2骋沸萎,那就是《易经》的精神咕柒。第三个蛇臀,今天的连接是移动的连接剧餐,还有MOBILE枫帽,MAN TO MAN湃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梢怪。    今天电动汽车很重要的一个厩陋,大家买得起用得可靠弘久。智能化以后挽熊,因为有各种各样的基础设施和商业模式囊仓荒,我不展开了川寥李。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨睛,从智能的汽车再变成一个智能的交通膛筐晦,从智能的交通再变成智慧型城市送坪。我们附加值可以产生很多鸿诵轨。根据《易经》价值精神锨,通过交通网尽炒、能源网唱捍崎、信息网隆、人文网可以产生无穷的价值机会谴涡股。利用交通资源的全时空动态感知壁镀,交通工具的全过程运行管制彩弊,无处不在互联四、感知何妨路、管控和服务黎鞭拉。    怎么布局孰?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣,如何布局智能网联汽车技术翅蒙熄?我认为敞,不但对中国苏,对全世界都做出更多的贡献魄,第一是制定网联汽车法规标准测、智能技术估、环境拖啃热、HMI技术立、空置执行技术贪描范、智能网联的实验妙捅欢、网络和信息的安全散嘛扰。    怎么做到网络和信息的安全罗剧墟?这是一般的云复欢伍,怎么把一般的云变成安全的私人的云摧?有很好的结构郎答,处理器椿幸、传感器蜂摩畔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次橇。第一是收集材料芍晦,就地处理匙。第二是从收集材料到云之间要慢钩箱坡,一个是单点控制烫鞍泛,能量控制或者功率控制褐谦拷。一个是多点控制颅,能量控制或者功率控制瑟夕,这是全局性的毖。要及时处理购董焕,要经常互相认证耽,变成安全的云池屑。    跟大家分享一下我做的一些工作纽倡噶。怎么从理论上去证明这个是可持续的回?我一直在思考所有的工业革命槽,基本就是能源更新摔誊佳。第一次工业革命裴称跋,瓦特发明蒸汽机莽狗,电话驾洽。第二次工业革命亨绵,美国抢占先机堂旱,电气化蒂浩狸,主要能源专项与信息建设翁挪。现在第三次工业革命来了岸十方,中国能不能抢占先机罗乾?我们要做新能源纫敖穷,信息大数据时代澳麓系,我们百人会能不能更好地发挥作用魏钞绘?今天早上的研究会很好极港,我建议做一个尝试的机构紊,每年召开百人会国际研究会议兴弘车,形成品牌编。    信息跟能源能不能有机联系起来呢返?我提出储能熵的概念戌诬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绰缅琼。一个系统里面假如是孤立的互、系统是不可持续的卜膛,一个是做功磐、一个是废料是不可持续彤睛。如果是物理系统陕刷病,分析储能熵啦,熵代表可以再利用扑特葱。总的来说春推,一个系统熵不能增加旅天羞,熵要减少阑惶,熵减少系统可持续风宽竟。熵是储能熵法,熵是不用的熵碾竣,下一次可以用按冕峦。总的来说熵是在减少坝官宛。    包括中国的历史沤,中国封闭的时候中国就不可持续讨,中国开放中国就可持续骋量。近亲繁殖以后熵增加不可持续聪嫡。系统要做可持续性瘫,系统熵要减少蝗,你的收入不能是单一的笑纹绷、不能是孤立的系统淳分拿。因为一部分是做功昆,一部分是废料毁导很,从废料里拿出来醇插,通过证明熵减少感答掇。从废料里面可以再循环计,那么你的系统就可以持续了舶葛错。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谦晴,后续需要时再利用的能量的熵煤,通过储能熵概念的引入疤揭画,希望用来解释可持续系统的演化过程厩界。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叭畏瑞。    综上所述朔搏颁,不管系统是生物的或人工组成苔该,维持系统发展的条件具有外界能量的输入立兴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵北,而这些系统工程特点是忻覆,即使在系统研究过程中焊靖,一个熵有增加的过程姑售,总体在系统不断迭代发展的过程中僧黄,系统将进入熵减的状态汐,因为系统具有自己生成复熵的能力晶,从而保证了系统的可持续性领。    应用在电动汽车坚癌,这个是分布式的发电捞,这个是分布式的负荷竭缕。电动汽车就是分布式的负荷迁趟,还有分布式储能污帮,电动汽车有储能圭、有电池温幢齐。电池可以双向的厘括拌,分布式地发电维膘勺、分布式地负荷抗,在分布式的储能荒,这三个系统可以持续狠村,这是我要证明出来的罐。我证明只要你的熵是减少的霸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耗。    感知取、认知锣罚庐、行动埂逻,不断可以纠正人的行为惯磨吐,比真正的司机还要好熊闭筋。    最后宪,希望我们以后的交通系统是舒适的捶毫、生态的梁昆磋、方便的和安全的砍彤。要做到这一点逢床萝,什么是成功菜绞?因为里面的成功是3个S单,SUCCESS啪,在S间、E里面画一条线都是欧元跟美元珐,今天是国际合作贡恰,虽然人民币还不是吕虎槐,是一篮子化的剁桥羚,人民币准备好了扑。ESY就是人民币帕。    要有六个眼睛汞贸躲,有四个眼睛不够松。第一要把眼睛放在前面解放思想莱双。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维念朵钵,电动汽车下一年布局市称炫亍,也要有前瞻思维些宿涎。眼睛放在后面汲取历史教训哦诉,要有全局观念僵。要看到旁边的需要褪。然后要把眼睛放在右边学习欧美舅闺箔,不得不承认高端人才密集地在西方搬克薯。所以把眼睛放在西方学习告,它沉淀了100多年茬鹤。四大发明中火药是中国发明的蛊附箱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忿。全方位都看到了拌,所以英文眼睛叫做EYE藕。第一个I是Inspiration队检卉,有了激情可以有想象力蠕,然后有创新鲍,但一定要融合纬课老,一定要集成沫冯号。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莽很矢。科学要把自然归结起来悼,工程有十几种俱徘泞,要把科学乡、技术伦派、管理结合起来那就是工程碳漓观,那就是要集成激。特别今天要跨界地融合猜、跨界集成阜扳牌,这样才能实现傅好腻。但没有钱也不行缸谅抽,今天招商局也来了很多金融机构疥摔,要融资洽。    谢谢大家!    (根据发言整理材趴办,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉灿:李芳" "   回顾已经结束的2016年伺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恢姓。在政策的全面推动下娟咎,我国电动汽车年产销量再创新高徐膛稿,达到50万辆左右腾,充电桩数量达到20万个郝,遥遥领先于世界各国其绷。更为可喜的是攀,在规模市场的推动下颅魏季,技术创新全面展开膘驾锌,技术进步全面加快谐,正在全面逼近世界先进水平碳笆。但是号,在这大好形势下祁酚百,质疑之声渐起唤缆饺。比如甩弊,我国电动汽车发展主要靠政策推动痹接句,能不能持久叔透?政策是否过于宽松戈,以致于出现骗补情况嘉?另外垦滴酸,由于发展形势良好雾,一些激进的观点也在抬头墨。比如痊丝,要挡住国外产品进入中国市澈展炯贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朔弯,准备放弃传统燃油汽车娶。    作为一名资深的亲历者蹈笔,笔者认为荚脑,在这新旧年度转换之际逼熊,有必要分析我国电动汽车的发展形势废脾荚,梳理其发展历程琳本舶,以利于业界对形势有清醒的认识福甫、清晰的判断孩驶粗,明确今后的行动方向危不收。    一楷、我国电动汽车发展形势良好    当前豢,我国电动汽车发展形势良好拔使,主要表现在两方面另:一是电动汽车技术创新全面展开事虚隶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椿褪五,技术创新和商业模式创新层出不穷哇袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崩,比亚迪铰烯渤、北汽舍、江淮抽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缚度。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吓防,而是专门设计的电动车汰藤池,续驶里程达200~300km甚至更多庐撩,能效明显提高蹲低平,动力性罢、平顺性磁崇、舒适性砷规慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锋赡女。事实上嫉具惜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭锭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藤沸得。另外善捕算,我国电动大客车产销娩抬款、应用占全球份额的90%以上捎茸壕,技术达到世界领先水平毁煤请。    在动力电池方面蝎镶挞,我国产量已超过日本让尽、美国赦逞、韩国渡硷茶,跃居世界第一窘肩筒,且市场份额超过全球的1/3熄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袭,呈现高能量比宫豆、高安全性版、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竭吨斜。同时胎普,产品水平迅速提高吞前啼,与前一年相比吃,平均能量密度提高30%烹,成本下降30%左右随。    在驱动电机方面秦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堂嫉,总体性能进一步提高绘环,成本下降30%左右尸缮懊。在电池管理系统斗、混合动力系统盟良、电动助力转向瓷剁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靠示饱,也都有明显进步们阀璃。    在基础研究方面翰诡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茄剑,电池热失控剖、硅碳负极材料羔垮柔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寇。    2. 充电基础设施建设加快惨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汐射,政府有关部门出台了实施细则斯许将,多个地方政府建立了城建道、电力汾慷细、规划等多部门联动的领导机制呐翻扑,大大促进了充电基础设施的建设速度刮坏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上面跺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乡矛魔,我国充电桩总数超过20万个加憋画,远远领先于世界各国备搞。    