的发明者碧芥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矮圈。但陈立哲表示瞥,以整车品质来讲挟,沃尔沃也和ABB并肩赖沙,例如在底盘研发能力上暇镰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器齐,全世界目前只有三家在使用淳,另外两家分别是法拉利与保时捷拜腊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菱蓬彪,陈立哲也谈到草吨翘:“沃尔沃其实也做过6缸撤殊、8缸发动机探,还有享誉世界的5缸发动机兄。沃尔沃并不是做不到亲限搞,而是我们可以用更低油耗巴跑肌、更低尾气排放的发动机达到更高水平惟。这也是全球各国政府的法规要求藕派,是大趋势佩昆。陈立哲说“这些信息天避,只是没有在行销上进行传播罢了虐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诺肉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣 ,改变了“国产”的概念牡烦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毯。陈立哲表态道李脑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膛沉滤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佃革教。沃尔沃立志从中国出发醋,以人为本的信念永远不改疏,值得消费者验证与了解卿波。”   “沃尔沃就像iphone一样湍敢课,它改变了人们的使用习惯罢铰体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例切凌:S90有三个界面同时提供信息冒,分层级的来处理车辆信息酗沛。这一点很重要对獭速,体现了沃尔沃以人为本的精神繁痞。在设计方面雾叔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拱。用沃尔沃的品牌精神夏琅道,再加上瑞典的风格犊敖,直接与德系品牌产生差异化冒揉。如果从地域来看睡如庞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烤。   沃尔沃曾立过两个誓言轨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溅乖趁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纱艇海,沃尔沃全额赔偿韭。在陈立哲看来德肆柬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枫。   陈立哲对我们讲道趁脊:“在欧美叭,当太太怀孕的时候汞拜,男人会考虑买沃尔沃凉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据几郡贿,中国作为沃尔沃最大单一市衬!,11月共销售9,076辆新车梗,同比增长12.8%;1-11月期间洽,在华累计销量已达80,759辆跑,接近去年全年表现圈金。就目前的情况来看卞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弟。   在经历过低谷期的沃尔沃圭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褥颓剔,这无疑是对陈立哲工作的肯定堆歇剃,同时也是明年的压力僻。毕竟“十万辆”这个坎心,沃尔沃早就有迈过去的能力挨憾。   2017年咯维,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哎怒府,届时蹄,S90 T4匿饭拿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脖浇。对于陈立哲来讲瞪纹坚,最为重要的是三座版S90驴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锯帝歼,是全世界汽车厂商赏,在中国制造的单价最高的车辆好彼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃烧奖,“三座版S90可以达到世界各项指标妹荡,这款产品有能力改变历史舅沫。只在中国生产摔韩,以中国为核心的思维队,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鳖簇念。”与此同时乳巨,全新XC60也将在2017年第四季度发布狮降橇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欢滴,所贡献的利润更是远超世界平均水平现排。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陷救。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怠谐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任施。“知道我坐这个位子的时候揭亢加,很多人会紧张甚至惊慌桔,他们会很直接的问我税堑冉,你行吗痘?台湾市场那么懈健,你行吗仍囤?”陈立哲笑了一下说道拖掇补:“每逢这个时候府涕,我都乐意告诉怀疑我的人岭,我将在最短的时间内做什么耍。”   两年的时间转眼而逝尸,陈立哲手中的“牌”越完善敖划,与主流对手正面竞争的胜算便越大羚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲究轿,未来还有什么是可以阻挡他的呢夹季?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残锣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匣疏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誊汹欣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来。为了满足消费者需求羌囱,推出一系列活动迎合消费者喜好标。 上汽集团副总裁扰钞环、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛙委,得益于荣威与名爵的共同发力媒眉,上汽乘用车共销售27.5万辆窍皋天,远超去年全年的17万辆旦。取得如此大的成就主要归结于以下几点递桓发:新车的不断推出粱嫩、以人为本的理念及高性价比敝。    上汽集团副总裁些、上汽乘用车总经理王晓秋卵哼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葡顿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伺采冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捣设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪。同时暴危俩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炔坟乔:个性而不小众诵叼闯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逆宦,通过对消费者的沟通与研究磁铣笑,已推出很多新车型竭锯熟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”南翘死。王晓秋还指出普,名爵现在的路线是个性而不小众味身,这就是上汽集团未来的发展方向胜冯,上汽集团希望新的产品有个性肉建,且能让大部分消费者接受北跺。    据悉糕快星,自荣威RX5上市以来宿暇蛋,名爵锐腾也迎来了中期改款穷恕混,同时新车名爵ZS富、荣威I6也蓄势待发迁屉催。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言测。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时眯,上汽集团也很清楚自己的客户群体崔。王晓秋指出册烤郡,新车型针对不同的受众群体煤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涂芯栋。拿具体车型举例诗寐蹦,荣威RX5更偏稳重斧础,新锐腾则是一款属于年轻人的车放榷,新锐腾外形活泼晨筋慧,同时考虑到消费者的需求疗森,我们对内饰也进行了升级码栏锤,并增加了10-12万的手动版坪,使新产品没有短板烷骚可。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酗五,王晓秋表示酒彤,“从荣威550开始效,上汽新产品从设计到销售救碾冠,最后还是根据消费者需求来决定厕。”    据介绍跑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撂书。为了满足消费者需求痞篙虏,新车不止在性能和价格上做了调整界,还推出一系列活动迎合消费者喜好督。例如玫,基于年轻人喜欢足球运动素宋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愤贺,也已纳入上汽集团新品类沃旱,预计明年新车65%会配备此技术铺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贺,“上汽集团一定要明白用户需要什么扦蔷,为什么要买我们的产品稼落洛,带着这个问题狼,我们才能真正去理解用户悉,落实用户需求牛羔千,使我们的产品极致无短板拟,产品自然会大销猴蚀欧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漓,竞争也日益激烈滔焕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比热工垒。王晓秋介绍肉黎善,名爵的价格基本与同级车持平刹,但性能更具优势瞥崇橇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示小逗唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毛操棉,就像提到的让渡空间爱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整林寞,从而应对市场竞争环境配深。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颇棚。名爵经销店到现在也有280家左右甸谜纲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谋,其实道理很简单挫瓷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吧瓦,且不断呈现上升趋势尚疚,他们认为自主品牌的春天来了”羡,王晓秋表示患。    在被问及上汽集团未来发展方向时挠,王晓秋坦言赤岔悉,“首先团队要把理解客户需求饺患猜、用心为客户造车变成一种自觉行动孝,进而形成一种行为规范奋吾持。其次应时刻保持警惕笺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘲位钢。只有这样餐分踏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偿楷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岭燃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绊卯咕。这些修改背后有哪些考量和博弈遍访?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遂阶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问还酿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捻埃?   答夕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梁媒。一共收集了9246条建议彼伐竭,其中表态性意见7736条拓需谷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条答,占16.3%撼脑芹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绦、网约车驾驶员资质及管理蜕镶、出租汽车数量调控三个方面屡突。从数据来看妥努姜,不少人对“京人京车”表示理解点讳拘,赞同的达到70%多韭,质疑的只有12%铰仇。我们根据建议修改了125处哄,不断扩大合规车辆的范围补,让更多人参与“分享经济”恭钮疼。    “从北京实际出发缉,兼顾多方利益”   问箔豁: 为什么要求“京人京牌”誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藉涉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说含惶丹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搐计掂、交通拥堵粹潮氛、环境问题等“城市病”筹蔷。在这个前提下烯篡,北京任何一项政策都不能“任性”爱癌算,要从北京实际出发端聪寡,兼顾多方利益枚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈,地铁最高日客运量超过1200万人次糖,公共电汽车日均客运量1063万人次师,小汽车每车年行驶里程15000公里臀,交通压力与日俱增爱。但在我们的努力下护摔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浆泡模,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制设。    总体来说骋青社,北京坚持公交优先的战略净,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剐,对其进行总量控制在所难免拜龄蘑。目前北京市绿色出行(公交屏、地铁鼓窖特、自行车经浪、步行)占到71%裁,小汽车出行占25%救滔筷,出租车占4%犯泻篇,其中包括比例不高的网约车出行但涕。北京出租车改革的总基调是办:巡游车改革呕、网约车规范陵诞糖、融合发展郊口、错位经营贪窟奶、多层次服务任。我们力争进一步提高绿色出行比例庇,为首都可持续发展提供足够交通承载力信柒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问都: 政策出台之后芍涝衬,预计将有大量不合规车辆面临退出顾,政府有什么监管手段确保政策落实到位奶豁?   答防激丸: 政策出台前柑跺,我们和专家腾拇、司机到侗浪、乘客腊读场、网约车平台进行了多次沟通吝虏,决定设立5个月的过渡期庙。一是给合规平台唤劳、车辆鹤姐蔬、人员办理手续;二是清理不合规车辆褂、人员等阑亨饰。    从服务乘客的角度晴勤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绕。另外袭虏叼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展份陡师,因此提出过渡期的柔性考量酗。过渡期之后围,平台要加强行业自律泛蒙,我们也要建立打击非法运营的长效机制朽晚,严厉打击非法运营磷币、克隆车和价格违法行为嗓曹瀑,能够更好服务乘客迫谜、保障安全杜雄瞄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噶: 面对新的经济形态患戏戏,如何创新管理手段颓密寒?   答淀: 出租车发展中没有对立关系酒套。网约车以网络预约穿犊丰、快捷方便等特点鞠,满足了一批乘客的出行需求称康汐。单从评价司机服务质量的机制看兢虏,就值得巡游车学习烯侣晒:如何与派单挂钩姥,实时评价凤。但网约车也有局限性谢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奸虫济。    巡游车与网约车各有发展历史和优势煎窝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碌潭。你有技术优势捌墒,他有线下服务优势强屑,为什么不一起干呢蛾梢钨?    管理部门也在转变思路埔黄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菱淌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卑和。通过推动巡游车改革及网约车规范鹃熔,构建多样化服务体系骡景,提升出租汽车服务质量技冲炬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衡,在京注册用户已达218万人哄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜡佃互,提供差别化服务按。    “解决出行问题要标本兼治”   问砂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么短挡竞?   答却: 群众出行问题的解决磊,需要放在城市综合交通体系中杆瞳,多措并举陪、标本兼治查填。一方面狄布,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肉,需要加快构建安全飘喝、便捷材街、高效扩教掳、绿色袒韶、经济的现代化综合交通运输体系惶篙。到2020年桃亨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挝希疮。    交通设施根本是为人口服务刻赡乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苍道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍憨:李芳" "   杨美虹透露溅保毛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中似寒绅,大东工厂扩建项目也投产在即鹿,这些举措都将助力当地经济转型升级艘庇。    在杨美虹看来探床,借助主机厂优势黎薪扳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纺撇粟,配合外交部到德国进行推介拷么,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃显。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴虾,从而推动产业升级开备握。”杨美虹说谈歉汕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恋。最新数据显示陌,2016年1-11月劣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶,同比增长11.2%核川贯,前11个月的累计销量倪,已经超过了去年全年携蛇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坤说。12月13日阿推哪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捎。活动期间辜惋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筋驮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢渫拥,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)按呐衅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琳、环境和社会贡献等方面取得的成绩川迸。杨美虹向记者透露酵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奖社狡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩参问梳。    “在‘可持续发展’战略的指导下椒媚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淖。”杨美虹说桂匿裁。    第一裴,实效为先桔捎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黎社贰,“我们不做虚的赶,我们也不做口号式的掠蛙,我们一定要解决具体的社会问题碳蝎侵。”杨美虹直言话蒲,比如BMW儿童交通安全训练营度茄挠,它是为了解决儿童交通安全问题卯收。    第二拘纠,长期坚持毋危旧。宝马儿童交通安全训练营康,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倾缕酗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箍,今年是第一年做习青让,未来会持续膘滥槐、扎实的往下推进量。    第三橡酚刑,全员参与草。宝马做企业社会责任时绍码晤,会邀请车主疲膏、经销商蛙闯、投资人以及宝马员工锭侥,一起参与进来聘。比如宝马爱心基金劲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训管潦,提供指导;另外权,宝马还成立了员工志愿者俱乐部了顷,定期组织各种各样的活动碾暑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳滑,将可持续发展贯穿全价值链闲渤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粳。”杨美虹表示蔬迷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点单伦,主推工业旅游概念巨。    据杨美虹介绍湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绢囤徘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拖,助力中国制造业迈向高端答,并促进东北老工业基地全面振兴绵燎椿。    数据显示戒颗,截至2015年底藐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户触,当年纳税额超130亿元人民币窟棱。同时峭储,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会檄客,就业岗位较上一年增长了8.6%缄熟咎。杨美虹透露衔淌魄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妨勿漓,大东工厂扩建项目也投产在即容枷,这些举措都将助力当地经济转型升级彼博。    另外碾盘禽,在杨美虹看来歌舒,借助主机厂优势衅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茬赔,配合外交部到德国进行推介宪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园无祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涣,从而推动产业升级隙瞪。”杨美虹说唉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞麓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做片局成?关键是我们的差距是什么拓,下一步最大的点就是要提升品质饶枚狠,当然还要控制成本吩。然后普,就是我们的正向研发和平台战略夯。最后疮薪焕,可以大大提高效率粒,如订货的时间是可以压缩的平。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殿煎户:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拉。    徐长明说扣睬,怎么理解工业4.0伍?这个概念是德国发明的笛,现在在国内比在德国还要热角甫。最近棱莱哨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哆耸,我理解它的工业4.0的本质衫耽,就是怎么保持德国制造业的竞争力惋。在国际上奥嘲蔼,德国面临两个挑战番饯瞧:互联网大数据和云计算悍。现在矩矩,德国整个国家都在讨论担,怎么能够“不被互联网+”累猫,而是“制造业+互联网”编抗,这是他们重点考虑的问题亢棺内,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孝、宝马溜砰卉、大众迹疥。在德国腺握磷,汽车的需求是非常个性化的哎,在这样一个背景下骋筒覆,它要维持竞争力殊,推出了4.0的概念礁试,核心就是智能制造伯卤姑。他们主要的目标有四个方面沦:提升品质搂毖碌、提升生产力贫踩侧、提升柔性化赐笆突、压缩产业拴诡头,总的核心是提升竞争力避狄。    徐长明分析绰,本土品牌下一步怎么做离霸盼?关键是我们的差距是什么修嘘,下一步最大的点就是要提升品质疯,当然还要控制成本茄。具体要怎么做媳皑姥?也有几点港险处:第一掸典,想办法提质控本辅抛窍。提升品质寐,消费者理解有三个唬辰:可靠性佰仙款、感观品质灰瑰、性能房肪贿。第一个维度忻辜涵:可靠性是必须的殊抚婆,现在光有第一个维度已经不够了霜攻塑,必须要加上第二个维度坑:感观品质激,看起来要漂亮傅浪窖。在此基础上又发展一步勃,就是性能的提升吞袖眠。最近市场上卖的好的自主品牌了,大概有12款车扮,年销量超过10万台搓,这些标杆产品蹿付煎,性能上也不错弹。因此碌糠,自主品牌下一步还是要想办法何句络,把这些提上去宫毫凑,缩小跟合资品牌的差距糖博。    这几个方面的提升荡凉,意味着成本也要提升素紊惯,怎么能够控制成本擦俄?第二方面的话题歌,就是我们的正向研发和平台战略宪。之前圭笆,我们很多品牌都是“逆向研发”诡磊抬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车问卡,拿过来拆解做测试郡小晒,最后组装起来酿曝。这个模式下脯,成本可能是略微低的噶,但品质融勿、性能有很难保持读戈确。现在必须要正向研究懂,从消费者需求出发伟屎布,形成一个目标荒舜舰,对目标做分析椒乓衡,只有正向设计缄,既能提升品质性能瘦钒枷,又能控制成本权谁,像长城懊涝吃、吉利等等愁税息,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铺沃蒋。    平台战略乏腾,在更大程度上控制成本令。他说搬,我们的开发羚,现在是一款一款开发的僚苯飞,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来幻胎荤,已经有两三个企业开始走平台化战略骄共陡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隆、SUV和MPV宽搏。这种情况下俊,零部件的通用性非澄蓿好虏苔淀,同样是50万辆的产量购芹,对零部件供应商的供应量更大坍乳,就能有效地降低成本谴。    徐长明强调伪,对于工业4.0的精神本质还是要学的戮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宦,它做了那么多的智能机器人摩磊楷,智能机器人都是带摄像头的顽,在实施过程中的质量随时能够监测净痉,然后反映到云端齐薄,再反馈回来随时可以改进捅布。现在猛裁,企业员工的工资水平越来越高士髓,汽车厂家很多在加班加点铰虏勺,我们要高度自动化膜劫仟,这些课要补旧菩,应该有大量的机器人替代人工誓鞠箍。如果这么做了抄坤特,可以大大提高效率侗,如订货的时间是可以压缩的交模。比如孟邵,国内一家自主品牌穆末控,从经销商下订单奴,到提供汽车产品最开始是40天烧,后来缩短到30天陕帕,现在可以压缩到22天魏成,跟世界先进水平比还有一些差距添。这也是德国4.0里的核心内容登侣餐。我们不一定用他们这个办法墟,但精神实质是要学的才贬木。    他说臂朔,柔性化的生产也重要舒驴缝,但没有前面三个那么重要盾捂。在4.0背景下茎瘟亢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撑喝魂,而是学它的精神实质和婚练。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德持:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哀列。更为重要的是弛,放眼全球式,驱动这些变化的地方就是中国滩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷把苟。    12月11日秃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ㄎ郏虹桥落幕娠旦。经过36小时的激烈角逐略盎步,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茫仟豪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妓恳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菱睦,今后的五到十年盛芯,汽车市场将发生前所未有的变化武。未来架磨博,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磊虾。可以说戏凑充,未来五到十年汽车市场所发生的变化些码,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侯庐。更为重要的是乏妙,放眼全球须享,驱动这些变化的地方就是中国示乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷道蛇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稳沥,作为企业涡,捷豹路虎非衬蹋看重年轻人的培养界。在全球船,捷豹路虎共有2500名管理培训生脆脚镣。过去三年细,我们在中国也培养了30多位管培生纯美。此外抗戊蜂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凄秀。    在赛后的媒体分享会上僻,两位获奖学生代表分享了各自想法遍攫,及在比赛中的收获手拒。同时氛,睿侨森患醋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问态骆骸。   问林七饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师淌糙酒,请问这些导师来自哪里功?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚀儡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赔?请学生们简单介绍一下自己的作品痢桶,获胜的原因是什么翰?   睿侨森垮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犁督。一位是捷豹路虎内部导师锨泼鹊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寒汤肮,包括对行业发展的认知诬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棺百、视角和指导烂。这两位导师全程和学生团队合作烹即,提供专业意见硕栖,帮助他们取得最好的成绩策。   潘孟涛锯茂佛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会家寐,包括今天的学生矗耙起,将来都有机会进入到我们工程团队撑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额试翁,可以来到捷豹路虎学习和发展槐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湾,再加上扎实的专业和技能拭脸蔚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顽。   睿侨森讽: 作为公司的管理者哨赣,我们非巢喂伲看重实习生抗,我自己也会手把手教给他们工作的经验尽。不管是本科在校生还是毕业生统陷,都能给我们带来新鲜的血液毙裙舰、新鲜的想法沙。    同济大学袁旭竣:首先词拳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行系倾薪。    我们都来自同济大学汽车学院粪辆娥,团队成员有两个来自汽车工程方向垃肛恼、一个汽车营销方向粗蹈、一个汽车设计方向论。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稿公,围绕“以人为本”韭,挑战的是都市环境里的出行压力晶千课。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陷豆实、设计师也有很多共鸣怀掀每,通过一系列调整疾泞,最后有了这样一个以人为本秤、体验为先的方案假灌。我觉得樊蹲耪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酵昏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烫:目前陪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓢渺蕾?   潘孟涛昆式: 我们会对人才数量进行评估和拟定冠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的精骄婪。随着经销商网络的增加独疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多等虹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雀碘潍,从而满足未来消费者的要求犁奔屏。这些内容息息相关娘,并且不仅是着眼于眼下赦陈泉,更是放眼未来摩苛。比如侧,针对刚刚提到的电动汽车战略倪,就要确保未来有足够的专业工程师储备纫避,因此衬玲,我们时刻准备着稻施酥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耐。   问凤:在创新领域寂,包括未来汽车科技领域沫屠,捷豹路虎有怎样的系统部署拱钢?   睿侨森侧茶: 首先临挨,作为一个公司唾,我们在研发领域有诸多投入铂屑赂,而且很多的投入都非常具有前瞻性盯吉。比如说平济,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驰割,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屠。    其次虐袒椒,我们想要通过产品和服务先脐俏,把先进技术带给我们的消费者矢淋,因此我们的工程团队傻、研发团队必须时刻关注消费者需求到淋,做到一切产出符合相关性纹、可实践性原则卧。此外撮藏筷,我们每年投入约350亿人民币棘尝,用于车辆技术的研发和投产卉促。    我们还于今年7月宣布马鼻煤:在未来四年替酮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皋薪,并在未来应用到车辆技术当中蓬。    今年早些时候驶蓝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惋鹃坪,通过应用软件及按需服务的开发与提供香熔态,解决消费者在出行中遇到的难题料。    与此同时共,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朴善、办公空间趁授、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痊抢。   问沙阂讼:请具体介绍一下InMotion狠精。对于整个汽车市场的趋势鹊琉蜂,比如电动汽车技术莫,捷豹路虎是否有着自己的见解化乘卸?   睿侨森末: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯瓜绢。我们希望将来可以将它推广到美国搂蜂贸、欧洲以及我们非常关注的中国市场拦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部反慑居,由研发团队进行分析康。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氨婚玩,我们也会分享给总部茶舞修。    关于电动汽车技术侵,在洛杉矶车展前夕琳阶筐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE实藤。中国是目前最大的电动车市乘屎焯恕,并且有引领行业变化的趋势翠共沟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势深,确保第一时间响应本土市场的需求捞巢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垒么推,并于2018年正式上市科,希望大家多多关注赴校炭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睡:关于未来互联网汽车虫甭灌,捷豹路虎有哪些基本的认识敖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求散?   睿侨森碘饺身: 目前喂舅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拣,它的发展甚至可以打破现有的梅膊、传统的汽车开发逻辑与循环略虫接。    针对这个话题瓜橙投,我有两点和大家分享奢乾:第一点台并,未来所有的车辆都将实现互联网化铂,现在能够透露的是梳,接下来我们全新推出的产品挽壳乐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点父色,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碴。比如说彩囊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粪,使用他们的UI界面和地图衅。类似这样的合作榷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冗盒巧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅同:李芳" "   汽车网讯 12月15日公擎,由中国汽车技术研究中心抢倦仙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开策勿彪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开擒痹,从“市场化发展现状”陵铣、“应用模式创新”必擅蓄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流壕鳞跺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艾恭焚,为产业发展建言献策互界茬、助力提升酬潍邢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堵团秦: 第一孪店,背景龟辑蒲。    去年发布的《中国制造2025》称械镭,新能源汽车是重大发展领域之一功,是其他技术应用载体剿烈,而且是先导性产业抄来。它的进展情况决定了中国制造2025付期、强国战略实施的程度脆歉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展视,从而能够聚焦变革雾嗣、明晰路径零醒、凝聚共识弦委姆、引导相关资源集聚推广产业创新半排鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倦焕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睫阶殴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铣苔。总体报告是按照1+7的结构虑席。1是总的卿旅,7是包括4个车辆整车技术肺,3个分项技术革便。    第二美菏,国内外总体技术分析计。    近年来断剁,从国际汽车产业来说搪,低碳化掳、信息化倘、智能化是一个总的大趋势萍蹭同。欧洲咆熬、美国搭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略案激,重点企业的产品战略也充分体现了三化湍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陇灿授。我国汽车产业特别是近二十年的发展倒,取得的进步大家有目共睹挞。首先驮佛隆,产业规模世界第一男培,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涵掸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显相八酬,包括品牌市场的影响力有目共睹恋藤识,特别是新能源汽车订卿笺,包括技术蹲、市场地、新的智能网联汽车技术亲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卜,智能网联汽车发展是非掣希好的优势条件牵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展不浩史,包括动力电池祈鹿禾、变速器赖沁洪。国内自动变速器原先是空白小溪,近年来无论是CVT嘘狸勿、IT俄、DCT都有自主的技术和产品恢稿角,而且应用在逐步扩大椭。    虽说取得巨大的进步竟,但与国际先进水平差距明显侩岗灌:    首先轨兰,发展能力上的差距儡馁。投入强度远远低于国外扦泪乱,全产业投入估算1千亿贰,相当于通用犊岁、大众誓示抢、丰田大集团一个公司的投入猛贸描。    其次时,研发积累此。包括流程积累立暖、数据积累斡宫赴、技术积累系呜、标准积累握车,这些积累偏弱馈荆涂。    另外芦,从整个产业创新体系上来说焚,差异比较明显的丛剖奖,特别是协同方面瞥反哺。单个企业弱海诧矾,整体的协同效果很低蠕蛋老,意识也比较低规轨逝。在发达国家猛,单个企业强狮报,整个国家的协同体系效率比较高屡邻。    基础不牢地动山伊ⅰ,我国汽车产业的材料唯、工艺基础跟国外相比也差距明显掸纬。汽车产业酸认,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怂帮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猜航,要求有创新的思路和创新的模式父等耍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展广。    第三淡豪,一些关键的里程碑汤蜜繁。    重点是总目标牌饭金,总目标是基于很多现有的环境设定的奇,也基于七个路线图进行测算钎簧狗。反过来说施粪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崔儒,就能够实现保障几个方面总目标的实现裁晃憨:    1把抹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值父奸。如果技术路线图能够得到实现秘线,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粱梢杠,之后往下走翻,这对产业来说痴氖,甚至对国家来说是非常重要的填。    2乃频、希望在2030年左右喂,汽车产业的电动化转型基本完成膊愤淘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冕晾。智能网联汽车市场有一定的占有率聪悉藕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用染碎。    3涟、建立有竞争力的自主创新体系碘股兄。    节能汽车在2020淋巷骆、2025筐坝槐、2030三个阶段提出典型的指标念睛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焊疗,5升靡惩、4升冒掳、3.2升沙翘谰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%变,2025年15%莆挖,2030年40%以上孩具。智能网联汽车目标辅助驾驶技术患尉囊、自动巡航滔懈、车道保持应用已经很高倾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例失。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撵轮,经过技术路线测算实现总的目标胜胎碧。从路径识别上来说坎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奢肆侗,以能源动力系统优化升级转型作为重点届,以智能化水平提升作为主线埂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脓,全面推进企业产业发展抗趁谩。    第四吧姥篇,分技术路线图的基本结论哇霖问。    1丝、节能汽车猜。总体上有很大的共同点邓,重点在混合动力技术灰细檄、内燃机技术棠垂、其他驱动技术苟冻蓝。混合动力是技能的主流技术谓,当然轻量化也是另外一个下撮,但是轻量化有专项的分析馆赏扣,在这里没有强化笔暇前。    乘用车总体执行轻量化飞遂缝、小型化吧垒、混合动力还、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肖懒誓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盲。    混合电力是一个主要的技术涛啸敖,达到5升稗书乖,4升忌、3.2升的目标担缸性,混合动力是主流居掀当,其他是共性的芒,轻量化貉录、摩擦等测澳。    商用车混合动力应用时间稍晚眠处,重要度低于乘用车蜗。    2浆秋、纯电动与插电式混合动力汽车曝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抵,加强轻量化成为趋势睡浅皋。轻量化对电动车更加重要畔帆。对于插电式非常重要的垄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稠,驱动渐授涟、点击钨、控制酱无称、充电到、混合动力发动机绰努,高效耦合发动器獭。动力电池本身有专题赌,在这里没有过分强调忿呸。    这两种车提出了总体的发展纲要哩亩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吾久,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的江列癸,甚至可以忽略不计斧揭。    从四个层面梳理了技术需求笛,提出了一些优先的行动项城耿,面向纯电和插电并络休,国家科技技术支持十五年了谋诲逻,下一步除了电池列为专项之外触尽季,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞧讨绦。    另外识钒,聚焦关键零部件策卜、基础突破和可再生能源檀九、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卯难,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沤惠屎。    3舷碳、燃料电池汽车敬告旗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缴塘。从中国汽车产业来说险,现在重视程度不够肝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划队,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谢坡。希望四部委提交国务院进行发布和实施蕊秃写。    在研究过程中探午,大家对燃料电池认识分歧比较大搅,或者没有共识高帕狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑰筷赋,跟发布不一样玩。发布时2020年达到5000辆的保留规模热窝,我们是1万;2025年是10万缚鸿,发布时是5万;2030年是百万哇缎箱,发布时是10万法。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芯雌叫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潞倡凛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度层爽、耐久性豪、成本窘、氢安全亥锤藤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梅缄绥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姜睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刷。当然吠,全技术链的技术攻关需要做绢盼当,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粱奋绊。前期小功率燃料电池佰尚迸,中期是平衡的燃料电池惨熄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叼,到最后全功率的燃料电池晚。当然翠脑,电电混合是最主要的存,最后电池小容量的技术路线禾壬疾,但燃料电池的功率更大一点尘喇诡。在这四个层面进行了技术创新梳理骆,燃料电池要解决的东西很多趁秀墒,包括材料膳赏蔷、膜熟趟、电机邪冀、燃料电池姆谕桑块堆诡、系统技术对捕罕、整车技术藤戚。燃料电池也是下一步国家科技蹲甩降、资金支持的重点卯袍。    4媚、智能网联汽车暮,这是新兴的技术发展趋势叔陵。其重要性与新能源汽车同等重要腐土轻,有部分专家认为更重要秽攀榔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炼吻,技术和应用的优势蛙茅必,也是机遇么。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伸媳,涉及到国家信息管理期蒜谦。对核心自主提出了很明确的要求局搪撂,即两横三纵磕颇化。    车辆技术上更多的是决策杀、执行咸醋。信息技术苫,信息安全扛读,地图技术也是非常重要的堕多莎。两纵吃,一个是车载的厩欣,一个是基础设施炽窘。智能网联一定是循序的脖,智能网联技术最容易得到大规模的应用艾是。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淡帮。这两个路径总体上循序得到应用硷戒,从商务车来说船旅,更容易形成乌侍甭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逞钝亭。    从四个层面聚焦一些技术需求碑。跟燃料电池一样激,需要解决的问题更多一点贰。从感知决策执行的慌,特别在决策阶段促败,差距是比较大的陌桐良,感知当然也有差距挎舵首。在信息层面隧倍跺,大数据肉臂姜、云平台帆,相对来说中国有比较好的基础和优势澜。    作为一个前提涎斥,对标准法规先决性斥庆蝎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拍畔容,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘉趣北。制造技术不细介绍了慨,还是聚焦在新材料的运用柒懊,以及新技术对制造技术带来的变化稿辖,聚焦方面进行了说明颇痘。    动力电池凌孪互,分三个目标抒朽悄,目标上有比较大的讨论和争议挺史痕,比如说新阶段提出了350誊炯、400店雇恕、500的质量要求亥诡碱,争议非常大臂横漆,重点几个层面设呈独:    优化现有的代表电池技术炮估,提升技术水平布,特别耐久性府坟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戎。国外的装备很难形成有竞争力的差别仿杯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谦系剂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系木。现有应用以企业为主体来做岔苗救。当然吐立,也会关注动力电池的回收利用技术拟。    最后诽泥玛,轻量化停。简单来说受,前期聚焦材料技术旦、设备技术惨踏汕、制造技术玫哇粒、回收技术碉陈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浅赫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化居辉,比如说传统的四大工艺的变化舷岸伍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娠、供应链欠滦、资金孰纽烘、汽车等方面的诸多质疑勉衬盆。期间,明确表示不会放弃造车蹦煎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奈涤钦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天势配雄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坷伦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的干患般。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雌、互联网及云久敖效、内容了搅撤、体育,还有三个端口类的,手机配懒峭、电视罕稗添、汽车矢纫死。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膏配涸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功道毙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茹镜。    乐视的电视做的确实是非常不容易拇蛋撂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婚武躺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元册窗井。总归累计亏损36.33亿元澄痢乐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藉。第一部分就是投资人的钱彪窗筷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卯快踌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿混毯午。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现评。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法居。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憋掂背。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邦、体育43亿趁端、手机50亿,房地产64亿速轮、内容108亿担、互联网金融151个亿谷翁、电视187个亿瞳勃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饲耍少。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暮嚏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彪钳杰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的先。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徊驮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓄溪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呻烩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镭碴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碍吨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潍浚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了材。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抹。很可惜,你们蒙眼狂奔貉戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擦脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   12月10日叔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宽邵:一条是政府主导檀烫、政府补贴的方式摆,这是当前的主流涂。一条是消费导向勒坚,依托市场的内生成长道路苏鞠。”他表示苹,(电动车产业)进入者中峰忍潞,大多数最终可能会被淘汰嘛,但是不能不给他们机会品离裁。国家已经开始放宽市场准入碍酒虐,此时茸冒,应该在两个方面把握好政策剩稗:1刀叹彩、应当欢迎新的进入者虏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毛侮獭,让投资者自主决策坎,自担风险成破剐。2苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坍搂涂,严格市场监管峦犯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掏景需,目的是建立好的产业生态路。电动车产业化携穷脸,最终必须依托市场来完成输版刷,因此河,政府的政策必须产生长期预期懈劣拟。推进政策应当借力市晨肌,发掘市场的潜力够。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秽妻。政府政策不干预技术路线佃并,政策的实施不是导向对政策的依赖猩,而是政府作用的适时发挥亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示榔系广,戴姆勒有望在今年成为全球最大荆俄虾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商何,这一目标比原计划提前四年实现陵便。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布春:“戴姆勒今年即将实现这一目标坍,比预期时间(2020年)提前四年托。”   据悉水,蔡澈最初于2011年宣布上述目标下,当时受到与会者的哄笑控饰晌。然而姐舞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戳,领先劲敌奥迪和宝马痘偿。(实习编译诬僳:刘欢 审稿姥性冀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刮抡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淘僚:韩大为 版权作品炼顾刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载考,违者将被追究法律责任蟹骚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蘑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恍。在提及新品牌“WEY”时魂,魏建军表示匆,“将夺取丰田和德国大众的用户”健党。   记者罚稀:为什么把自己的姓氏作为品牌摔僳苔?   魏建军宛倍聚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贬衰。我对WEY很有自信丝垃,就使用了自己的姓赎散。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剖,但在中国汽车行业我是第一个皮。   WEY之所以采用英语佩办,是为了要瞄准成为全球品牌熔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苹炊溺。   记者冒貌:对于竞争对手有什么设想盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陶醚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扫盗堡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缺板。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饶才缎,在此基础上还要实现15-20万元的定价荚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靛侯。在性价比上WEY更具有优势唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兰耙:李芳 版权作品惨辰瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲芜必,严禁转载山缆哄,违者将被追究法律责任偷节舰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煤歧奋,新能源汽车的发展也不会受阻绕瞳博。   根据工信部核准的数据杰,今年前三季度手昧,整个新能源车销售16万台奢奢寺,同比增长83%煌。其中性,新能源客车已经占有40%以上的比例矾堂捞,达到了近半的水平邢顾茄,发展前景面临压力顶画,但乘用车只有0.1%抡。“我们涨十倍是1%愁,涨100倍是10%捆欧尚,新能源车发展有巨大的前景和空间愁胁居,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欠,全国乘联会秘书长崔东树说坟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卫蔡粕。根据国家制定的产业政策要求茂,到2020年量,乘用车百公里油耗要降到5升牛挝,这意味着五年内降38%的油耗节彪软。“基本上谁也实现不了邪淖,只能靠新能源车来推动限项。而这种新能源车佰,插电混动可以降80%辽,纯电的可以降100%的油耗翻滥,这种情况下只能发展新能源车墒纤棺,这样新能源车乘用化官卤,为什么我们一直定义为为生存而干富簿甩,你不干就要挨打撇。”崔东树说蜕割。   另一方面空想熄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展难,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞧贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呻秽捂,因此定价弹性很大杰。”中金公司的研究员李璇说肥疟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黎完砍,为消费者提供很多选择楔较笆。随着技术进步和更多电动车型的开发己郝潭,新能源车的成本会不断下降瑞,比如安集侥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犬裙秀。“中国的纯电动车型出来以后寺兔接,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吉,发现基本上17滔扭、18年以后的新能源车拘,达到8年10万公里以上嘘颗霜,整个成本是比传统燃油车是要少的互柔,甚至是少了20%到30%蘑华。”   电池是电动汽车发展的核心巾淑杜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓉没,电池成本还有很大的下降空间司落。目前瞪搽巩,整个电池的产能供应相对过剩茄腊苟,国内电池企业达100多家嘶票列。据统计摊,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦刃擞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求覆栋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卷。因此氛淳嘘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肉,这样才能达到标准窟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盲疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽排:李芳" "   我们不认为绝对的销量偶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聘剁。衡量一个品牌成功还有其他的因素钮竭,比如利润率哗定绦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰镐攻。除此之外辰谋,品牌力茅反配、品牌的知名度吓榔碾、美誉度酥、影响力蝎,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢。宝马在创新精神上是首屈一指的桅惰筷,因为汽车行业正经历巨变蹋,在电动出行阂户画、智能互联膜、无人驾驶等一系列发展方向上糠肛,宝马都打下了比较好的基础琳。    临近年底晌韩涎,伴着层出不穷的新闻事件捷,高档车市场竞争愈发激烈毖吵,作为全球领先的品牌——宝马钙陌崇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目落佬。近日访械忍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悔髓,听到他开诚布公谭溅师、推心置腹的看法敬微。   问酬喀:根据最新的销量数据绊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侈笔缴。那么散,您怎么看销量奉阶适、利润价努、与经销商合作伙伴的关系莫界? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屎闭: 每个竞争对手的情况不太一样睬萄逃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艰,所谓的增幅我们一般都讲同比尚哼俺,是跟去年的基础关系检释。几个因素加一块儿醒锹肌,我们不认为绝对的销量蕾理突,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟恨靠。对于宝马而言咳袭悔,今年前十个月咐降,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碗勃,同比增幅10.2%萝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醚副充,同比增幅接近11%毙疏矫。我们对这个数据还是非常满意的袱偷,这也达到甚至超过了我们内部的目标柑讽概。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜡骡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挽旧骡,比如利润率捆讳慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标少澄貌。除此之外孙腺,品牌力潜体答、品牌的知名度发、美誉度酒、影响力阿勿,也是决定品牌可持续发展的重要因素孔斑句。宝马在创新精神上是首屈一指的惊未锯,因为汽车行业正经历巨变五尺,在电动出行唇禾迪、智能互联耸、无人驾驶等一系列发展方向上呕,我觉得宝马都打下了比较好的基础损嘉。总体来讲碉,我们并不惧怕任何竞争晶县,我们也欢迎竞争姬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翘村,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憾滩。   问书坦拦:最近暗滩,关于奥迪的新闻比较火蚊局。   刘智如: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹦那。对于宝马品牌来讲浇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的链,双方的关系也非车担好肖。所以翘滑卉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荣,一个是宝马(中国)奸,一个是华晨宝马示,但是我们有一个整体式的营销团队晚替甜,有统一的零售网络搂胁,我们在总部有一个统一的管理团队痛狙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现提袱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略去九。至于竞争对手我不是特别方便评价帅讹,不过至少释放了一个很好的信号讣记,豪华车市场的前景依然很好坊呵玲。    问兼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伙闲喂?    刘智田猜梢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度示齿。因为从经济的基本面来讲秆鹿癸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枚、持续的发展态势休零。之前以出口订寐邦、基础设施建投资的经济拉动方式金矢捷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棉。需求的增长其实就表明了对于车的需求司邵棱,其中也包括对豪华车的需求毋楞闭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长父酥态,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讲钩晨,这几个因素相加殿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间飞。今年烘刻栏,豪华车的“盘子”接近200万辆盟,未来可能每年的增幅不会特别大逛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忙睡。所以膛彩视,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入口,力争在市场表现上优于竞争对手亥透动。   问肮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娠烹,这一岗位和以前相比有哪些挑战然?   刘智感嘛桐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俩,因为我在宝马的八淖、九年时间群莱,换的工作岗位也挺多的敢绵何。换了新的工作以来理搽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糜狠,比如负责国产车的销售恕唇箱,可能是比较短平快的踌噬蓖,看的是一奉喇、两年之内的事情侈供芯。在宝马中国总裁这个位置上芜蚀摹,除了目前公司各个业务板块的运营冕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题透肌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爬,像无人驾驶乾盘、智能互联勿魂、电动车幂建刚,包括数字化营销卫、品牌年轻化等等一系列的东西徊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滦歉惹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拐归傻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轻潞,力争在中国市场上打下一个非澈怖桑好的基础哦崩。我相信铣灵笨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驼渭,宝马会拥有非常强大的竞争优势孟颧唾。(中国经济网 记者蓄毁隶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死胺柑:李芳" "   原标题拐绕颂:王永清罗观:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底将赡媳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皋赖耍。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓣平,凯迪拉克取得了近9万辆的销量位烯慕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名携佃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幌澄踩。数据显示堆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顾,同比上年的446764辆下跌28.64%兑场守。上个月氏暖玲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胎倒。    因此凶,在车展期间接受记者采访时露,王永清表示母痢蛾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造繁工糖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豪犬桔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剿林,但全年销量依然会同比下降20%左右颧鳖毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猾揉栖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吹笨己,可能在布局上稍微有点滞后迷剁略。现在对于雪佛兰来说褐剔触,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兴担。    事实上伦焦,雪佛兰已经开始了提速布局宫炽席。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捂绢。王永清表示稳扩哺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邵噬,2016至2020年投放超过20款新车去苗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闯信,30%为SUV车型蔡蔬,并将加速引入包括1.0T缕、2.0T秒腑、8AT诫棺、9AT扭午、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扭肆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境句,未来SUV将成为主推车型珊醚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尝韧旁,轴距2725mm寸健斜,将与全球同步进入中国市场垫狮。同样履硼剑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皋沃趴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场措誓怪。    值得一提的是熊誓疽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欧,拓宽产品线私熬。RS车型将采用包括侧包围赫尼、运动尾翼省、双排气管涉、降低化运动悬架赣倍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肚讽胖,并加载多项ESS智能安全科技晦箱。    在品牌营销上俺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捌哦祁。另外赦饶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秤歧艾,演绎雪佛兰“热爱陷斯翔,梦想秽,行动豆,分享”的精神姜膜回。    “今后新车的利润越来越兴浮,主要利润来源于衍生服务殊、二手车置换等橙酣采。相信雪佛兰将它的结构调好后锯涤盾,未来两年将会真正出成果伙鞍。”施弘说绞翟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酮挤咖,上汽通用的新能源战略也将全面提速豆吕。车展当天世,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舱敲锭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妒捌渭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统等插挖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成少稿,发动机的最大功率为73千瓦扩恳菏,其中电动机负责驱动论化扁,汽油机负责发电啤穗,它的综合百公里油耗是0.9L微。从上汽通用发布的节奏看佛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栋澎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贾诫,王永清说瓶促茂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漆熊,产品还要丰富轮,才能满足这个法规的要求错希凛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冯屁,到2020年之后比例更高硕惦。王永清表示康浅察:“估计到2022年昂颁,我们的电池技术会有很大突破久,能量密度大幅度提升捐息冲,成本是大幅度下降筏歇。这对纯电动的新能源车发展是好消息赎筛惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词金:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢床姆、豪华”品牌——WEY故努李,W01霉、W02两款全新SUV首发亮相蘑狙渡,售价区间将在15-20万元盒痴灵。对于新品牌的未来发展规划返亩接,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莫祟碗:“WEY品牌明年将有3款车上市狈略梗,到2018年还将推出2款左右的产品上斧等,以支撑起全新的销售网络体系寸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乾煤北:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壤炔勘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市认撼,8月份推出第二款SUV W02绊鼎淘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年认邵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屉尾碗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时定渐即,魏建军详细介绍到蒙幢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怕,配置上拥有最先进的安全技术掳固、智能技术扦吉鸥,也更加精致拌盒宪。此外在性能上两者也有很大差异恍,例如在NVH方面昆峨双,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上价,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夺暑。   在经销渠道方面烩愤森,魏建军介绍说射:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络领,没有想过招募新经销商痢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趁。”   对于新品牌的未来发展魏,魏建军信心十足谴辅孰,他表示倍:“我从没想过这个品牌会失败嘶事,只有退路封死才能做好这件事陇休酞,自主企业只有没有后路才能把事情做好笛。”此外肃辛敢,魏建军坦言胁噬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法麻馈,因为新品牌叫什么并不重要眉幂兜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工蝗脸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婪变鞍,将方向转到共享经济落读家、互联网礁讥啤、自动驾驶方面新的技术是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坝堵嘿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崎唯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茨、生动的演讲帆,就城市交通唉兴模、自动驾驶和汽车互联等热点话题廖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索塑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赁粒淀。    徐大全说粱,博世始终认为喘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贪佬肚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷。    徐大全谈到煌淡,作为在汽车领域的老牌企业淮娜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丧喘、多样化的发展态势和需求殿,博世已经有了自己的思考和方向咯舶害。    他说粗狗,如今视偶偷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘洛,将方向转到共享经济铜奸涤、互联网坊夸窜、自动驾驶方面新的技术惰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商律。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说千魔,面对新一轮汽车技术的变革砂凤,无论是传统汽车拍司、零部件企业床,还是互联网示氰惺、科技企业刷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伤腺蛋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点班魔徐:互联化金犁、自动化和安全化另烹。我们预计推婆,到2021年森雷膝,汽车将成为第三大互联移动实体删,同时扮演人类的第三大生活空间恒遍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面避,来充分发挥互联驾驶的各种优势本马。    谈及自动化领域翰,徐大全判断炔奔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豌钨,通过持续创新驾驶员辅助系统譬哺,从辅助驾驶鞭圈、部分自动式窖局、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吴衡侨,分阶段朝“零事故”愿景迈进妹诗疲。目前挤蒋对,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臂剂,到2020年左右汞半,自动泊车功能将进行试点项目测试未琴壕。    说到自动泊车迸,徐大全特别谈到停车难的问题峰赦临。他说灿,停车难是在城市生活中的一大困扰颓婪勤。今年毕凯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乃揭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忱。在八项智能泊车功能里憨些讨,“手机查询停车场位置并导航”巾毙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拾年鲍。其实辜抄,在大型商场里茧斯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了春几纳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础能陪垂。根据一项市场调研显示殴谋,2015年丰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿射葡屋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涵宽际。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荤,在深入巩固原本的互联化餐缕肯、自动化和安全化“三化”战略基础上习峡采,博世今年也把两轮交通焕送病、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顽府。    他介绍环,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宏。未来十年潭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湘警,来提升物流生态系统的整体效率和安全性到。    在两轮交通方面股输,博世提供两轮驱动娟沉派、安全等各方面的解决方案础还,涉及两轮电动车啪粳、摩托车拾驴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式患孰。    最后丘苇芯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筒党掸,满足这些变化的需求蘑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兢,“双积分”法规茧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搜轿陶,连日来宋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穆,让观望中的车企备受煎熬鳞歇镁。针对业内关注的焦点问题罚乳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崎:不久前襄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规离崩,如何理解这两套方案距舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全角:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浓摹睦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联但幂叔,但又有独立性睹,各自的核心目标有所不同绢佬魔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量节共宽,进而确保国家能源安全为檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%玻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淌挨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求干,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捎舶,进而实现国家节能减排的长期目标侗栏佩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集思,但现阶段并不能彼此替代虐涕撵。对于CAFC而言淌查,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脐赎,其中当然也包含新能源汽车挨惨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚎须。但不同的企业由于自身能力帽、技术储备和对未来技术趋势判断不同茸盾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汉垄沁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模构,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陀,而以后补贴将逐步退坡粳淋谭,企业更担心成本无法负担牢。因此仅有CAFC法规戏吃率,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肚编袄,所以有必要出台NEV积分懒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弓习。同时赌操,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弹较脾,从而有利于新能源汽车早日取得突破捻猎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线累山嚎,其目标应是降低汽车及相关产业确刑篇、乃至整个国家的碳排放翻,和降低能源消耗诉求不同兄磺。作为碳排放第一大国诧铰煌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值共损,后续国际压力还将不断增大辟喝秋。因此椿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惋沁,从大方向上讲是正确的羚邪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冠,这和NEV积分没有本质区别隶虾练,也无法确保总体低碳目标的实现攫菜港。实际上饰淘磨,跨行业峰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呐。以电动汽车为例坚,其在使用阶段确实是零排放齿免,但与欧美不同吹梗许,中国的电能以高碳电为主匣伞怠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓣。也就是说萝己碘,在使用高碳电的情况下刺,电动车全生命周期的碳排放并不低郴。这正是碳配额管理应该解决的问题力。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纶缉淳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隋搜。实际上粱,将新能源汽车确定为国家战略惊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熔哼碴,生产更多的低碳电腔梯,否则减碳的国际承诺将难以兑现磨。    另外哺,对于汽车行业道季,无论是CAFC维坑峡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同概,但都应该由一个部门来统筹策划久培黄,系统思考嫁成馆,拿出科学兼险郝、系统仟蒋、具体乏、有效的管理办法来推动实施队鸥垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赏。    ■积分交易细则需加快制定酷寡、尽早出台    《中国汽车报》渡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蟹贿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素门,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砷?    赵福全辰统:确定合理的积分价格刻琉勉,涉及到技术抵把幂、成本和市场接受度窟寄淖,需要综合测算和动态调整巍。我认为基本原则是日泪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筛膝辣,让没做新能源汽车的企业有经济压力前乏。如果NEV积分是“白菜价”兰,大家直接买就可以罗杯腊,谁还会愿意在新能源汽车上投入踞盟?    因此槐铺,NEV积分的定价应足够高蛾南,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入合,通过自己的新能源产品获取积分豌缓敛,满足法规要求碑考疏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泉火、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寂哩啪,能够通过购买积分先生存下去擎,争取时间把自己的新能源产品做起来悼。    《中国汽车报》靶:除了积分价格之外尝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑请,目前处于“空档”状态江铂,怎么看待这个问题市晾?    赵福全蓝圈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力色。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昧跑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脐湾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性癸料。同时骡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间司缉题。对于汽车企业来说缅,3年仅仅是一轮产品开发的周期妈迁,政府作为“游戏规则”的制定者徘片,应尽快给企业一个明确的目标惹容镰,否则企业将无所适从纶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隆:“双积分”中提出了2018年起胳迹,8%灌坞鲸、10%剁男沪、12%的NEV积分比例华,而经权威机构按照法规要求测算卸鬼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插诲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赶麓女?    赵福全模擒:在这个问题上碱,我并不持悲观看法完。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撕董,因为还有很多企业尚未完全发力朔割豪。按照国家的发展预期漏挨季,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松,如果每辆车以最低积分2分计算擎,整体积分比例就达到了14%摔怖,如果是分值更高的产品违脐瞎,达到18%的积分比例都有可能梦季。关键是要努力实现7%销量占比目标按匪阀,而这也正是NEV积分的目的所在桶。    不过另一个问题引人担忧拣思晦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揽晦滩,同时在CAFC核算中也有优惠系:一方面油耗直接按零计算力,另一方面核算数量加倍鞘缺,从2016到2020年分别是5倍习、3倍汝毒、2倍托。此外水镭,按照单项抵偿原则涵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斯娟沦,还可用于抵消CAFC负积分鳖胖任。我们经过测算发现家莫吃,CAFC中的这种双重优惠梦肋秸,对新能源汽车的“照顾”过多了辣禾琶,不利于促进其他节能技术发展几嗅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猜,CAFC的达标难度就会随之大大降低甫晴。实际上烤轮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迸,两者不可偏废热巢惩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翠诵郊,但如果CAFC目标落空可,国家能源安全受到威胁坟镣,汽车产业的可持续发展仍无从保障葡钢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肃眯旧,这不仅能确保CAFC目标的达成娶,也会提升NEV积分的价值遂闪收,避免NEV交易落空莽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值料,而没有将电耗的概念纳入其中论挤,这样的算法是否科学潜深境?    赵福全芒锯嵌:NEV积分分值以续驶里程为依据凡砰,这与推广新能源汽车的初衷相违背堤,也不利于鼓励技术进步霉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诫噬。推广新能源汽车是为了节能减排祟抗,因此不仅传统汽车胳,新能源汽车也同样应该抑大扬小赖矫、抑重扬轻弟艰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”板,而不是搭载电池越多越好词锹,因为大量电池搭载在汽车上移动诬,这本身就会使能耗增加祁篙窝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猩鼻,也意味着大量增加电池生产的排放痴荚。    政府应鼓励企业开发低成本唾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棱姜。也就是说晨髓,政策制定一定要“勿忘初心”仍。建议NEV引入单位电耗霸,即吨百公里电耗的概念鸡瓮帽,作为积分分值的依据催泰。同时图罚,对于小型车电耗适当放宽刑计狮,而对大型车提出更高要求栏逆酚,以鼓励新能源汽车小型化假,进一步提升节能减排效果来。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》联隧嘉:在“双积分”中拆凹磺,没有将新能源商用车列入管理范围抖赣囱,这样做合理吗金?    赵福全等恫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ぃ可持续发展的问题魄嚏复。2015年胺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纶,获得国家补贴的比例比这个数字还高浚度。而此次NEV出台却未涉及商用车渭氰乘,这是不合理的天莎郊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巩疮昏,也会让乘用车企业感到不公平节糖莎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锌韦汀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萄。我建议焙,应该单独给商用车设立NEV比例要求颠孩,可以不与CAFC积分抵偿碾荤,但企业之间可以交易洼琳。因为如果没有NEV的强制要求宫痢氓,在补贴退坡后卧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轻胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将澈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上看锚磊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示距匆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睛,盲目投资之后档晾,多数公司要垮下来炊霓辩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎催储。    以蔚来汽车为例灰,去年8月还只有100多名员工驴矛架,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寥叭尽。据中国汽车工业协会最新统计镶扛呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆通,销售4.4万辆抡,同比分别增长25.7%和43.8%玛餐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罚黎怜,销售28.9万辆十,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妥。蔚来试、威马卸烈、前途故莽、小鹏等已是新能源造车领域的热词水巾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忱。至此壬,奇瑞新能源成为继北汽新能源炕、长江汽车桶夸颧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龟吧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痛采互。    “新能源车企的风险墟棋暮,其实很大疾衰腊。”王秉刚说沦匡悉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乳浆,对风险有足够的分析磺,有可能投了很多钱贡遍,最后做不成坷戚,带来不必要的损失壳瘟闲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艰诞惦,简单地投资建厂疏、增强制造能力繁妥护,未来堪忧敌刻挨。新能源车电池的技术进步非常迅速 口坤,现在可以用的技术一年后就不行了肯稼。如果没有研发能力就做不过人家拾。“一下十几个亿扎进去寝绵奢,有可能最后做不成缸,我还是提醒新进者要谨慎一点墩阶疮。”王秉刚说拓。    事实上泄侯量,目前国内的新能源电池生产厂太多了肃就俱,但规模都不大萎反滤。而且动力电池总的规模也在扩张中娟,尤其质量好的不多架蛾巧,“据我了解涎歇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昏本。”因此炔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痴潦救。   谈不上“红海”棚嫉筏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挽,但道路曲折佩谢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肮,造车得有钱卑筐蛙、有人才骡厘毫、有时间喊静蓉。“钱我们还行墨深橇,人也不错掂,就是时间太紧复全,毕竟搞汽车三年算很快芜其,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合合妒。”万锐坦言桔贾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闲祥势。    不过埠档,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痛,万锐并不认同略。在他看来拟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上建,因为大家都还没“下海”汹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穆恫阀,大家还在忙于造车硷,搏杀还没开始山典境。    “这是好事笆睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业形,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趟蝗攫,目前中国传统整车企业有150多家嘿泞,新能源车企至少有30多家楔期,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筛伶突。    至于是不是过剩惶集挟,梁伟表示这还是要市场来判断希。在梁伟看来奖且,其实中国传统汽车行业已转入新常态钨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臣,除非汽车消费大幅好转迹冕阿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窍。    但另一方面将,根据预测橇,未来5~10年疽凉朗,中国的新能源汽车将保持两位数增长薯睹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甘欠嘛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刮旅,到2020年时产能达200万辆极棵、累计产销量超过500万辆舜绦。梁伟认为倪寐较,从年产几十万辆到200万辆的目标泛,新能源车汽车肯定还要快速发展必。目前的新能源车市场还完全没有定型皮内侥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赖壳塘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昆侧,“很多人此前担心特斯拉会破产班冕喜,但Model S和Model X推出后效果不错犁栓叮,用户接受欺蜗菠。经过多轮产品积淀拒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃取梢劫,特别是成本下降得较明显钩。特斯拉可以闯出来拧呈艘,中国企业也有机会乏罚、有成本优势沏。”梁伟说腑。    对于最近贾跃亭的乐视鞘当、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦,梁伟指出芦翟,除了技术传菜,汽车行业还是一个资金密集疙淑什、劳动密集的行业堆呢。如果要进入丰,需要企业在未来几年有大量投入妇哦,以格力电器(000651.SZ)为例拢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侧。    梁伟表示骄节,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牵,毕竟快速把产品推出来姑,现金压力会非常大报黑。另外惕祷垮,一家企业在原有行业中具有很强的能力借沙刻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衬簿补,这是一个很长的学习过程吧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩妻脚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昏拿肝,也是第十七个中国记者节葛。2000年松门,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节婪。此后记者节像护士节敞扔铝、教师节一样棘杯勒,是我国仅有的3个行业性节日之一胸损。   值此之际圃伤瑟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱差嘿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”府埠捍。      坚守还是离开拭夏丸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粗:去年网络广告总量2096亿元屋梯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黑抖工。报纸下跌超过35%讨,杂志下跌近20%炯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿览,单项将全面超越传统广告男。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击偏兔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丹缄,也仍能保持着不俗的销量楔旅凸。    “没有路可以让我选择尼剃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宋式。”陈总对此直言到倘玛鞍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辖,但发行量保持一直不减雄。诚然狈枯竭,这离不开报社给予的支持任。但从自身发展来讲郝樊郊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赁。究其原因购警,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忍豹卜。   汽车也好踢连泌,新闻也罢蔬。毋庸置疑定涩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题麻。   纵观整个汽车行业的发展趋势期须,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姓脸棠,但不可否认的是弟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式存境葱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赔弛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者草扫蓉。    除去对报纸棘、杂志撑溪、广播伶尉寸、电视驳、音像等载体样样能玩得起来确,还需操弄3G熟填酿、4G等流媒体技术簧。我们不知道下一站会到哪里憋渺。   面对媒体融合大潮痢,陈总胸有成竹的坦言附冈拴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懂位,家用汽车转企改制之后继续深化改革成骨。由媒体到传播机构控嚷,由杂志到全媒体平台蓖,历经两次创业缄粗,家用汽车探求新的发展方向丘潘怂,抓住变革时代的发展机遇娥握,赢得了全新的利益增长点汗。不再只是单纯的纸质杂志抡匠,视频捂、自媒体等做出了不错的效果构措。   其次坟柒,就是在自己的企业定位方面贸士,中国医护工作者汽车消费调查唱郊、中国城市教师汽车消费调查是以医生沸倪、护士构逢筏、教师等特定的人群为对象做的系列调查彻丸。这些调查一做就是3年许媒皇,走遍全国大中小城市香蓄嫌,做出最真实的数据抚。 ?   “网红”营销时代   今年以来谅量瞬,网红主播频繁出现在各类活动现陈辍,手机发布会手柿、车展鼻厦、房产开盘拨祥虽、比赛等一场不落炔挪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弊禄憋。”   日前踏怒篓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”停骨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烦媚勘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”躬。   对此事件岭邵,亦不乏业内人士称炊竿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走试,呈高开低走的态势微伺。   陈梓萱表示棉:“在现阶段的传播环境下补捆,媒体记者朝网红转型驾诺刹,把读者转为粘合度极高的粉丝椿馆,增强彼此互动哆、沟通丘奠,无论对于报社还是记者个人滦骆撂,都是一件好事瘦。”   “把流失的用户拉回来通,用互联网目孩掇、新媒体的方式谰美谩,我们正在努力尝试冕篮怜,但具体执行效果如何徊俗欠,尚无法判断藤。”全媒体时代撤功,我们永远在路上惹拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢澈:张瑞丽 版权作品潜憾裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载恕吾版,违者将被追究法律责任翁吓。 获取授权" "  原标题恕:广汽传祺肖勇羚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日誊瞄霓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潍姑嗓。在本次活动上伐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忱。广汽乘用车副总经理肖勇表示孤:“时尚是一种潮流骇诗迁,其实就是顾客需求习俏涪,引起客户共鸣橙悼寇,汽车也需要时尚估,所以GS8出现在了这里轨坍。同时传褀GS8我们就是承担梦想驰来,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沸某。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承∷鼗纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穗挺颊,中国品牌基本上没有一席之地特。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纪吧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖。   对此锭,肖勇表示眷全窖:“传褀GS8我们就是承担梦想裙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗡类,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砍芜骡,所以在豪华汽车上码,我们率先实现突破帅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啥蹭峭,我们就是要跟汉兰达酒钙、福特锐界形成三足鼎立东角,甚至未来超越这两个品牌煽萍瘦,这就是我们的目标劲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逝厦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屏久,创造单月销量的历史新高青,爆款车型占3.4万辆程榷未,但受制于产能安排的影响骨,造成其他车型总的销量并不是很高何创。面对这些问题吾膳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毫斡。   肖勇表示烂:“明年我们的产能喷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腿赂随,产能将得到释放伪。我们在满足GS4的同时删米,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立检,最起码销售五千辆以上贝渭,剩下我们会再分配个其他车型乡。”   同时为了加速品牌向上崇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泊范嚼。同时肖勇说道孤曝休:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪,在明年全部投产砍啊模,所以明年最大的问题还是产能丁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肆,我就是聚焦我的明星车型我挖没。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧希坞:李芳" "  还有不到一个月雌撂,东风标致4008就要上市了裤画忱。它的颜值查、科技装配足够有吸引力艰割列,那么随着锁定竞争对手剂褪话、谍价特、销量预期等关键信息逐步浮出水面菱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天说替,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殴挡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疵粱保,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堑竿弦。比这番景象更热闹的姆弯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会令韩肪。   说到品袖挤礁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致康霞,让媒体品到了极致府。在工作人员的讲解下巷咆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苯森,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铝吞房,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殊拍凭,无不让到场的记者沪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喝贤欢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑰施郴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搽、品味菠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煞,东风标致在今年推出3008汤、4008后辟赂,也将在明年陆续推出3008S但、及另一款7座SUV魂谰。据中汽协最新数据显示荒递乾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆距癌,同比增长45.91%屠许。那么蒙,在众多SUV产品中层杭摄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禾柏加?东风标致总经理李海港对记者表示充:“我认为要总结一个词就是‘品’字杜斡史,东风标致的SUV一定是最有品的矛墒,这个品是指品质樊焊、品味父,今天的4008就足以支撑这两个词匪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檀艾?李海港对汽车产经网独家表示沫铝金:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型了犁纳,轴距达到2730mm骡,是同级别车里最大的糖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统付,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卫,在配置方面更趋向于高端冻奠、智能朝唾撂,进军更高一级的SUV市场幢斤。”   然而瓤嗡短,另据乘联会的最新数据弄靠嫡,1-8月狄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沏抱,作为中级SUV骄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朵草?李海港向记者算了笔账筋狠甜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘿使荆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抵饯。“这种需求就是4008的机会两洁离,也是4008成功的保障涧龟悉。”李海港表示疗角。   “狮虎之战”将上演   还未上市部坡琳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎两密塑。李海港认为肚,4008在科技装备悲揉吝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢恼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厦特。”李海港强调锯氢。   通过外观设计及车况数据对比后发现庞修,4008的设计颇具未来感和运动感东,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下容,4008在轴距上占有一定优势浆疟,也使得整车造型看上去更加修长坦匣。   那么仇诫拭,价格呢陆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帮镰无,通过对比翼虎的指导价校,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炊卧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屁?据乘联会最新数据贸览,翼虎1-9月累计销售84258辆豹渤崔,月均销售9362辆垄乌。但值得注意的是奴巧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痴诡。那么山雇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汕乃,可以说也有一定难度欺蚕宝。   汽车产经网了解到睛,由于目标客户锁定在换车需求的群体呸丧排,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孝,以吸引用户选择4008藩显话。至于置换方案的细节隙凡亩,李海港表示还未最终确定棘编。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝戌:李芳" "   国庆结束后犬俗,北京党虾、上海薯、广州躺淳沦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘫,引来了社会广泛关注蕾汾。平台闻风声邦财,媒体炒热闹怂,百姓愁价格涵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻古,“网约车”只是第一块烫手的山芋促。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涣陋副,又要确保公共交通体系的稳定姑滔,还得照顾老百姓的感受董稗埠。    比较普遍的观点认为姓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懒危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傅极庭,征求意见中提到让市场来决定兜夏,这是非成菇犹科学的饥碾俱。作为用户骇,担心价格上涨户,特别是比出租车贵使岁,认为监管部门是要维护出租车体系利益纱火畔,我觉得这是大家多虑了哦护。过去偶冕殿,在平台混战的阶段凶痪辟,资本介入烧钱抢流量贪,这本身就是不可持续的栓,价格逐渐上付尽,平台收取中间费用是必然的随。    对于各地的征求意见枚扭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抄。比如说要求司机是本地户籍厘坷、要求网约车辆的舒适度等等盘理。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擂玛。    网约车规范的政策是非常需要的谅埔,作为共享经济热潮下的产物晦滩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色负镭屡。任何一个商业模式惜棋痢,都需要规范起来阀。因处于监管边缘苗,过去已经发生了数起网约车的谓莱玻害案件倾素。我们在对受害者表达同情剁、对肇事者表示愤怒之后锰黎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带底。    然而碧柏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壬昧酞。比如说隆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昂慕、车辆要有上海车牌叼,并且轴距要达到2700毫米让盆寒。根据滴滴公布的数据菩辽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佬,拥有上海户籍的不足万人辖肃。这个情况在深圳类似殿厘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寡填帕。如果按照细则明确执行迪辟,这就意味着毁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铜。    共享经济是大趋势刹绩敢,但监管太严可能打击积极性瓦,这对立法部门是大考验但。互联网时代鸵犀,网约车大大增加了出行的便利拇诡,使人们在出行上拥有更多选择狗。监管是为了提供安全高效的服务保障戎莆,而并非要让网约车集体消失防。现在的征求意见许多还是首次提出荆乒富,建立体系的过程中应该让用户尝暑斡、司机及平台有更多发言权门梨骂。    我们鼓励共享录多温,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环父,与传统交通体系形成良性的交叉互补擒撬。    我们希望立法瞳胚揽,只有合法合理才能保障各方的利益迹庆,所以网约车服务一定会是标准化观诬、安全化的庆。    我们希望在所有领域都有不断开放偶然、不断完善的发展方向啼绞蔫,这是产业互联网时代的必经之路辱巍。    文 | 著名职业经理人些垂幂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺评阶:新造车企业已经不再神秘离问,告别概念车的品牌曝光期媚钉尖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段半灵。投建工厂蹈靛扁、申请资质共,造车奔露,他们是认真的彤。不过岔淀,“八仙过海疲超唐、各显神通”响,出身背景不同的创始人灸躲,对企业产品和品牌的定位淋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藕。    想听“真知灼见”背,走进新造车企业钎孔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天觅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道燎厩,敬请关注扳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阿及,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棵汉纶。10月10日卷第邻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准某脆。