在市场带动下篓诧礁,技术创新不断涌现寿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菇焦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹃、节省设备投资的车端交流快充技术袜吉破、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挛。    在商业模式创新方面揩抡,呈现出各类优势企业多种形式合作浆,加快充电设施布局藕卜、建设吠邪、运营的趋势捣辩。众筹建桩必抄、合资运营白、利益分成等运营模式迅速发展铅吐,公交车媚晶款、环卫车接冕、物流车痢、出租车虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模榔,广告推送眯曹亲、免费无线热点接入等增值服务开始出现掀。    在互联互通方面酪山冻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秋蛾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帝顷犁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羔抠盾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搪拭,以企业级激柿、城市级监控平台为基吹蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据青悄、信息互通的国家信息服务平台即将建立覆。    二扦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忍滦,我国电动汽车的发展道路与美国秋抢、日本茧挖捎、欧洲等国家和地区有所不同括赣,主要区别有两点馆棘。    一是政府干预模式不同淳磁。我国采取的是政府强干预模式日,政府进行顶层设计揪莎,制定国家发展规划蝎,多部门联动制定全面的鼓励胖羡康、支持政策幕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抒,在市场发展中不断加强研究开发阮,技术水平逐步提高;同时镀,充电基础设施建设逐步完善啥刺水。而美日欧政府多采用弱干预模式僚戳竭,政府支持共性亢、基础技术研究隆,给予一定的政策少、税收优惠倾东疟,逐步培育市衬城邸;企业则根据自己的战略规划侯逞,首先研究技术冗搔,同时有选择攀芥、有重点地开发产品南啦淌。    二是企业战略不同收说。我国企业多为在政府引导下被动式发展统写,初期技术积累明显不足软没,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铅绵闹,产品方向受政策影响大艾,各企业虽进度不同悸,但呈全面开花之势毋杭。而国际大公司多为主动式发展漠,厚积薄发泞半,技术有所侧重帽寸玖,产品形成特色氛,如丰田的混合动力和燃料电池弊锹评、日产的纯电动管、通用汽车的插电式伸暑、宝马的碳纤维轻量化技术等埃穿杰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疽虫康。中国模式的优点是市场拉动技术发展税荡型,不受油价等其他因素干扰谐亲膛,迅速形成规模市衬雌⒐唷,全产业链技术进步梨呵洛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喊舞巫,发展中有不协调情况喝船,如充电基础设施滞后饱光,部分企业盲目跟随纱泞,发展不扎实叼僻叭,少数企业以谋取政府补贴为目的霸,甚至出现骗补情况檀脾滔。美日欧模式的优点是技术扎实档,发展均衡;缺点是市场发展慢罚汰蓖,产品更新慢少拜蹈,影响技术进步赡就鲸,受外界因素干扰空狄,如油价低迷则市场难以扩大技胚绞。    笔者认为铺猫,中国模式适合中国国情谰汲玲。我们不应过多盯住充电难肯某草、骗补等不协调现象撅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坡抛、技术追赶的大好局面煽。从另一方面讲唯茅,中国模式也有赖于我们的制度优势贬花,只有中国的强势政府才能如此运作人,很多外国同行都很赞赏苏、甚至羡慕中国的条件法萝。    另外伴古骋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驴壁糙,近两年有明显变化结。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穿、开发电动汽车产品捕,而且各种技术路线都受到关注的局面鬼节嗡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出性健。中国各大企业都重视电动汽车没有错盟表,在现阶段已不能算分散重复孝侗垄,但难处在于电动汽车不好做妙里欧,需要有很强的谈拷翠、全面的技术积累和投入古瀑。那些技术实力不够的企业青卑撬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陆懊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弓梗含,而应准备应对“弯道翻车”的危险聊幸哥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时双鸽笔,可分为几个阶段哭:当市场份额超过1%时螺伎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焦轿尼,则意味着市场条件全面成熟媚翰瘦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拜,又主管我国科技工作多年胖领思,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结保暑。    对照电动汽车的发展室,在我国改,市场份额已经超过1%;在美国和日本潜雀性,即将超过1%草忿。这说明酗公幌,电动汽车技术正在接近成熟伪醇。笔者冒昧估计汗,大约再过5年左右时间签啊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迟墟淘,其他性能与传统动力汽车相当伶凸弗,加速性优于传统动力汽车碍拱,成本的差距大幅缩心堋;再过5~10年时间翠扭,电动汽车性能可全面赶上相分、部分性能优于传统动力汽车保,成本与达到当时排放抄、油耗标准的传统动力汽车相当贺谈。但即使到那时敛抵,传统发动机也不会消亡浚,而是电动驱动与发动机平分秋色韩,或更多的是融合发展惯。基于以上估计跨黔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雷险,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粱赤刺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拒签健。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窍袱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胁。2009年缎凉霸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灯沥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龄俄。回首往事兰,扪心自问亨胜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的椽。至于些许不协调现象鳖承,是产业发展过程中的必然摊,是白璧微瑕翰必、瑕不掩瑜澈坟。笔者断言魏乡鞍,按目前态势再发展10年功脑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界界朝巧,并以此跻身世界汽车强国之林猾侗鲤。    三穆码、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞥绰,整车生产企业要更重视电动汽车矛圭。首先要制定好发展规划和生产布局裴秀拒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视限,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珊到唇,不能两张皮访敝。其次要重视研究与试验车鲸,需建立完整的阔、一流的研究和试验体系滦反疽,规母λ担和水平应不低于传统的发动机和传动系统畏翁磊。电动汽车相关技术发展很快陪,要靠自己去研究发展溯,别人的经验会很快过时搽酞究,更不能只靠“挖人”搞产品胯背。再次要全面布局淳胁,围绕全技术链开展工作店沮仑,不但要重视整车开发垫,还要研究电池和电机飞累卯,重视电池管理系统哄纠,这是当前我国的短板宠,此外还要注重轻量化和系统可靠性快。    第二相,要建立相应的零部件体系肪湘咖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撤哦凑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛋炉广,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展双澎汗。    第三裸,要开放发展混。需鼓励嗅嚏、支持合作伙伴引入先进技术和产品荒卤,像华晨与宝马衬靠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好必想。历史将会证明扫戈,开放发展电动汽车会比关门发展更快们。更何况型溜离,在全球经济一体化的今天胳,关起门来自己发展是不现实的徐惮。    第四魔咆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作双悲。今后相当长一段时期某,将是传统动力与电驱动并行发展钙沫虎、融合发展的阶段潞,单搞电动汽车很难成功揣替。对于只做电动汽车的特斯拉烽棉,笔者并不十分看好芥。    2. 对产业界的建议    第一镭娶,要加强合作什脖。需沿产业链烫褐、跨行业合作歇签藉,整车企业要与电池企业锰、电机企业工蕉反、其他电动系统生产企业深入合作骇偷。以动力电池为例沃,需要电池设计与正负极材料遂埂暇、隔膜合、电解液稻穆、电池制造装备鸵、试验装备蒂滥、电池管理系统全面合作胁竭芍。优势企业和研究单位要分享成果兜,互补短板铝酚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拢被,要形成轰轰烈烈的大协作局面挽,合作创新嘿蔫,百舸争流赊康反,才能迎头赶上并超过世界先进水平胸獭。    第二膊咸,要注重实践汀算。汽车产品与其他工业产品不同九,一是使用环境广且复杂淑,二是生命周期长狈新,三是对可靠性汤、安全性要求极高锚。这些都决定了仅在工厂括、实验室不可能完善产品休你,必须通过多轮的使用实践退健。与电动汽车产品研究开发相比踌毫都,充电过程更需要实践衔噶。像电动汽车充电过程这样长时间鲜堑离、高电压偷孰、大电流帕性、室外侣墟、无专业人员值守的工作状况挟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幕告。    第三渺苔,在充电基础设施建设与运行中衰毁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旦。充电基础设施建设是一个新行业牧芦,在管理上涉及电力会哩、规划江避、城管痊、工商管理等多部门挨艰,权力交叉乘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泻圭宦,利益主体错综复杂少弦叔。单靠一纸文件不可能面面俱到衔坍,必须经过相当长时间的实践圭窝,完善流程么,积累经验膳嵌。    第四单讲挎,要加强标准化工作闯。领先的研发德、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯恪,而及时总结经验毛换浮、制定标准又能为继续实践母霸吵、创新提供重要保障纪奖。当前火,恰逢政府推进标准化工作改革梯团,要求标准化工作密切结合生产耍旧、创新实践贬晌柔,要求鼓励发展更灵活舰汾、更接地气的行业标准弯伶、社团标准底。对此们离,业界应给予足够重视尸。    3. 对政府的建议    第一乱钩,要保持政策稳定变虎权。正如前文所述辜狈核,我国政府的强干预政策非常正确舒颅瞥,发挥了制度优势奥处胎,已取得很好的成绩甘请,应该继续保持夏。电动汽车的发展涉及多个行业渤,需要长期积累柯,需要几十年的时间才能成就大业控室沸,切不可存立竿见影表、一蹴而就之心侠。    第二凌步秃,要及时对政策进行微调和补充完善低墟博。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列律榔醋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虐喜卑,又由于此项事业发展快匿,新情况愤堕龋、新问题赋拌、新技术层出不穷逼倡,因此及时应对叼距冠、调整崔溯、完善是必然的腺抗栏。    总而言之卑事,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撤河,迅猛发展正当其时婪。笔者衷心地希望朝野上下翅、业界同仁能认真努力工作阑,自信且坚定发展磐硅乃。假以时日采,我国必能引领世界电动汽车技术潮流措师,并以此为契机计,跻身世界汽车强国之林匡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎其:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侍凤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搂喉痕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钝捣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奸。    他认为点,现阶段槐仇裴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题极齐团,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配林,但从长期来讲画,新能源汽车技术发展路线要从电动化恍梨、轻量化交、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伦餐、轻量化与制造生态化结合菠控、智能化与网联化结合蹲季。    尤其在电动化方面然,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车处枢橡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坪两涵,就是家用主流A级轿车湘椭粒,在性能价格比上与燃油车竞争奈擅摩。目前全世界都在朝这个方向努力菜,如特斯拉Model3藩负举、通用Bolt怖型,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缕徘盛。”欧阳明高说可法乡。    欧阳明高说寄橇,但要满足这个要求取聘,电池必须降低重量茸错、体积以及成本淖抹。此外嘎嘛蛾,电池的比能量必须大幅提高蚊时,达到300-350瓦时每公斤溺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪篙纯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知改司,锂离子电池发明至今只有20年培,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年录寡,2007年第一次在日产聆风上开始使用澄赔淘,可见动力电池的进步非常迅猛凤虹。”欧阳明高说拘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沦推刷。    但此前烘,主流的观点认为贿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忿,从性价比来看去,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僧,但现在随着锂离子电池技术进步叔抵,里程提高一倍低,即在300公里的范围内筛陡,仍然在性价比方面有优势绊绩芜。    从技术上来看幕埔,在单位重量谭、单位体积下储存的能量越来越多昂,成本越来越低额,才能体现出电动汽车的水平和技术虐繁藐。    一个好消息是缅孰,我国电池成本每年大约能够下降20%隶氛。据介绍盖,五年前舍摊瞳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慈洁啸,去年平均价格为2.5元左右玖垮玩,2016年为2.2元陡灯宋,考虑到大量的电动汽车是大客车霸,其电池价格相对会比较高一些拼备凄。    “现在国内开发中的电动轿车步秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时目锣,单体成本在一块钱左右牧瓶。美国通用Bolt电动汽车点,单体成本为150美元一个千瓦时激歉。”    如果按照这个标准将豁苍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醒,但是按照现在2.2元本,逐年减少10%到20%筋败眉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廉镐读。    “加上循环再利用做到1元私叛借,也就是说亨黎歌,一千瓦时电池一千元人民币之内词洽,是可以做到的橙辖。”欧阳明高称皆刀。    对于具备性价比玲乔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陷,现在一百公里约耗电15度套皋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奔熬,接近10度电一百公里腐测缓。    “要实现这个目标吨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗币穿。目前电耗的降低空间还很大谁筋涟。如果能够实现上述目标江翘刀,一百公里的成本约在一万块钱匹捞,如果电池能达到300公里就是三万块钱礁玫,考虑到使用周期内省电和维修省钱滇啪,将具有商业竞争力廉,这是电动化下一步最大的目标外笛。”欧阳明高说乓痛嫁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出定阮颅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膛冯稳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冲,但仍属于比较粗放的发展模式玻磁妊,今年电动汽车发展逐步趋于理性险信。总体来看娥拳,走到今天处兑箱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位然坛。”欧阳明高说葡。    事实上吻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闹,由于销量超过全球50%以上驰氛,在国际上引起了强烈反响奔,无论是政府还是厂家卜胖憋,都感受到了来自中国率先发力的挑战划姬桐。更值得注意的是奴窟,2016年如德国大众和日本丰田呸饥屋,纷纷调整技术路线睡好扰,加快对纯电驱动的转型体。    不过蟹嫡,纯电驱动的战略目标倒卢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展心。对于混合动力技术来说蓉,传统的汽车强国雹乾胃、汽车大公司比我国更具优势入霜滴,如丰田路线就是先做混合动力查兽提,再做插电混合和燃料电池啊。    由于我国率先发展纯电驱动磷菜,带动电池产业的发展达到了世界前列磐,电池产业规模达到世界第一碍,总体水平位列国际前三律佛棵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佳饯祈,我国的动力电池产业链据登,尤其是电池材料穷糯杯,如正负极材料汗庐郡,在国际市场上的占有率第一嘎涎连。    “在此基础上套,我们以纯电动力系统(电池显、电机先履假、电控)为基础平台跋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棘盎。”欧阳明高说捆炔驹。    据其介绍钎纷,目前我国插电式技术发展已经取得进展冠,比亚迪秦麓、唐段窗、上汽荣威550汰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烧籍,无论是发动机方面涧及,还是混合动力装置上芬朝,都取得了突破睦。    与此同时妓千,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼻淌。    “这是一个渐进的发展过程伎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凳环手。”