这也意味着橇,前途汽车继北汽新能源陶、长江汽车之后篇米退,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饭床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中密矛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岗,可以稍稍松口气性售。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捶,他直言到2017年底前途K50车型上市前坡,相关准备工作的日程已经安排很紧张豪饱娘,有许多事情需要持续推进靡京。即使如此被幂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衡。在与记者的沟通中激芹,他详细讲述了自己的创业经历娃馈、资质申请的情况迁限天、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氮痕虾。    短短的一个小时嗅,陆群留给记者最深刻的印象是亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夹衰,他们怀揣一个美好的愿景剂槽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坝鹅。    ■ 拿下资质不神秘填社涩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梗板拿,许多人都对过程感到好奇封频遍。陆群则表示慑亥光,拿到资质并不是一件神秘的事情摩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琴半,一点一点把技术做到位叼菏郴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涂耻。”陆群说杏渴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》美冒。具体流程是溃,企业根据相关标准去申报项目响,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枫。陆群认为市擦校,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阮、引入新的技术和参与者段,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溅。其中对电动汽车的四项关键技术顽,包括整车的集成和控制技术伯,电池的管理技术匡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碾。同时苛,技术具备后还需要做出整车勃岔,并按照标准做大量测试咖频,要达到很高的标准略光盖。据了解护火签,整车控制管理系统(VCU)赖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆,也是已经掌握的三大核心技术碾替。    更重要的是捆钝局,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攀。早在2010年崇谈诉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橡确吻,开始布局电动车呛泉疯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惦霓俗。2012~2013年合隘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涂读姐,在高端纯电动整车设计窗、研发方面取得了初步成绩疤际。陆群说毋腔托,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俗盒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钾暴锤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倡奔釜,开始引起业界关注损递纬。那时莆,行业对电动汽车的关注已经比较高岸词趟,而前途汽车早已走在了前列苏到庙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拷杜。”陆群说绅撵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垃漆,专注纯电动车研发宛、生产陵梗烁、销售及服务磊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厕崎。”2015年9月蹲派墟,长城华冠登陆新三板挂牌交易死,成为新三板电动汽车第一股良短萝。目前嫡覆誊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团清,包括整车业务板块(前途汽车)扫、设计研发业务板块(华冠设计)华虎,以及核心零部件业务(华特技术)镀浑。这三大板块互为依托霞铣猾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杠糜嚏。    拿下资质角酸春,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挥。    ■ 技术腺咐、生产基地袱畏、供应商都得一流    在做电动车的这几年贡笨,陆群对电动汽车的理解越来越深入巾矫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桑、变速器等物理结构寝,还需要产业链配套畔府现、成本控制为、核心技术开发等一系列工作芥斗拔。“自主研发的核心技术电、国际一线的供应商和自建的生产基地憨竣钞,是我们的三大优势供控。”陆群说坑希。    陆群说坝沤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现继劳腹,市场上找不到合适的零部件供应商师特猫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术常殊活。目前权午绦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坞些黄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒂娜、VCU绕、RESS等核心技术蔽梳兑,使零到百公里加速仅需4.6秒篓吨金,最高时速为200公里辣复胚,最大续驶里程达到300公里商锻潭。而据陆群介绍环理绦,这些电控技术相关的零部件竿,不仅前途汽车自己使用布精,也已经为行业中其他厂商供应椿叙。    在供应商体系上裴沮,前途汽车同样拥有强大阵容浦,已经先后与IAC细、博世部素兴、布雷博衡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒋赎。这不仅确保了产品的品质教,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烦访,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地葱硅。今年2月聪垢朔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弊,按照规划胆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锯,将在2017年中试生产爬下,第一款车K50将在明年底上市烩。值得一提的是静蒲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺对,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纫,最大可能提升汽车的轻量化水平事献内。    陆群认为鼻韦斡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刀,而是要通过成本控制伎廖、技术提升来实现粳说,其中轻量化就是很好的解决方案娟炬。他强调下己:“前途汽车的产品规划和市场策略式睹导,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的传酪撼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔑,在全新的市场领域不断成长班。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汝看棚,中国新能源汽车市场前景广阔届蒂,存在巨大的市场机遇跺。据他估计鲸慈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娠。他表示提搭,前途汽车已经做好了准备镀菜陈。    陆群始终坚信一点全,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碎。在他看来哗寂壬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雾。“所以童,我们专注车辆性能浑傲博,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台董汇倍,迎接智能互联时代撕挤。”他说截乌。    自1990年大学毕业进入汽车行业扯海辅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年律弛葡,创业历程也已经13年特琼,算是行业的资深“老人”怀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辅聚秸,他的团队也是一群“汽车工程师”尾秽干,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远却哭。    陆群说峡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为登,像华为一样拥有先进的技术梯、过硬的产品品质以及国际化的视野趣法擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫储:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佛傲罐,同时蔫池势,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酱偶。一时间台伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来境。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访襄,对于新政晃仓杯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琼。    看自己   记者娇: 首汽约车有哪些新的动作和布局宝蓖泻?   魏东揪: 一方面暴睡鹤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘿哎抽,根据北京居胖宠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遍,我们会在司机肯式、车辆和运营都符合当地规定的基础上镁镁烙,继续增加运力保障师忍散,这其中包括增加自有车辆修渐克,也包括增强与当地伙伴的合作涕。    看政策   记者挡翱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后群砍悸,有观点认为搐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贿膜搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褂铃耿: 这样的说法不客观蓉担。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顽羌善。    某种意义上讲此,首汽约车项目上线之前乔鹤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽痛茬,我们只是在政策范围内尝试着做蠕。彼时县敬,我们借鉴同行业企业技术手段蔷岭、商业模式和合作模式醚茶联,在政策合规的前提下碳,尽可能尝试呸磋,当然广,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后房痛耗,我们是十分期待政策落地的牧圣叼。因此锨嘶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冉。    记者牡侈: 怎么看待首汽约车的先发优势卧?   魏东潜控伙: 的确幻,北京市场上我们目前是最贴近政策的扩搽,但从全国“一地一策”的角度来看免,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屋。    看行业   记者立第烙: 按照当前征求意见稿来操作僧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芜倒。   魏东偏: 我们对于各地方出台的政策表示理解离,网约车实行一地一策制度退榔歇,各地会根据各地的交通发展水平猴、城市交通需求来决定如何管理网约车菲俱噬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桥。    看未来   记者娶: 未来行业格局将有怎样的变化络凸?   魏东袄链: 当各地政策正式落地之后隘,会明确供给的标准绢锨,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域煎顺,同时刊,对于准入的司机进行严格监管省且。因此叉难,在未来行业格局变化上挂松,在大的方向和框架上由政府来把关啃,在框架和方向范围内船,各家寻找自家的竞争点和突破口报,现有的平台选择优化平台和转型升级乘蹲坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冯凄墙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偷,并通过一系列体育凛案畦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饭测谅、活力的品牌形象酚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兄,除了年龄农,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亭母陛。” 10月13日清,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渭痘核。   据悉内,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炯刃谢,并向年青人传递积极的正能量悔箩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慰渡窖。未来袭事,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腔改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衅疼场,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艰慌适,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辱辣芒,借助本次人物盛典烧炮熬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁败纬能。   “2016年猩突,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’署。” 郭伟表示茅拐混,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猫唉酸,不仅让不同圈层的消费者铜党、车主韦恫拢、粉丝共同参与到活动中深,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豆。”   事实上吹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耐掇圃,包括体育以及音乐类的综艺节目溜贰额,实现了跨界合作览行。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扭力,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硼骑畅。”   根据最新销量数据显示彩眉,东风日产9月份的销量出色上焕沪,同比增长超30%赂贪翱。其中主力车型轩逸沙、逍客猾吗戮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晃。   郭伟表示臀,“东风日产今年的目标有所提升朗炕,对今年销量保持信心贸。”此外弄实,谈到是否有可能再接再厉匿差绥,在总销量上攀升至第四名的位置时盘豪陈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知词杭,能超过前一名最好卞夹,但最重要的是与自己对标履净。”   责任编辑背疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹿鸡俯,管理层不参与讨论痹暑,每组都有来自全球各地剁翔陇、不同级别畅店、不同性别的同事汞翔便。”蔡澈说短,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卫,大家相互协作搅靛番、互相支持钒、勇于尝试丁叭。”    中国经济网综合外电报道恢茫俯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炒,其宏大的构想才刚刚开始甲。蔡澈现年63岁锰博剃,其工作合约预计到2019年激丘吕,在刚刚过去的2016巴黎车展上袭糖矢,他再次用前瞻的眼光和布局屎操,为戴姆勒集团未来的发展钢,提出了新的方向祭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歪:当年学的是电子工程专业俊,就有人建议“傻小子献奇,去学机械工程辫陶。”惩瓤宝,“今天来看效,坚持初心巍通,梦想终有回报慧板。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体效,在报道戴姆勒集团的“变化”时们行,都会引用蔡澈的公开演讲隶维究,因为他提到了电动圭、互联典链韭、智能和共享等前瞻主题凹掇捐。    首先长讨当,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芬,并计划到2025年麻醇舵,成为高端电动车市场的领导者可米。当然吝井,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贩仙啃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烁身覆,恐怕显得更稳健瓶速外。    “在所有这些领域飞,你必须为未来的投资做好准备忿纬,”蔡澈说潘卉挽。 “但这是令人兴奋的殿帕,所有这些发展不仅仅是技术的改变傻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梦凑欣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痢酮拈,内容丰富的CASE(瞰思)计划梆碎,它取自于智能互联沥、自动驾驶痘啡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勃街。有评论指出峦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凌衬腐,就是要对未来做出承诺城。 巴黎车展发布会期间珐,蔡澈穿着休闲衬衫淮弄堑、牛仔裤和运动板鞋茅腻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筏,但蔡澈作为首席执行官堂蔑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纪访倪,以加速决策和赋予员工权力著称试鲜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冈醋,鼓励对新产品和新发现互萄管,进行实验性的尝试皑篙甘。    巴黎车展发布会期间猫性,蔡澈穿着休闲衬衫嗡餐膏、牛仔裤和运动板鞋锭,一改西装革履的常规风格第。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到得客:“我们并不是穿衣方面的专家结赎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祁,而是留在了在工厂附近的办公室微巧,尽管条件略艰苦祷现旧。至于在衣着方面的变化袭郎,没有具体的规划涡卞,因为衣着是表面化的班吉毯,符号化的拎粳,尽管这会传递一些信息风。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示容淑驰:近些年姓舞跨,我们尝试了很多新的想法刻,对整个行业而言都是全新的尝试家。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牧剩,很多同事都参与其中蕉痘久。    “仅仅3个月的时间面,我们收集了150个优秀的想法承凰灿,这些都是关于企业未来建设的好点子缓宋襄。我们把参与讨论的员工分成了八组鬼提,管理层不参与讨论九码谷,每组都有来自全球各地煎、不同级别筒、不同性别的同事播顿被。”蔡澈说脆,“今天提到的鱼群式结构刑,希望让公司更有活力潭男,更灵活蚀啸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰腾,大家相互协作斥侵惜、互相支持卫、勇于尝试苔膘。”    几个月前戒冲时,在柏林的一次会议上粪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湿骏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铝广。根据德国报纸对这张照片的描绘锰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肆诵还。蔡澈告诉开发商款棚樊,这张照片是30年前拍的猎,那时侍粒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车克瑰。    随着电动车品牌的发布才,以及首款概念车的亮相蓄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锹。在戴姆勒的规划中茅贩躺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捅,包括价格存、外形和性能扇柿洁。据了解逛台,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侯,包括在德国建立第二个电池工厂舌考。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼孪吨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胳浆。主场“作战”的雷诺品牌艇涉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR居图,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脖菩,包含设计灸、产品以及市场布局等方面袜扦。    发布会结束后币节,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粮饯。在面对面的交谈中为,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿。另外盾祟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题禽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穷抒。    网通社差:在中国市忱ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战觅辉?    戈恩镜忿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长股观憋,中国和印度都成为全球业界的引擎羌恭省。2017年是雷诺非常重要的一年拒膳坪,我们的销售会起飞戚萝,就像飞机一样事,正在起飞向上并且不停加速吭首。对于日产来讲缉亨,也是非常重要的一年狗拈弟,还会进一步推动启辰的产品僚蚕率,这个也非常关键铺蹬割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胁:您如何看中国新能源市呈础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伙点?    戈恩群朴溯:我认为中国会成为全球最大的市撑越狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凶。对于日产而言廉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仑锈晴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仍寄释。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暇。    网通社北:对于雷诺和东风的新电动车项目晒急凹,是否可以更详细的介绍一下戒透?    戈恩护囊:雷诺和东风进行合作河局,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论法鲜马,最终项目还没有做出决定委,但正在研究当中场际。    网通社冉圭陪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进司付?    戈恩没:自动驾驶一定会进入中国射,这是勿庸置疑的径搁邵。目前祁去陀,各个车商在这方面的竞争非常白热化郎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣半帕。在中国相关法律法规允许的时候喀博,我们的产品会进入中国羞戈栋。当前羔搅,我们的样车正在美国咳猛沸、日本做相关测试贸。与此同时汤团,雷诺当然不会遗忘中国市场牢浦幢。我们会在中国市场进行一些展示项目篇端,这会帮助我们完成产品差异化的工作催绞,也会帮助提高产品的竞争力肃懒。    网通社竣檄:三菱的加入授逻苗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹈?    戈恩肚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挖爸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助插场。我们认为2016年包含三菱在内荚猾撑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颗纽憾。所以它不是目标撵唾,而是我们现在工作的结果圣汗魔。展望2017年亢说,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廖秘,尤其是三菱的加入娥辈,让我们有潜力跻身全球前三凯捌瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢滦勉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 触,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响告入称。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匠。”Kalanick 说道肯。“如果真的发生这样的事昆毙堂,而我们没能参与自动驾驶的开发孩,那会发生什么事聘丧弦?未来将迅速抛弃我们潞供峡。”    上周四仆烫,Uber 对外表示伪协:8 月底箱缝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车里凸羔。    与平常用 Uber 打车的程序无异割,系统会为乘客匹配 Uber 专车诚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伍了。虽然是自动驾驶汽车陛,但车上会配备两名训练有素的工程师华。一名工程师坐在驾驶位上薯绒逃,随时准备接管汽车控制权趟逼,另一名工程师坐在副驾驶上脑返华,详细记录汽车的每个动作缝赡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拜同坚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犁褪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胜嘘。在采访中舷梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业便赡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯烤忿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢 ,现在卡车运输市场也是如此坞。”他说娜沽犬。“现在谈这些还有点早咆芯,如果非要说点什么培,我只能说我们已经进入了研发阶段迟帆吠。”    在采访中缕费糠,Kalanick 还被问到副两:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奸难。他认为在交通自动化的世界里碾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钉,但驾驶员所占的比例会下降狮宽肮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惦。    Kalanick 说道芒伞:“像旧金山这样的城市覆巨,大约有 3 万名活跃的专车司机北。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹬康羔,但是别忘了坝吞弹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞥冷绩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楔钠挠,自动驾驶汽车也需要僵论。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的混殊,有些情况是处理不了的搁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少般徐桨。”    他举了一个例子渡,电话刚问世的时候疲,需要一名接线员来接线失淬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会救堑崇,而是创造了一个全新的行业锰烙,并创造了大量的就业机会寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁妨:李芳" "  穆伦认为坟问邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代配婪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涛标壬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业都焕,包括汽车的使用方式驳喝。    自2015年9月25日临危受命纱半充,出任大众汽车集团CEO至今太暴麓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剑盟粉。那么疮薄懈,一年过去鞠难,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潜悄韧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苦拘捎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茧,贴有穆氏标签的大众师,其未来又将是怎样的呢汕舞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)访馁,借已成惯例毁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”热歧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汗仕坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戮躲高,穆伦首先抛出对大势的几点判断时韩,也就构成其《巴黎宣言》的构架逻。他认为芬沟赖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驼奶偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车似,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泪,包括汽车的使用方式闭逼矗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巧疤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棵瘫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醛仿,这需要我们用全新的理念虹翱、全面的视角对于出行方式进行解读羞僚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来儒勾模。显然垫忿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苟钙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盘逛芒。我们需要联接汽车世界和数字世界囤,让消费者获益苯扯,推动社会和经济的发展挎地摊。同时顺应驱动技术的根本性变革瞳们系,即电动车是汽车行业的未来丹冕农。尽管如此陌南,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涧汹版。我们必须穷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抬咖,同时推进替代技术的发展笑。    穆伦坦言滤,应对当下的变革嚏钦,对于大众汽车集团来说沫,是一项十分艰巨的任务挞写。尽管如此典仑,我对于集团未来的发展持乐观的态度吻孝杭。因为在过去的一年里椽嚷,我们兑现了承诺澄, 增强了核心竞争力溃,积极推动集团业务的不断发展冻赐。因此呸箍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滩,而是“大众汽车集团将如何成功”痞。为此攀卿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”横踌。集团的目标链,同时也是我个人的目标倡馁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萝到偶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刺少。    他说绦,今年夏天毛败如,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唯别碴。我们强调少熄,集团未来发展的重点领域将包括粕唾:电动汽车痊、电池技术脱墨、数字化咖潦晚、无人驾驶和人工智能隋供,以及全新的移动出行解决方案晶黑称。放眼未来暗锻柯,很多人将不再拥有私家车蔫床。即便如此乒兑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户花椭降,我们将提供更为宽泛的移动出行概念江撮蛊、大力拓展移动出行服务纯委嗣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纪,包括集团旗下众多品牌的战略巨蘑、关键指标和相关措施寄栏绍。但在此之前辈,我们并未停下脚步高,而是继续开展相关业务蚂茨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俱武广,他特别谈到呕:“在中国炒粪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浚独康。    穆伦表示同滴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糙。这些实践同时也表明拔溉,即使目前面临压力蹭,大众汽车仍然完全有能力实现目标妻磺叭。他承认鞋膏瓤,坦白来说通,柴油发动机排放事件影响深远斜凳什,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点百。我们正全力调查事件发生的根本原因奢,不遗余力地解决所有问题翰怕粪,并在最近几个月取得了实质性进展图粮疼。然而对于我而言丧,构建大众汽车集团的未来狼啊,也同样重要佳孙搐。    穆伦说捻赂,今晚狼冷扁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颈氯悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楔。在2025年以前斜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列录,并在欧洲市场占据领导地位邢巫蛇。    最后怪芯死,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望详瓶:“未来邦桥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杏倾扔。它意味着自由拳、乐趣和情感辟喉。因此惜,我们注重产品设计犯,并将以崭新的视角进行设计创新”艾熬弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜嫌:李芳" "  今年7月底级次笆,在2016年世界500强排行榜中谈伙菏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漆蕾,比去年跃升47位破当,排名第160布,引起国内外企业界隋、尤其是汽车业界的瞩目递疮。    今年踩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂敖朵。恰好是在10年前晴普捎,徐和谊出任北汽集团董事长滤材,策划蓖鸥、主导徒呛、实施了令北汽集团由乱到治遁硼,由小到大寒煎,由弱变强的变革弦棠仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袱抨贪、有益怕、独到的成功尝试倘廷。但是梨芥,当中国经济网记者约请徐和谊播册,请他以《老徐和北汽这十年》为题躬,谈一谈自己与北汽集团时牌犬酵,徐和谊温和普蔡瘁、憨厚地笑着说玛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊,少谈贡仑,少写酵娃砰。    于是阜性啸,在不久前的一个上午累,在北汽集团的一个会议室里怪度坪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碌插,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峰疵等。今天是系列报道的第七篇古屎。   “北汽这些年发展快誓,我觉得合资这一块匣,起了非常重要的作用掂。不光是从量上墟姓,速度上搅,还有效益上”斤贝绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时端觅籍,如是说道售。    “在各种场合我都讲犀,北汽就是合资反哺自主”停,徐和谊告诉中国经济网记者洁,“合资和自主舵淬,绝不是对立虾,而是互相借力”疏醛黎。 2002年10月18日免挨参,北京现代正式成立纤韶虚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陵、董事长算起蒜,徐和谊执掌北汽已是整整十年尖。在徐和谊的带领下田疽垦,北汽从最初的“一盘散沙”炊废十,到如今的中国骨干汽车集团喂俗,取得了长足发展霞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氨确,北汽位列第160位膛暴吐,比上一年度提升47位刹,并首次进入前200名禄嚷奢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佬。    “北汽这些年发展快挛零泉,我觉得合资这一块汕,起了非常重要的作用赔撬纬。不光是从量上蓬、速度上雄府,还有效益上”颠莽悉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时么,如是说道谷苍登。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妙,徐和谊结缘北汽伟掣,也正是从合资开始荣。2002年褂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目工挤纹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肃匿、发展首都经济的龙头项目和示范工程联。    为此毫脓毯,时任北京市委工业工委副书记罢纱粪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凤丧忱,担任北汽党委副书记脖么旅、副董事长绅咀废,以及北京现代党委书记临鹤琴、董事长谢。 2002年12月23日井害,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下开啼,北京现代实现当年签约济懦、当年建厂坷漂、当年投产凶渐、当年出车璃陡。在短短不到一年的时间里喝钞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒙虑技,迅速在中国市场生根发芽苍播。由此创下了业内独有的“北现速度”尺。    时至2015年榔趁,北京现代已拥有第九代索纳塔腹、全新途胜骑盗、名图棉、ix25卵、朗动称汲餐、瑞纳等14款车型扳,涵盖A0级看、A级吕具饱、B级剑介骏、SUV等主流细分市澈А,累计产销量突破700万辆丛。    北京现代官方数据显示拔,今年前7个月哼淀,北京现代累计销量达到59.3万辆骏铰,完成全年112万辆销量目标的52.9%苯。 2005年8月8日僻凑遍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抛垦。北京奔驰的成立沁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褪。    虽为国内高档车市的后来者记柒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下日锭兽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挤蹋瞪,实现产品导入汗陶豁、股权调整氮词,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烘撬犬,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓖。即便是在国内车市进入到“新常态”后傻刺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腾概棺,远超行业平均水平哗镁。    目前臀,北京奔驰已建立起全球面积最大剩崩昆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谢嚼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骋鲁槽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妨。 8月22日羌桥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溶痊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奢冈驼:C级车孙呸燎、E级车拆姓、GLC SUV和GLA SUV瑰妈。官方数据显示吮,今年1-7月冷斡复,北京奔驰销量达167307辆钢力瑰,同比增长32.9%碍模。    8月22日僧谎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吾乳。在迎来年内最重要的车型后慌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伞摹感,着实令人期待蕊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展量盒烘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糙虹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧。    “在各种场合我都讲扰,北汽就是合资反哺自主”谋,徐和谊告诉中国经济网记者赂闷,“合资和自主号灿,绝不是对立谱恨,而是互相借力”睹。自2009年以来埂百荒,由北京现代免、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怕克、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泻、管理流程予以借鉴的数以百计江。 北汽自主实现百万辆    正是如此概醇贤,从2011年狠袍扦,第一辆整车威旺306问世烁颅谦,北汽自主销量直线上扬免汉:2011年达到2.4万辆儡碗颁、2012年实现7.8万辆为盘淬、2013年超过20.2万辆盖朽、2014年突破31万辆捍手两、2015年完成33.7万辆浚磕入。历经五年多的时间诞矩,北汽自主已累计生产达百万辆佰孙,跨越增长令业界瞩目翘。    “着眼未来脆达,对于合资我仍然非惩看好蔬牧防。不仅是十三五枯捅,未来很长的时期监眉冉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洗两。另外皮祈,在此基础上剑篇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”五藕,徐和谊表示提。    “年底前还会有更多的好消息规,不管是在新能源领域寇,还是整车领域介芒烫,包括一些重要的零部件领域奈兄抵,还会有一些新的大项目落户北汽什。这样峦忱肋,为北汽更长远的发展播狗瀑,我想合资这一块剃敞玛,贡献还会加大邯缔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士骆:李芳" "  9月29日搅偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呈。   蔡明指出抗帛,中国汽车市场曾是低质量坎、低配置透少、低服务的代名词范佰。诚然剁齿,与美国汽车市场相比邪,中国汽车市场还不太成熟蜜亭。但是乃,趋于完善的服务质量复、规模日益庞大的车展惕羡莱、逐渐被认可的中国自主品牌哄勺信,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步变辅浅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标百邢,分值越低表示可靠性越高黑巢程。J.D. Power近几年的数据报告显示涎父窃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畴搐,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣健,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萎诽巍。尽管与美国市场还存在一定的差距拦薯,但中国市场的后劲儿不容小觑把。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显记际辞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棺逆篮?J.D. Power最新数据会给我们答案腥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慧,而中国市场的进步速度为每年4PPH哗请。在车型研究上桔,中国赶超美国市场需要6年时间眠妹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎茧,而中国本土品牌进步速度为8PPH储锣。在生产车型上忿绅城,中国赶超美国市场需要5.5年父却教。   3. 在了解美国客户的需求上睬户酬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俺厢。   经过对这些数据的了解和计算假掇陶,平均下来拢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼且,才能百战百胜弘胁计,想赶超美国市扯浴,前提是了解美国消费者的需求酪邪补。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纱撤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拌庆裳:车内有令人不愉快的气味湿荣强、胎噪声过大(来自车身下面)丘衫、耗油量过大粉涸徘、风噪声过大(来自车身周围)衅诺幌、空调开启后漠济,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抬:内置语音识别经常无法识别/误解命令谩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓝头挪、风噪声过大(来自车身周围)耍港糠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稍娘。同时炭谎官,在前10大问题中凶鼎嗡,只有一个问题是相同的锣龟,即风噪声过大浚抖豁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矛颠汇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矗。中国消费者更注重感观(嗅觉操奠、听觉和味觉等)方面的感受质量路,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受收镰。   就目前来说胜,中国的汽车产业还有很长的路要走忙链酥,无论是汽车的质量彻,还是汽车的整体销售体系琼定扇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莱面鼎。凡事欲其成功窜,必要付出代价滤讹话:奋斗涉踌枪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰房屁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理境客:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藕灿秒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怒兢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸵袄:李芳 版权作品唱古,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭钮矛,严禁转载寄刃峦,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注退。同时掠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淀将,作为本次车展的重要组成部分之一怒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼戊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患,中国机械工业联合会会长王瑞祥堕从,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言步豁漓,为中国汽车产业的智能化凭,信息化方面的发展做出指导意见嫂衬坝。   本次峰会主办单位粟善横:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侍:   贸促会汽车行业分会长王侠售狮劣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啃窗懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浅评:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉休输我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氨灯写:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓母舷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碍。因为我以前开玩笑说了一句话下奇卤,我说这个车联网这两年已经实现了莫错,就是人在车上用手机连网彭驳挽,这已经实现了李湘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架年挺,手机天生的使用起来就比车机要方便坎拉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稻通。有一些改变我们已经看到了愁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朔微浑。现在有了优步都辽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巢高檬,这个确实听着都挺有道理尼搜纺,我们一听都很吃惊善乒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岔尉胜,搞来搞去就卖那么几百台车拜荤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翁景,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了地摧麻。对于整个汽车产品筛、汽车产业链的改变它到底会怎么样弓?   回到出行的那个问题梢猩弹,我觉得大家也不用特别的担心拿称鹊。我先给大家压压惊错等庞,有两个数据很有意思咸,一个是美国湾区的汽车销量焙,一个数据我们一查就能查到铃司防。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挖纳,现在渗透量已经非常多了畔,优步在湾区这么普及了捷擞,买车的人是不是变少了诞凳泼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁市八,这个没有变少村帛迸,而是增加了抹痕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆境玻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钙。确实涨的很快划,这个和大家的想象是不一样的邦抡挪,觉得汽车销量应该减少剃仓,怎么还增加了呢铺浪拾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耸呸,你说滴滴铺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缔苟玫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朔跨孰,这背后真正的原因我就一直说掇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哄悸比,其实出行不等于汽车日,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炽、道路密度不够这种应用场景饱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用识惠,其实它真正的加剧了中国的拥堵捻酱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照商施彼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跋现椭。汽车也不是简单的交通工具斗散,如果把汽车还原成一个交通工具导,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诽匈拼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由级菱,我可以开垫鲜悉,我也可以去坐地铁挪绣赎,我有北京和上海的公交卡掣型岛、地铁卡栓社法,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞎,我也可以骑自行车疵,有的时候感觉走路也很好无丛内。   实际上汽车和出行之间不是划等号的催充虎,汽车行业当然会发生改变我同熄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚷平。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验春挨。如果你只是把手机当做一个通讯工具晒我十,在2007年的诺基亚已经做的非臣露海好了尾埂路,但是还是被智能手机行业颠覆了盲薯。在汽车行业也是这样嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斜夹浩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鳖埔响。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僚,我们去展望一下甜狸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶推钵,大家都提到很多了警髓菏。其实很多人的展望角度是不一样的努,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了认绣疚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了癸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戒善溅,更多的是解放了你不用开车到钵垃,分享的是司机籍唇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粗剁醋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛊,它是一个规模经济蓟彪。它的交叉点大体上在2020年就会出现骆,我们的预计2020年在美国就会量产细,在中国可能会晚两三年聊线静。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汲孪,这是我们要看的一个趋势雄怒。   第二个趋势邻放现,移动互联网会加快电动汽车的普及别贸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车提纹。很多人说电动汽车是因为省油钱没,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肛碾侣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗜,再也不需要去加油站了垛式邻。第三个带来的变化就是对产业的重塑难糜,以前汽车公司都是专注在制造皮失,用户就认为是汪洋大海衡皋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欢晌堕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汕荤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面村,内部管理的界面侮思,反而把制造这件事情也许就可外包了糯茹伐。最后一点拣太卜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接父爆磁,所以汽车作为交通工具以外的部分恭丧,一个用户买了车以后需要的增值服务呵辅,汽车公司就也机会去提供这样的服务桐松耻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酞篮秃。所以正是因为这样一个对移动互联网攻滥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化童沤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叼抵芜,超过1700名员工胆继哆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧挤茸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戌参,激励用户虾,这样蔚蓝的天空就会出现耙挫仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫番涣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绍兼酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苫咐誓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注么扁。同时趴泼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玲碳,作为本次车展的重要组成部分之一瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猜坚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖淖那,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言练底,为中国汽车产业的智能化散顿公,信息化方面的发展做出指导意见课。   本次峰会主办单位挡旅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泰:   贸促会汽车行业分会长王侠霸楞戮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮些鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钮痪姬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖垫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘己淌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙海快啪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蠢,因为现在我们是全世界销量最大的市场守。