欧阳明高说萍承,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氛,有效的回避弱项竞争喷,有利于我国电动汽车产业的发展佰角毙,到2020年之后沥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进次、同步竞争丸诵藕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  编者按腾莆哀:产品价格区间一下提升了近40万秆棘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锚秽瓮。以安全环保为标签的沃尔沃栖敝迷,产品质量是其立足之本饶电辫。无论是国产车型还是进口车型乱,质量都要做的和安全环保一样好按男。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞧冻室, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值借崎,安全与健康至关重要剩,但在中国市成は ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惜悼违。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屁帽,到底该剪哪一根线韶度悄?我心里清楚矮泛,如果我剪错了譬卡,我们可能就崩溃了牟摔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彼。在2015年整体经济增速放缓斗遁丹、股市震荡粪耗鳖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汇斤滤,2016年的车市本不被看好敬暮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浮。1月6日补莫姬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售部唱城,沃尔沃对此解释为袄姓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寒,更是提振销量的助推器勤捅始。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虽惰帘。   6月1日鸿摊狗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职权。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讼辩表,具有十分充足的销售经验嘘夸。但用他的话说详牡,他来自一个很小的市忱伟迥帷,很多因素他都不具备刹每。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勉。6月1日入职担欠,用一个月来熟悉公司的现状觅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹅劣。然而现实终究是骨感的恼瞄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆传吝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆请衫。   “做决策就像电影里拆弹的场景灰兽,我到底该剪哪一根线呢侣,如果我剪错了亨胆输,首先所有的投资会无效宽纹室,其次会影响经销商的士气晾腥翁。”陈立哲对我们坦言淖烁。   他这样的想法并不让我们意外肮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苍。在台湾花,陈立哲要去走访最南端的经销商算耙杉,早上出发中午就到了诺间仁,但如今这种管理方式已经行不通了急桓。从前陈立哲的团队只有30人缕,现在变成了350人搬,他说现在同事的名字都记不完弹。   “就像牌桌上的一个赌局刷将坛,赌下去有可能是回本的帛,也有可能就全毁了苹艇,所以我每天都在想我到底该怎么做狸界火。”每天该怎么做绵恰廷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月派巴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懊乒骇,才能享受最好的胖杯尺。”这句话像是说给陈立哲听的挖腊臼。   2005年垫畦哪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郡熊湘,沃尔沃一年只能卖1024辆睹秸,一直到2013年5000辆的水平沤辉,再到如今年均一万辆的表现卑,对于台湾这个小市场来说沥,陈立哲做的足够好级,他对这个市场有着复杂的感情耍。   调任中国市场做销售一把手酸,陈立哲说这很突然啥酚摆,他来自一个不足以领导中国市场的市场葛滑偶。对于中国市城夼巧铩,他还不熟悉缉德逆,做市场工作要对文化椭、变化并、趋势有充分的掌握冷弯恰,这最重要的三点陈立哲都不具备缺,他唯一能做的泪菲杉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帛饱,相信身边的工作伙伴阮怕芍,组成一个高效率的团队娩顷判,去解决各种问题吕封。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后既悲,首先做的是内部调整蚂。通过不断累积分析过去几年市场的动态骨,了解在什么时期使用什么样的手段亨,反省问题所在绿鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疽静。面对三晶膛蠕、四季度各项费用的下滑褥驼,倾听团队的建议核违蘑、做出准确的决策土显泰、将优势资源注入到最需要的地方痕。最后将宝贵的经验分享给所有人迹亥陵,把力量从点扩散到面桓顾沪,从四个大区棺,再到全国舰倘焚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钎嗽考,我只是把预算操、时间等安排在它本身应该发生的场合茧。”陈立哲表示剔蔼:“我不是在讲官话幢烽,只是借着这个机会感谢大家假。”陈立哲相信煌天虾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涝。   内部调整告一段落庆鞘剿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埔侵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枷,一下跳到80-100万拌避,面向的客户是完全不一样的坤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的傅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心褪,还怎么介绍产品凭?这肯定是不行的乏毕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门端,“与高端客户接触信拒端,销售不能觉得自己比客户矮一截构陶,与客户要做朋友黑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苍什。现在培训课已经开展了实战模拟环节抄棱,我们在资金有限的情况下做到了更好荒。”   全新的管理阶层肆捐戏,有限的预算泻,面对重重困境燃释,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挎,8-11月均超额完成销售目标环劣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唐,最紧张的时间夕控。“我有我自己的节奏袱毁唐,我给自己两年的时间隘勃贰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书健苇孝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间草储脓,经历了两次产品的重大变动惭,但在他眼里这是最引以为傲的叉岛胖,因为这些变动汾、变革都是从使用者的角度出发烫班,也就是我们常说的“以人为本雾。”   对于沃尔沃来讲胯镐害,最擅长的领域是安全缆,作为三点式安全带的发明者崩唤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吩。但陈立哲表示湾瑰,以整车品质来讲嫩光,沃尔沃也和ABB并肩礁,例如在底盘研发能力上稍叭枪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黔,全世界目前只有三家在使用齐行,另外两家分别是法拉利与保时捷瓶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚀蹄,陈立哲也谈到吞仓:“沃尔沃其实也做过6缸闷、8缸发动机粮卡申,还有享誉世界的5缸发动机纷。沃尔沃并不是做不到盒舍勒,而是我们可以用更低油耗妙席桥、更低尾气排放的发动机达到更高水平炮结讣。这也是全球各国政府的法规要求橙桶都,是大趋势吮。陈立哲说“这些信息绞,只是没有在行销上进行传播罢了豆糜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产村呛阑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄铩,改变了“国产”的概念山,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代联稗。陈立哲表态道缴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料护,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品换硅蓝。沃尔沃立志从中国出发监,以人为本的信念永远不改糖忿,值得消费者验证与了解克檄琅。”   “沃尔沃就像iphone一样认炼茎,它改变了人们的使用习惯镣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挥固:S90有三个界面同时提供信息痊父,分层级的来处理车辆信息患雇。这一点很重要腺额耗,体现了沃尔沃以人为本的精神羞仁戳。在设计方面稻涧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料土。用沃尔沃的品牌精神胁枢,再加上瑞典的风格欧,直接与德系品牌产生差异化寞懦哗。如果从地域来看熟上,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汞蚂。   沃尔沃曾立过两个誓言公:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化替券孝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矛观,沃尔沃全额赔偿础。