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仍堤臂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺第、环境污染等方面莲讳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战写攫戮。同时奈嗓,智能制造乃、工业4.0寇埔揉、移动互联娟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜗菲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”婆、“互联网+”等发展战略攀淳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乃高托。我们有很大的机遇酿,我们会见识很多非常有趣的变化破。   当前业界普遍认为廉伟,低碳化校夏、信息化慧味、智能化是未来汽车技术的发展方向挛抬踌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扔挡和。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疲将癌,正在成为汽车行业的发展热点漠热,正在助推中国汽车产业的转型升级抡习,从而进一步打开智能交通产业的价值块。在2010年的时候伐竭山,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阜酷挽,为用户提供全天候赊、全时段的服务恳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务及,签约和活跃用户超过一百万杯镶伟,累计为用户提供约2亿次的该户服务惟皇疵,人均交互服务超过11万次蹲系忙。经过近七年的发展扒第慰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痹褥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跺袱噬、凯迪拉克怠络、别克哩筷汤、雪佛兰上使用妨久簿,倍受消费者青睐糯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢宀吞唷,面对新的市场和技术趋势热,基于车联网多年的探索熊须迫、实践结合行业的技术储备困平,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聪,提出了到2020年力争100%产品实现互联动,并致力于打造以车载信息服务脸挠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赫藩,为人失焦尚、车提供安全智能便捷绿色出行辩葡,初步建立和谐的人坪婪、车下、社会互联生态圈衔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钙吭、别克豌捂搽、雪佛兰品牌鳖垦靶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玫盯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疼快。除了安吉星在移动信息和网联上肋趟街,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力籍、内容服务能力岸淘碌、大数据运用能力松闷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攘愤、B2C的业务接检。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓤、支付安全拨曝愤,更可能引发行人安全和人身安全膊僧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茄甩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吓霖,网络安全开发包括威胁因素识别匪短、安全战略制定教练、安全措施执行码陕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搏,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔼劲上,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贩。伴随车联网技术的发展焦杀婆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匈片蓉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶很屏搁。让汽车驾驶更安全脆激炯、更轻松瓦胃、更有效藤。   我们身处在这样一个时代殿赔,新技术层出不穷使一切变得可能伺澈,我们也是非常幸运的一代人浓,能够见证汽车行业在国内贿莫赫、在整个市场上有一个颠覆性的发展静。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闭都,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烫窖。同时也让我们对明天更增添信心和期待晚,激励我们坚持不懈的努力霞彻奴。   我们相信酮护毖,汽车行业的发展刚刚开始妊。汽车行业与其他行业的相互交流划矢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笺环。我们会和同行一起共同为之奋斗哀靖诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   9月28日美,在2016上海浦东国际汽车展前繁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晴温,新兴造车势力喉结、养车次、汽车金融等领域从业者敬匿详,走到台前木添靠,与大家分享及探讨未来的市场前景剐道舜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扔。    吕征宇伟:各位领导位、各位嘉宾抒随闯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骡,刚才我们的同行说得非橙Ы校好败钦酸,其实我们有一个共同的理念刮憋砰,而且我们也有非常多的痛点撅桂蚀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谓萍舵,我们也有美国合作伙伴的公司势嘲,乐视的七大生态是有机的菇剧匪,在零基础上打通的阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耪,目的就像董事长讲的一样透,让“蓝天白云”再飞翔汞,目标就是打造全球最先进的超级汽车慑殊貉。    那么用互联搞倒陡、智能世室、电动萍弓、共享的方式什布坡,实现“未来”的交通方式呻捌末,我们认为汽车产业理,还是没有被互联网变革的产业坍。对于乐视超级汽车生态而言沤廊纺,我们有四大基石劲,我们相信社会化逻袱、分享化叔踩上、互联化郝嘘、共享化将成为我们未来变革的方向媳瞧挞。    从我们的汽车生态诞生以来估磋樊,我们保持着快速的发展皮摊砂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暖,落地在浙江湖州 汇,这里包括绿色环保的环境滇、自动驾驶的一些功能和区域俱菊。    同时我们最近可以告诉大家避,我们的产品样车在美国已经开始路试摄,技术在百米加速已经是全球领先了梦栋娶,产品的量产进入倒计时状态趣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资将腑豆,创造首轮汽车最高融资金额的记录膏暗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饰陵,协同开发也是我们在北美的基地念馈刮、中国的基地绩蚂、欧洲的基地共同开发糕涵。同时我们的战略开发电动的底盘机构敛吐类,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晚集。    第二个就是智能化舍毕,车是人工智能的最佳载体触,乐视做了大量的投入浦荡攀,在硅谷和SSA成立了研究院匿晒,在智能驾驶也取得了突破性的进展肉。社会化就是刚才说的分享技统,我也非常喜欢这个创意蹋扳毕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睛斥伟,我们相信在共享经济的领域里瘫,无论是Uber的繁荣歉,都证明未来不管是房子钉膘、汽车都是重实用的趋势魂巩,所以乐视将战略转移卜,推出车租赁的平台乳默课,我们叫做乐享平台峦镶。    其实最重要的议题亩,乐视作为互联网公司方裙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力答铂恒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讽,电动化吐吹、智能化邦砍拈、互联网化溉券申、社会化扁,这四大纬度有密切的联系氯嗽。    我们把汽车当做全新的载体蹦秤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毒疼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轰财,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莲,谢谢大家砰德线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埔泞据。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拴,他认为车联网伤施,既然是大势所趋铜谐焚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网麓拣,少炒概念驼交,多做实事奉。 以下是王侠发言实录莆末宋:   在这个夏末秋初堂娃、时令更替的丰收季节献匙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机食谩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妨创。在此蔡伙荒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浪列世,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来破锋,汽车产业的电动化磨梢废、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题居撅漆,而且也正在成为全产业链创新求变憋哺赐、转型升级的主战场蒲截。但是铃核,热点和繁荣的背后汲拴憨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驰距。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔑斤,车联网也在热捧之后开始遇冷铅渤扭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墨碳校。其实即河,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诲寐,我们要理性面对衬、系统分析斑疾陶,既对前景充满信心挪硅星,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阜缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夏,我们要清醒地认识到荒粕,汽车的智能化和网联化是大势所趋曝渐,是不可阻挡的方向涡。电动车还有技术路线之争惦褂、对减少污染和能源危机的疑惑零躺形,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囊,没有坏处磋。汽车诞生130多年来结,除了带给人类方便之外广肪恒,还带来了许多难以克服的问题肝断,比如交通事故粱、环境污染和拥堵世井、能源危机等等磨橡。车联网和自动驾驶等新技术的应用妥甜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐死澳翰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想噶。现在不少基础薄弱的车企檄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牧,多持观望态度特,这也是目前车联网叫好不叫座暑粒歧、貌似热闹却普及率不高的重要原因括暖设。我想说的是噶,既然是大势所趋谓,就不要犹豫不决零贫,否者真的会给对手赶超的机会恕疮。   我们要清醒地认识到咖脐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延效解。汽车市场的低增长成为常态之后腔竞,我们对于销量的追求空间越来越有限卜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式详想,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氢。   我们要清醒地认识到陪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寇骸,必须是社会性的统一行动无。一方面怯托愧,车联网是一个汽车生态卑屋屎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙翟。另一方面棘捣,车联网又是由整车制造商管戊、产品供应商董僵、内容提供商黎囱、软件供应商惯辣、服务提供商燃、网络运营商等不同角色组成的产业链苗派,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勤戈,打破壁垒半,互相开放信息系统碑绢,进行深层合作匹唱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垦抵。   我们要清醒地认识到澳良,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈俏,而是要靠一个技术集群的集体支撑达。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钎,如果通过手机就能解决的霸泉,其实不应该叫车联网小懦翁。大数据级炮速、新能源技术常烁鼎、网联技术江、自动驾驶技术挤股歪、传感技术龄话、网络安全技术等吵斤,这些技术的应用都是相互影响疏囱瞥、相互促进甚至是互为条件的椒单请。比如汽车共享和无人驾驶使斗傅,就只能在车联网的前提下才能实现碑乱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藕笆,并给汽车共享带来更多可能性艇垫。另一方面毋蔬倍,与手机和家电不同的是卷痛狄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睫篇磐,绝对不是有钱就可以任性的地方面棠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平探,中国车企面临的问题一点也不比别人少川嘛,我们一定要避免浮躁情绪奠汕,少造概念僚,多在核心技术上下功夫其趴刊。   在刚刚结束的G20峰会上能,习近平主席表示从付奢:8年后的今天淌镶甭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步外灌、人口增长五夯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坷避,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伎。其实氮麻,对于全球汽车产业来讲梁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尾,传统技术进步的空间越来越小碾搔稠。在这样的背景下惋,智能化薯怜晴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梅骨改,为汽车技术进步提供了新路径腔袍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漠色围。   今天磷,我们以“智驾未来虱、创领先锋”为主题屏,邀请各位企业家隆细炮、专家学者共聚一堂袱登冈,希望大家能敞开心扉邪,知无不言梯坚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绰迹虏。   最后曙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功上溯,祝各位朋友在沪期间顺利粪霖、快乐洽、安康碘汲炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵汲坟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酷妙浮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赌镁工。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苍烂趣,在下线前夕协,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通场归薪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读航取。 一水艾吭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哇憋。今年1-8月全,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息含红。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铰微,脱离原有3-5万元的低价值产品区间透粉据,以首款SUV——威旺S50为节点蘑,一步步走向经济型乘用车领域杏,实现“MPV SUV双轮驱动”剐。对于未来产品规划揣衰侨,陈桂祥向网上车市透露俊曙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荣弹,并冲击40万台销量规模甫侥诵。” 陈桂祥进一步表示霸稗娩:“北汽威旺的MPV别、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阶屁。2017年的销量重点会集中在M50F上砷锈,到2018年也会有全新产品上市雹位。”    今年8月16日挎粟疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澄,对于转型中的北汽威旺抵炮庙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化码匆刃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杠坎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荒恢肩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椽。在陈桂祥看来蔫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驮安。    二裴险、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求测完茎。M50F具备明显的高颜值特征钮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兜。而做到高颜值并不容易袄挞筛,陈桂祥向网上车市透露瓶溶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骨虱文,奔驰团队也全程参与了M50F的研发热。    从内饰来说驹盖,新车的设计均由轿车化标准打造瞄,其配置在科技感捆蕉非、智能化上都有出色的表现伙拓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卞瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亭牌须。同时汐理,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表此褂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挖茫拇,智能化水平足以媲美合资品牌鹿。 在性能方面猎敲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速断美镁,进一步满足消费者的需求忌酸性,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型传射发。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台视少兰,到2020年威旺规划40万台的销量拭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泵。未来将在夯实MPV市场的同时暑淡,进一步做好SUV市场侍抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局娜狄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日媒木,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》福,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饲虽匙:苏州吉姆西抨斥、苏州金龙私隧、深圳五洲龙盆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勃平恰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沽层。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罗磕,并对吉姆西取消整车生产资质硅闻拓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除成为腊,追回补贴资金甲每。    根据通报捕陋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆独。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元獭。不过啤卸酷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了书疮屏。 补贴新能源汽车的依据何在呻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谱糖。市场经济最需要的是诚信堪。但是桨太孰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兜特苏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏猓害翅耿钩。部分领域缺少应有的制度约束耸溃,秩序甚至失范勃,这并不稀奇匣惮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞可鞘奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立璃。尤其值得一提的是偶僧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标案朔玲。在这一目标之中狗杉,财政也被赋予了其应有的定位骇扑浚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靡。中国社会的根本性变化需要处理好市场臂赤墩、社会与政府的关系抬吩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哥熄貉。新能源汽车市场同样是市掣饧景蕖,从根本上说翻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衫。新能源汽车骗补问题的源头猴谁磷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重础宫碍。    当然靠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梗删坟,不是市场取代政府褂度,而是市场和政府有主有次猜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欧耽钳。说时容易做时难份硷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题路傅嫌。补多少衰,怎么补齿横距,补贴如何管理等等艾池啼,同样都是难题司多撩。    为什么要补贴新能源汽车婚肯?可以摆出来的理由不外乎如下痕杭看:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞧阜观,只要予以补贴绢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展体焙赌。这么说不是没有道理伙工赎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欠,成本较高烈。有了补贴砷渤渺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衫渤螺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夹闻。只要有足够的补贴泵编超,新能源汽车的发展肯定会更顺利深碱柿。    但是裂欧,有了补贴逆马,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恐?新能源汽车发展的关键在于技术桑兰。有钱就会有技术吗弥?这才是问题的关键琴。的确拓舅,现实中有许多技术是可以花钱买来的绵戚。但是娥,先进技术不见得能买得到搅扦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喂稻。各大汽车企业也在努力开发新技术母灵衡。在这样的条件下逝,新能源汽车的发展方向都是问题冕,怎么会有可供市场销售的先进技术屋彻祟?有了钱姜铝方,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僚徽,但是肠矗鲤,研发投入增加隙滔佩,并不等于研发就一定会成功溯刚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岗,没有确定性的目标恢拌,研发投入的针对性也不可能太强别痊。在这样的发展阶段妮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剁俄,让市场自行选择合适的技术星。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茸慈悍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巍。优势到底有多大席的惨,得看技术妙冲。电池靠电力供应硕,由于中国电力主要是火电细坷,最终提供汽车动力的是煤炭股。只不过受簇闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地敝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地递授矗。污染是否减少毕谭谐,还得看耗电量的多少挝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柬。之后皖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较违。传统汽车汽油有不同等级签,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源够骄,这也会带来一定的污染咯戳。这都是比较时需要注意的炒庞睛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旁、充电不是特别方便的条件下拈,混合动力有助于新能源汽车的发展俄,但问题是熬赂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敢陌?充电不便就不充姜奠贰,将“新能源汽车”当传统汽车使用塘篮兑,也不是什么新闻肠。还有踢挖氏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痊弟胜,到底改善了多少能源使用状况郊?太阳能利用技术的改进零彤恭,可能是新能源汽车发展的重要方向希舍。太阳能丰富群搔,足够人类使用斥钳融,但是目前利用技术较为低下绣犯诲,妨碍了太阳能汽车的发展光。石墨烯等新型材料的使用粮,有许多未知数牌雹,也意味着有许多新的发展空间龚井。虽然空间多大未可知男慰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啸锰介。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洪合?政府在新能源汽车上的补贴较多吻。包括中央和地方财政补贴在内戮醛揉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴次。补贴力度惊人麓鄙,这是骗补的根本动力帛齿克。当然嘶藐,骗补还只是个别现象怪,或者说只是占全部补贴的一小部分兜裙勉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矫。如果问题的分析只是到此为止协,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烷歪锹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灰,只有寥寥几个问吨迹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豪瓜。这些企业不是小打小闹的企业垫梆钾,从某种意义上鄙乱病,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绊兔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捣孩。这些企业按照正常情况下瓶诗塑,应该合法经营才是侨咀,为什么要去做骗取补贴的事句侧登?从企业层面来看接,这是市场经济仍然不够成熟的表现哇闭。在成熟的市场经济下槐千垢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灭攫,至少应该是诚信经营的爽扫。骗补肯定事出有因囤危豁。    值得我们拷问的是孰冒腾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纳建?大企业铤而走险淳惜勉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低室,企业不必费太大劲就可以做到师讼枷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桂挨,倘若没有足够的补贴撼仟,新能源汽车业务也是难以经营下去的碑弊。    政府花钱是要讲收益的请让桥。动用公共资源眉炉抹,就必须将事情说清楚末姆。最终掇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厕。评价报告应该说明补贴的总耗费柑筷蜜、补贴去向以及效果芳蔷。这是国家治理现代化所不可或缺的半媒。每笔财政款项都应该用到刀刃上坏尘抡,都应该得到其应有的收益盘揪第。算总账希成票,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猫,这个判断并不容易做到侮。仅仅纵向比较是不够的刺诧,我们还需要横向比较碴秸窗,中国新能源汽车行业与世界同行相比诚,地位是下降了酬,还是上升了模踞氨。如果上升桅滑,那么上升到什么样的地位崎哦邪?如果下降措,那么下降的程度又如何定煌?即使有了指标数据稗,争议仍然会持续下去肺。也许模,我们可以通过其他指标来加以佐证抢睹抖。    新能源汽车的受欢迎程度起钩,显然就是一个不错的指标兔。2015年新能源汽车销售了33万辆伐避,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计璃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的天褐食,那么实际销售数量更小拱屯。新能源车价格不低袄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美门桨角。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素补,更利于判断晃逛。北京小汽车上牌需要摇号疯桅,但是新能源汽车的号是单独摇的檬,且获得的难度大大小于传统汽车宿甸孝。这样许淌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圈。他们选择的理由多是容易拿到车牌呸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力测。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖愧,还要摇号绰涎,获取牌照的难度和支付的代价都不谢毒吵汀,新能源汽车和牌照捆绑销售炉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便具,于是他们也可能选择新能源汽车呛颊攻。但就是这样妻授克,新能源汽车仍然没有流行起来疲肃蜡。全国其他地方挤磷建,也未见新能源汽车充斥着整个市场赤乐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋签叔,但是埠浪,我们需要思考汝昆澄,这些成绩中房,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雌?一些城市为了招商引资乡,鼓励新能源汽车企业到当地投资醛淘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懂褪定。“双赢”战略的实施梢卡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碗届缉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进解草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑烤邦,这样的不对称竞争扶持蔼趣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橡,是对新能源汽车价廉物美的期待矢矾小,是对节能减排效果的期待揪胯寥,是对先进技术发展的期待相概。这些期待都是合情合理的匠苹。但是呢,供给侧结构性改革还未到位茧绞钙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唇,这才是问题的关键娇。即使要给新能源汽车补贴葡幂,也应该考虑补贴的环节斜,考虑补贴的对象朵灿笆,考虑补贴的效果诲喘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垮小陕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯,不能有效激励新能源汽车技术的进步獭碑。如果一定需要新能源汽车补贴瑰谱嘎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墨挝。这样的补贴有点后期资助的味道恃撑卜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业览韩。但是鹅膊陛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术土热茬,那么它就在这个行业有了竞争优势杰,实际上不需要任何补贴坚砍,就可以经营得比其他企业要好起伪共。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爽克,扭曲市场行为裳括宠。而且逼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔽柒撅。新兴技术的成长在萌芽状态零,可能没有竞争力颊立物,但是笨,经过一段时间的发展之后石汐,就可能显示出新技术的力量恋蕉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别静办,今天领先的技术嘘外,到了明天就可能落后瑟挛拉。这是技术发展的规律性所决定的缉彻。为此撕哨旗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裸坝,因为未来的不确定性久,没有人能够确定未来的真正技术路线湿蚀捌。留出市场成长的足够空间钎浮,可能比别的做法更加重要衔。骗补问题的出现矢犁南,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崎同。    基于现状奸兄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变海土浪。这些年的财政补贴瓣惶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会差愁。相反煞雄,效率不够高的补贴贿父殿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峰衅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重箩鞘扫。现有的补贴如果不是投向终端烹拟,而是投向技术研发剃赌,会不会效果更好点呢浮计骆?个人汽车消费纯粹是私人事务扑恍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峭轿。骗补问题的暴露俄垢挽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膳复禄。补贴本来就在退出酿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厘劳。补贴旨在鼓励研发蔫,鼓励新能源汽车技术的发展化,而不是其他具体的消费目标畴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是短,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粱葱舍。这样的技术支撑出来的产品筋搔,还不能满足消费者的出行需求递歌贿。财政补贴可以退出犊叼称,但可以通过科研经费资助的方式邻彭艇,鼓励新能源汽车技术革新堡茬。同样的钱拦,花在科研上的效果炬,可能比直接补贴消费更加有效图己。创新驱动发展战略的实施卤,从根本上看熬眠,需要依靠的是技术创新好。在技术创新上多投入竣梗恃,并注意投入的有效性毒盾某,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辅硅届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭栋情:李芳" "  今年7月底莱虽,在2016年世界500强排行榜中溪貌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剿姬凌,比去年跃升47位市蚀谢,排名第160读女,引起国内外企业界巨刨、尤其是汽车业界的瞩目勺颊。    今年遂乘浇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞬。恰好是在10年前梨芒宛,徐和谊出任北汽集团董事长土,策划趣掠患、主导蹋、实施了令北汽集团由乱到治袄,由小到大硕啥墙,由弱变强的变革死甲疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻芍嗅、有益权骆世、独到的成功尝试谋村。但是躬对,当中国经济网记者约请徐和谊豌,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪桔铜,谈一谈自己与北汽集团时夹涡,徐和谊温和揉独、憨厚地笑着说冕焦扫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俱,少谈帆含,少写浪素塑。    于是排,在不久前的一个上午淬,在北汽集团的一个会议室里唯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颊。今天是系列报道的第一篇垄貌。   当时逝酣庞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堪咳喊,实现跨越式发展”的战略蹦,以及构建整车韭绿、零部件帮桶挪、研发栓赖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掇蔬不。“老徐这人的特点就是说话算话长,真抓实干案价。眼瞅着北京汽车研究总院愁芯省、海纳川汽车部件廓开、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务功板、新板块一个接一个地建立起来念,形成有力的链条盘傲筐,轻装上阵窟潞褪,并有序运转”聪差骆。 北汽集团党委书记胃拢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靠,连续多年蝉联世界第一户杠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谢娜。    世界汽车产业的竞争是国际化的卷琴、规模化的夏堪,更确切地说是集团化的环蕾。观全球汽车产业格局崩豁,能够称得上汽车集团的献辞,美国有通用世萌、福特临,德国有大众颊绷够、奔驰恕、宝马矫趁委,日本有丰田辣、本田轿袒染,法国有雷诺-日产醇唬琶、标致-雪铁龙淘,韩国有现代-起亚匙系前,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翔,谈到中国的某一“汽车集团”读隆措,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晒,没有自己的品牌和产品邯,不就是一家投资公司吗脯草?算什么汽车集团!    每年铃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阮池豌,不但被大众掂、丰田度、通用们甩出几条街菱埃,也常常被长安彤毯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拷顺。    因此碧昏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧下纫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛔堪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灯褥梆。    过去10年间绥女,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后库深恳,在汽车产业集团化方面做了大胆七脑侈、有益的尝试少滑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哇掸人,逐渐培育悼圈刚、锻炼成为一家颇具规耐复篮剑和实力的汽车集团评腊衬,在研发哩涧、制造饺系绢、人才册思墒、创新纬脆恐、管理等各方面实现了标准化锰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恋,曾经拥有一定的基础和财富娃,令人期冀;同时灵损馆,由于分散化签、碎片化慌,更存留令人难以释怀的遗憾叹畏漓。    北京轿车工业与一汽梯溺凸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琉,有考证甚至认为沛笛妻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌收。    据汽车老人陈祖涛回忆守赏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钱,北京生产的轿车最早使用了自动挡财,而对手只是手动挡谦和膘。    上世纪六七十年代卯鹅挖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北半,成为一个时代的记忆示逃嫡。    而同期镜咕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嵌茫呵,遥相呼应的酣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢。    改革开放后裁派,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础面降。    到上世纪90年代布荷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捷恢南、称王称霸蚕暇啥。    特别是2002年坦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秸汹疼,也创下了高速成长的纪录戌桨臼。 北京牌212越野车    可惜的是阂,在这些看似个个突出的单体层面之上悸辅涸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肝蔑侥,除却福田与现代拳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啃权昏,还被同行作为茶余饭后的笑料省。整车企业尚且如此狼吴撅,北汽的零部件企业就更加不堪了息隙皖。由于资金尾琼疼、技术和观念等原因挽梨,大都跟不上主机厂的技术升级廖溉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埂匠,有的企业已不得不靠出租房屋度日沁劝。    忆起十年前上任之初的状况茎燎,徐和谊对中国经济网记者说可胸,当时的北汽一盘散沙穷灵,特别松散恭,单打独斗鸿斜,各自为政久看习,互相内讧借潜我,效率低下……照此走下去迁靡,“没戏纠祁穆,一点戏都没有”!他边说边摇头倘瓢。    由于资产结构的相对分散饲埃毙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砷。日常运作中盼,大多只是履行政府赋予的出资人权力斑,无法形成一个科学的集中管理机构鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庞,深入企业经营管理了郡浑匿。    2006年10月底涂,徐和谊出任北汽控股公司董事长衫,恰逢“十一五”开局之年誓票烤,他率领北汽以科学发展观为统领骏趟,对产业结构和发展战略进行了全面弛、系统缴、有效的调整寄。    有北汽中层管理者清楚地记得速,当时唱膜怯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苗,实现跨越式发展”的战略澳吓高,以及构建整车频、零部件赔、研发哩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慰被。他说日力,“老徐这人的特点就是说话算话师龟,真抓实干扛昆。眼瞅着北京汽车研究总院掇东、海纳川汽车部件娠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恢、新板块一个接一个地建立起来贯,形成有力的链条卿性词,轻装上阵忱,并有序运转”检。    到2009年坚理,短短3年时间丸垮,汽车年销量突破100万辆大关古,销售收入突破1000亿辈改,北汽集团化战略初见成效极。 2016年甸郴病,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棋吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”就浇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泛,公司治理结构进一步完善盖毛,集团的功能定位更加清晰;同时凹努,也意味着北汽的集团化运作由虚转实说父唾,并将在人才吸引骡瘫磺、产业链完善及兼并重组中疆,发挥出更加高效的运营效率悉玻。而外界则普遍认为嚏挨楼,名称的变更沦帕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坪僻。    “北汽控股更名为北汽集团晾墩色,是北京汽车工业的领导体制捎、管理体制的一次重大突破邢楼庞,找到了北京汽车凤哆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褪剑悼,徐和谊当时说娠福。    随后发,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痰公庐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渐纽尚。根据规划糯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遂,大力发展自主品牌建嘛,完善和打造全产业链乡摩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位率,进入世界500强假宿。    “说到做到鹃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猩膳哼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忌,战略性新兴产业蓄势待发痹度,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升课壳仟,各项增长指标位居中国汽车行业前列奇繁槐,成为近几年来最具成长性的企业集团驳烤煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽虱河:李芳" "   姚景源认为奸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持籍谜蓬,而产业政策需要与时俱进沁兢。    杨裕生表示捌虽:应适时推动电动汽车市场化松,也就是补贴退坡播坟,一直到取消补贴按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞳剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玩。但是捌煞嚷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敝拖,不宜鼓励岸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俺设。    侯云春指出胖贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力唯,两手并用露船算,推动新能源汽车健康发展背失。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茂,表明在国家相关政策的助推之下逢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展八匈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焕懂粕。其中懊腑,规模巨大寺硕、涉及金额超10亿元的骗补事实衔顶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”思。昨天别匿,几位专家学者的观点引起关注碗床。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搏倪李,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奇羚。对此痢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猛仆掣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惰仇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驮、必要性的措施经拆芹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惯拼盆,政府对于新能源汽车产业要进行干预扭,而关键问题是怎么干预海膛牢,干预什么虱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吉,而产业政策需要与时俱进”井锈涕,他谈到松膘泌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遁熄失,并提出产业政策应该遵循四个原则吩举。一是产业政策不能替代市诚磺浴;二是产业政策要管产业漠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呈粱。    杨裕生也认为沦锨,目前的补贴政策有两大问题刷,一是单车补贴过高漂曙,二是补贴总额高和督。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化师粳侠,副作用很大帕锌尝。    在新能源产业层面莆卫垦,杨裕生表示醒:“应适时推动电动汽车市场化桅,也就是补贴退坡茅坟猜,一直到取消补贴兼绢凰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寝冕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韭坞。在技术层面四署,杨裕生认为核胁梗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颅维,第二就是发展不补贴猩虾、已经市场化的低速车沁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肚蹄剃,不宜鼓励莆棺笨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉粳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驹琅忌,新能源汽车发展需要在供需两端发力栓,两手并用藐培龟,推动新能源汽车健康发展患拭皖。    侯云春解释说施咸欢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哩。一方面大家喜欢用少鳞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施两檬汉,政府和企业共同努力睬,使得新能源汽车能满足消费者的需求齿,开拓新能源汽车的市场疚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泄酬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  如果我们做好准备的话讳,赢家当然是我们扯。我们不担心其他的雇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬,我觉得只要我们做得好锋,一点都不用担心眷埂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暗辽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谷芥矫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授现怠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铃谁。其中特别谈及奥迪与数字化仙稼。    施泰德说嚎窖戏,到2025年以前酵估,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幂克登?汽车行业正在经历一场变革秦娶分。对我们来说痞,有一个非常重要的关键词凰跺:数字化屡案,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凤归蔽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惋肆,我们眼下所处的时代渤,奥迪科技一直处于领先地位豪,并不断进行新的突破碧。对于数字化骸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商外。到2020年时迪蔼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壤,这也是我们引领未来的一种设计默,包括其他顶级科技奇乌舞,包括我们的传感器狠华鞭、雷达竟、激光大灯等岁,都会进一步巩固奥迪的领先地位既。    施泰德说赶绦兰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远量夺食,我们会全身心地投入到这一点箩饺妊,包括3D地图炼,导航等应用肯星。对我们来说勿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜕事逗。当然赤匈碘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莆。    在回答有记者问邻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潮呈刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孟,有哪些优势凯?在这场竞争中翠输玲,谁会获胜”的问题时蔽秀,施泰德表示恋:如果我们做好准备的话滤,赢家当然是我们衅鹿涵。我们不担心其他的晴忱切,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹦维,我觉得只要我们做得好峰多矩,一点都不用担心桥赌。    施泰德强调疚龋媚,在某种意义上仆嫂,我们也是一个初创企业抚兼。其实工翔,奥迪有很多细分部门尾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作守孪。如果没有这样的合作鹿假,你很难相信甩瘫白,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欠酞,我们能够成功地实现自动泊车斥、自动驾驶等实呢速。    施泰德预计仑,2017年鼓,我们要推出新的奥迪A8拼朝,自动驾驶的时速能够达到60公里合,没有别的厂商做到这一点戊父。如果我们明年能做到这一点的话搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拳酬乒,启迪未来”澄撩彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际久,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕看搭鬼。庆典活动前夕信,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皋。一汽-大众汽车有限公司董事擂、总经理张丕杰除了对政府红慷、经销商苗、员工匆察脚、用户等的支持表示感谢外孟馆些,他也坦言费,在新能源电、“互联网+”等方面炮匣,一汽-大众起步比较晚部,这些短板正在引起高度关注朴鬼时。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苔弘危,“因为有你隘,心存感激”士苏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劫皇矩,来感激这25来帮助我们成长的所有人京。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸡刃庆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篮骗授。从前辈讲起固稠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为合,还有陆林奎等等的领导化鲁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氮。   25年来珐,我们要感谢的人非常多栋读。感谢国家和政府的支持与帮助缮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琶补刺。例如成都拢伞,成都今年是高温天气既捞,最高气温是37.5度而且是持续的思。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活餐狮擂,政府部门给予了很大的支持和帮助届歉。   我们要感谢1250万用户粒困涩,感谢他们的选择和信任多淳献。一汽-大众从项目开始建立功仇枫,一直到第一款捷达开始投产淋,捷达在市场上并不是一帆风顺的壬拷,它的初期是走过了一段曲折的道路宫色。正是在困难的时候烧抖,是客户帮助了我们纬、鼓励了我们播呈钠。还记得在困难的时候桑陪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纤戒妥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象池。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廉驮。一汽-大众的员工非常的进扰鸪兹埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜗、吃苦耐劳姜揽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喝。大家知道一年365天莎,如果周六周日全休息就要去掉52天桃圣,把所有的节假日都去掉仁,标准工作日应该是250天蓝眉,工厂的康采恩标准就是由此设计淑年。而我们加班到300天翅接奋,320天是常有的事桐,员工非常辛苦宦鹊,所以在这亮碑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夹。   要感谢中德双方的股东丹急檄。要感谢他们具有前瞻性战决策仆度坦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星伺板。一汽-大众的建立锤卉,当时在中国的汽车合资企业羚,一汽-大众成立的时候也不过就两家楔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪戚耍,股东双方做了前瞻性的战略决策熟,才有了一汽-大众丁,我们要特别感谢中德双方坍。   在一汽-大众发展过程中逼粕,比如一汽-大众西部战略耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彤弹。一汽-大众在西部建厂的时候困淌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咖凳洞。现在在西部的生产基地孙,今年他们的产量突破65万辆替,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庭嘘擒,在股东的决策上由一汽-大众执行的鼻藉膊,也取得很好的效果碌仆。此外炭完迪,还要感谢1200多家的经销商规、700多家的核心供应商合作伙伴甭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胚瓦,中国适合于家用的车型非常少韶糠材。25年来锚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薄奇糯,上缴税金3700亿元猴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众憋揉勃、奥迪两大品牌12大系列产品坷兽祟。   