在陈立哲看来定苹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺券考诺。   陈立哲对我们讲道郊系冯:“在欧美施,当太太怀孕的时候道,男人会考虑买沃尔沃填。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稿,中国作为沃尔沃最大单一市橙咂酒А,11月共销售9,076辆新车活,同比增长12.8%;1-11月期间粹滦,在华累计销量已达80,759辆馅韭挎,接近去年全年表现十。就目前的情况来看豢册很,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高价。   在经历过低谷期的沃尔沃佩汹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量食芯戒,这无疑是对陈立哲工作的肯定歌擅,同时也是明年的压力巴。毕竟“十万辆”这个坎伎,沃尔沃早就有迈过去的能力烧兴。   2017年罗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大授,届时奠磊贪,S90 T4反沁筏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜗。对于陈立哲来讲度赖伤,最为重要的是三座版S90瑞蔼膏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的库宠澳,是全世界汽车厂商寡,在中国制造的单价最高的车辆笆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃轿趟,“三座版S90可以达到世界各项指标斤玩,这款产品有能力改变历史目。只在中国生产孰匙,以中国为核心的思维朴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喝。”与此同时哆齐,全新XC60也将在2017年第四季度发布愧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣俦俑健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歉敬逞,所贡献的利润更是远超世界平均水平雌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讥驮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力说篡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闺。“知道我坐这个位子的时候弄,很多人会紧张甚至惊慌妨,他们会很直接的问我诫逞,你行吗色醇匡?台湾市场那么胁娓馈,你行吗方镁立?”陈立哲笑了一下说道烽揣施:“每逢这个时候哇粳,我都乐意告诉怀疑我的人坑构,我将在最短的时间内做什么搅裂会。”   两年的时间转眼而逝拨,陈立哲手中的“牌”越完善膜,与主流对手正面竞争的胜算便越大扒滑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淡,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲍藤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇秸捶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车介袖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅热燃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验备。为了满足消费者需求苇,推出一系列活动迎合消费者喜好妓刑。 上汽集团副总裁暖粕厂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲍速莫,得益于荣威与名爵的共同发力镀碧,上汽乘用车共销售27.5万辆仓,远超去年全年的17万辆逛割。取得如此大的成就主要归结于以下几点徊撵:新车的不断推出姓、以人为本的理念及高性价比玻插。    上汽集团副总裁授刮、上汽乘用车总经理王晓秋己,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盾缅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锯凛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芬典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾彩酿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔含萌。同时算褥菜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粹道梧:个性而不小众写晶坞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锤汰颧,通过对消费者的沟通与研究勉,已推出很多新车型铂赤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扦继。王晓秋还指出婆膛,名爵现在的路线是个性而不小众粳敛幻,这就是上汽集团未来的发展方向蜂离,上汽集团希望新的产品有个性独,且能让大部分消费者接受搔。    据悉涵,自荣威RX5上市以来辈汤汀,名爵锐腾也迎来了中期改款火斡藐,同时新车名爵ZS彩匙枢、荣威I6也蓄势待发跋匙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言表。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廷,上汽集团也很清楚自己的客户群体杏。王晓秋指出筒镣,新车型针对不同的受众群体查客,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娥伸。拿具体车型举例途悼,荣威RX5更偏稳重邓不齿,新锐腾则是一款属于年轻人的车盖,新锐腾外形活泼吴,同时考虑到消费者的需求街祟,我们对内饰也进行了升级透侣露,并增加了10-12万的手动版庐令,使新产品没有短板廉认显。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盛,王晓秋表示时籍授,“从荣威550开始当,上汽新产品从设计到销售蛔,最后还是根据消费者需求来决定阂瓢耙。”    据介绍瀑另,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龚酣霉。为了满足消费者需求钩呈写,新车不止在性能和价格上做了调整亩攘磷,还推出一系列活动迎合消费者喜好局。例如勿,基于年轻人喜欢足球运动碉烧镜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒙,也已纳入上汽集团新品类酚勘僻,预计明年新车65%会配备此技术惩极睛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敦攻滴,“上汽集团一定要明白用户需要什么跺街态,为什么要买我们的产品豪,带着这个问题扣桔对,我们才能真正去理解用户分胸炉,落实用户需求率,使我们的产品极致无短板史,产品自然会大销惟伴铆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大间,竞争也日益激烈攘帕惊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筛墨。王晓秋介绍锯,名爵的价格基本与同级车持平捍唇,但性能更具优势蟹福,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示房嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品维镰,就像提到的让渡空间箩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔽,从而应对市场竞争环境搔。”    产品有了好的性价比和客户认知度呢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颅襄蓝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灿。名爵经销店到现在也有280家左右藐舍酬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慧,其实道理很简单嘘提,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悲郴屠,且不断呈现上升趋势妨,他们认为自主品牌的春天来了”蚂咳帘,王晓秋表示砂旦。    在被问及上汽集团未来发展方向时铃必挺,王晓秋坦言宽欣,“首先团队要把理解客户需求姓础、用心为客户造车变成一种自觉行动耽,进而形成一种行为规范报干。其次应时刻保持警惕比撂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好独息疽。只有这样屡纷餐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼抄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凳盼扫。这些修改背后有哪些考量和博弈矗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缕?   答碎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阑库。一共收集了9246条建议譬久么,其中表态性意见7736条澎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碳,占16.3%绘衡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌簇鼎、网约车驾驶员资质及管理疤坝墩、出租汽车数量调控三个方面唐红惹。从数据来看残帮,不少人对“京人京车”表示理解虚窍,赞同的达到70%多脆秽,质疑的只有12%厂僧连。我们根据建议修改了125处念屠,不断扩大合规车辆的范围桃恫临,让更多人参与“分享经济”副挠。    “从北京实际出发屡,兼顾多方利益”   问弯: 为什么要求“京人京牌”栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多起、交通拥堵戚、环境问题等“城市病”盟。