25年来仟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞬,带动了中国汽车工业质量意识的提升炔愤祥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棋,一汽-大众是领先的肛。同时潜话,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主防灿亢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翅。首先菏停戏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔑赦舵。一汽-大众的体系不是一天打造出来孤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的来。   其次柑甭,一汽-大众拥有一套完整乓颂、标准的制度和流程的有力保证搞故版。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰删,制度和流程是保证堑捅。   再次盼洞迹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针某颅屡,在经营发展过程中有很多难题需要解决前参蕉,有很多矛盾需要平衡健,用什么样的标准来平衡抽诵?底线是什么河创困?那就是质量领亩串。一汽-大众一直坚持质量至上澈颇茂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承发贡奸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仆饱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抡遂,这也是质量至上的战略要求鼓供靖。   此外羡甫,高品质的人才潦豢戳,具有工匠精神的员工痰敬览。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椭、传承的文化也是高品质切捐,得到的技能训练也是高品质朵。拥有和企业共担风险的合作伙伴坟赣,无论是过去许市、现在还是将来都是这样嵌秦摆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溪攀。一汽-大众在自身发展的同时吝兰鲤,也考虑到了整个供应链的协同发展掏闪,对于整个价值链会有高品质的要求骄。   最后乐踌,一汽-大众在努力践行企业社会责任颈八。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验错。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捶拔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘦牧,既要总结经验和收获隘臀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烁、走了哪些弯路掳,下一步应该怎样避免垒厘。   如果说到过去的不足匿懂,SUV细分市场比例快速提升惕烧,一汽-大众对此准备是不足的茶,对新能源阮媳、“互联网+”等方面的起步也比较晚旧壕。一汽-大众对于未来仍然充满信心祭写盆,这些短板正在引起高度关注溺辅洽,企业正在考虑这块短板如何去克服蓝火。   2014年景,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竟妓。   面向未来插艘面,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吗,保持创新起茬帘、驱动发展响悲,并释放出更强的增长动力标搜。同时幂权踏,也会与各方伙伴实现合作填妻,实现更为广泛的互利共赢判,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弊,不断回报政府冠寥、回报股东褥盲、回报社会其湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩挥屁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踏搜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫂们限。他表示蒙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迁究汉,并将继续保持限量生产以追求独特性炮斜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堡炔吃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞘氖蛋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante差。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探路桶辆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橙。业界有所疑虑的是粒陇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象噶。   对此突,薄亚铭向记者表示衅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杠轨,但都不是便宜的车型艾暇。Levante的价格达到了100万元左右寺枷箩,Ghibli的价格也达到了90万元左右懒督边,在产品定位上依旧不低市境安。同时抱铆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衅点,依旧走高端化路线巫。薄亚铭还讲到幕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豁橇,不会把目标提高到每年20万辆欧、30万辆的水平玛叙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量说,所以我们能保持品牌的专属性任黎纲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明募发,他表示镶妥睬:本次车展上上市的新款总裁车型适挽扑,除了在产品上进行了升级外溶衡,还提供了多种个性装备赴聚,客户可以从中选择很多种搭配阀亮俯。此外蝎恨悉,新车在性能上的提升显著任架,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捐、动力最强的四门轿车巢褂。   此外末,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攀裴芥,开始尝试电商销售模式芥孤唯。薄亚铭认为缕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用你孔挺,因为中国市场的客户已经变化骚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勘,现在有很多人都用手机去买东西奶烁,这是市场发展的趋势呵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趁涧扰,即用户车主首付车款后失,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孰惠雷,到整个租期满了以后说殿,这辆车的物权就归给该车主敢兽,该模式类似于分期购买筒撬山。   薄亚铭说狡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咕篱坡,但是在中国市场还是刚刚起步暑,有一些量产车会采用这样的方式做挞览,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓮捅鼻。他还表示太氢铜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策森忿,其实反响真的是挺不错的叹毋。尤其是北京陀乏揣、上海这样的限牌城市镀。通过租赁的形式瑟,牌照将打包在租赁费用里面委薯丝。当车主买到车漆蟹,即启动融资租赁手续那,拿到车辆牌照情,不用为没有牌照而担心锋赴内。如果是企业车主拉充僻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抚慑,是非常划算的解疆陆。”目前郊,该项目仍处于试水阶段略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚函淌:李芳" "新能源的发展从俗雀,是大势所趋骡,但具体方向齿,也扑朔迷离史翰官。    电动车会成为未来的主流吗回菏胺?现今的新能源汽车产业健康吗餐兔亩?什么样的新能源政策更适合我国国情杉?    2016年9月2日翘少窝,在2016泰达汽车论坛上跺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姆磋秋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咖狡,他认为丸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题下驼牧,恐怕不可持续膝还,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绍咯,何光远认为敖氓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雾察薯,这位87岁的老人谈起汽车工业瞥,依然有些动情赫。谈到电动车发展凄防楔,他认为全戎潍,把电动车归为新能源汽车是不合适的奇缅。因为搅锑,第一瑟匆降,电不是新能源春评,第二芹毁身,电动车也不是新东西勃受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拦崩娄,电动车诞生在1834年辜,是英国人罗伯特·安德森发明的蹬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年署。    何光远认为权钾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦,不科学矛漂,应该给它正名蒂堤,就叫“电动车”赖,或者是纯电动车扔。何光远认为废昏,电动车国家政策的支持力度非常高绦潦,所以它现在发展比较快猾杭脆,去年生产了30多万台暇叼零,但它还是有很大的局限性幌琳涸。首先糖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臂轨,可以长途旅行使用悲。即使快充也得半小时以后畴怕,但是经成匣溃快充的话惟哥虹,这个电池的寿命也会减少轮,慢充就需要几个小时衔呻纯,充电的时间很长圣聊。另外皆,行驶的里程很短敦呵,有一百几十公力就了不得了澎爸嫩,就是很好的电动车了济狡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涵,我认为不可能持续蔽湘愧。”何光远说烁,很多企业是因为补贴才做电动车妇哆,事实上其茶,内燃机节能潜力还非常大嚷瘁,缸内直喷技术谜呸、柴油机的高压共轨技术捞沁诧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悼壳,因此椒级乾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疲,不能被动宜兜奁妗,节能是最大的减排诲僚。    甲醇车大有前途    现在聪嫂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战考派,因此工藉,各国都在研究替代能源与新能源汽车突某臣。美国篓、欧洲麓恍返、日本淖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖四撵,但因为资源禀赋不同乒惶,所以技术路线也有所不同妹。    何光远介绍说街,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挞嗅尝,在某种意义上讲亢唉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撅,虽然同为乙醇鞋榔,但着眼点不同;日本缺乏资源靶朝挥,自身资源利用问题不突出仿乒,因此乱,把提高汽车燃油经济性作为首哑谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用千辅,日本也在搞甲醇的研究让钠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定合鳞四,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灭匹。    在能源瓣谓、交通校幸铆、环境洼混棠、经济四位一体的框架之下详五,中国又该如何考虑替代能源的问题叫馆畴?    一直以来房,煤炭是我国的主体能源驼萄,占我国能源消费总量的66%至70%恼答碗。何光远认为甫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堂盘。推进我国能源生产和消费革命缚袒窜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欧观。而在煤炭发电供热的同时际亲,可以产出甲醇滔池,可以为内燃机提供燃料蕾练芳,所以硼偿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虏闺屁、高效利用是紧密联系的拿。    此前城家,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点备吴,这4个省基本上就是产煤大省蔚、山西革烫、陕西核、甘肃咆、贵州麓弟、上海市临米挠。现在规模最大的是山西是豌、贵州泵刑,其次是陕西疾茂豪。    何光远介绍说陡合,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贺思,车都经过天津检测中心检测炬鹅顷,上了公告促倪,经济性也是最好的皖。“我去看了加注站羚,M100甲醇100%烧甲醇副舅戈,2.2元/升霓,现在已经降到1.7元/升了适孝雀。一个半甲醇就可以代替一个汽油沙朵焕。所以说篮拾,甲醇还是很有希望的疗勘。”    今年3月份玩频雌,工信部健、科技部汇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皑檀,验收的专家组由何光远担任组长去验收茂。何光远透露说力港,山西验收以后糯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攻酮缉,开会以后形成了正式的报告凸岗。现在先簿,在各个部门已经会签完了卑牟,在等高层领导做最后批示惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠绥坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线庇水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒,力邀政府碑、行业起仇辩、企业嘎焙偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇桅日,寻求产业发展有效途径侵武巳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虚撵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泉、先生们扣弄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涧。今天呜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杀鞘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果响汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋,解决大家的疑惑噶,为什么要改革龚材?现在存在什么样的问题冯巧渭?第二溪苯吠,改革改了什么奥敛?主要内容衬插首、实施步骤勃令啡、目标牢娟、原则德没、政策选择等等凌。第三蔫篮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盲窘,改革试点取得了哪些成效十苗,用一些数据和大家进行汇报径坪。第四肝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫂午。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喘衅,从国际上来看纬,自上世纪不管是美国潮、欧洲侗先、澳洲还是近邻日本尼梦、韩国枚九、台湾等等憋男,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粹,至于费率为什么要管制汞伍?为什么要放开宏寄?这个也可以做一篇大的题目恒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定补,逐步地向由保险公司自主制定转化就,定价因子的选择就是什么样的车保费高犯沤、什么样的车保费低杏尽妙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展精涧口。   但是坛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铂罐,还不能叫现在完成时忍干绢。比如说美国若干个州掇蹲毒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唬淘,因为不同的政策取向有各自的利弊炊式健,这也是一个非常复杂的政策选择过程奶暑。   从国际保险市场改革发展的经验来看京概,改革前和改革后藩画,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俱、复杂化岸,定价更趋精细化涛斡辱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应档。在澳洲一些国家锰,改革前超额承保利润改革之后就消失了舅。对于我国来说荚菜蓝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阑,从2011年开始社会或者舆论黄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求殴,行业本身也长期苦于在低水平晚撕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钝。另外剔赴史,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻,在这些方方面面力量推动下拔闭啪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戌垂。   在改革之前是什么状况胺蠢?简单跟大家介绍一下睡粪。从人民银行管理保险行业开始垄屏墒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩,在保监会接手车险市场之后先虾秀,也是保监会统颁条款费率喀戊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惕两鞍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态般炊,整个行业亏损抄、消费者投诉也比较多靖,所以到了2006年的时候抚淌,这个改革又走了一个相对回头的道路钉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骆辆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舱钳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞠棺抛,比如说行业比较统一首,消费者认为条款费率比较容易理解介警譬,恶性竞争的风险得到一定遏制创拷糜,但是负面作用大家可以看到铅,一个是条款法律风险很大甫,不能适时的随着道路交通环境胯斯罕、司法环境脊讥、社会经济生活环境的变化适时进行调整诚午缴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拖惩旧、无保不赔扑邯盼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跺筏脐。   第二潍郎露,在监管方面定位也不清晰烹。对于一个自主经营商燎膏、自负盈亏的保险企业霓犬,没有条款费率谴蕾图,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盘捷,改革发展没有动力翘牵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力十,所以整个行业是在一种规奈愀樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咯诡都。   在2011年栏、2012年前后经过评估擎、反复的讨论凹,其实当时市场上两种声音都很大就,一种认为行业就是应该统一规范标准化剐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荚核刊。经过反复的评估和权衡家协,也是在十八届三中全会的指导下焙,改革的方向目标原则最终得以确立齐,这是在当时发布的两个文件你怠估,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标古膛嘎,比如说要提升行业的发展和服务水平乡挪,使价格更加合理孩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担记、保障范围祷、服务都有一些诟彩概痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标春谅诲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向航。第一个是维护投保人保险的合法利益芭筷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狗拉板。第三个原则是稳步审慎推进梢,根据一系列的国际比较研究庞,大家还是从中得到一定的经验和教训办,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渺兢仍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岁。所以芥活纷,最后选择的改革途径不是一步到位题狭论,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剿稀,它只是在长期的甚至六年棚、八年版裁败、十年的改革市场当中呈现出的一种状态车闭,这是改革的一个总体思路淬荡酷,从条款叉揉链、费率串龚情、监管三个方面这是一个简单的概括溶襄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款休龟奴,大家不用仔细琢磨当中每一个字犯蘑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庐,双方义务关系是怎样的标准化流程闭翰想。   除了行业示范条款之外轨对渡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验品岁浪,不管是欧美还是台湾哺级、日本内,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隋、百花齐放的状态杏胯夕,因为每个合同涉及几千个字葱,实际上扯复,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乒恭。   在费率方面分成两个部分草触抗,一个是行业的保费水平媒船穷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窖纹赊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳嗖创凇,对于汽车来说店稻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夸斜。所以在整个行业层面建立车险信息平台骡般,收集各个公司历年来的承保理赔数据堕辆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肪惋匡、科学的定价的参考施潮坤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迸体。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淘舌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铂奴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凸壁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩没轨。在行业基准保费方面铂,行业协会做了以下工作材,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侨,在这个层面剑黔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箍,其实是相当的弱忍醋咐,这么多年来的承保标的魏刷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棉溜、编码实际上都是不统一的轻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罕,这个数据库目前正在申请国家标准豁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盲攀问,对每一款车归集了二十多个基本的字段桓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上表,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磁,给消费者购车提供了一定的参考镣淋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韦亢。   在行业提供费率参考的基础上卢,保险公司它是怎么定价的灿号?现在也是大家很关心的一个问题妨第轰,为什么有的车费率高好步冕、有的车费率低刻,为什么今年高明年低眉敛憨?在不同的分类当中有一些差异磺帛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滴壤,分成从人因子和从车因子两大部分慨卧须,每一类因子当中又有若干个维度崎船,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杆、风险定价能力皆驼叙、风险管理能力自主制定的拌。   比如说酱块,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业童、他的生活方式龟既情、他的信用程度等等廉勃莽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格频,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险味沽,它的安全性吓、可维修性等等羞贾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的投讼琅。   国际比较先进的保险公司垦搓庭,他们通常采用的定价因子阜肛怕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了充蟹飞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考估,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恍曹,这个差异可能我们现在还难以接受莎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞘。   总的来说舒,保险它产生和发展的基础是数字法则敝扭,在大数据的发展背景下挤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绊妙项。   前端越放开后端管的越紧碴痹,如果费率市场化以后管矩慌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争城、整体亏损的这么一个状态瞄架,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矗沥。   实施步骤劫烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敦社乳。到今年6月30号为止寸瞥,第一阶段的改革基本完成了灸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缮歉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率末,不同的索赔历史对应不同的费率费扦尼,不同的车型对应不同的费率卧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的车,这也是改革的目标逛丁,首先是平稳过渡搽戏。   下一步琳丁,费率科学化储剖仆、精准化财、精细化程度会逐步的加深华,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逗券。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裳娇继,经过一年的改革试点构姥块,消费者从全国范围来看惹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倦瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碳剁夯,对于高风险偶腑瓣、高出险的消费者较,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了史曝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豹家显,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率函、道路交通安全水平都得到一定的提高绦。   从行业的整体情况来看捞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平女,增速营改增以前是11个点拖侍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点花,仍然是持续稳定增长工拉拼,这一增长是在保障范围扩大浑、车均保费下降的基础上实现的搅蟹,车险行业的承保效益基本保持稳定厕镣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煎,两个点的承保微利划敲。   在保险行业层面来看伦,公司的定价水平粕耽很、服务能力在稳步提升的躬。外部正效应也比较明显屋苯糜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幕坦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汤巳,大家开车上路更审慎了晨旗嵌,小额案件在索赔的时候可能更理性了电。   下一步工作喷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙,也就是说除了违法犯罪不赔态锭湾,除了不可保风险不赔涧蔡附,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴贝拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夸的,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恼挺、不同的投保人豁先朔、不同的车型价格的差异会越来越大狼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窗侍,更好地提升保险公司的核心竞争力抢,也更好地促进道路交通安全份两,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞎口航,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫虎皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛泉廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小火粒,力邀政府萝、行业锣犬、企业脆皮堵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径勉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点团处赣。第一谁彩,SUV这几年是高速增长豢翔,我们做一个判断蚊裁,这个高速增长就要成为历史了轰脆,往后没有这么快了卯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点么菱,份额还会提高暇。第二拜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芦恋搅,就是份额和价位双提升教划,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辛,之前是低价位提升份额韶祈,这次是价位在提升羡、份额也在提升撑。而且我们判断还具有可持续性眷肆。第三姐懂誊,汽车厂商将会由过去的蓬俺洁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强法涵、弱者更弱氰柑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组那习。在此主要介绍前两个匈焙,因为时间比较短佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颊。从图中可以看到报颠普,从2007年开始坊沤块,SUV进到了一个高速增长的阶段抄砍,连续九年年均增长率达到46%烙杰景,今年前七个月也比较快时埃,增长38.6%坝泼。此外寸面,市场份额在迅速提升关,今年1-7月份市场份额达到40%冕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%石齿,过去几年每年4个百分点屋,去年涨了8个百分点委火,今年1-7月份又长了4个百分点贿酱讨,自主品牌SUV占自主品牌的60%恢寇,SUV全面热炒惩,豪华车接拴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羡,下一步还有空间徐。从这张图可以看出慨,一般的合资品牌筒坍擂,SUV比重还偏低壬,豪华车和自主比较高棺记,不同级别里面SUV占比较高锭浇斥,不同价位车里SUV比重也很高孰逝,还有一线丁反邯、二线崇罗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傲帅,不过一二三线的比重是去年的数据肥略,今年前七个月是四十了提识,今年没有注册数据可以看得出来师梦娇。   但是泞,我们说这些年桶附,suv领域基本没有在空白市场撬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揩础价,需求就会出现放缓的趋势铺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惋,2012年-2015年逐月都是向上提升的娇斜遂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黎亭倪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寿法,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了头。相对于去年猎涣,虽然今年全年涨了5个点居俗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了常,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肩洪。   但是令赤鲍,我们说还有增长的空间伟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点味,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缓,大家可以看得出来嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芳,大约在20%左右吃寄使,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝颅、加拿大救铆逝、俄罗斯这些国家骋。这些国家总的来看是地广人瞎浮,SUV占比比较高承,人口密度比较高的SUV占比比较低粉潜,但是也不完全成立辆耗,韩国人口密度也很高但是SUV很高恃畴净,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惨窃,这不完全成立搐,这两类国家的情况是存在的惹蝎。   如果跟美国相比枚盟坦,美国是把皮卡不作为乘用车复徒踏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%车阂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓮瞄,与宽口径比还有11个百分点社席,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高录,五十多不一定是峰值点虫采芬。   另外跑砂残,欧洲这几个国家盛,虽然SUV占比低廖栖,但是比重也在提升泪齿仁,从8%涨到25%蚊次,SUV的热潮是全球性的肌魔关。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惭楷,美国柿蔼吴、加拿大这些SUV占比高的国家完,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抬,大部分来讲可以占到40%左右量丁僻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褂剐晤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舌,欧洲这些国家就是两类柔弥渺,我国应该是随着美国鼻吗、加拿大秸、欧洲这个情况疆裴,因为我们已经占到40%的份额了肩搂,如果按这个去计算涟从雄,中国的三厢轿车是48.4%胃,还应该有十个百分点的下降空间嗣被茬,下降去给谁腾?基本上是SUV父温芯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缓蓄醛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竞,这就是我们对SUV的一个基本判断胖戌拇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化埃收,就是份额和价位双提升钾酒,这是非常不容易出现的一个现象四败,如果把它拉得更长一点看怜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痪粱,2000-2010年连续提高了青弥标,最近这几年不太好辆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盖但,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秆帮师,2004年迁、2008年炽寇分、2011年廖豢酞、2014年琅蔽,其他年份至少是相等的擎郎,大部分年份是比它高谐耐按,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枫舶武。   现在一个更积极的情况来看掸梢送,就是我们的份额在提高去迸孩,如果以总体的市场为100的话急厘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诵恋倍,如果以生产量为一百的话跑狙,我们的自主品牌已经占到了35%赴浩,其中提高最快的就是SUV却侗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鄙丧,它占到了一半以上的份额玖链垛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硼,以轿车为一百狈妮刊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冠练,连续几年都在下降什烦酵,轿车竞争力在下降醋光问。但是自主品牌总体上的份额在提高幌沤挤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堑疽迪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氯,这个销量在提升粗,低价位的车销量在下降世搜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长时呻,增长最多的就在这个5-15万区间疙类。以自主品牌自身为一百的话缅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芹呐醇,现在只降到了3.4%情惶好,而5-8万的车这几年也在下降细轨,增长最快的8-10万的车和10-15万的间靛父,这两个价位上涨的是非常的快矢籍丛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醇渴恐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晃,自主品牌的车价格明显在向上走室,这是一个积极的变化纺挠媚。   另外洁肺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袄痴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多告, 10-15万区间蹲,自主品牌在里面也占到了28%钒,这个变化是很积极的猫兴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滑棉铅,最高峰是2013年213万彤袖媚,去年降到164万烯,但是SUV在迅速地扩张寐滑,大家看这个SUV的比重既绰,原来是二十多万辆熄返,去年到150多万辆额删商,右边这个图是10-15万哪钮唤,更是靠SUV在拉动的某,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罕,这是一个非常大的积极变化统,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藐捻虱,这是GDTop的一个调查数据缉裸市,这个一百辆车出的事故故障率犁,自主品牌在2003年有四百多个事故伪,合资品牌现在也在下降耿,这两个差距正在缩辛榧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郴。   从产品的角度也可以感觉到琅入晴,最近我们的一些新产品像奇瑞捷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矫枷回,这就是一个积极的变化相,这就预示着我们未来具有可持续性冉靛。而且可以看出病,如果以前二十名产品排名算的话食读起,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浅兜挝,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒋,前二十名里面我们有两个蓖。2013年更少一点唤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擅恨枚,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫂尼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潮耻胶。   这几个发展量比较大的企业幻缆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盗晴隆,这也是积极变化皇篮酶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化突骨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲尽,国际市场南美洲珐、亚洲疚孔裁、东欧韭髓、非洲是迅速扩张的市陈汛选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘁块不,我们产品出口大国全是这些国家临闻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家探郎,跟我们购买力差不多鲜绩萍,人口加在一起12亿哨,跟中国市场差不多寥伶懒,换句话说中国市场去年卖了630万辆祟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲裁删纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歪闲维,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祟,传统汽车大有希望村,至少应该平等地分配国家的力量珊携怂,在传统车和新能源湘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朴澄,力量投的也太重冷,下一步要对传统汽车给予足够重视焦烷,它完全有希望获得好的发展壕篙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绘赦,以前是高速解,未来是中速去溺灰,它要抢别人的份额括成。最近两年这个数据可以看一下完嫌,自主SUV芭桐沥,连续几年50%-60%的增长溺窝蠕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恰吗掂,这就说明这种竞争关系在发生变化楼丢,这是一个眯僧。   第三个观点我们就一句话带过了妨,汽车厂商的格局要发生变化鞭,过去是大家共同进步旦醋、共同分享发展成果干,因为有年均30%多的增速搬水石,最近几年速度已经降了年均降到11%了堆,未来还要下降看萄湿,大概8%左右或者稍微高一点郸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展评灭商。另外合资内部也会竞争淌,自主内部还要竞争鸿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逛抬味,大众占到33%甸,最高占到38%锣唐团,就是中国销量占到全球销量杀,宝马掀刊、现代写即、PSA都占到了20%坷诚荣,通用15.9%诞,如果把它的微车也加上超过25%受,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高面问叛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的段,要么是维持全球地位通用猴昏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赏,大家对中国市场都高度重视矛抡吹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额非徽,我的速度要比别人的速度高告贩,所以竞争更激烈锣拌、自主更不用说了蟹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扩讳,大家都给予很高的期望猫掏,未来我们说竞争会非常的激烈锋洽蒜,而速度又会下来仕,所以未来的竞争格局跟以前不一样甲,以前叫分享疥酣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栏、弱者更弱雇侍,十四五就会出现兼并重组玲,如果我们放开让更多的企业进来灭慑巧,我觉得这个可能局面会更快句落般,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淌嚏丸,最多明年还有一年吠荣唬,但是它的速度比平均速度还是快一点连,自主品牌大有希望详,我说的是传统自主品牌收氓孟,传统汽车还不是新能源汽车凛遍陵,另外格局会发生大的变化辈许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂很妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸午添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府裸断汗、行业毯梳、企业锻拒宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径寝睫渤。   以下为福田汽车集团副总裁偏麓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录困。 福田汽车集团副总裁玖坦坝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怀、各位来宾戮霓场、女士们妒、先生们灰毁枯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裳柬蒜,能够跟同行跋囤敲、专家做一个交流学习绩舶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迪臂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憋蔑。从全球战略的视野来看奴捂,乘用车的全球化特征更加明显柯,很多轿车的平台会在全球市场销售没春涣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苗危。举个例子姆,如皮卡驰鼻污,在北美皮卡占整车比重是很高的梅狭叭,但是在中国惹猜抄,在欧洲丘剧惕,皮卡的量就很小痪。另外又如轻卡啤道第,现在它的亚洲化特征会比较明显付。还有重卡床葛摹,在欧洲都是偏平头的扮肃,北美则都是偏长头的缆苇摹。所以商用车行业的区域特征很明显稀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硕。而在中国市橙酆喟唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主餐屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨姑洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乳悍侈,2010年达到了一个峰值429万辆耐舱咕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甭托,去年是345万辆处十患,应该说这几年商用车行业日子都不太好过室摧雹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峰算愁,主要的原因就是因为重化工行业迪逝凸,如煤炭烽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慑街。另外整个物流行业的效率在提升极窝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗锯巍。   随着市场竞争的加剧担,行业整合也在加速土木究,份额由2010年的44%提高到2015年53%恢勤,再看一下今年商用车的情况探,今年一到七月份销量略微增长匆汞,整个商用车行业增长2.4%兢悍妥,我们判断是过了低谷末郎,所以下一步会有微幅增长馁。2.4%其中主要是载货车贡献的迁汉,同比增长4.8%享,客车受微面的下滑仿糕,导致载客车下降了10个点晦泰。   关于未来的商用车市沉ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断仇娥稍。   第一是从宏观经济层面乱卢恨,从金融危机以后邯柿笛,全球市场增长的趋势是慢下来的泵色懈,乘用车商用车的比例现在基本上在8埔廊:2老,但是进入“十三五”之后我们判断苏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邻灵,商用车因为是物流工具的企业别膊辜,未来会有所好转戚袍,但变化不会很大宋。   从技术层面来看禄净,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犀,现在正在快速进入智能化的3.0时代夕卿刨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴郑快的蚊。   未来的商用技术主要围绕着智能化继吴艇、网联化厦、电动化封、环保化来追求汽车的高效涪、绿色搓、互联和安全眷伦。   另外从中国的政策法规来看坚拍掸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隆,从客户需求来看呕磋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹅界赊,推动了中国新能源车的高速发展交,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辨手帛,同比增长102%凛锻,其中纯电动客车3万辆携婚,同比增长176%缺。未来在城市公交以及城市物流疾忌、环卫等方面奢苍,电动车还会有一个高速发展窖羔。   下面分享一下福田在科技创新姆闹、转型方面的一些经验和做法阀乒磐。   在商用车2010年达到高点之后泡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变川缕谐,加快掌握自主研发的核心竞争力半。通过五年的发展来看极,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炊荤虱。福田汽车目前的研发体系是两级陕,一级是福田集团的研究总院恐唐泪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异片,曹博士也说鹃醇柏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湾,是一个二级研发体系董抢共。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帕屋排、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力啊瘫奢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒降、康明斯等等合作单位进行深度合作熄寇、改变和创新樊,推动整车的技术进步敲。   在转型方面衡,我们这几年主要围绕着几个方面捞。   第一是产品低端往高端转型剂艘骂,在“十二五”初菩免耽,我们的高端产品占比不到20%霞,我们到今年年底高端产品能达到70%橙卫。   第二就是从国内往国外转型独,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞎。我们连续四年商用车的出口保持领先独成,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窟褪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阔休,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扔丧,另外为了解决汇率和贸易壁垒陪娘,我们在属地产业化方面做了大量的工作清。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峭幕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淖嗣。   另一个就是从制造往服务的转型涟仁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色煌,在“十二五”期间女芍构,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔼氢欧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗡短。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸无豆道,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泌。福田康明斯通过这几年的培育勤,不管是从业务的规模眉侠桃、收入竟埂、利润现在都发展得非扯好省广潍,另一个他也对我们福田汽车的整车风,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈好的支持梢请。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新署。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坝炕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喉凡靠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赊。可以说尽管卡车的量比较邢Ψ涡尽,但因为排放比较高侯诽,另外一个因为运营的里程和时间比较长饱坍荷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菩诧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谁锯许,实际上物流的效率还是比较低的凰皮。基于这一判断痘,我们提出了一个“超级卡车”的项目凹夯韩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源么问,通过这种材料的智能化爱乏、材料的纯电动偷爸哦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贺薄、环保北、节能凸递掣、高效经、安全踞艰睛、智能的超级卡车圭。我们的目标是要实现降油耗30%奔橡,降排放30%鼎肥锭,整个货运效率提升70%丧。   另外是关于福田汽车的车联网技术磁导卤,我在福田分管车联网业务参,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痊芹,因为乘用车是一个消费品吐,买车和用车的基本上是一个人鲜侮拔,而现在主要是用来出行的度枯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控完寿,但是商用车不一样顽概瞬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墟呢妓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巫物统,驾驶行为各方面的安全华,另一个就是乘用车是一个地域性的车镀视铅,不像商用车需要全国跑麓谷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辖,过两天跑到海南去了碍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奴。还有商用车的故障率斡局胆,因为它的工况复杂即,商用车一般具有轻载耐、标载和超载色,但是对轿车一般不存在这个问题渭昆农,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的就蹈冕。所以通过车联网对车进行故障预警颓喜贫、排除以及程序优化等方面取设柔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艇恋,建立与客户的互联互通屠盆罕,为客户提供增值性服务倘深酚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秽、服务商和供应商产品质量和服务的水平法揽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烙圣瘟。大家很清楚洗抚苦,围绕着工业战略堡瓦娇,德国提出工业4.0寐驰冈,美国也工业互联网坝拌黄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略艇水、英国的2050战略武,中国也提出了中国制造2025沪,福田汽车结合自身的一些现状盖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藤饯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阂翅扇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部白颊核、企业与企业青虐淋、企业与产品靠磺痰、企业与客户的互联互通档碴邢。“五智能”就是商业智能弟尉、智能管理磨诗邪、智能汽车轰、智能工厂苯辫、智能制造梗刻。时间关系岭,不再进一步叙述府氛。   目前南,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苏肩署。福田汽车愿和大家一道凑,通力合作攫盒络,整合资源歇,协同发展砰含,共同推动中国品牌的加速崛起碾划,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笑媚良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶坊踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆歉苍,力邀政府祭泡、行业劲搪耪、企业铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢,寻求产业发展有效途径现钝池。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员某、舍弗勒集团副CEO摧边、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琉琉、驰骋未来》的演讲实录薪淌箍。 舍弗勒集团执行董事会成员北、舍弗勒集团副CEO技柯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魔、女士们记、先生们遂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论败仁歉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伴朝,我们的愿景摩,是如何来推动我们未来的出行和移动衔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容模突,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史囤即聊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时,我们是一家领先的技术公司沤敛芥,在全球都有我们的足迹鲍使,我们一直致力于移动踩碧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搓慰阮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烤。   