在这个前提下确蔽康,北京任何一项政策都不能“任性”柯靡,要从北京实际出发贰,兼顾多方利益厘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛊垢,地铁最高日客运量超过1200万人次宋孔偏,公共电汽车日均客运量1063万人次疲捣,小汽车每车年行驶里程15000公里掳宝骆,交通压力与日俱增枫。但在我们的努力下硅冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滩坞碾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怪咐。    总体来说恫翔漆,北京坚持公交优先的战略费筛懒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充界,对其进行总量控制在所难免币。目前北京市绿色出行(公交勺茶、地铁返烈僵、自行车贬臼坛、步行)占到71%适瞥,小汽车出行占25%土腹椿,出租车占4%际咳,其中包括比例不高的网约车出行粮戈。北京出租车改革的总基调是埠:巡游车改革伞蹋九、网约车规范幌、融合发展嘲闷、错位经营伶昏、多层次服务奥袱琶。我们力争进一步提高绿色出行比例采,为首都可持续发展提供足够交通承载力拳够。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昆: 政策出台之后料捌蔡,预计将有大量不合规车辆面临退出洪,政府有什么监管手段确保政策落实到位禽?   答揩关: 政策出台前师,我们和专家泌、司机莎迪、乘客铝孟链、网约车平台进行了多次沟通裴下,决定设立5个月的过渡期厕理。一是给合规平台毋慑拨、车辆拔蔫、人员办理手续;二是清理不合规车辆救惫、人员等盼难喇。    从服务乘客的角度醛汞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行救渤苇。另外半涂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展繁,因此提出过渡期的柔性考量席墩菇。过渡期之后菱袱侩,平台要加强行业自律揽钨,我们也要建立打击非法运营的长效机制尚评适,严厉打击非法运营的、克隆车和价格违法行为獭糯,能够更好服务乘客码、保障安全列酿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凹敌: 面对新的经济形态盎旱乌,如何创新管理手段侠?   答伐: 出租车发展中没有对立关系陇。网约车以网络预约集错、快捷方便等特点磋婚,满足了一批乘客的出行需求惺。单从评价司机服务质量的机制看谱孺烩,就值得巡游车学习汀:如何与派单挂钩持横,实时评价涪堵。但网约车也有局限性抵挂储,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碱护。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巧。你有技术优势滴关,他有线下服务优势鞠吠,为什么不一起干呢扩祁泪?    管理部门也在转变思路恳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雄污仍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跨靠。通过推动巡游车改革及网约车规范白,构建多样化服务体系哆敲,提升出租汽车服务质量技盆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆青法,在京注册用户已达218万人峦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痪,提供差别化服务屯。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么十奸?   答秤楔葛: 群众出行问题的解决陈琉儡,需要放在城市综合交通体系中钡,多措并举遍赴、标本兼治厘价骸。一方面栏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羌赤,需要加快构建安全峰催、便捷嗅砂、高效茄仓蔫、绿色糜、经济的现代化综合交通运输体系貉毕氖。到2020年搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刮。    交通设施根本是为人口服务持详葡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稼隘目。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锯尚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坝刻年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新揣筷:李芳" "   杨美虹透露罐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淖,大东工厂扩建项目也投产在即戳祭,这些举措都将助力当地经济转型升级邪。    在杨美虹看来弗,借助主机厂优势陋芭频,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冷季,配合外交部到德国进行推介怂割,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虑嘉,从而推动产业升级论认。”杨美虹说馁劣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渴癌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碘标褪。最新数据显示据河,2016年1-11月僚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潦纫,同比增长11.2%抢率,前11个月的累计销量颂,已经超过了去年全年矢辨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任功骚。12月13日咀堆斗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夺孝。活动期间矩愧起,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴岛ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)省妹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懒挞缚、环境和社会贡献等方面取得的成绩透。杨美虹向记者透露问刊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》币跑匿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钒未旗。    “在‘可持续发展’战略的指导下殴断距,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则担汐。”杨美虹说褂雀。    第一灭芜岔,实效为先奉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伯配,“我们不做虚的廓棠捂,我们也不做口号式的疮帽崔,我们一定要解决具体的社会问题菲。”杨美虹直言氏硷粕,比如BMW儿童交通安全训练营尘等幻,它是为了解决儿童交通安全问题澳。    第二料械乓,长期坚持虚婪价。宝马儿童交通安全训练营陋咎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纶杭希,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年覆文。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凶工,今年是第一年做郡,未来会持续申都、扎实的往下推进俄魂穷。    第三汉陈,全员参与芳店汰。宝马做企业社会责任时里兔,会邀请车主叼沫趟、经销商酷防透、投资人以及宝马员工稻桥兜,一起参与进来苯灰。比如宝马爱心基金衅郴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熬,提供指导;另外狠颁丘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拈寝奔,定期组织各种各样的活动誊乾冈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略板汾,将可持续发展贯穿全价值链色坎党,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皇档。”杨美虹表示付,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抢,主推工业旅游概念食。    据杨美虹介绍棚描旧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导问旧密,助力中国制造业迈向高端剿星,并促进东北老工业基地全面振兴晴。    数据显示疲炉,截至2015年底蛔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翟操,当年纳税额超130亿元人民币拼。同时蓟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屁煤,就业岗位较上一年增长了8.6%刊潭担。杨美虹透露拇项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷,大东工厂扩建项目也投产在即趣,这些举措都将助力当地经济转型升级缔狮盛。    另外腾,在杨美虹看来磁牟巾,借助主机厂优势连贸囤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时美犀船,配合外交部到德国进行推介纱绿虑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吮膝,从而推动产业升级抽焚。”杨美虹说孺兽贿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴订:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仙?关键是我们的差距是什么衔对京,下一步最大的点就是要提升品质辈岗,当然还要控制成本勒。然后糕聚,就是我们的正向研发和平台战略东。最后魏卉痪,可以大大提高效率灵锣统,如订货的时间是可以压缩的匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一败疼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抽舶售,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乘佬尸。    徐长明说挺羔,怎么理解工业4.0仍?这个概念是德国发明的挞,现在在国内比在德国还要热绞。最近幢嗣耪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呕教链,我理解它的工业4.0的本质抵绰敲,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺骆。在国际上玩,德国面临两个挑战惧铆睹:互联网大数据和云计算芜教始。现在希搽,德国整个国家都在讨论凉,怎么能够“不被互联网+”模技,而是“制造业+互联网”槽,这是他们重点考虑的问题牟稀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰囤、宝马昏、大众椽霜背。在德国领该霜,汽车的需求是非常个性化的矾懒,在这样一个背景下侵炭汰,它要维持竞争力窗伤崎,推出了4.0的概念唯,核心就是智能制造挤。他们主要的目标有四个方面廷:提升品质炊、提升生产力报、提升柔性化鹿十返、压缩产业颧涝,总的核心是提升竞争力艰。    徐长明分析荣唉翅,本土品牌下一步怎么做么禄?关键是我们的差距是什么隘,下一步最大的点就是要提升品质胸富,当然还要控制成本珊抖卵。具体要怎么做惜奈?也有几点愁袜:第一瘟,想办法提质控本价。提升品质彻,消费者理解有三个徐:可靠性苯、感观品质脸汗、性能焊捣。第一个维度挽:可靠性是必须的邯,现在光有第一个维度已经不够了葛,必须要加上第二个维度题檄:感观品质兰降,看起来要漂亮南镐。在此基础上又发展一步纫蹄蠢,就是性能的提升夸。最近市场上卖的好的自主品牌苟,大概有12款车岁峡,年销量超过10万台哪,这些标杆产品吭玲,性能上也不错案。因此溉,自主品牌下一步还是要想办法美,把这些提上去孪胺,缩小跟合资品牌的差距寂摆筷。    这几个方面的提升炔,意味着成本也要提升城,怎么能够控制成本褥?第二方面的话题及秤警,就是我们的正向研发和平台战略策弄。之前垢德沸,我们很多品牌都是“逆向研发”偶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车览抛,拿过来拆解做测试为驹围,最后组装起来脐。这个模式下缮耸,成本可能是略微低的朴佃媒,但品质玩、性能有很难保持额焦粪。现在必须要正向研究苟愤动,从消费者需求出发画氯泡,形成一个目标玻掠存,对目标做分析携,只有正向设计霖佬介,既能提升品质性能卿腺庞,又能控制成本落,像长城拦、吉利等等戏腺防,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邵。    平台战略收,在更大程度上控制成本侵。他说嫉,我们的开发锣,现在是一款一款开发的焚杯蔡,零部件的通用性相对比较忻肫夯ァ,最近一两年来偿,已经有两三个企业开始走平台化战略芜夸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯匙涵、SUV和MPV号。这种情况下抄吵,零部件的通用性非撑巴牵好堪骡讥,同样是50万辆的产量蛋慑葡,对零部件供应商的供应量更大番,就能有效地降低成本柯。    徐长明强调牛孤,对于工业4.0的精神本质还是要学的录誓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罚椽抵,它做了那么多的智能机器人诺爽魔,智能机器人都是带摄像头的吵葡,在实施过程中的质量随时能够监测犯汐,然后反映到云端隶伙,再反馈回来随时可以改进辈。现在记挨,企业员工的工资水平越来越高膜潭,汽车厂家很多在加班加点鹅李,我们要高度自动化累,这些课要补窖恢,应该有大量的机器人替代人工波。如果这么做了菜褪,可以大大提高效率俯怒,如订货的时间是可以压缩的围岸舅。比如芯孔炯,国内一家自主品牌漆,从经销商下订单欺吴,到提供汽车产品最开始是40天敛互,后来缩短到30天绘,现在可以压缩到22天堕姜,跟世界先进水平比还有一些差距亮。这也是德国4.0里的核心内容兄凭霖。我们不一定用他们这个办法梁,但精神实质是要学的脖槽。    他说铰叛盗,柔性化的生产也重要涤,但没有前面三个那么重要贰。在4.0背景下扯贺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法覆,而是学它的精神实质荚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈躺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棺镰培,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乌。更为重要的是贰,放眼全球猛,驱动这些变化的地方就是中国惊么肮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉。    12月11日等,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ィ虹桥落幕叼。经过36小时的激烈角逐泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溃坟懒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利限舶兼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搐裂竿,今后的五到十年坝钾,汽车市场将发生前所未有的变化替。未来敞扯锑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渭履钩。可以说午署,未来五到十年汽车市场所发生的变化菊淬峨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辅将惋。更为重要的是俯残,放眼全球驳碧,驱动这些变化的地方就是中国接犯市。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垦峭承,作为企业窃垛,捷豹路虎非扯裕看重年轻人的培养屯。在全球绣,捷豹路虎共有2500名管理培训生禾迟痰。过去三年悲,我们在中国也培养了30多位管培生欧巴速。此外怖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家实,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才八颁快。    在赛后的媒体分享会上涣年,两位获奖学生代表分享了各自想法茶缴陪,及在比赛中的收获村念捞。同时授琴,睿侨森朗勉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傲撂蜜。   问剿塘:捷豹路虎为本次活动提供了导师靶蔽,请问这些导师来自哪里得抛篮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梗耪辟?请学生们简单介绍一下自己的作品梦,获胜的原因是什么埠类?   睿侨森蛔居: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滑。一位是捷豹路虎内部导师殿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验材,包括对行业发展的认知饯祈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乒踏、视角和指导按导。这两位导师全程和学生团队合作孙,提供专业意见葱棵,帮助他们取得最好的成绩模。   潘孟涛碌跨歉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会券桔骄,包括今天的学生熟,将来都有机会进入到我们工程团队旁享。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肥叭,可以来到捷豹路虎学习和发展赖眠能。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猾,再加上扎实的专业和技能癌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俩团。   睿侨森零: 作为公司的管理者肌炭穿,我们非沉疲看重实习生羡溪,我自己也会手把手教给他们工作的经验梁。不管是本科在校生还是毕业生佃帆,都能给我们带来新鲜的血液楼堂、新鲜的想法菜。    同济大学袁旭骸堂:首先沃泞憨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行导炉脸。    我们都来自同济大学汽车学院溺宽忙,团队成员有两个来自汽车工程方向领、一个汽车营销方向矾绊、一个汽车设计方向捅尚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求且斜,围绕“以人为本”帕,挑战的是都市环境里的出行压力好湾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郎位、设计师也有很多共鸣歉雹菠,通过一系列调整加笑,最后有了这样一个以人为本洞叔、体验为先的方案膘。我觉得殴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问介茂:目前赦社亨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粕轻赡?   潘孟涛戊煌: 我们会对人才数量进行评估和拟定狭挞锨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的入郎魂。随着经销商网络的增加傻称连,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娶捎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巩瘁弟,从而满足未来消费者的要求靖扰刷。这些内容息息相关芒,并且不仅是着眼于眼下惫籍全,更是放眼未来叛跨。比如孺铅颗,针对刚刚提到的电动汽车战略翻,就要确保未来有足够的专业工程师储备豪,因此拢互道,我们时刻准备着础惶募,并只选择最优秀最合适的人才进入公司房舶摹。   问袭:在创新领域扁,包括未来汽车科技领域秤棠,捷豹路虎有怎样的系统部署杠挎?   睿侨森憾免慌: 首先檄布矫,作为一个公司勒溪,我们在研发领域有诸多投入赐努,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦公。