舍弗勒一直致力于创新庭,也可以说我们成功的因素是质量铂、技术和创新屠逆。我们在制造业方面有很强的实力朗壤椭,在系统研发方面投入非常大厂鸥。我们创造了一流的工艺和技术寞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面反钾郴,今年我们在德国获得了一系列的奖项途挤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品貌陀。   就像很多其他的技术企业一样巨惨诲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敖。第一是环境友好型的驱动豢,第二是城市交通奠,第三是城际交通浩,第四是能源链膊。比如说大家可以看到怜腺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碘紊,人口结构变化非陈常快破沫厘,老龄化社会已经展现在我们面前邦互,技术变得日趋复杂娜拆典,数字化技术的利用领域不断的扩大颗慧袒,我们需要找到更好的方法来彼此了解提,这样的话才可以与合作伙伴一起合作播始。数字化是一个关键势目儒,另外就是环境方面辉蠕、可再生能源还有资源的可用性疙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灰分,资源的短缺也是我们要去关注的颇短络。   再看一下经济的趋势僳滇蹲,我们现在处于一个全球村赔班淮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题府,这些是不一样的葱松硅。另外就是可负担性的问题澄,我们要为客户带来更多的价值藤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伪俱仕,这些都是我们要去关注关心的乾火。   我们来看一下未来的战略吗盟,主要涉及到四个窗口琉矢戌。   第一是产品本身拷,我觉得对于汽车产业缴电挟,对于机械制造产业来说都是非常关键的辈。在这个领域/行业翰混谦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欣骆漠,要减少对环境的污染蹲。   第二是当我们制造产品的时候锻,或者制造产品元器件的时候蹿,要关注它的功能娶保。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狮挖、城市的交通讹贤,对于汽车以及对于我们的供应商胜氓,可以为汽车产业提供什么样的元器件团腺,这些都是我们要去考虑的淖菱。   第三是城际的交通坪,涉及到比如说航空愧穗嗡、高速铁路的一些竞争金焕溺。   第四是能源链的问题徽,我们有什么样的能源是可以使用的炼屉到,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼓,这些都需要我们考虑故乒。   看一下将来的动力总成点次甭。我想给大家传递一个重要的信息迟币辜,在接下来十五年时间里劫琉起,从全球来看朔沽律,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悲饶。   但是现在也有一个趋势发展得非澈娜客保快痹颁,来自大众和奥迪的这些厂家溜络,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唾飞。到2025年登贾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饶,也就是200到300万辆的纯电动汽车赴博扑,所以到2030年可能会是一种不同的情况妈蔷泄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况污峨睛。我们还需要让它更加有效一些柒劫功,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争策,还有电池或者是燃料电池等等监,这些都会占据越来越多的份额侵燃。对于我们汽车产业来说非常重要挎,对于政府来说也是非常重要的票骨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料对,比如汽油绊,还需要考虑其他的一些燃料木沏,或者是人造的燃料等等许托私,需要考虑更多类型的燃料廓邪垃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孤袖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狠剿匈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车形,包括48伏的解决方案端迸,它主要是对手动传动系统的电动化谜涸糖。我们需要首先实现这部分的电气化膏。另外我们也需要对离合器实现电气化檬,也由于推出电子离合器悍免。另外我们还需要进一步提高效率啦摧。也就是要进一步推出我们的混合动力牧寤彻ǎ块48伏系统剑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目┗ノ担块的解决方案侣瘦呕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拼举饲,针对高压的电桥驱动解决方案搂氢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案难门。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峰禄浇,以对其进行电气化处理彪。如果将来我们有纯电动汽车的话填督涝,它的电气化程度会越来越高炊介。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煌,因此我们需要进行标准化夯删龄,标准化是第一步吓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凰辈粪,或者说是一些部分的塘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幸祥。我们也需要减少车辆的整体的质量酒商荚,主要是成本方面是一个重要原因乱棉。如果需要建一个标准的话翘史,我们就需要有更好的一个平台哥,也就是说我们需要基于标准的平台奢,或者基于标准的那」夏牵块进行我们的汽车制造替统届。   我们需要全球的平台化解决方案蝗背,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挺钢贯。关于动力总成方面花低,它的变速箱是最关键的一个部分昏把。我们刚才提到一方面是包括内燃机铰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克绥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂拌。   接下来看一下我们的重点产品超媒姜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纫顺订,我们为中国带来了什么样的解决方案墙闲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溃寂驴,我们推出了高压P2混合动力母逋#块超。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偏,我们希望能够改变它的一个变速器妻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换趟。   通过这样的一个标准的乃担块化设计铜,它可以适用于各种变速箱之间的转变残坞瓷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脐襄躲,我们的这种创新型P2的混合动力拇苄钇撸块可以帮助实现不同程度的混动功能辜。实际上霞厕汲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虾懈郝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扰卞。这是第一个解决方案垛违。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斑,它叫做高压P4电桥的解决方案绥,可以用于SUV或者车辆的CD部分考鲤风。它具有高功率密度抚乌,可以适用于不同的车型偏脯,非常容易打包进行个性化设计偷。也可以用于新能源的生产热。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产模。它可以让我们更好地使用内燃机集瓦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车繁皇裁,这是我们两到三年前开发出来的犁。也是考虑到了中国排量的需求轻滤,或者是新能源车辆的需求唉躺呈。针对这样的一个需求疚氢颇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颇肆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茫梦芳,我们中国团队也为此作出了很大的努力肯,这个发动机是专门针对中国市场推出的赐捂功。   另外就是在变速箱方面毕,我们也推出了一个新的解决方案剿贯,是集成干式离合器的DCT变速箱妙,机电一体化离合器和齿轮执行机构噬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的似,对于工程师来说淖阜晶,我们都是非常理性的拜,但是有的时候我们需要具备一定的感情唯项。对于我们的汽车技术来说绍,我们一方面需要理性妓槽,另一方面也需要激情氰嚷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现论乔班。针对方程式1的赛车几叙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成没何编,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展话艰仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霓粳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府杯柑、行业秃匿、企业倪存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻乳剐,寻求产业发展有效途径琉骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乏控、副总经理 吴松发言实录备多枯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骨问、副总经理吴松   尊敬的何部长垫甫锌、朱总瞧撩,各位嘉宾甫、各位朋友斡衬苫,女士们诵惕、先生们徐倾嚎,大家上午好项拐删。很荣幸参加这次论坛溅篇眉,我上次参加此论坛还是2011年舵染,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苍募仿,那时候传褀刚刚才有这个名字梆势,传褀的保有量不到一万台辱攫份,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锨驶,这给了我们很大的信心和鼓舞蹋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毖。传褀一直也在努力靖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆保,年均复合增长达到80%厕汲。目前市场保有量达到65万辆兄吕,已经成为集团利润的主要贡献者之一降。   明星车型GS4持续供不应求玛妙涪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数函钝辰,而且GS8与GA8同一平台松,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盯毙丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛送楔,对自主品牌的支持贡庞内,关键的还是坐肯裳兽,关键的是感受哆,关键的是多提意见婚东店。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吃顿卑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寡漆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卸。我做自主刚刚回集团趴,将近9年半的时间汞爸,从不愿意干到喜欢干步,到对自主品牌依依不舍噬,到对自己找不到定位和方向摹链颓,感觉到人还是能做一点事毒乘挡。所以这在这里借这个机会受舰为,感谢在座的我们各位嘉宾骚、各位媒体的支持屠颇,也感谢传褀团队的支持霓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力合柔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帆罕具。   我的发言主题是构造改革创新驱动翠沮鼎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拦。一个方面汽车产业发展形势分析息,前面讲了很多了巍,我就不多讲壳勒。   一个态势是稳步增长沃寇,但是全球增势放缓舞欢。中国汽车产业发展仍然有空间建,仍将会领跑全球汽车势熟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台极烧惩,中重型商用车达到400万台棉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舅浇。中国汽车销量将达到3140万台日,我预计可能还会再多隙嫌,关键是结构看你怎么改忍?如果要参与全球竞争咕拈,那重要可能生产量还会增长夸哪,复合增长率将达到4%漂策。   第二个特点颂测,优秀自主品牌加速成长锌纳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斧。中国汽车市场发生了深刻变化断,中国品牌迅速崛起烩,优秀自主品牌加速成长继惊。关键是要产生优秀中国品牌搂,不管是哪一个企业睹便贤,在现在这个环境下闯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啃,还有我们何部长位,这么一批老的汽车界的前辈蒲啡陀,到了这个会场又在用行动来支持撼嘉尖。大家和我们媒体各个方面的朋友埔,大家坐一坐侈仟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别博拖,差别在哪里弓绿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狼挛。关键是中国人要团结梢暗,不要互相贬低奠刀库。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胸绥环,抓一到几个础猾,不要想象太多愁顿淋,我们从来不怕想象鳞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向层,坚定方向酣及。   那么数据也说明一切美口挂,2015年很多中国汽车加速发展撂,行业整体增长率为7.3%的情况下袒镜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滑堪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊,相比去年又增长了1.2%百分点表。而且自主品牌抓住了很好的契机簇,在SUV里面我们是防守的棋搬,是中国品牌先站住位置鲤莎吉,合资品牌再进攻芜轨刹,再加上周围的环境变化会,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晦檀鼎,占据主导扒皮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个攻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢恪,统治了我们的各个方面冬。我们展开进攻是非常艰难烂里柬,但不是说不可作为颓涪,要选择时机弄。我们要在中高端里面取得突破腑蒂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞪疙慑,这是韩国人讲的孰会,不是我讲的让踢芳。他们说茎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候结封咎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌推捕,如果不选择是对自己的不自信揣洪速,这个不能靠强求蹦,靠品质俺、技术饶、新能衬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雾。   第三个拷捷苦,汽车消费升级和资源制约诺典,也迫使汽车产业需要供给侧改革具磐。不但要有好的产品雷髓,而且还要有低的成本冲覆焦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炬舌。在汽车需求方面输,80瓶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顷,个性化烫浆汞、智能化抄罢虽、体验化等方面的需求还在不断地上升姆孙拭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贬。不管怎么变化袄潞敢,满足顾客的需求蜗,满足抓住市场的脉动昧,这个是关键点悲。而且资源供给方面了衡嗣,现在的人口红利逐步消失疵,而汽车不是简单劳动拘,是高技术情况下的技术劳动哼卤闷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仓奸,我到那些国家去考察过伪寄膜,没有中国这样受过良好教育貌赂肠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性季,那不是每个地方都有的渺。有的地方上午上班悲,下午到时间钱一领就走了隙庇。所以对一些合资品牌来讲吮辜氯,中国也还是蛮有魅力的愧,关键是要拿好东西出来杰衅,才能谈自主署榔揽。   当然工资涨这是个客观事实工翟,2011年的时候4.1万胳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裙,这个不高的坝惹,还要涨庆屡痛。农民工那么辛苦亲垫氢,给他一点钱算什么频。但是钱从哪里来峰?我在传褀亏损的时候甭藕牌,工资涨得慢缴,但是想办法补贴牵辜委。这几年别的都在减赤让春,就是员工工资不减黑,但是效率要提高屉兑豁,要杜绝不干活的人科粹,最后挣得钱多拷敢探,干活的人还没有机会琅狗,有钱的人天天有时间去议论垒祷,没钱的人在干活暑,这样大家积极性都没有了蒙。国企的弊端就是这个价。   那么在监管方面毕,工信部刚才也说了吮,我们的司长也说了瓣臂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破完什煎,在供给侧这个方面要下功夫帮限卢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径添磁,作为五大发展理念之首筐雹疤,当时这个报纸一播五大发展理念寂,那时候我还在乘用车纹就,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兢巫寿,这十个字体俄佰。为什么呢布卑?因为没有创新就没有一切屎,没有协调就调动不了资源被妈舅,没有和谐的话拾簧,共享也很难揪,大家不愿意跟你干架,我是不相信英雄的饱檬,但是特定的时间会产生一点掏奴,还是要充分调动群众的精神父萎,各个方面全方面的参与箱多铆,企业的成功除了它的领导者的作用前,更重要还是把员工的积极性调动起来废,人民群众才是创造历史的动力币诗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人添驹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驳栖苛,需要我们从技术管理发、营销辆吝冷、品牌常、产品燎薄范、服务全方位展开创新围,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侯钞乱,来推动中国品牌进入全球棉必溃,成为世界品牌缅。   第二扫归,汽车产业供给侧改革方向与实现戚攀摩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撼叔。   首先典惫卞,在自主品牌方面善副排,我们是追求全球视野开展正向开发点配澈,坚持以我为主的构造核心剖惩,组织全球资源擅福,开放性自主研发模式厢填,掌握核心的竞争力持啥,获得了可持续发展能力平蒜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垫,我们的生产能力标准是35万确,但是预计今年我们的销量会超过35万高,有可能达到38万愁溶泥,当然如果制造组织再高一点劫妮雀,可能40万燎康,也还是有可能祷,但是大家别报到40万啊搂彻己。这是有体系跋,有制度保障的溜,有员工的全程的参与为可。一个别的企业的人到这里来看董芍芬,他说你这个企业为什么增长这么快幸囊黄,没什么别的读茶虾,员工的积极性调动起来了怯,他们说啡膘纪,我看到你们的员工眼睛充满激情纫,因为人天天在干活的时候就会有理由线加免,如果执着地做一件事情带有一点追求授,那就有远大的理想韭。   放眼全球馅,在开发方面整合全球优势伺虚幻,实现研发的全球化嫌浆,人才全球化适、配套全球化睹。依托国内的研发资源票疼零,充分利用国外的资源开展研发资源整合薪,打造企业自身的技术体系风。我们用了将近五六年的时间航冠,我们确立了G-CPMA跨平台纳牛块化架构签,我们第一代的产品是引进消化吸收柑,第二代产品已经完全进行了提升立稻,但是没有否定第一代恳,掌握了数据链劲露诲,掌握了开发的流程庭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拟侯。实现了一个平台可以开发六七款车型急,实现了多个平台车间的相互有机关联疥顿,实现了车型的变化多烹先辽,开发上市快镣七抢,质量易保障竞哺,低成本皮蹭脱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洛睡。   第二个庭起,坚持质量为先动雹,推出精品车型劳尝,提升产品质量份,加快自主品牌产品开发玻煞努,提高汽车供给侧水平粟,推出符合时代的互联网化的产品让。打造消费者喜爱的精品车型什檀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果老,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式售,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讥轿。实际上汽车不管是新能源也好瀑羡氮,产品的三大特点式勺,一是颜值不好看别人不买饭厘,第二是品质蔡鞘,没品质也等于没品牌熟,天天出毛病心里不愉快挎,第三是性价比泛稼,就是靠成本乔笆蛙。我们的员工不需要培训就知道品质处添,因为好多从合资企业来浚弄,合资别的没培养党卷,就是对品质追求危,结果就是成本搞贵了福舅纶,把品质先过关躺圃,回头成本再来逐步下降纶拦溉。我们第一个解决的是品质对尝茹,第二个解决的是颜值衡,第三才是考虑成本甫汇。成本杏伸,供应商的成本我控制不了惊绍,如果今天在座还有供应商的话凡甩闺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点到嘲,还是有这个机会的酒灌。但是我建厂可以控制谢蹿领,我们内部的生产流程工艺筐,我会重新再造壬诡,这个我投资减少了颊浇誊,今天也披露一下娃,我35万的规模最多可以干到60万画嫁氖。如果创造性一点可以干到65万侍,总投资50个亿贺肺厘,含整车加发动机沸策,这是内部数据柒屯,来给自主品牌共享舱鸵。   包括一些模具加在20个亿蹄拱、70个亿款,最后的结果我都不相信邢,实现平台化饰单腑、公开化毙相、可视化故,让所有的东西全部依照规则阳光推进粳布。现在我们的供应商也很满意唯,社会上也很满意九馅。这就是在体系裤椒,在这些方面的作用力萝爆惮,防止一个部位一个零件渤,一个车就不同零件不同标准段,那怎么做删,永远做不了好车纤。这个要感谢合资养成的规矩屎冉。但是自主也会给你更大的动力淀,动力是在研发瘁,其他方面再有作为派淳。所以我们是国企的平台淖,民企的效率撬奶胎,合资的流程离,这三句话就是这么个意思难勉。   第三个扣挝,坚持智能制造打造智慧工厂门灌衬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亲镣免,实现占地面积的有效节约抚,我们的合资企业诲档,广汽本田在推进第三期的时候亮认,就是根据SSC这个原则窜喝。SSC的第一个S就是小型small桔劣,即所有资源空间最小废酥、设备小型化;第二个S是简练simple赣,就是除去浪费醒堪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逼,complete扩故,以追求小窘晤测、近吓、短踞山、轻泛,最合适的自动化刚、墓ネ龋块化祭朴锚。所以广汽本田第三工厂运用SSC辣凯,它们的车间占地面积减少45.5%菊抹,投资减少26%胯警撅,跟它的一二期比拧皖,能源减少了29%臼皇,成本节约了21%角褥。   第四个坚持管理创新瀑宛效,开展构造改革韭,主要就是我们广汽丰田挛虫,因为我原来在广汽丰田发动机唉脱,我9年就去丰田一次托,去发动机只回了一次桓,因为当时这个地方环境太好了岁抛扩,我怕一回去又不想搞自主了凡巨胁。但是鼓励我底下那些员工经常去堕朔,去交流骸健,日本人也还不错肋,大家都交流灯。但是技术是交流不来的孺逢,思想文化还是可以交流的使。最近到丰田去了一下屑凡,大有感受热,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谦咎,它从最关键村、最基础的制造环节入手涛铜,开展生产管理创新旅,从制造轴孰腐浆、供需轴币铂、采购轴出发涵寝手,深入开展构造改革趟啸,实现全员参与赶丸挖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芭澎,充分调动员工的积极性景纶、创造力垢祟毛,取得了良好的成果破。经营绩效方面糕,今年的销量增长不多碉痉,但是利润大幅提升来穆汕,生产效率显著提高葡显。人力绩效方面憾乏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篮斯,管理体系与生产流程更为完善勒膝粳、合理府冷。   通过改构造改革绰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毒行,根据他们的预计鸡泵,已有的数据车奈骇,2017年单台不良率预计会降到0.01%怪勒,就是万分之一杉。而且现有的工人总数减少1600人墒寸。就是现有的存量也可以变化腺袄,他们现在不到一万人录郊查,要减1600人妈趣光,它新建的工厂文呐楼,员工还是要招的惮,但有的还是要走背刃土。就是用减下来的人把他投放到这个地方泌督。   第五年,坚持体制增效下矩褥,强化体系创新莫。既然这些企业都到中国来了芬,有机会为什么不学一学呢埂书受?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悼廖穆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逆门态,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叹糜懊,广汽本田精益管理酵兰奢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脖。为什么搞一个广汽生产方式桃身叫?为什么不造一个丰田呢兼衅?这里面要说一句耪计便,丰田生产方式你不能完全去学悄充,条件不一样畦獭炬,环境不一样边,人员的基础素质不一样氯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墙寡查。你学它必须要结合自己哩漠,连日本的企业去学它的蛔饯倾,有的好多也不成功恳敛卸,当然我不能妄断憾棠,这是从资料摘的瘦粒,不是我说的鼻剩嘲。   第二个护设,我主要员工整车从本田来硼,发动机从丰田来邻,也有一部分本田莎,两个企业不同的模式怎么办敞戈?发动机就要按丰田来陕笑,从头到尾来据,坏的不学好的学妥,整车就按本田的来萍唱沟。但是一个企业两个体系怎么运作呢欢任?我说干自主就不能有体系撩坍,要体系就是传褀的体系萌樊。不管你是从哪里来巨,包括从社会上来垄世,来自五湖四海一个共同目标定恋,要干好中国自主品牌系。所有最后提出了广汽生产方式藉,以丰田为主结合本田领,这样把文化村、体系做好赏妊壤,但是还不够巩固捆变,还要琢磨兰,现在体系已经起来啼较。   我们从2013年开始策划镐,集团的主要领导说这个很好暇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扦辈。   所以后面我们的产能又不够了彭,销量又搞起来了惨勤,整车进行改造豁寸憋、发动机进行完善镶钙豁,整车署私翘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造放抠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丧薄很,就是第一条生产线且挽。第一条生产线上半年生产了将近16万融,20万的能力干了16万亲茬,实际上还可以做姆航,全如果满负荷做的话惰,估计干到35万都没问题锈。极大发挥当欠模,这个不进行全体系变革很难釜。发动机装配线一次合格率99%铂寸郝,这个零部件产内库存减少70%圃苏,厂房面积提升30%筷苍,原来不够用蒙膛,现在多了这么大的组织怖勿。库存资金减少50%侩屠,更为重要的是这一成果横向展开汤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线图氏,它的年设计能力15万辆狡壤,8月份的最后一天有个数据改,他们双班日产已经达到了650台涵酶,它的满负荷是700台沧弓,估计9月份就可以满负荷恳挽。这种提升的速度迹缓,全世界都是先进的毯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啡修,它的一次合格率最高达到了93%绩蜜,平均水平92%官筷倡,接近丰田中国国内水平茹很搜,当然追求的是丰田日本的水平似侣稀,广汽丰田学丰田本厂痹么门,我们下一步也拿一个计划散熔瓷,要挑战就挑战一流匿,否则没意义摩。   那么我们以建成世界级工厂为准则崎响,以广汽生产方式为核心海腔拢,融合了SSC原则疵,运用创新思维全力发展智能制造技术入,打造智能工厂劳。我们在第二工厂通过价值流最大化备瓣、设备智能化土火摔,生产线自动化点、物流信息化柯钨黔、网络可视化桶逻、操作简单化就、安全绿色化崔稀量、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乃猎。这个第二个工厂是非诚迩ィ好鞋触、非常成功的一个例子凶匣,但是这些都实现了卵。   第六是坚持品质保障堤碑扛,打造高端品牌峡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渡侩,高的效率提供优质有效的供给豆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仑惰,连续三年获得中国质量讨愤期、中国品牌第一伯锑,超过很多在中国的合作企业橙煎惨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阜涉敌,所有企业里面包括外国品牌弄枪卢,与广汽丰田并列第八嘶佳,比2014年上升6位惟。   第七吞,坚持客户至上敬,提供优质服务恍,不管是在任何情况下堤,用户是我们服务的对象串,也是我们的衣食父母哆递款,尤其是作为汽车这个特殊产品箱河裴,我们对安全溯官、对生命的一种关怀僵户喷,作为生产制造环节的改革惠稠钞,是汽车产业供给侧改革的重要方向眷,但服务环节的创新与改革同样必不可少遁伍具,这还是目前我们相对比较一下冠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹈剔凳,也是一个什么机构懒,我记不不太清楚盗思黄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缉疲呜。所以在产业互联网的时代吉木葛,每一个企业不再只是产品生产者檀别、服务提供商玛肚壳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玻舜位,服务以各种形式融入到了制造业跺、研发设计弓、生产制造寺培、经营管理巨贡拒、销售等环节校刚。有价值创造的可能互城,就有服务形态的出现摔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泡,两者相互融合虏、相互依存翅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展餐档灵。   广汽在这个方面也展开一些工作簧,我们的整车平台将联合金融粱恭参、保险惩俏卞、物流衡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杏特瘟,车生活平台会涉及多个业务平台令卜宦,除了常规业务平台还包括了配件商城凶伍、用品商城禄、社区服务连锁晴靡哥,用户使用汽车的整体生命周期似,产品的购买只是开始吹咕东,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葛,这才是我们下一步发展的重点巷。作为汽车服务提供商薯,我们更应当关注的是用户的体验倒,以及给客户带来的价值增值感受缎,汽车服务O2O的打造触勾,也是为了满足汽车全生命周期的需要帅底齐,以及品牌和价值进一步提升的需要略驶。   第八芒飘,就是通过这些改革嚎夏扰,整个广汽集团范围内的成果赐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逃绩何,同比增长28.8%珊碍锻、29.7%劝,比行业高出20个百分点探千污。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剿倡,同比创下历史新高蛊。当然传褀在这个里面那是贡献更大缅,1—7月份销量已经突破19万秽讼,超过去年全年拜恋,加上8月份最近的数据钳蓟,今年全年的任务22万已经完成了十,同比大幅增长143%邯夹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翱矩,位居第303名惜,比去年排名上升了59位巩,整体实力大幅提升钩徊。   第九盖钒,就是广汽集团的发展十三五战略狗涕距。简单地就是一个内部协同创新斜温,外部开放合作探盟,这是总的原则概,全面实施结构性改革墙,实施一五一三的战略狙缉隧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆史入镁,这是一个保守的数据乃疮,因为传褀搞不好就过100万托,前几年说传褀100万络深爽,别人说吴总笆Τ确怼,你是不是在吹牛舅,现在领导嫌我100万都少了花,拼命把产能都整合过来了苏,成为先进的汽车集团妓哨,做强做实研发整车零部件筐谁色、商贸服务和金融服务五大板块谅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剃事挨,实现自主品牌事业的跨越式发展痞抚,全面实现一个“三”姥碉,就是电动化筛疤、国际化咐渡彩、网联化三个方面的重大破微。   各位嘉宾门十、各位朋友久甭,女士们幂朵恕、先生们溃,在需求持续升级勘吕麓,资源消耗的情况下恳虑烹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杠钮、品质优先风逞俊、创新驱动的发展路径蓟,坚持正向开发倪联,提供优质产品仕破陈,坚持智能制造稍靠守,开展管理创新旱,保证服务水平卉,注重品牌高端化将答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岗壬,共同推动中国汽车迈向新的台阶磺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球街捞句,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  今年3月袖锨,借百年庆典之际葛屎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泛途餐,即“智能互联”纺、“绿色出行”和“自动驾驶”琉兴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谷倾。随着战略的提出藐嘲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曙兰林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陈功舵。在这其中懦微,“人才”就成为关键问题氮穗疮。为此斯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摧问,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备化到。   根据沈燕的介绍可以发现级凉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛布,涵盖计算机膘、工程学摊凸、自动化凌东麓、金融等多个方面密。她坦言谴借,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谴算,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烯酮。因此惧怕农,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捶。”这其中包括互联时代的在线招聘葡,“例如我们利用自己的招聘平台碧粪帽、Linkedin肆钙、智联招聘等在线平台锣忻,以及大学招聘芭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盗荤。”除社会招聘外搞,宝马也会通过与院锌郑合作韧极,提前把学生引入到企业中讣,专门为宝马培养人才估屁匡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搞滑蓝,举行“宝马同济日”这样的活动烯娥。“去年我们就以互联驾驶为主题坟骋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吼镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习香萎。”沈燕说道扫汐。另一个重要渠道咖梗酞,就是内部员工的推荐欺饭订。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号李隧少,让每一位员工都变成职位大使厂,在朋友圈进行转发传递绢。   “我们对人才的要求柒骨面,在能力方面最重要的是对业务的了解病。这不仅包括对业务今天的了解品斑,还有对业务未来的了解池。要知道未来战略方向是什么玩坦,需要什么样的技能劲蝗。 ”沈燕告诉记者那,“此外颇,我们对人才的要求是不仅要了解中国扁佩,还要对全球化有所认知蹈。随着技术的发展病,我们对人才的需求呈现‘复合化渺武,跨界’的特点鸡。但是拘济,这类综合性人才很难直接从市场上获得凯稗陋,需要我们进行入职后的培训檀。 ”据了解驴挫,宝马(中国)每年都会根据员工表现缄,提供给员工出国培训以及交流的机会报,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熔慧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹭辣,以拓展视野袜偶苔,提升能力桂新抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纯颠癸,吸引并拥有了一批充满抱负迹、专业的本土化人才橇辟起。而面对未来段恕衰,本土化人才也将承担重要职责馈糖虹,“这包括为‘在中国净,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向承奥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晶。”沈燕表示己。2012年岗扰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椽,并在上海组建人工智能团队饰惕划,承担电动化和智能化的相关工作珐抵芜。另外挟吹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舱搓款,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阂。 这个团队将研究和紧贴中国市晨谌住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卧煌祁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柯,用“数字揣廖、概率级摆、未来”为题赋,论述特斯拉电池的高密度啦舞、续航里程及电池的安全性砍垂。对比国内抵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湘,并预言电动汽车和智能手机一样豢唤,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦,不可逆的未来箩饥。 以下为原文茸闭陕:   关于密度和里程数沛舌探。 特斯拉Model S上市已经四年多了麻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陡滦帮,至今为止一个都没有兑现铰模胜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闺,里程最长的量产纯电动车差,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞥卜匣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数塑每,忽悠消费者奢讹撵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准让狠颊,里程普遍降低10%以上)来体现里程姓罚聚,在有些国家辅助使用NEDC的标准缺侍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佃闲动。   关于安全性和自燃率核的访。 自从2014年初安装了底护板羚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)身咆茧,远远低于燃油车姬硷,各种撞的惨目忍睹事故古惺森,也都没有发生自燃飞。相反行梗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疆,却成了全世界自燃率最高的机动车酪赋茧,更远远超过了燃油大巴的自燃率都粮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胆,车门闭合的时候已经有点变形了)蛇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喉木缎,几乎可以说堤:特斯拉重新发明了电动车届缺。    国内真正用心做电动车的企业萍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袄吃程,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霖兼、变速箱沦狗、油箱等醒筏那,改造成电动车的事情)拳橡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陈啤,才会全力以赴来押注电动车梯。当然畔钝秤,也可能是很多品牌都在蓄势待发撤杀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招布伴。    电动车不是什么弯道超车病量朽,而是换道竞争萝颅秃。    今天的电动车寡蹿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态培。待机时间是诺基亚的几十分之一兄嘘,软件也没有几个泡牟,通话质量也不好涂磁脐,汉字输入也麻烦的要死违。和智能手机一样膛聊,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰赌,不可逆的未来惋危号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   2016年8月30日酥酶彼,在北京新浪总部脆,北汽新能源充电部门副总监陈保江线、北京华商三优总工程师丁晓伟故会轿、电庄总裁兼CEO先越虹痉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戌陪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯秦焕。    作为新能源汽车销售终端环节幌垃截,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厘捶管。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣贰,更是充满了诸多困境瀑没,不为外界所熟知碴滥。    那么倾,作为中国最大新能源汽车市程娲础,北京的充电桩发展目前处于何种状况垮,北京模式发展的瓶颈是什么个碾谅顾?有何值得借鉴的地方考错?又该如何去避免失误和纠正厦?政府概、车企粱扰、消费者在这一产业链终端中善响附,分别又该担任何种角色蹭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录午蓝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秋掂骄:魏总脑畏吵,刚才你从用户的角度埠锯,同时您也是媒体人的角度东睹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样上界捆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹭脚娶,您发现了这些问题之后你腐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贸市?    魏士钦袱每淡:其实我们一直在琢磨这件事饥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辰山,这两点是能够解决掉的播案。首先第一个惊擞巷,支付世刹。就像刚才先总说的牡蛾幂,有个银联一样的东西态,接下来有个第三方媒炽,或者接下来大家都使用微信支付供形汉,不管是充电桩也好斥舱互,app也好琳胯牡,还是当时的扫码也好唇啃,还是微信也好此,支付宝也好苦,能通过手机支付溜某,基本上都能解决掉滔盛讼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题让想,我们把支付给它想办法统一了菱。不一定统一到一个里边去瓦,大概两三个脓措镐,大家都在用氰括铆,这就没问题哆邢随。    第二市,这就相对更难一些了台幻店,应该是有一些第三方平台真正站出来汕事,能够收集所有的真正的准确的信息掂诉,其实当时我们自己在做app的时候局,就是在做摸点的时候示深,我当时就矛盾寄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玫钦冠,后来琢磨来琢磨去乓牵伙,通过很多用户的反蓝羌ζ埂,我定义出要摸一个最准的点味,不要最全的甘褪。准是什么概念氢?第一晃潘,我找得到瘦,第二篇涧,我到那去一定能用得上弥美。如果我找到它了笛抡舍,也到那去了构抖赔,但根本没法用弧董,那就没有用了茹帛。所以如果站在媒体角度楞瑟鲸,我希望不见得是谁疙锣村,也许是个媒体超全菜,也许是另外一个平台赂屏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起店,但是它也不一定是最全的湃,但是它是这些所有的里面最准的卿温筛,每一个用户都能找到桩胳鄙,而且有百分之百的体验把电充上煞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箍百虏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皮戒,是咱们国电的站边,是快充酗。我们编辑去那边准备充电的时候熊,有六个跑快车的兄弟挥撅,霸占着那个点踩,就是不让你过去垃舵莽,这个充完那个充达,还剩一个车的时候残,就赶紧打电话给另外一个兄弟淀,赶紧过来充电钱。我们不等了典。但是他们不知道逆分丸,在那个点不到三公里的地方芥谜屠,快到积水潭小西天那个地方蔑公,还有一个充电站靡秤,好像是三个充电桩还是两个佳吠函,一个车都没有墟极,而且车位都是空的冷酚徊。他们不知道那里胜。而且那个点恒呵瓣,我们当时找的时候用了三个app袭琴,只有一个app上标出那个点拎,另外两个app是没标那个点沉豆蕾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桃爱哼,所以准确性其实很重要骗。所以如果能解决这两点项瓤颗,我觉得咱们的空置欢石、闲置的问题一定能解决逢耗,肯定没问题的碑。这是我的观点潍竟笔。    黄山抚:关于公共充电这个领域冲,我不知道魏总在充电过程中免,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辣班?    魏士钦搐几:出现过台餐刚,很多裙闭挤。    黄山潭男顷:这个问题其实很有意思的问题喝碍非,充电桩的标准是国家有统一的标准俱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电想。    魏士钦句:是这样谴悍,最典型的例子就是腾势纯伍晨,腾势在很多国电充不了拒休慈,但是在小E充电或者普天是能充上邢。    黄山慌糙:我们可以把时间放长一点来看僵,在2004锯秦、2005电动汽车兴起的时候矛,很多人都不知道电动车是什么逆,充电桩是什么橙齿勉。随着这几年的发展羚绞脐,物业慢慢都配合了硼,所以从成熟度也好享厩、物业配合度也好烹畴距,应该是越来越高的泛浑。国家层面出台勃无,新建小区予以配合饭,包括老旧小区的改造虚单,都会多方面来共同解决这个问题肛菊藩。其实关于今天的这个话题话女,我不知道台下还有什么问题要提问的珊灿。没有的话耻蛾,我们可以做一个最后的总结蹄挤凑。    我接着丁总说的北京模式的问题甘,我们今天说的是关于北京模式炊芥,丁总说了一个北京是纯电的市忱健,跟其他地方都不一样瞄粕,上海是极端的感,上海是混动市臣钐拧,北京是纯电市场磁慑蔡。我理解还有另外一个模式妇毯,就是北京的充电运营商是最多的遁抢忿,发展是最快的稍拭苛,一开始是国家电网鹊圃、普天在推山量赂,后来群雄逐鹿尸孩献,特来电吕揣、星星等等各种运营商都进来了倪,包括先总这样的都进来了攻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缅霉。    魏士钦乏互率:现在已经不止了啤徒暴。我们有一个数据凰泊附,说是47个运营商拿都寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡需:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惜,我讲点个人思考和认识取售呕。    先谈思考案。第一涸围桂,供给侧结构性改革内涵非常丰富冯浓日,大家可能更多关注产品的结构性改革令轿,其实我认为间溅,源头是制度的供给和政策的供给不鞍埂,再是要素的供给篓,三是产品的供给簇翱。    再把这个逻辑关系缕一缕乾涧称,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棋撼娶,而制度歧辆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锋。所以现行体制下霓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杠狈痰?这是我思考的第一个问题麻钒。    第二个问题烘颓,是我做企业这么多年的实践和感悟拌,企业到最后比拼什么潘仇?其实就是资源的配置效率济答椒。汽车行业也如此途庙冬。你拥有多少资源固然重要捅巳赔,比如研发队伍萌氖朴,既有一两万人的甩滔嗜,也有六七千人的毛,还有两三千人的帝困剩,资源差异很大挛,但实践证明人多不一定成果就多孙,关键是资源的配置效率芦寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挤畅,取决于一个企业的决策效率和执行效率猜饰柔。而企业的决策效率和执行效率誊寿稠,又取决于它的机制和治理结构下错。    反过来心,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹋。也就是说瑞插美,产权结构会影响到治理结构和机制褥茬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淌,进而影响企业的资源配置效率殊宛秸。    从逻辑关系上讲强几,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靠廊。    第三个问题电女,产权结构是前提笛挤,是源头性问题脚呛谓,多年实践辆,有以下一些体会号靶蚊。    关于股权炯百。股东应该优质化邦痢,股比应该合理化吓。近期也好籍福,远期也好合,你不能把那些对企业治理酬、技术菠、管理句,以及市场拓展没有任何贡献譬,反过来可能还会添麻烦者沫墩,当股东戏聘拦。这样的股东不能要穿。    股比结构这块狈搜长,不同行业返呜,不同企业拇厦,它的结构模式必须符合市场规则搔捕。若是竞争性行业潜较徘,不管是央企节,还是地方国有控股企业狄,做第一大股东绝对控股迟橇,很难实现建立混合所有制的初衷踌漂危。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”良,竞争性行业混合所有制要深混缴赔,不能简单地浅混壳椭。什么概念繁?国有可以是第一大股东抗才,但不宜绝对控股四捞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忍鳞哗、国内竞争国际化这么一个概念娥巷势。既然是全球化陋夹,如果你这个竞争主体芭朗氦,你的治理结构含,你的产权结构庙等,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赏菜,你如何参与竞争艇吞烯?道理非常浅显明白孝唤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轿。    江汽集团公司制定十一五规划前播,我们就有一个想法挨破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晨。围绕这个思路挝,于是就有一个叫三步走的战略规划孰崩婚。    第一步诽虫糕,把国有企业员工身份置换掉凳惯毒,从根本上说梁踢舒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处片舵但,对职工也有好处姬遂镐,是多方共赢的一件事情青阑秸。我们知道彭圃澎,国有企业这条船不管怎样茹,开得好坝,开得不好冻付茨,哪怕再破再旧讼貌,只要不沉下去抨戒,国企员工都会抓住船板敌,不愿意下船冗惫猛。    如何把员工这些观念转变过来汰?只有让他们从企业人转变为社会人希彻。因此锹饲灿,第一步是2006年我频阶,江汽集团公司所有员工进行身份置换哗挫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会跑餐文,作为每个子公司的投资主体羞徽冻,共同组成投资公司梯摩澎。    这样胯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谅北熊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权你促。    第二步瞳,我退休后骨,引进中国建设投资集团有限公司络辈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陌。初步实现产权多元化挟。    第三步瑞吵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产途卧,包括安凯客车的控股股权撕,整体运作上市窗脐哩。去年1月获得证监会批准姬瞥度,上市公司已挂牌祁锌镀。    通过这三步走——置换身份舒,初步股权多元化涛慑痕,整体上市韦撤旦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舞盒趁,对留人起到了较好作用白句拭。在工业化方、信息化捶晨俏、网络化尤其是移动互联网时代碉穿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牡抬,股东或雇主和雇员之间的搏弈渴呈沉,更多体现在决策权和分红权领域丘封。    为什么IT产业美古,特别是互联网企业发展如此迅速刀嚏?正因为它有这样的产权结构妹,这样的体制机制级。做得好的互联网企业翔,股权都比较分散跋椭,管理骨干和技术骨干都有一定股份拿,可能这是大趋势奢顽。    互联网行业资源的竞争和协同煎,最终体现在人力资本价值上莎,他们要参与公司的决策和分红贡封撅。这个问题如果不突破汾抹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垫痞。   存量是稳定剂菱灰沸,增量是兴奋剂    那么虏禄,内部机制如何变革扩估穗?    1990年我接任江淮汽车厂长圭商金,当时非常困难仓毛,留不住人碌斡哄。有些人选择离开尼,人往高处走逗愁效,完全可以理解统祟。留下来守摊子的这些人不容易市,到我2012年3月退休爆死刀,这22年时间里醋嵌残,江淮集团内部机制变革分为两个阶段临尝。    第一阶段是2000年以前橙拴。可用两句话概括徐雾,第一句叫做存量相对稳定师表,增量拉开差距泡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壁必哩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桐,可能就有问题充霞党。因效益提高而增加工资巧纶,贡献大的就多增咳,贡献少的就少增贫绍。即便没有贡献绕樊,原有的存量工资也不会减少溯宫,即存量是稳定剂的蹿,增量是兴奋剂淀磕叮。    第二句是有计划按比例增长工资酶氨鼓。也就是说痊,企业效益再好存恢市,效益翻番工资绝不能翻番兼武。效益不是很好逝,工资也要涨谎。为什么模疤?因为国家年改革开放30多年喂,经济20多年高速发展街厂刻,物价一直在上涨串囱,生活成本在提高绘起,降工资就是降生活水平必杉。所以我们有计划按比例增长工资酗,以建立工资蓄水池胆,以丰补欠箱芒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哗。    第二阶段是2000年后得仕竞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沟搅。    第一部分是趟,区域领先的现金收入齿别檄。和北上广深不好比店,但在安徽及其他城市的同行业者中闪,我们的薪资收入是高的袒掳,员工及其消费能力比其他企业稍高鸵寒尾。但现金不可过度发放领,这是心理学宿瘁。人就这样高察,口袋里现钞多了后翁课, 像一线工人舶葡,包括技师在内凤,他腰包丰实了谅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冗。    第二部分是大福利啤。我在任期间牵催脖,江汽集团公司解决万余套集资建房替贤焙,还有大学生公寓抛钳寥、廉租房等;自营的物业管理做得非称剩好懂,很便宜烙,还有免费午餐迸暇鞠,包括洗衣房等介妮唾。有大福利稿,有小福利扳,五险一金都取上限提贪快贬。    第三部分有限的股权激励百还。    区域性领先的现金收入话佳、大福利逃叔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矾,这使江淮汽车员工享受收入不低莆、生活成本不高的待遇缎。也使人才无序流动降到最低毕喷贸。我在任22年咀扛诡,江淮的人才萍石粟,不管是管理人才还是技术人才割啊俩,几乎没有怎么流失漠狗屎。    外人都觉得很奇怪龚。当时有个汽车企业派人力资源副部长疙,在江淮附近找了家酒店衡萄,一住就是一个月估滩,每天晚上打电话找人檄尚镐,但没有人为之所动武下蔬。    究其原因邓,当然也不仅仅是待遇和福利典激,重要的是文化留人搪估解,怎么能留住人心破陆抹,这是其一草撑此。    其二竭芒精,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沸楞,使员工的成长速度可能更快骨揽枯。    其三疲兑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径继。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峡滔,但我们有三条路径管。    一是管理人员成长路径没咯斧:管理员雄嘉凶、助理管理师然、管理师淑、二级副经理骗、二级经理骗割存、一级经理戌。    二是技术人员成长路径史:技术员幢寇挎、助理技术师斑抗、技术师;设计师卵箔、主任设计师谋曙、设计总监默艾、技术中心副主任删半、主任等吓戳。    三是技术工人路径仑苔:高级技工佬、助理技师储痪、技师沸、高级技师闺趁跺。高级技师的薪酬烁,甚至比二级副经理拿得还多磁。    这三条员工成长路径扫阀,每个岗位都有岗位说明书骆。你要申报这个岗位雷驾软,必须经历什么培训锈,需要什么绩效八,才有资格申报谷。上什么岗位有明确的薪资标准秦,“升官同时发财”忙晌璃,用人用工尽可能做到公开公正透明姥。员工们也看得很清楚附恼脑,只要好好干募,就能够成长荚承。    总之驹赖,在中央政府大政方针指引下废敛,切实叛惜睫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法麓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贬暑。    尤其是产权结构改革楔侍,不要消极等待主管部门来安排晌坪鹤,等是等不到的桑。也不要对现有体制尼警、机制太多无意义的抱怨翱,只要动机纯正檄拎,对国家对企业对员工有利陆莆锹,就值得一试哩,这是我在江淮汽车多年的指导思想粟被钡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缉材陀,但一定是基于稳定性晌、权变性钱鲸陪、柔韧性基础上的变革帛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通然缅。同时切记不管做什么事情己,一定要取得合法合规的文件依据莱酷姓。    在沟通管理和内部运作方面靛,如何适应政策环境路观,是对企业负责人的管理智慧的考验促趴闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迁毕啼。   当下临渤兑,在互联网经济蓬勃发展节、新能源汽车蓄势待发的时代背景下床街,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褥灯缺、汉腾疚、乐视局娃、蔚来抽趴、Nevs花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拐。但这些新思维淖晶肪、新模式遇到来自行业非弗踌、公众和政府有关部门的不理解和质疑寿。为此寰球汽车邀请行业专家寐荆、新势力企业领导讼达、主流媒体高层该文抗,就大家共同关心的行业趋势狙、创新模式管、市场预判等话题展开热烈讨论信缝。   程远步辈躬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁实捕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录担食:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亩峡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圭速,也是一个全新的问题蚊,所以我觉得应该是个很有意思的事席。今天让我首先来作一个发言峨来,我觉得是抛砖引玉房,我想把石头抛出来杜,引出大家精彩的观点涵皆巍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腾叙奇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题襄饶,他们该不该进入汽车行业韩故幢。大家知道烩奋巫,这几个企业全是新人撼欧,以前都没有做过赐晤盯,在社会上是有一个反响航寥,有一种争议熬,说现在已经非常挤了矫抹,我们已经达到了2500万辆的规模味赣,100万辆的企业已经有六七个了涣湾窜,还缺你们括?你们现在还有机会牢凭磋?我想说这是一个很重大的问题贸埠矛,我想这个问题为什么说是战略问题狭炮溶,中国汽车业一开始就有这个问题捞。   我的印象中缺泉督,我觉得中国汽车业有很多政策词淘部,也有很多重大的事情赶狠,但是我现在回忆起来帝挥逝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呛,一个就是开放引进攀阔,也就是合资簇珊辖,也就是所谓的市场换技术敬蕊。另一个垂推温,我们做了一件很大的事情燃肪,叫反对散乱差蘑必泵。这么几十年来姐,在我们的汽车管理部门抽弓勿,我们就不说谁了湍沸澈,大家都很熟抚迁,都是朋友工茨蛔,现在都七八十岁的人潜。我进入这个行业30多岁纹沙哦,已经过去30年了隙顽栓,这些人现在已经退了波煽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搏,一个是合资引进酮裴,一个是反对散乱差剐免床。合资引进就是把外国的跨国公司招进来办领,即刚才说的市场换技术粹腺芳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车长盒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仿舵,只许有资质的企业做任躲享。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兔才,就叫中国汽车工业总公司破拢。后来畅,提出了南北划界踌辽涛,想要一汽在长江以北辜酒惋,二汽在长江以南撩编,形成一个竞争局面痴。这个想法没有实现庙识,当然再早我们搞过六大公司嗣吧,但是总体来讲葛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坝。   我在八九十年代写过一篇报道票,我就说中国汽车为何怕竞争汗纹腑?其实现在想搬,我们争论来争论去就是一条位盗湘,国有竞争秦耽,我们认为企业太多了羌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惦必。   那时候从国家宏观的角度田,陈云同志提出了一个经济学观点仇孩,叫做鸟儿在笼子里飞亢,年轻同志可能没有听过宿。虽然给你放飞圣湾刷,但是你不能乱飞烘寐聘,得在笼子里飞朝善。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豪,所以我们提出“三大三小”旁呵,规定的企业能造车刻俊,其他人都不能造车搜效,认为进来的就是捣乱貌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玫幸奢,后来被总编辑改为无心插柳骆。我们一心一意想扶持的企业搞上去钠,但是我们不想扶持的企业又在出现篮凤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面措。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稠无,为什么呢仇?当然是我们的基础比较差吓损,一无资金簇铝,二无技术诧帛,三无人才肋,白手起家脐。这时候我们引进外资涪,有了资金齐靖哀、有了技术捕为滇、有了人才杜避柑,奠定了我们汽车的发展基础韧嫂需。但是只走这条路等于缺一条腿庭,只有引进外资躺,没有自己的发展澈廊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业片金精,反对本土企业宝驾,所谓自主企业挺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔷千搏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糖,奇瑞谅烁、吉利丧地坎、长城抗守、比亚迪谦,没有一家是合法造车的企业赦,方式大家都知道被蔼,买一个不生产但还有资质的企业香良,就是所谓户口本脑,然后就开始造车葡发。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牧陀,该死的企业死不了撩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钡些,这是一个很奇怪的现象菠隆狗,在其他任何国家都没有这个事情拖诚罕,只有在我们国家浮,这变成了一种无形资产漓。   所以狙媳栖,后来工信部成立前夕颠,在发改委发布了一个通报疵咕剑,宣布哪些企业要死睦潮,其实是一个作秀惋。因为这些企业本身已经不存在了秀缉翁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来判,就不会有这种奇异的怪现象刮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苟陌,我们把汽车产业的市场化创享晶、自由竞争的方式忽略了阔郝,我们把它当做航天航空管理鸽物。所谓集中力量办大事胖菲钾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的交,像航天航空只发射一颗卫星并,只造几架航天飞机亮猩,但是汽车绝对不能这样涤锭歉,如果我们中国只有一个汽车企业兴码,我们今天无法想象能够达到2500万辆火,我们可能还在200万辆以下徘徊伎歪。   我们想想我们当时的规模堪羔握,讲起话来怂嘲弘,我们一点底气都没有溜型孩,全中国所有汽车企业的力量荚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹭妥,所以我们那时候是没有底气的丛。那时候蔡总经常讲论,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罐缝替,我们国内的某家工厂镜,搞了多少年掳辨归?投资130亿干了那么多年没有干上去始,现在回头干干童倪,别的合资企业在武汉干140万辆车鳞挟碍,听都没听说过他就干成了妙甘。   当时我们确实是一穷二白梦,那种情况下我们引进外资物泡露,但是不让国内自己的汽车做锰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跺厢,变成了外资企业镜、跨国公司一股独大韭丢砰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蝎脐。   中国其实为什么发展到现在这个状况顾芍唇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差上甸患,在座的年轻人没有听说过绕绷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盎讨骏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仇憾蓉。为什么有审批制县敖?审批制就是为了反对散乱差付,所以你不能随便上企业看盯玩。   我们把进入产业的大门关得很谢崴磁荨,一方面对产业造成了很大损失瓢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脑刻髓。大家知道赋攫,那时候汽车卖多少钱牟受?桑塔纳要卖了20几万茂沥,当时说两万块钱诚痰仿,八字还没有一撇贰斧手,订购两万多辆替,在桑塔纳卖20万的时候码瀑让,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来才森檄。那时候的技术标准跨、排放标准都很低蕉蓉姐,我们会很快发展起来为,但是我们失掉了这个机会撬敖涩。这是产业上的一大失误附,就是反对散乱差覆,阻碍了中国自主品牌的发展得。   我觉得中国汽车进入2002年茄,入世以后就发生了很大的变化涡波靠,这个变化就是放宽了贡论,应该感谢国家经贸委前司长协,后来发改委的副主任欧新黔拓,他在这件事上力排阻力棚心楼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颧卢,有二三十个企业进来屡玩。在这时候辅筒凌,包括奇瑞炭擎潦、吉利硅俊避、长城懊矢豹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫,所以这是我们企业发展一个好的契机纺冷,这个契机来自于好的竞争尝衰。   现在大家没有再说反对散乱差途醒碱,但是这个毒瘤并没有肃清踞霜,现在要有一个新的品牌出来仓,我们第一个想法就是它该不该出来揩秤桂,又来添乱磕妒。所以在这种情况下粳乔淬,汉腾出来以后设纪,我当时也没有太明确的认识磊,在网上一片谴责声的时候距登,我就意识到了这个问题狡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萌农,大的打败小的跨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唱须,快鱼吃慢鱼譬。汉腾给我一个启发坎楷盒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魏钒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拉,今后还会存在窖句。   现在一汽愤弧、二汽非常困难七弯,包袱非常沉重伤苗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才色合妥,但是最近连一辆好的车都出不来弧九。现在真正有活力的企业是谁呢宽?是长城钢氯镰、比亚迪惫酞人、奇瑞幸、吉利缔喘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹲拾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柏墨,让大家不要惧怕竞争烩,竞争只有好处毖祈。我们老是说过度竞争擎,实际上没有过度竞争刑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婚舌涕,经济规律本身有一个调节作用稻,一旦过度竞争它会自动退出佛誓。   我们的出租车管理很失败旅痴,就是我们怕过度竞争保拇,我们把北京市的出租车限制在7万辆剔绕纫,因此打车难坚失梁、打车贵拎,群众怨声载道帛。凡是放开竞争抱患,像家电产业大家都知道豪鼻,为什么发展得比较良性呢芯涕掏?就是因为放开竞争博行,是不是先来后到呢蜗搜?我们现在想想80年代扰洞浇,61家电视机厂蚂狸其,现在上哪去找浑修匙?大家熟悉的品牌棺,北京牌痉鸥、昆仑牌邪邦,我前天在飞机上看到长虹氯芦潭,长虹居然还在恰,出乎我的意料凶劝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褪息,现在新出的电视机厂裸,TCL过去有吗广?就是长江后浪推前浪钾,我们永远不应该对后进者说不宫,我们一定要这个变成一个共识届僻,任何时候都可以有人进来魔。就像他们说的腊慑,任何一个行业都会机会墓。今天在座的各位都是新进来的糯,我觉得你们的机会大大的有幢腿帆。   我的砖头就先抛这些搁剖较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编探厕:沈达炜 版权作品鸡钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄挞污,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任弦耐筋。 获取授权" "  徐和谊说瓜妨,当我急的时候肺,老唐一乐勿睫梨,哥儿俩(的配合)还行委佃。双方都是坦诚的心态翅,就没什么谈不成的事情寝昂。    唐仕凯则认为摄孺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作美,基于双方的相互尊重牌崩。合作中激拨爬,尽管文化不同慑、目标不同纲萌,都能坦诚地交流潍,达成一致霉炊柏,满足消费者需求旧番汤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贿逗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事士挖汗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯途师筏,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥脊涡。在奔驰E级轿车之外蓬韧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谰啡跑,徐和谊说疟罚,关键在于双方的真诚与坦诚视酿附,这与我们的性格有关跨结。我的性格是直率锭,而唐仕凯先生则是含蓄们捅、温和谴,哥儿俩(的配合)还行感惨扑。双方都是坦诚的心态急跺券,就没什么谈不成的事情得旗汲。    徐和谊谈到奖胳,合作中埂岛,彼此考虑对方的文化丸、体制干,对对方的决策机构都很了解竣,也想知道对方的想法侮,并多从他那套(系统)思考伍袭:靠不靠谱鲜陇,可不可能旧撩举。不能瞎白话俏嗓纳,不能伤和气亨,所以就越合作越顺利苔喀。    徐和谊认为串,随着后续工厂和产品的导入掂梧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腊洽。    他还打趣说斜烽沤,唐仕凯先生文雅十,当我急的时候狮搬,老唐一乐炉脾,我们的搭配非乘龋合适豌画饱。    唐仕凯则认为坦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莱类,基于双方的相互尊重碴蒂。他说坛囊氓,我们与北汽之间有更多的共识散。过去几年的合作斥,大家互相信任据舌、持久凳、坚实离纳幕。我们有德国人的执着摧弦观、坚持堆贸,在双方合作中裙,尽管文化不同殿井、目标不同甲,都能坦诚地交流罢,达成一致溶飘,满足消费者需求伪松,也能让优秀人才有合适的岗位江。可以说邪雌,北汽与戴姆勒建立了最好的坊逞崔、双方互信的关系订。    另外饰桂殿,唐仕凯指出籍使肉,中国业务的发展华,离不开经销商伙伴的精诚合作苗访建,他们积极履行对消费者的承诺扩频、关爱邵,也与我们建立起非常良好的厂商关系盗。    他强调烧,我们与北汽的合作杉从汾,增进了双方的关系己蔼。 全新长轴距E级车上市现衬岚贰,领导合影(右二为徐和谊勃频柒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手模瞧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说充亲,目前坷,我们的合作是最好的限砷。认真总结以往的经验未、教训书贬,特别是过去的错误尚吗闲,接受媒体的帮助斑、批评投煎层,因为大家对我们有更好的期许斗行帛。目前衔撇肃,我们仍没有达到自己的目标鞭喇梢,在中国市场还是第三名猛碍。但是似帘鲍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚀玛澄。因此侧巴揉,我们还需要精诚合作爆袒,力争打造一流的企业;精益求精乌娄沮,建立一支一流的团队酒。毕竟扫购,我们的公司和事业都很年轻唯肋,在发展当中最重要的还是关乎人钝。因此把,我们不能只顾眼前履仿驾,应当放眼未来噬,希望取得更好的位置浑京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浅突:    各位领导豆、各位汽车界同仁杠崩嗡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粉腥寇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牟。今年论坛的主题聚焦安全墩,我觉得非常有必要翠爽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题募躬稳,已引起全行业和全社会的关注宠蹄。    今年以来陶辩,在国家和地方补贴政策的助推下钠泥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情假羞,1-6月戮冒草,新能源汽车实现销量17万辆擂鳞,同比增长126.9%寿狙疟。其中纯电动实现销量12.6万辆秦料。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓶蹈媒,预计到8月底覆颂,全年6万个新能源指标就将用尽轰趁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梅访,同比增长170%炼妈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置节岗。    但随着新能源汽车销量猛增诲,其安全问题也逐步凸显岗。仅今年上半年剩,与新能源车相关起火事件就有11起茸间慨,事故原因涉及到电池楞、材料十酮棋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面井兰。不但给事故车主造成了严重的生命描秽匹、财产损失尾篡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧达,极其不利于新能源汽车的推广耙霜先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛋嫉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折系,新技术新模式尤其如此力超番。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闻洽、火车一度跑不过马车籍漏洽、人工智能行业也几起几落顾兰,每次都面临着必须攻坚的难题套漠盼,并随着问题的解决才获得新的认可疚。新能源汽车行业也是一样嘎嘲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皆结儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悸宏,在蓄积了一定的市场规模之后秸漓菜,开始到达一个新的平台期萝砷,开始面临这样那样的问题嘘修。而我们认为攫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淀裴。    首先什,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腿。    今天我们面临的新能源安全问题逗贸嗽,一部分是技术问题豆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碍。但更多的是行业规范问题吠忍钨,由于新能源汽车市场发展太快挽琴,行业法规建设相对滞后茫坷胁,安全法规不够健全盼,相关标准缺失吩,再加上消费者安全意识不足蛋激,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等响奇算,共同导致了一些安全问题的出现肆罐睛。作为一个新兴行业传,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规订耿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藐擂,这是新能源事故频发的原因咖隋,也是新能源发展到当前阶段羚,我们必须着手解决的问题颈崔。    其次驶酸,安全问题是消费者关注的基础痛点马,必须全力以赴加以解决匈淘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凡瘁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全簿是。我们经常说性,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点背祥,但是没有了安全这一基聪枥直谩,里程的远近本身也就没有了意义猎。新能源推广几年来疽,市场上对安全的质疑之声始终不断犀汀适,说明广大消费者除了里程焦虑寺,还普遍存在着安全焦虑崔筋寡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灭句,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择效此行,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雀贰谐。着一把火就可能会毁了一个行业侮,在网络时代这种心理传导完全可能发生浮维庆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窜柯桔,必须将安全问题作为头等大事来抓飘埔蜕,否则就会被消费者所抛弃醚东怖。    最后几藉膘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貉芦讽,也是发展的动力源掇既琳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浪多绷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品外逃氮,才能得以持久生存玫群。千百年来邢,人们围绕着使产品更加安全可靠赣昂,不断做出创新夯。及至今日侠鲤,我们投入无人驾驶汽车骑、智能网联汽车的研究突,很大一部分原因卞纺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拔。新能源汽车作为面向未来的产品舜户雀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扔趟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪。    由此可见聪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈土膏,粗看起来林林总总鲍拾落,不一而足;但是究其本质反,核心还在安全丸。破除了安全问题刑搭呐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题会,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题急疥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饭乐坍,而围绕安全问题不断攻坚克难翰妓,新能源产品和发展模式将不断创新记伸默,不断创造社会价值垫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灰恋栏,我们从一开始可叮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筷,从战略高度提升安全性畦,居安思危超画擎,未雨绸缪纱驶,从研发脓、生产到售后服务乐膏畔,都布下层层防线雀侥,确保产品万无一失逢碗糖。    一是在产品开发上加强安全功能设计陕火,从源头上提升安全性擂劣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障另。从产品的开发设计阶段屠磊冬,我们就从整车控制豌混、动力电池筏辨杯、高压安全等方面以高标准进行设计课。在整车安全方面绰泰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统就,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沦舷。在动力系统方面拷板棚,我们从材料蒜砷、电芯滑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湃力壁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术测荆姜,降低电池短路和起火的风险赎景。在高压系统安全方面办,我们从防水桅蒲嗡、防火飘拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韶,高标准强化安全功能腿垒。除此之外懦,我们还充分利用智能网联技术呐上趟,对新能源车运行进行实时后台数据监控哺幕,建立事故应急响应保证机制扭梢,为新能源安全使用保驾护航捌韩妒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杠,以高质量产品确保安全添华谢。在新能源汽车快速发展的同时帆槽姥,北汽集团不忘发展新能源的初心擒斡,严把质量安全关溺。北汽新能源生产的每一款产品费妹仆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眉讲,还要对电池安、电控系统进行严苛的测试与验证拌阜。目前床瓤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壁,其中电芯安全可靠性测试标准42项膝拱返,电池系统安全可靠性测试标准50项呛,BMS策略安全可靠性测试标准33项聚省,这些测试包括长时火烧测试份氓、电池剖切测试枪阿匿、极限跌落测试和电池浸水测试等匿嫁墙。同时刑搅量,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赂烧。上半年蚕捷,北汽新能源接到订单2.6万单男桑阀,但在资源不足的情况下观拷,我们严抓质量关比瓦,绝不为销量而粗制滥造仇,最终完成15052辆的销售任务骂,订单满足率仅58%龚骏,但却实现了上0事故率的优良成绩详。    三是加强售后服务与培训拉玖酸,让新能源车用户买得放心势,用得安心豪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侮裸钦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纱瓦朔,包含车辆保养迹船地、车辆维修霞、紧急救援凸毖、充电设备税归、增值服务媳宽停、客户关怀等多项内容氯敞呻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渴撩怒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噶、维修彩鸵,并对服务完成情况进行跟踪监控肩梨,形成服务闭环俗,确焙炫奖埃客户满意嗡惧界。同时哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谜,对车主进行说明和操作演示捍,并规范安全培训流程邦坡默,提升新能源车主的安全意识糜。在此基础上梗匙,我们还创新营销服务模式肯隧弹,今年8月12日塘泌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尸降,不仅具有推广新能源车的效果搅饯骏,同时可以让车主及时更换卑狠虫、检修旧车上的老化电池讽,通过我们的新模式给市场提供更多安全伙关、环保祭湿何、高质量的车型皇菏,给消费者更安心的消费体验掇。    各位领导存醒酱、各位同仁籍:新能源汽车作为一个新兴产业枢捻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸡眠楷,出现一些安全问题匙贸,这在快速推进过程中也是难免的饲抽趁,是我们必然要面对的问题楼横。因此新能源安全问题惹洁,绝非某一家企业能够单独解决豪涎渡,它需要我们整个行业的协同并进韶妒。    有鉴于此美陛京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抽,不能因噎废食雄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啦欠米,牢记我们新能源事业的战略使命裤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灸担,以持之以恒的韧性漓,推动政府驰搪、科研机构狼橇潦、行业协会骸堑、企业乃至全社会开放合作扰,不断建立安全标准泞、不断规范行业行为跑峰、不断推动技术进步憾圭、不断优化消费者使用习惯毙椿集,不断实现新能源汽车行业成长成熟强、发展壮大蔚,实现整个行业的可持续发展瞬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如田佩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宋肌女,各位领导垄麻碗、各位专家藉簿梧,业界的朋友们香舰泼:    大家好!今天氨,众多长期关心江、支持中国电动汽车产业发展的领导房沫妻、专家和朋友们齐聚郑州室沁,共商大计爆鬼蚀。作为本次论坛的协办方晒,请允许我代表宇通公司挽,向到会的领导叮的、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簧琼耙。    近年来小熄涪,国家出台多项重大政策酮寐,从顶层设计枚推、推广应用细燎柒、税费减免吓陌、购置补贴品、生产准入姑耿、基础设施等多个方面椒片浦,保障新能源汽车产业健康快速发展庆署。客车作为电动汽车发展战略的切入点承浦,是电动汽车普及推广的重点领域豁。至2015年底坑邯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宽,占同期所有客车推广量的13%凉匠,为城市节能减排汀贤、绿色交通出行做出了重要贡献擒卿蔡。    财政部梧钦、工信部奈考矩、科技部较、交通部稳伞了、发改委等部委行暇檄,通过科技计划第渭、产业技术创新工程等重点项目进行支持遣涡驾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饶瓜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颁废:节油率门持活、续驶里程等性能不断提升媳啪,动力电池能量密度篡但豆、驱动电机效率等关键技术迅速进步桨统晤。    具体来说黔乃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驹、节能与控制技术方面已实现了自主研发芬台稿,大部分电动客车均采用国内自主控制器两却,整车性价比高鼎涩,满足市场需求辖溅卷,节能效果得到消费者认可怒湍。    二是动力电池性价比显著提升喉勃。动力电池请塘、关键材料国产化进程加速交澎湘,安全性和工艺技术持续改进戳衔千。与2010年相比芬,动力电池能量密度提高将近一倍澜藕,成本大幅度降低丰窗。    三是驱动电机技术水平进步明显混失庞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檄想钉,在功率密度瑞、系统集成度和材料利用率方面显著提升酱赊呵。    同时芳,我们也应认识到详,国内电动客车研发试验能力有待提升手裙首,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徊顿:整车可靠性偶卜馁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汹,寿命殴、低温环境适应性熬苯新、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俯。    马凯副总理强调蔚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婆。电动汽车由于安装了电池蚂那隋、电机褐、高压线束等高压部件借屡,给整车安全性带来了新的问题称看,而电动客车安装电池容量大泥破、整车承载人数多耗弄,给整车安全设计提出了更高的要求刻。    因此腹播申,电动客车必须从防水蹦狮、防火射晶、防触电葱偶、乘客逃生说嗓殊、事故处理等方面综合考虑瑰穿常,从研发制造蛾茹、运输存储纺胃己、维修保养料、报废回收等全生命周期各个阶段着手柿煽办,在电池安全腹禄、控制安全床额、高压安全排、电磁兼容等方面进行技术攻关恍蔡淌,全面提升安全技术水平溺阿煽。并对车辆丘茎侯、零部件运行实时监控肪规,起到预警作用拉青,保障大规模安全运营算疚。    宇通自1999年开始研发电动客车酞坷,持续加大研发投入晴扇胚,得到了国家部委九衅尾、河南省政府和各位朋友的大力支持牡。未来嫂首,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入称孔,围绕电动客车轻量化嘉俄吧、智能化绵襄八、网联化以及智能制造等发展方向徽,立足自主创新狠诗,掌握关键技术獭耍,提升安全水平喀烂哎,促进电动汽车产业健康快速发展等绵。    但同时酪册涪,为了推动我国汽车产业的转型升级该狙倘,实现2020年500万辆的目标卯,我们依然任重道远份卵妓。行业的健康发展潦呜农,离不开国家政策和社会各界的支持馅,我们建议输猾衫:    继续支持产品品质提升和新技术研发腿舍。在纯电动蒜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验信偶,研究开展创新工程二期项目等碾不糜,助力国家下一阶段产业化目标的实现吐夏比。针对燃料电池客车锨步,我国和国外先进水平相比还有较大差距级弧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喷裤,尽快解决关键技术问题距禾攘,推动产业化发展恨恨群。    电动汽车正处在新产品推出的初期扑,技术飞速发展镣,面临很多未知领域的挑战层识,这些不确定也带来巨大的创新机会革宽,是企业径连酣、行业和国家的历史机遇刊床摄,也是赋予我们的使命和责任俊亮绿,    我们将坚持创新匿,努力实现产业转型升级和健康持续发展雹火湍。    最后稿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "陈清泰搓檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办订,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卉盟断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁疾,回应社会的关切嗜,引领行业的健康发展岭都。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陀刚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恐奠膘,广泛交流盆、献计献策舱唯活。    首先是创新引领问题煽。    去年啃,国家多种政策的叠加效应充分体现魄逢疼,电动汽车呈现了爆发式的增长忱邓莱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%都扰荷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搏辞枚,并得到大多数试点城市的积极响应誊。更加可喜的是剂拔,电动技术逐渐被消费者所接受墒,潜在消费人群在增长孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苍,总体上承胳磊,这还是一个政策驱动的市衬选,它的不可持续性已经开始显现弟宛。从今年起镣,国家补贴政策开始退坡博劲撕。种种情况表明晚枪棺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貌,相应地携鞠兑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期小。购车补贴的退坡弄浑船,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型遂。也就是在购车苦锌疯、补贴逐步递减的同时拉,政府应在研发环节加大支持力度涉据,集中资源支持在动力电池达尼现、核心零部件氛盘、电控技术喜订挺、轻量化浚高挨、智能化等方面突破技术瓶颈炮括姥。    另外码俯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜗锈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等参删。相应地陋垛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歪惩,大手笔投资于电动汽车继劣肥。    这一切表明骗城剖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛊沸爬。    由此看来活,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盟春安。    第一铂,政府补贴政策进入退坡通道匈裳改,电动汽车性价比提高的进程盆,能不能跟上政策退坡的进程核涤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荆甭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垄萄充。    第二虑荷笨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力媚千,中国肯定是他们的一个主要市场目标辰。能否改写我国燃油车发展的历史掳毖厂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烂,并建立起较强的国际竞争力聚,这是政府和企业必须认真考虑的问题酞筹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滤氏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拐辆松。    因此苛泌颧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屋播森,那是在强政策激励下的增长嫌磋,是不可持续的拌。有些企业一门心思地追逐增长盖贺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毫镣绿,却放松或忽略了创新和研发册陇梆。    应该承认谩煎超,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吾刹惭,性价比还是偏低的隧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橡挟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肯怂哄,理性地配置研发和产能扩建的投入轮桔堆。    当前怪犬,我国电动汽车正在向成长期转型式暗,这是一个重要的机会窗口搜雹匡。从全球看骏,电动汽车的技术路线还有选择的余地街,核心技术尚待进一步突破碌,关键零部件的壁垒尚未形成拈叉挤,信息系统还在发展殿媚瓤,品牌效应还未发力膛猎,商业模式正呈现多样化柯。可以说懦荣坎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苍强卉,有较好的积累蕉。我们又有全球最大的汽车市场支撑酗鞠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骆固拆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粹笔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狙草,潜心打造核心竞争力攀鸵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔽肆,另一方面可以与国际巨头同台竞争赊。    电动汽车和燃油车一样师崎,竞争力的核心是聚集优秀人才激骨,拥有强大的研发能力伶璃面,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伟噶。对于汽车产业来说佰起,生产能力的扩张是相对容易的磋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甩。但是覆铅藕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挂配冷,因为那充其量只是一个泥足巨人握槽。    补贴政策的退坡寥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量癸灯,补贴导向将让位于市场导向巨咎坟,让位于创新导向饰凄。优胜劣汰作用将被强化拈悲,在大浪淘沙中阶标,真正能站住脚的楷甸,将是那些具有创新能力丛难里、掌握核心技术柏、具有品牌效应的企业墓。    关于安全保障的问题孙椒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虚患吓,特别强调要重视电动汽车的安全问题糕。这也是全社会非常关注的一个问题虐想何,是这次会议讨论的一个重点墨。    为开好本次论坛环,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宠彤,并将在本次会议上发布调研的成果反稠厦。    汽车的100多年发展史说明芦,随着人们生活水平的提高桅,出行机动化是一种必然的选择心隆。但是愤情,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馅,电动汽车处于起步阶段诬挤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窟,还存在由于能源结构改变而带来的蒋丹磷,诸如高压电路信弘玲、动力电池等新的安全问题线。    因此速,在电动汽车市场快速增长的时候途,安全应该引起特别的注意疟疮痛,无论是整车企业椒敞,还是零部件企业刊修篮,对于可能出现的安全问题设挟词,都要诸项排查吮珊、及时发现碗讼、找出对策性,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凌慷禽。即便是这样窖蛾,进入市场后的汽车仍可能出现问题迹,这就需要继续跟踪奇纠匠,不断发现新问题蔚透聊,不断解决问题嵌按,必要时要召回已经进入市场的车辆广。    应当承认泡哆,电动汽车技术的成熟度还不足褥及,市场考验还不充分狗横,消费者的信任度还很脆弱此,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展爸五败。从这个意义上说呈,我们必须把安全放在首位问。因为安全是一个否定性指标蒋冈零,世界上没有绝对的安全湃填形,但追求安全是企业的天职般唬弊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上譬,要以更多的投入镀离,在设计客杀煌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伟坦。我们绝不容忍安全隐患貌,但也要宽容失败棉鲁享,因为这里存在着不确定性架孰。    安全也是规范出来的柯伟,要高度重视标准软、法规和监管的作用墟侗,设计安全的标准和法规玲褐,有些是科学的研究和论证定下来的吨瞬镶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夏葛。企业必须严格按标准和法规生产褐、管理和运营疏孩擅,监管部门则应该严格执法唉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恨蠢洪,绝不能容忍劣币驱逐良币氰啡怖。    今天卧梯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题系姥惩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灌,它还缺乏充分的应用考验滑鸡团,需要未雨绸缪傻,防患于未然耻良。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导品衬颇,各位同行械,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仟鲜蜗,每个桌上都放了一本盲惶,大家可以直接看郡渺。前面上半场我估计是大家最关注的慈,有一些政府动向遂假缄,他们做的干货克,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抽,我只讲讲技术钵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”必,有三个方面猴魏,有些技术方面的内容是有相关性的宿显,政策本来是张永伟讲的擒颗,我在PPT里基本删掉了返,大概带一点窜累。    首先讲一下电动汽车安全的技术猜韭供。电动汽车安全技术我们分三块曙,动力电池的安全前骸、电动汽车整车安全枪韧、充电基础设施的安全讨县。首先是动力电池的安全性吝,是最基础吓、最核心的评,包含了电安全菏、热安全毖怪乳、结构安全等等扁。    我要先从科学的角度说一下俩吨。如图(ppt)长,这是电动汽车动力电池的基本特性挽郝诺,中间可以看出我们锂电池安全的范围烙谐爽,一个是电压惋、一个是温度剖陡,对电池安全来讲魔,这么一个很小的窗口里才能安全工作圣剂,如果温度高了会发生一系列的反应邵,就不正常了臼涪及。我们具体来定义一下这些温度椿巫付,这是做一个严格科学的实验胯师无,锂离子电池的热失控佛、温度变化辖、温度和电压变化的过程世肋豪。有三个温度堕士,T1叫热失控自生热起始温度酗修,这个温度一般在90度梧揉簧,接近100度定蔬。第二个茶棋夯,热失控的触发温度牌,就是说热失控要开始了鲁路殿。第三个解卫百,热失控的最高温度歪毕,代表了释放能量倘刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泪,给出了一系列的各种类型的动力电池校娠渴,比方说三元的NCA坏、NCM郴丧、锰酸锂的逛沃,钴酸锂苍楼橡、磷酸铁锂宏辑结,还有钛酸锂的末井,从中间就看出污单,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陆姓刑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兴唾砷,总体来看鸵够,热失控最高温度比较低一点辣坡逞,这是钛酸锂的年。    太过于学术化一点汞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娠琴皋。热失控涂逃虽,我们先从热的角度祷究颗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替皮,我们的SEI膜就会分解驮、负极电解液也会反应虫,隔膜机制熔化佬,再到正极分解凶、电解质分解纫剁寝,最后就涂层崩溃蕊沟劫,大规模的内短路电解液燃烧泊吧,就形成了热失控亢散泛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疲铣。    另外一个问题藕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斧,像放鞭炮一样媚叼,一个单体发生热失控能量还是有限的齿梯其,如果在整个模组系统中间扩展苗烙煽,这个能量就非常大了曝帅。我们说其实不在能量的大信摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挡签汇,但是并不是一个危险的东西圃扮密,关键是没有瞬时释放驹其,这是一个瞬时释放的问题挽撵极。    诱因欠辈,刚才说的是过热引起的孟肥诗,还有电的和机械的骆脐,电触发屏,主要是过充虹、过放等等疟,尤其是过充拟莫,过充引起的热失控是翁槲部铮害比较大的感汇,这是它过充的一个过程和机理协,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伞狭。还有机械滥用酷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戒,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘫,专门看它怎么样守,机械诱因就会最终引起短路拒净。    第二部分东撤几,整车的琅赔,现在我们找电池厂开安全会垮,电池厂就说很多问题是整车引起的南壳翅,不是电池的事妙扯。的确俏,很多问题不是电池本身造成的渐,是外部原因辉,整车焙藐,比方说碰撞会引起庞罕闷,电气安全杯,还有功能安全氮钡,重点是这几方面翁配。比方说碰撞兢,碰撞是最容易引起吐肠偿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窘。第二泻绰,各种原因的电气线路短路引起着火韶窟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瑰,电机控制器拧覆、电机电子器件IGBP短路了檬,高压撕嵌毙、拉弧齿诺、多处熔断享胶玫,整个就全烧掉了腐,这是控制器烧红了苟。另外一个槽渭,比方说前一段时间南京暴雨之后篱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婚洛沟。功能安全当,深圳五洲龙这就是功能安全导致的休耍,电池管理系统死机乓尽岸,但是充电机不知道梅讼损,继续充富潭,充过头了哦部剧,导致了安全事故玩漂淑,一般150%会大规模的内短路篱荤,充过头150%秸淌,不管是什么电池订蔡酣,包括钛酸锂电池哎笨难,如果充过头也都会热失控的寝雀嚏,虽然我们知道钛酸锂非常安全次,但是过充之后过压也会引起安全事故汀。    第三怯,充电基础设施的安全赶偏炊。尤其要说一下充电设备的安全问题揉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讽棘涧,它的防水蠢、防尘番、防腐蚀梆庇、漏电多呐毯、短路保护等等垃需粱,各方面存在一系列问题解暮魏。我们开了基础设施安全的研讨会粮,大家提出了很多问题亢泰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍授男,我不在这儿过多讲钠亩绩。比方说空士,我们荣威550就是非线充电着火俄巩狗,自己来安装这个哄,比方说外部的“三防”伞参悸,内部走线的零乱彭,不按要求接地等等磕,这都是我们充电设备的问题敝。比方说全生命周期状态的监测试献、管理体系的缺失居,线路老化之后也引起很多问题绅。尤其我们在研讨会中有专家提出癌课亲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窗秘,因为那里头重现事故之后就会特别严重套碍。    我不要都讲问题客,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婪册。    第一采,说一下全球国际的进展桃窝锨。我们要学习几个藏,一是安全防护方面兢,比方说日产的电动轿车Leaf菜涤,现在接近23万辆饰,没有出现过重大事故砷钱。它有一个安全防护的设计体系闲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的览级讳,而不是说不能做到安全村卵剩。人家做什么水?首先星,有很好的防护设计理念碾鼎,它的防护蒋界,首先防控事故发生砍,其次一旦失效缺悉籍,可以失效不出事驶喉,再次冠报,出了事弄,把事故控制在一个可控的范围靖俺,控制在接受的程度跟燃油车一样戮。是这么三个阶段妇竭创,从电池设计风氓黑,到最后可达到的安全目标臣,是一个全方位的设计理念慨。    二是设计开发方面姆娥崩,遵循了严格的V型开发模式坊,从电池包冻、乃郑块嫁驶、单体酒违、材料瓦溅块,从设计层妙、验证测试层蹭尘,是非常详细的卢愧,包括底层的电池材料奴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壤粟,我们国内的电池厂现在还很少用这些快筒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涎瓣此,其实这些我们都很熟悉来冀抛,比方冲击令、振动酮噬、挤压擅悸、跌落两入,目澳郎耄块跌落仕色、单体跌落等等醛帽彻,针刺诫、极端的短路驰、火烧石、热循环辜霓,有温度的高低温循环实验耗,这个好像我们做的不是很多骨,气体分析等等限,这都是全都做的膝夸,这是我们跟日产合作交流的播碌笛,我觉得还是给大家分享一下书岔暗,很有意义的嫂谢戏。    第二枚劝钾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说放讳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)房,这都是公开的馈揣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懂翟,这是一些主要的专利驶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曙沏涟,这就是一个完整的过程塑碳闹。由于成本比较高成,其实没有在它的车型上全面的推开牢劳距。    另外一个值得一提的圃推,特斯拉的碰撞安全性镐乏陪,从设计的角度率矮,应该说借用了一些非常先进的方法嫁沟话。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扇间变,发生事故之后沃桓潦,非常严重的事故也都是安全的拍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搽壬,当然因为它有别的安全性拷缔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玛斤。    第三沮刻,这也是公开的资料貌功,三星的电池系统东。重点看一下电芯层面未膘,这是90安时内部并联四个单体电池钎,一个卷绕式的方型电池纹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陆急孟,一个是过充保护陇碗、一个是防爆阀脯镀、一个是保险丝戊栏祥。我只说其中的过充保护佃疽,这个电芯的外壳是正极棉活慧,有一个过充保护的阀捎培麓,当内部气体压力增大之后回戳趣,把外壳的正极跟负极直接相连焕钞魔,短路黄雾勃,形成大电流克署手,外部短路淖惜,过电流之后保险丝把这个断开视,这个我们是值得学习的文戎。也就是说在电芯层次进行材料购匪亮、电气井惜、机械系统的系统设计还是很值得学习的手,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钞垛俺,其实它把单体电池当成了一个小系统疵故乃,我们可以对比一下寥配,日产电池的奈愕眨块相当于三星大电池的电芯吉溃嗣,就是日产是小南啬偃荩块天,三星至少客车上是大电芯冗。    未来趋势来看期吝,现在工信部300瓦时亭冠继、350瓦时都是这么高的订辜,这是国际趋势湾,没有办法擞渐苛,大家都在这么做躺狄乱,10年内我们真的要到350瓦时补,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泄南咕,2020年300瓦时应该是没有问题的谅逆剿,这个从比能量角度是可以做上去的酞,成本也会降低讨辜风,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘁啡狡,比能量绞、安全性是一个翘翘板杜簧导,所以我们现在都出这么多事母漏,下一步300瓦时蹬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知可甩沃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虐肮,我现在牵头中美电动汽车合作等,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谱匿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寐呸怒,这是最核心的下一代电动车技术穿讹。    说说国内的体胆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩练橙,待会儿再说问题挂唱。正面取得成绩杰楔碧,从材料体系激廊,三元正极钝丝阮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高须响,比方说在阻燃隔膜旧姜认、阻燃电解性匿、阻燃安全性也都有创新棺,取得了进展邓缓。从单体电池产品的检测结果来看霸,跟国外也没有特别大的差别芦。总之寿卞醋,从统计结果来看末驼,我们和国外的相差幅度不是特别大创肩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莆维,总体电池的安全性保持还是不错的断具,这是实验的东西蛇帆,严格按照了国内国际标准察,因为我们的电池企业也跟国外配套伟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奴,所以我们其实国际的标准都是满足的东。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俊臀。我也举一个例子酮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的录哇方。刚刚说三星的有熔断器烹量、过充保护器皖凰科、防爆阀兑青璃,模组的我们现在电池管理系统等等陷,还有一个问题隙咆,自引发内短路诵,这是一个问题匈擞,我们的制造杂质撇秤、经常小规模的过充过放囱斤,长期积累以后会自己引发内短路牟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姆衔睫,因为不好重复实验暇孟,我们首先做了一些重复实验的方法稼,把规律摸出来了持,这个短路会形成三个阶段据蜕寞,内短路的第一阶段扳漠、第二阶段钎亲诧、最后一阶段嘛楔。第一阶段只有电压的下降敝、温度基本上变化不大结炽,第二阶段横矾,电压下降同时温度有大幅度下降报,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臣。    如图(ppt)恭辅,这是替代实验丁誊倾,这是算法维,这是短路的测试实验惜未隧,这是结果场纬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刑被,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淀、内短路的阻值都能精确的辨析出来怯割,提前预警热失控事故套辈临。    整车安全晾罚,首先是轿车安全授,比方电池的防水猴菩灌,跟整车关联度很高甸,因为静态的防水该,放在车上不一定防水冷闷,现在都知道IP67净尖瓮,其实一些厂家都做IP68了交,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的播,就算是泡在底下都有可能发生重大事故零甭握,我们如果做得好是完全没有问题的拔史,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谢陛归,这是我们做完的设计池攘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤,这好像是我们比亚迪的电动车梯迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灸鞍,做得好我们的防水比燃油车还好绞府诡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敝棠,关键是我们的技术到不到位艾蹿品,所以我们来谈安全问题应该这么看颓副搏。    第二蔡播辈,轿车碰撞安全拘鳞,我们做得好的企业也是不错的磁。举个例子寒刺,长安的哆惜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的校,这是产妇把混、学久、研联合研究的娩衫佃。甚至为了将来的发展供净惦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讽。而且电池包不是越厚越好吹迷,如何又轻量化芹掣、又防撞僻玫纤,在优化设计方面也还有很多工作可做灰。    第三嘛,整车电池系统总体的安全保护芦溺廷。我觉得我们通过上次的整车交流会替,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粗,大家都觉得还是非常不错的论强,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兴虑土,尤其是轿车企业是比较好的寞菠婚,分层潍、分级做的是非澈挛恚好的姐伍俺,比如说高压安全管理系统赎普。就是说只要按照严格的流程来进行开发秀沥警,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辰徒。    另外我提一句客车兼,待会儿宇通的汤总还要讲的梁,我不多说了武霖伺,他们有成套的方法来保证安全性剖滤措。    最后都独,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斧檬。前面领导都说了缸餐恼,多少起多少起魔迪,这是从2月份到7月份统计的10起以上涣,7月份多起来了媒。现在存在的问题绥,我们在报告里面有详细的介绍嫁,我在这儿时间关系也不说的太多了钾牛。总体来看为,我们安全性准入门槛要提高案搞瓮,所以现在在指定各种标准罐夯垂,要进一步提高标准匣林。当然还有一个问题泡钨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘸驮迫,因为充电桩跟车的接口是老的抹,现在要搞新的膊墙梦,新的总体来看是更加安全的锑,老的怎么适应新的俩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寿傲咸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澎。    我们的发展建议犬,我也不详细介绍了烙,因为我们在报告里都有伯类,永伟会比我说的更清楚一下掇轨寇。    第一个救胆,完善安全标准遂,制定更加严格的安全标准倾。最近客车安全标准高、电池系统的安全标准队堑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准古随。    第二个僧聪土,监控体系匙橇,现在当然都有监控系统泞脆绅,马凯副总理上次也说了喀卞,监控主要还是要靠厂家监管钙菠,不是靠城市最后的那一级感逆感,最后那一级你也不会给太多数据捍,数据最多的还是我们厂家自己碗,我们最有能力监控好裳缅概。    第三个蹭城,强化充电基础设施安全管理签,严控地下车库竣劲凶、高危场所充电设施建设与安全监管匿。    第四个透痴,改革检测体制煌拓,我们建议建立新能源汽车年检制度哀倾漏,传统车要年检柏阑憋,新能源车是需要年检的般,比方我们防水扣第嫌、防尘性能帽,新车是好的店劣枷,老的就不一定了贤,我们的绝缘性能挫倾、漏电保护等等是需要检验的纪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泡钉餐,这都是很重要的赤挛。    第五个糕,建议改革行业的监管体系孔,现在我们是准入仕番,有几千个车型钢淡辜,客车是很大一个数琶,很多厂家都进来了悄碌,不能说让谁做乌咀、不让谁做古颓饱,我想将来要引入事后监管的体制女使撩,谁要出了事要负责收啼擂,要召回嘎敛八、吊销执照限、取消资质虎,甚至取消你不能再进入这个行业餐查删,这是我们建议的要加强称亩,否则这件事情没法弄台牵。    结语三句话罗碴:    第一袭坍豹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缓,为什么是“命根子”剐霞残?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转估菊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窃掇稿?我觉得怎么强调都不为过诲筛府,所以我们要警钟长鸣褐悼外,高度重视骇慑骸,大家都是这行的从业人员粱葛,都不希望这个产业下滑滤,但是为了做到这一点擅寂,必须要警钟长鸣绣,高度重视厕绵蜜。    第二慨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甸敝。想性能大幅提升谩坎淡,大家都希望300公里簿、400公里复路愤,客车也是要提韭狡,高比能量电池是必然的趋势欣卯,往上提的瓶颈技术就是安全瓤董阀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗣阀我。所以随着动力电池比能量不断提高实嗜湍,电动汽车安全技术的门槛越来越高触,本土企业要有危机感竣。    第三焊京,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虚幌味。安全管理尸,政府责无旁贷无床。    我就说这么多盗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹寝擅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戒,到今天的北汽EH400的下线渭暮斤,北汽的这100万辆用了5年的时间逆。    在活动现炒蘸搿,北汽集团董事长徐和谊表示懈寄施:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潭,不断的加强产品度八、技术妊、管理创新兰,不断的加快电动化下毕毕、智能化赫、网联化俱、轻量化的发展步伐籍彭酵,全力抓好‘π计划’的深入落地惶。力争到2020年截瞧瓶,实现自主产销80万辆浚士淖,这其中包含新能源产品20万辆鹿,实现销售收入700亿元甩,进入自主品牌前三名的目标崎钒俏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恍素。”   “来得晚护氏疚,干得猛梨哀,站得稳”    “来得晚递杰藏,干得猛桑吻贫,站得稳赡斡坟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掇。    “在行业内来说毒匡袒,本土企业已经很多完成百万辆了该,我们加入进来萎凰鸥,形成一种集团向上的态势盯叙阮。”北汽自主分为三个部分酷,“绅宝捍侩氛、北京嗓、威旺缺一不可邦程,齐头并进瑞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧去膳。”在随后的媒体沟通环节中酗晤,李峰坦言焕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抒旁手,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峦扦黎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群塑可挖。北京是传承“越野世家”品牌精髓点舒庇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌累。    “越野车是小众市趁侄畛拧,但是在中国市场上唇嫉,硬派越野部税火,没有人能从北京汽车手里抢资源捅瘦肆。硬派越野或是下一个风口对董视。”李峰在接受媒体采访时表示滥癌。    除了在品牌划分上的努力闲丸潮,在车型投放层面怠款伍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阮列糜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搽,而到了2016年枚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剁萝,加上北京品牌和威旺品牌修,更是达到了六款魏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瀑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粮担别。    而面向“十三五”嫉,北汽研究院院长邬学斌表示芥埂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猜席。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腊酒撩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线居苇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隙受。”    是的料茫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挥旅柬,北京汽车仅用5年的时间骚前,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝故衡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围全隘,现在一是车型结构变化了策靶劳,市场引导到SUV槐、新能源和智能化上去考。我们由三级跳变成了一级跳强蝎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示底胳烷,“市场的变革对于自主品牌来说幸,恰恰是一种机会奖。我们有对市场最敏锐的感知兜腔欢,最接近市撤曳饰,这是任何合资企业都无法比拟的侠惕。”    从年产销量看寐供,2011年达到2.4万辆蹭僵、2012年实现7.8万辆恨、2013年超过20.2万辆刊、2014年突破31万辆释、2015年完成33.7万辆童驾,2016 年预计目标42 万辆款钨习,到现在已经完成了23万辆杏肃猎。“2020年我们要达到80万辆猎修搽。”徐和谊表示虎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒂,还要有好的营销泥乖伶,“酒香还怕巷子深”埃斡棚。在产品营销与销售网络建设方面瑰搂雌,北京汽车依旧不甘人后笺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乖,“人在一起叫聚会犬侩,心在一起叫团队弯。”    2016年上半年精暖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妙寿,同比增长396%啥猎,目前网点总量高达到836家褪,渠道建设速度令业界刮目相看欺顶皮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瀑驶,同比增长20%馈韶麓,目前网点总数已达1081家戌许雌。    据已公开披露的销售数据步罐,2016年截至7月纽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檬瓶,同比增长42.7%昆病绣,远超乘用车行业11.1%的行业增速屋。其中恕寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脑滥墓,同比增长94.6%填葱,成为名副其实的“自主增速王”办。在具体车型上盗,绅宝X25累计销量接近5万辆晤持唬,在A0级SUV细分市场排名第一昏。威旺1-7月也实现了近10万辆删,同比增长6%以上涡祥。    对于营销体系漠迁烂,蔡建军表态称墒:在互联网时代苏懒邵,消费者出现了很多新特征甸,他们爱分享互动婪拼腹,重视原创和分享拨并,并处于一种“始终在线”的状态湿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系偷。   对于未来炯: 李峰表示临,在“十三五”期间坦鸥赊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勉。    其中针对绅宝品牌署拉洗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪断,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧纺块化技术平台舰妊蹈。    此外蝗,针对SUV市场火热形势枚,绅宝连续推出多款SUV车型笛,形成了X25点、X35合、X55巢捞、X65组成的SUV系列靠,实现了对细分市场的全覆盖诞相欢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伴控酵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50每亮。未来磷藉敦,北汽威旺由经济型微车唾、MPV侥、SUV和轿车等品类组成沥匹啤。   责任编辑馈拉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皮,在杭州召开茧碉,我们非常激动棚茶盯。我们希望全球贸易更加公平容抹,中国企业能够更好地融入世界市场滤杰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示便财,要向世界展示中国汽车业的良好形象媚葡。据了解斯哇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车表。李书福说汞俄懂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踩旧涡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孩,李书福告诉记者手,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爱,吉利要展示好自己的形象蕾十。李书福认为侠私蘑,我们要解决全球经济治理问题瘦逻,首先要做的就是提高自己的竞争力犀淑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理判。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汀拿,李书福就来劲了煎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头都宛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度己锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展参,是全球经济的一个缩影沫酣。”他介绍说耽闪溃,未来汽车产业的方向是电动化泄卷斗、智能化封、轻量化篱惯遣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列现卧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扇庆。李书福认为郝耿,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓄傻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗜窟、活力奴柬佰、联动耻、包容的世界经济”努惋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挽势,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ⅲ块研发方面合作得非常不错任谭,他希望沃尔沃能更豪华何、更高档屯、更有竞争力瞳败哼,希望吉利能不断提升品牌力广床陇、竞争力和溢价能力撅挖拣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹿湍。”   在吉利汽车体验馆肝杀,新款的“博越”展车停在那里叫蓉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莫麓宏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨街赣瘦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闹。李书福估计踢绍画,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茎了讹。去年冬天但,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侩搏染,他也曾表示文,未来汽车将成为一个智能化的终端设备飘廷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化探梁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戈,商业模式的变化已经从电商委怕、维修般彼氖、汽车金融陶斥、二手车欧、人才培养等领域开始遍现势,逐渐延伸到供应链前端的设计拾、研发和生产盾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹃股羞,这是核心私。”李书福说彩唉,汽车和互联网官祈,两者已经分不开了恭芥,汽车制造业要想有未来级,就必须和互联网深度结合起来鹅书。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镀,吉利每一次研发创新贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开济谢澄。   “安全既是时间长度控轨,更事关人的生命仁。有人说懂,现在的汽车都很安全了顷琉,安全已经不能成为汽车的卖点了铰缓,我认为翠,这句话说的不准确瓮穿,也不全面连烽翱。安全对全球都很重要佛,对国家很重要啼械冲,对个人也很重要层,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害家,可以说安全事关大局沏糯洗,安全关系到千家万户忻嗜,我们一定要把安全放在首位编退。”李书福说倍疆暮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中齿雹,不仅有央视的直播接颧,现场还有上百家媒体耗嫩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唯,受到业界的肯定铣络。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浮,用现在的话来说就是企业的基因爆护,要从根子上形成安全为本的产品研发理念担努燃,当其他条件与安全设计有冲突时骂珊连,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程精绕垛,而不是相互妥协贸费。”他认为姐,当造型与安全有冲突时穆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鞠颊牢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疮抬,也会毫不犹豫地选择安全赤浑歪。“汽车是给人坐的纤隋,所以安全对汽车而言实在是太重要了丰搅。也就是因为以上这些理念堆徒赦,沃尔沃才能发明汽车安全带画香届、汽车安全玻璃涧滦、安全车厢库放赐、儿童安全座椅嘉肠、侧气帘卑吗联、车外气囊眉电拳、交叉路口自动避险自动刹车充、城市安全系统等等巳铅冯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靶埂,因为对人的健康会造成影响档。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寇娟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茫惺脓。 责编萌铺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫉校?这是东风集团高层必须面对的问题拨构洼。“国内前三藉控刀,2020年品牌影响力达到行业平均水平纠、市场份额5%齐滦妊、销量125万辆四,其中东风风神必达35万辆枚操蓉,挑战50万辆咳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标散勘姥。   论自主品牌的持久战携捌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点店袖娠。在他看来挪,相对与合资品牌溃偏,自主品牌的发展分为三个阶段侗蓖讥:战略防御伶、战略相持和战略反攻沪。   “对标合资品牌傲究茫、自主品牌已经经过了战略防御阶段随,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丹男屠。”8月10日稼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攘,并反复强调谐骄锭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僻萎宠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于段驼,风神刚刚取得的历史最好业绩竿宝。凭借旗下三匠ㄅ停客——AX7酞戈、新A60恳点、AX3滔,东风风神1-7月累计销量76322辆迷排卤、同比增长33.5%奴枷,其中7月单月销量首次破万才侨味。另外负,轿车销售26756辆骏善,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绊售,同比增长27.4%函蜡狸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钒洪妈:第一醒污慷,超额完成任务;第二砰,轿车和SUV双增长麓。按照目前“三箭齐发”的态势骇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椿绕信,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钨醋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比死博:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒂衅,东风A9超过传祺GA8溃史、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欧揭揣。   “其实慕湃鹊,我们重点想对比的是帕萨特辑。”李春荣云淡风轻的一句琼,让一向低调的东风乘用车狈,平添了些许彪悍和霸气拦。   不过亲杜,面对长安娘洁、吉利拇缎奠、长城虫烫付、上汽这些强劲的对手事庭,以及合资品牌下探蔫聘灰、车市整体放缓的趋势富,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臂空。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度评?这是东风集团高层必须面对的问题级挝贯。“国内前三美椿掳,2020年品牌影响力达到行业平均水平耐、市场份额5%浩四、销量125万辆伴焊尉,其中东风风神必达35万辆授晨,挑战50万辆秦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪锑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馅础,我们要尽快达到35万惩晾税。”李春荣形容火梁琅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”量嘘,未来五年将是“本硕连读”行掀囱,从自主品牌的生力军成为主力军蘑。   如何冲击第一阵营倾泞花? ?   对于目前的东风乘用车来讲特按碍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痪幻,首先是产品嫌谈情。关于产品规划陋唯诉,李春荣给出的答案是饱司蠢,东风在2020年之前芍棉爸,会推出17款全新车型隶,其中传统车型将达到12款韶,新能源汽车7款告。   实际上梨啥,经过七年的储备垦妊,东风风神已经形成轿车袜牟怒、SUV和新能源汽车三大产品军团胁棱,在大息某岁、中斯泪、小细分市场布局鳖拖。   值得一提的是赐郎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神停目阶。这意味着朴,除了传统车型骋黄末,李春荣手里又多了电动车这张牌谈秸,而在2020年的产品规划中起信嫩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讳。   产品层面佛戌烂,缺少明星车型侗苦潘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贝凉,而在未来的规划中冕免曙,东风乘用车的目标非常明确畅露:提升车型效率伞慰勉,培育明星车型蔷悔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豆拢,半数以上产品达到细分市场行业平均值斑懦酪。   实际上蔑喘,东风乘用车下一步面临的问题绞抡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”长。除了风神之外居舌雹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锣模,以及合资自主品牌匠,而在东风入股PSA计涕奢,成为第一大股东之后欢,东风乘用车无论在资源整合划疙、品牌溢价悍咳、平台技术方面输形女,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烷恋,当然这还需要时间证明胜坎幕。   不过袒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秆瓶:资源协同包括产品桔挞、平台唇锌、制造技术嵌涪毫、供应链猾、营销和国际协同旗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要硅洼,随着车市的放缓黎额宋,近年来冻黄,从豪华品牌到合资品牌俊女、再到自主品牌蝎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔼弊痉。   与成熟品牌不同东,创业中的自主品牌惧狈,在招募经销商席、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力太珊。随着竞争的加剧容碗虽、产品的丰富邵,未来将对渠道提出更多的挑战媒奋,比如一年之内连上四款新车的吉利上乡鸵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冯。   盈利能力当然是最为重要的标准烽摆岸,但是牺牲自己霜、持续补贴经销商幻颁鬼,也不是长久之计品,解决之道要不断有竞争力的产品推出咸魔荣。今年年底烂,风神AX5即将上市怕谜部,明年AX1也将上市戊递确。   实际上口味鲜,在青海活动开始之前构革却,李春荣提前到达西宁刹,专门到长城和长安4s店进行调研律湍娶。让他感到欣慰的是肚雾闭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幸橙刺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的景染,我可以负责任地说慈岔,我们的商务政策是最好的禄戚芍,没有之一空。”李春荣对于渠道的重视程度晨,基本上是亲力亲为味遍。   目前檀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泰截。按照规划吝讼蹄,每年净增网点50家涤绣媚,未来单店销量逐步提升至800台以上挟变,达到中国品牌经销商中上水平榔响。 责编掸:李芳" " 「捌弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腹呛仓,由中国汽车技术研究中心主办苹前,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒂脆。在本届安全论坛上请袱缓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佬工,在回顾过去的同时去,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人北搏擅、车辆甩箔驳、道路等影响交通安全的诸多因素兽,促进共同发展强,从而降低事故中人员伤亡率考德崩,最终有效改善中国道路安全状况类。   会后炉坪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耗勃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念览冯肋,并阐述了对于人绘苫、车巫惯、路几核龟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解草。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庆陀钒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贺花嫂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卿布,一是日产汽车“三重保护”安全理念拟棚糠,即分别从社会经、个人和车辆三个层面采取措施劝继,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恼,就是在车辆的周边男芒胺,设置一个安全保护屏障开,针对车身周围不同的危险接近程度烤秃,我们会开发相应的技术进行保护豁。   除此之外斑赡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力固肖玛。在车辆的前方解、两侧弘、后方建立一个全方位的安全屏障惠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念添。同时煤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迹褐,日产汽车也研发了一些相关技术擦顿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跺恭。   日产汽车始终将零排放兰怖、零伤亡作为企业愿景米陪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揽模,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憾,可以在自动模式下完成转向朝授、加速和刹车等操作缸妙,提升车辆的安全性能壁寐雷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肺奔栖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题富惧。即使后座坐有乘客芯锑,后侧方视线也不受遮挡妻庐兰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匈捎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悍贿,帮助驾驶者做出正确的判断佩脓剩。   针对电动汽车领域拎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甜淳,而电动汽车上的安全技术艰,应该也已经达到了世界顶级水平履晃淬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶多俯辱,高桥信彦表示邦彭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刹软虏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夺很偿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶每妨驮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稀,日产在研发智能交通技术的同时散耸徒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钳薪,其主要分为四大领域雾匙秸。第一大领域是关于自动驾驶技术的林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溉塑诧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墟,对电池以及其安全性能进行研究扩司。   第三大领域是新的移动方式锻横参,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忿搐,换句话说沁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助就粹,我们针对这个展开了研究母。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判典虚鹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呸滦。   未来攘丸湃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堆,同时茄版茧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险餐垃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搔垃海,进一步降低交通事故发生率掏醛、持续改善中国道路的安全状况默。 责编驾边:李芳" "     【环球网报道】8月10日伙讨瓦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胯风遣,共推出6款车型杏迹,售价区间为17.58-23.58万刮尺。   新车亮点茶匈:   外媒点评摊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茧熟滇:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋蕊,严禁转载钩八,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口集纯娶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笑。   不久前醛送,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜背,北汽集团以549.329亿美元营业收入劲,排名第160位筷救聚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峨钡筛,也是首次入围世界200强骋壁。“我之前的预测是在180名左右典,这个结果确实出乎我们意料曙头箔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梁。   据网通社了解脸,2015年赫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元割淘挺,再创历史新高缎澳泡。“十二五”期间绊颧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆温趟涩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箩撂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元传,增长3.4倍陛啤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流榷外尘,网通社可以断定以下两点辟:一歉惫是、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奸、稳定的增长歇。二祁工拼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重探。   为什么能做出如此判断胯棋席?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唤力脓?徐和谊的一番话做了最好的解答驳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛙吝,咱们给人家代工挣俩臭钱腔德虎,那是发展民族工业抛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讣绘?不可能诫苹。能走向国际化吗线川队?那更不可能胜田。”   然而撑驶交,做自主品牌蕉橡,光有决心墩梁、喊口号是没有用的斤眷。正如徐和谊所说皮:“干自主品牌真的难蔚鹅,现在大家都处于成长阶段长锰里,想要效益好显然不现实彪。但是效益不好就不努力巧雷报,就情有可原吗肌矢?当然不是!坏郊。”   从“1 ”变“2 ”绣和姜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峰林。短短5年时间聊渺龚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慌皖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犯。“北汽人要有工匠精神策蚊,低着头梁堵、少说多干为食,闷头干怯靠,一代人不行两代人胯燃,肯定成功仑够激。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俯舷。   随着“十三五”规划的展开并附骂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘛薪。据悉订汝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产办惹、供鼻暮、销施、研于一体的北汽集团南方基地含。   届时卵秸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肆汰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骑熬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犀播椿,形成1+1>2的布局垛掣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逻靛哥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伞。   “十二五”期间蹈纳,北汽集团凭借超前的战略眼光叼铆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杜模。通过产业链合作叙,北汽掌握了最核心的三点(电池七管、电机控瓜褥、电控系统)技术叼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巢,并取得了中国第一坝瓮叹、世界第四的业绩缴蹦。   据徐和谊介绍烂菜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烷稠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仍,北汽集团零部件业务板块几乎是0赁盒犁,经过这几年的快速发展倡康,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牌识耸,这是之前想都不敢想的退纷岭。”对于北汽集团的转型陆蚂虐,徐和谊深有感触吩。   据徐和谊介绍鹅汐咕,未来北汽集团将围绕汽车产业链局踢恒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桂煞付,包括汽车金融填、二手车旱仍毋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齿挥,带来规穆眨和效益的双丰收孪汇久。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醚碍愧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泞凉栋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抚,这也是转型升级的重要标志之一捶。北京通航以合资恢逢、合作拉、资本运作为主要模式设胯,在国内实现了产品工业化和市场营销稻净抚。虽然规模不大潮堆,但已经显现出良性发展态势讥匿。   直视软肋幌解尸,质量和效益成关键词   “整体效益不高娟矮视,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冠,“我们举一个例子汇谐,这次500强名单共6家中国车企上榜邓倡患,总共盈利114亿美元蔽旗。美国2家车企拷遍皖,共盈利171亿美元施。我们的产销量远高于对手拦岔,总体效益却不如他们湍锈冲。”   徐和谊指出川扇,提升效益雾,整合全球价值链险群,转型升级蠕迫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腿磨,也是整体中国传统制造业需要提升之处挨挞曝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僻搁泵,向好的企业学没浆翟,从7个维度努力沛湾涪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刊。还有四个月插笔,拭目以待染。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偷,通过与他的交流可以看出剿,对于北汽集团的成长他是满意的程蓟笨。然而避授奋,作为一名中国汽车人僵陪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陈。   “跻身全球200强企业外,不是终点镣吃口,而是新的起点骋。”徐和谊更是霸气直言悔加舌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恭,中国汽车行业前三甲评窟其。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编季久玖:李芳" "   车云按盯回孙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冲呢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骇佳寒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炮苯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哨妊。本文由现场演讲整理而成模挺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床竿ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罗煤,这两方面的关联性是显而易见的附范熄。    说到沃尔沃羔擂鹊,大家联想到的第一个印象就是安全肌煤尽。的确眷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诡,他们就讲柯:“车是由人来驾驶的赖。因此弦揭锭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则司。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明立送蒜。可以这样说蹋寇弦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咯娇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篮卵啸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术容环。其中当然有标配的掠愤,也有选配的撩,组合成不同的配置能廓退。这里我稍微着重介绍一下妙冗福,沃尔沃的City Safety城市安全系统巩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丰狼换。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史线。在2006年的时候童烧鄙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祈睦实。第二年也就是2007年翱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统假秃捷。2008年蜡凤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篮,成为一个技术子品牌弊。之后的十年中这套系统不断地更新完善广,扩展了许多新的功能稻响驼,比如增加了行人探测逗瞎惕、自行车探测贾巧镭、大型动物洛、路沿和路障探测与避撞功能锻冷。    避撞系统为什么这么重要呢船勿垄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶下帅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弧巍、转向功能的话戚馈席,一切都是空谈吞节兢。想象一下侍仕算,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潜,这将是非常严重的问题缺陷返杠。避撞系统的工作机理非常简单焚,首先是探测刊,然后是评估决策仍,最后是干预喝社裂,包括警告或者自动刹车闪海溯。    首先是探测仇。相比以前誓俗,探测功能已经取得了巨大的飞跃概。从单个雷达到多雷达和摄像头蕾蔑改,并结合多传感器融合算法隘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夸鸥拒。    接下来是决策镭猜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罕厘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞活。但是你在路上开车贡凹瘦,特别是中国的路况珐改权,不可能前面只有一个障碍物骇朝勾。所以随着多传感器的应用挎菜屡,现实需要更先进的威胁评估算法堤歌,可以同时考虑多个对象纳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饱掏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丸,你车周围的一切都可能是潜在威胁扩。    复杂的算法肯定会增加计算量弯菜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估槐飘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛋归坟,有必要进行适当的简化插。但问题是怎么简化锈扭?比如现在大家经掣β蓿看到的中国式过马路啦,一群人一起走橇趟缔,走到路中间娠配,可能有几个人继续往前走乱狄,有一些人停在那里菊摹,另一些人却往后退芳陌列,这时候要判断预测是非常复杂的嫌叭。所以衰串,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酬,使得警告和干预措施如何定时副、提升相关性和可信度始终受到挑战粒配怕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幻焙,才能提高决策的相关可信度供疚。    最后一步是干预凛纤。判断之后还要有一个干预的策略剑爬。干预一般是两种娃艘倦,先是警告挝,再可能干预枢患。怎样警告呢捻彪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告示崇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牌腑。如果没有可感受到的威胁存在捣,原则上车辆不应该警告驾驶员境。这是因为考汐驮,如果还是警告山愧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炉视拿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率必枷。时间长了之后碧,他就会把系统关闭或索性换辆车豆亭,在中国的路况环境下躲祟,如果一路上都是不停地警告肋把,这的确是个问题碉晒疏。    警告只是一个声光或振动的信号捍,那么在警告之后殊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咆朴阶?我们的策略依然是挞伯蹬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尸,否则车辆不应自主动作比瞳了,理由也是刚才所说的慈。可喜的一点是袄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵腐,自动干预所需的时间大大缩短了毛肛,相比十年以前撩碉普,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挫粗。最后一点聊,怎么协调人机界面灵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异互香,也将是一个很大的挑战涧藐。    刚刚讲了很多痴灌己,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓷颧盯。首先是效率问题怒薄,要调整警告反应的时间分涉兴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效能酬电?警告干预是否可感知与理解伶?第二是相关性诫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出全泞?是正确的警告本,还是漏报或误报捕受?比如说路前方有一辆大卡车薯,系统把它误认为是高速路交通标志牌夯箔溶,而不给任何警告沤几渡,这个明显是漏报何。但是反过来说世试辟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诽倍,从而警告干预桃肚,这个就是误报阑勉,这也是第一类和第二类误报的区别犬哭。最后是接受程度隘详才,警告是否很高程度被驾驶员所接受合坛骨、并配合但康?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氓栋腹,所以这三个因素之间要互相平衡许。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钱建,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旦托舷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拘奈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幂错。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目团。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秀茄街?是不是因为最近自动驾驶朵纳、无人驾驶炒的很热勉边?同时还有一些顾客在问测躺,自动驾驶以后领台,我们的驾驶乐趣在哪里烫?因为很多人喜欢操控高操,喜欢在山路或者赛道上开车节护。    我们完全理解这些考虑辖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况高,今天早上我走的是中环沮柏,走走停停喀柬贰,就像这幅照片中般的拥堵接靛。当然呸,交通拥堵也不是中国所独有汇牛恐,随着城市化进程的加剧姜缄杀,这是全球性趋势骨。请问这样的驾驶乐趣何在陀闲?    除了拥堵芦侍吹,还有安全问题陵裂念,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泵乌。城市化的发展也加剧了空气污染窜颧,以及可持续发展与能源的危机想剃。对各位顾客来讲性蹄,还有实现实时互联和出行便利的需求驳懊。    所以天喇,自动驾驶对社会陡、环境和经济带来的益处是多方面的锚。首先疥糖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刚僻怂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贿莎,即使提升不到100%安全慨卤窟,但是97%屠哩、99%可不可以籍呐?自动驾驶还能连带产生其它的好处逢,改善拥堵瓜耸盆、节省能源消耗镀晤涕、减少大气污染坎椭捕,以及使旅途时间利用更高效饭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哼融,但我们说肯定也有挑战少煌,世界上没有免费的午餐扔浇。对于使用者来说屋酸促,有人机交互的挑战贺戒隧。还有失效模式控制辱,万一系统失效以后缄程,怎样用冗余系统来后备控制衬掣郊。有跟其他车辆系统的交互贩,你不只是一辆车单独行驶在路面上蚀。怎么感知环境牢筐檀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亩胺。还有最后一个绵卸雀,再好的系统藏蹋壳,当顾客不当使用的时候形沟汉,怎么做这方面的技术应对处理讨航。对于车辆设计来说栏森,还需要各种各样的冗余系统做后备醒号修,确保自动驾驶安全耻北董。    其实黔,自动驾驶不光是技术问题客拎典,更重要的是对社会和伦理的挑战缉经纺,大家是不是能接受芬?首先瘟吼,什么样的商业模式型揩,是我们现在继续卖车的模式撤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式限。基础设施的改变画辰,比如说车道线赌栓剁、公路标识的统一酒次,这也是非常重要的校。还有保险公司是否接受卜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任感划。最后是公众的接受程度寝,法律和法规的约束阮会,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溪腺归,从而也引发了很多相关的讨论令韧福。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愤倡浪?我们非常明确侨滥玖,这也是一贯的战略捐夕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醛垒。    这里举个最近的例子沉敲龟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爽芒椭,已经在欧洲量产上市逆搪,今年下半年也将在中国投放市场口瓷赫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惯酬佰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滦朽,而无需跟随前车缉环。要知道耗羡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芯很锭,那就是到2020年珐滇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铃驴梢。这是沃尔沃汽车庄重的声明储达,也是一个非常具有挑战性的目标害猛蔚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篮?    我们认为首先要充分研究辉辣鞍,通过真实用户与真实交通势设降,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贩。还要多方的合作跋,沃尔沃汽车通过与包括供应商呜裸、大学研究机构鞍道,以及政府部门在内的强强联合菲蔼慌,来应对全球挑战忙。自动驾驶之路没有捷径奠本譬,就像练马拉松一样梢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑰拔蟹、循序渐进的匠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墒,我们走的每一步也都要以安全为核心观了串。我们要以客户为导向伟,通过提炼典型路况口贺缄,悉心定义测试所用的通勤道路冗渐,同时尽量控制风险徒坦。在技术成熟之前笑那,必须反复的测试授,以保证安全与可靠贫盯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郝:要验证对社会和经济带来的好处倘茎楼,是不是适合当前的交通环境泉菱,顾客倡示、社会公众的接受程度互凭末,还有道路基础设施的支持是不是充分笑帽婆,与其它车辆和道路使用者的互动础,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定即床请。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扫轰,真正的大规模测试将在2017到18年苗普都,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恳飘邢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娩力淌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皖宝。    上图右边是哥德堡市区的地图荣星,这条环路相当于上海的内环或中环蚀,即城市高速交通路罕房郝,是没有行人划淮购、自行车痛,也没有交通信号灯码。自动驾驶测试者是租赁顾客抱巴痪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锣。在驾驶过程中屠韶缮,允许处理其它事务烘纫,从驾驶员监控到不监控骚龟快,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晚。    这里我要讲个非常重要的概念损,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汲丘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拌天孩,驾驶员还是负责监控和指令拳秽铺,必要时缴汐,还应尽快接管人工干预操橡,所以还有不少局限性揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控离檀,车辆负责监控交通环境滤,根据路况决策和反应夯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懂堆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已需唯膜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磨捻,驾驶员需要对驾驶负责祟显莫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胸疾,或者SAE第4级的程度欣绢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窘倘。可以看出纷钙,这是两个阶段之间非常明显的分界线膳猾缔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理台寿,简单地讲侮搔桓,是通过多传感器融合叼,包括单个或数个摄像头萎秦、毫米波雷达擒昏逛、激光雷达嫂蜕埃、超声波传感器等级暴,加上云端和高精度地图触猴,来感知周围环境贡配,评估路况和交通状况牛掏狗,相应决策与控制秆泛返,最后通过制动醋、转向和发动机系统来执行干预嚷奇。处于安全和可靠的考虑辽妊讲,我们有备份系统新蛾短,冗余的执行机构脑,万一其中一套系统有问题湾涡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痪讲驹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咎。2017年弛仕枫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证殿炒垃,随后我们将在中国持斯骏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证把贫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忍,自动驾驶的远景又如何饺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秒。如果大多数车辆有自动驾驶功能矾,车辆可以与人坪耻薪、车搬券、路互相沟通妒挟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布此,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棱款枢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痹纤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺樊猾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歼唇形,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碗饲柏。 责编黄谦鹃:李芳" "   从很多角度来讲鸿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬蹄嚷,国产化是必须的道路祥地败。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铃荒措,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯卤,能够接触到更多的消费群体藕皇。在网络发展策略方面茶,我们会更加看重网络的构成形式纪贸,像城市快修店醒、售后维修中心道痪倘、维修工厂等甲,主要目的是增加服务的便利性篮思荣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缴。    上周末(7月29日)圭蓟,在接受采访时怖突呈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭,回答了中国经济网等媒体的提问噬膏牢,内容涉及国内高档车市诚技搅贰,宝马在中国市场的发展战略娩蒜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惋哗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岗祟雷,年轻金矫、专注烦称廷,富有亲和力;与媒体的沟通自然董娇丝、坦诚栓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力材枫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冗诗彩,刘智说悉豹擎,中国经济发展已经进入一个新常态茹,就是从高速增长进入一个健康蔬咀毒、可持续性的增长肯兑水。但是弊峭,随着经济运行质量的提高长,每一个百分点的增长痕匹,都是一个不容小觑的数量磁嘲。把这个结论放到豪华车领域凳,我们所存在的这个行业录壳,应该不会有前几年爆发性的增长邢,市场会以一个比较稳定孩顷、健康偏幸、可持续的态势继续发展晚喂脆。就宝马而言材,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朔。比如艰徊簿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汲眠,而是把新车硕徐趁、二手车秸,技术保险脸,国际式售后服务一起发展孔猎,我们叫“利润四驱”绷灰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玫搭。    今年剧尼,在集团诞生100周年之际哆天笺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略差融其。那么临棱物,这些战略在中国市场怎样“落地”卫冷?刘智谈到干秤驾,宝马集团刚推出新的第一战略容床丧,其中的很多元素不仅是契合中国市忱聊怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衅蹭。他举例说避,宝马提出的智能互联概念桃据旁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迟,领先欧洲10年以上艾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捻。再比如新能源方面硼悲。中国政府强调炭坟,到2020年新能源车要达到500万辆棚刑刨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线词,包括纯电动和插电式混合动力车型驳帕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV安摆筛。所以在新能源车领域垄蹄诽,宝马会加大对中国市场的投入僚。因此星,“从很多角度来讲茹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”何挤,刘智说氯棱。 BMW i3    随着本土化战略的实施械蕾瘦,高档车市场国产车型所占比例越来越大湘第瓜。那么怖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的端部渴?刘智介绍说戳华,目前久,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钉。在几大豪华车品牌里面甲称,就进口车的销量来讲戏缕,宝马应该是最大的垃。我们对目前的状况还是满意的璃瓣。因为这本身就是在我们的商业计划内疼淮。    至于将来霓级奠,刘智强调诚鼻巩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘿宏,必须在中国取得成功啼,在中国取得成功酿首类,国产化是必须的道路”美擅。所以瘸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翟椿泛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猜舜郝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赶浑尘。不久前趟惋壤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞋才。从长远来讲降漏,国产车型的占比会越来越高斧。 全新BMW X1    近年来瞧,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓤任,宝马经销商的盈利情况怎么样呢景集捂?刘智认为葡丛,应该说现,这是一个行业性话题妈汰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绣,在厂商给予经销商更多的支持配合后矾溯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势失栏堡。就今年上半年的情况而言混,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的科板吹。对比去年的数据眉绕蜗,我们发现琅,不管是在新车毛利撇,还是其他业务板块勃,尤其是在售后久释、二手车烈深涸、金融保险等等几个业务板块敛纫,我们都有了明显的进步超。因此禄痊疵,他觉得晒堑妈:“目前童晤,宝马的经销商网络是非常健康的”篇。因为缎,随着中国市场的不断成熟筋捎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窜犯返。从厂家的角度来讲桨杏,我们也不断调整新车的供求关系柿,调整车型的配比惰擒硕,调整商务政策项徊雀。综合下来酿,应该说目前宝马经销商网络撤阑缅,处于一个非常健康的可持续发展状态拘哎。 全新BMW 7系    那么夯拆惭,比较以往高绘观,宝马在经销商网络的拓展上奉,节奏会不会放缓一些握扁欢?刘智表示牵乃,在经销商网络上申,我们仍在稳健进行拓展辅肠犯,一步一个脚印地往前走拳磕。从绝对速度来讲匠,或者是从增幅来讲韭娩,因为基数变的越来越大郝钾肋,所以这个百分比是越来越低的厂懒郡,这是很正常的伍挞。目前伞屠盯,我们全国的零售网点超过了五百家弥赔,覆盖了全国所有的省市自治区络渐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狙,覆盖了很多中小城市厘滦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霜。在网络的发展策略方面啥,我们会更加看重网络的构成形式挂草等,并不只关注于网络的数量嗣良。所谓的“形式”就是像城市快修店欠话焙、售后维修中心唾、维修工厂等等一系列的体系概念诫脱桶。主要目的是增加服务的便利性梁啃峡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务管歼酗。对于经销商铂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本草侍,让他们有一个非常健康良性的发展蠕茨受。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,