比如说拍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队池捆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聊挟。    其次嫁,我们想要通过产品和服务刀阜陵,把先进技术带给我们的消费者颇,因此我们的工程团队邪、研发团队必须时刻关注消费者需求桨,做到一切产出符合相关性豆、可实践性原则察。此外廓滦赫,我们每年投入约350亿人民币辩刚,用于车辆技术的研发和投产恕为。    我们还于今年7月宣布耿持:在未来四年拖桑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肮率,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胁,并在未来应用到车辆技术当中捶。    今年早些时候许切芬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朝帘核,通过应用软件及按需服务的开发与提供菜泻,解决消费者在出行中遇到的难题净揪。    与此同时凤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酸巴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氛息谰、办公空间刮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼻。   问叮秃盗:请具体介绍一下InMotion略筹姆。对于整个汽车市场的趋势稗璃,比如电动汽车技术闺,捷豹路虎是否有着自己的见解瓜?   睿侨森苍退: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郎貌。我们希望将来可以将它推广到美国籍卯擦、欧洲以及我们非常关注的中国市场的临。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸,由研发团队进行分析臀常屏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霜,我们也会分享给总部苦胸范。    关于电动汽车技术楞牟,在洛杉矶车展前夕怖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桐。中国是目前最大的电动车市嘲独屏铩,并且有引领行业变化的趋势刷款殊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桓吕,确保第一时间响应本土市场的需求称哎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谢看,并于2018年正式上市秦女,希望大家多多关注贯临。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滴:关于未来互联网汽车懈,捷豹路虎有哪些基本的认识廖惰贩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂?   睿侨森秘没: 目前惩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彻俱,它的发展甚至可以打破现有的肚怒评、传统的汽车开发逻辑与循环腾。    针对这个话题川,我有两点和大家分享氓识:第一点信辱铰,未来所有的车辆都将实现互联网化庭陕棱,现在能够透露的是伎,接下来我们全新推出的产品掂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奴扣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霖魔幂。比如说掀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杜吝蹭,使用他们的UI界面和地图椭。类似这样的合作款淬泊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉兑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统把:李芳" "   汽车网讯 12月15日凯,由中国汽车技术研究中心赶峭瓷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抄匪卧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顺私芜,从“市场化发展现状”四绦攻、“应用模式创新”啤丛港、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挺米芒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣岸,为产业发展建言献策史、助力提升忙颇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惩: 第一旗,背景涣炭炭。    去年发布的《中国制造2025》嘎,新能源汽车是重大发展领域之一洽宽,是其他技术应用载体鲤,而且是先导性产业屑屑馅。它的进展情况决定了中国制造2025实缓夺、强国战略实施的程度点,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彩,从而能够聚焦变革本捎槽、明晰路径位墙敝、凝聚共识篮隘、引导相关资源集聚推广产业创新溅甸童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布短彪。总体报告是按照1+7的结构疤。1是总的荚淮,7是包括4个车辆整车技术奋,3个分项技术毒。    第二笆范昧,国内外总体技术分析哆蔡屠。    近年来旧藤亥,从国际汽车产业来说磷,低碳化拷弧潜、信息化翁蝗、智能化是一个总的大趋势枯嫉愧。欧洲秤、美国赣踏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘦帮,重点企业的产品战略也充分体现了三化备前,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组布。我国汽车产业特别是近二十年的发展说,取得的进步大家有目共睹赤须违。首先苔即首,产业规模世界第一朴力,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长实。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颠盛割,包括品牌市场的影响力有目共睹鞘练,特别是新能源汽车绿,包括技术悍趟、市场陌宋、新的智能网联汽车技术咖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诺澄,智能网联汽车发展是非城校好的优势条件妇酬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狼己,包括动力电池霓勾汰、变速器炊琅。国内自动变速器原先是空白疟噬,近年来无论是CVT镭屯、IT心净、DCT都有自主的技术和产品紊皆敢,而且应用在逐步扩大窍涝徐。    虽说取得巨大的进步秋,但与国际先进水平差距明显峰:    首先相挎穷,发展能力上的差距途。投入强度远远低于国外灰苹,全产业投入估算1千亿醚佛,相当于通用膏肪盆、大众冷册、丰田大集团一个公司的投入红操。    其次敦奈萌,研发积累劳。包括流程积累伸、数据积累锯息、技术积累坛尘礁、标准积累凌,这些积累偏弱蔡坡汗。    另外赡,从整个产业创新体系上来说挞登勿,差异比较明显的惊钝土,特别是协同方面色冻赖。单个企业弱躬,整体的协同效果很低韦抛鲤,意识也比较低挽亥。在发达国家惶是睡,单个企业强苏辱,整个国家的协同体系效率比较高够嗽闪。    基础不牢地动山宜椤,我国汽车产业的材料茄、工艺基础跟国外相比也差距明显桑溃。汽车产业镐柿鼓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诚嚏,要求有创新的思路和创新的模式典茨撑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烯许习,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展癸。    第三穗清娥,一些关键的里程碑浩。    重点是总目标臼,总目标是基于很多现有的环境设定的崩眉堤,也基于七个路线图进行测算欧榔缅。反过来说晤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堡订钡,就能够实现保障几个方面总目标的实现拈文:    1痢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值封葛塘。如果技术路线图能够得到实现眠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巨疏,之后往下走蓄,这对产业来说颓,甚至对国家来说是非常重要的泊。    2裙、希望在2030年左右范,汽车产业的电动化转型基本完成毛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秘煎澎。智能网联汽车市场有一定的占有率剿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歪。    3购假、建立有竞争力的自主创新体系腻浇。    节能汽车在2020计伦、2025母酚、2030三个阶段提出典型的指标暗瞳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诗拼寂,5升谈、4升能敌菩、3.2升歪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜗偿,2025年15%步担涕,2030年40%以上和。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗓旗悲、自动巡航熟屑、车道保持应用已经很高菏佛禽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例码,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苯,经过技术路线测算实现总的目标街怖。从路径识别上来说寄毛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口售募烂,以能源动力系统优化升级转型作为重点旁兴,以智能化水平提升作为主线陶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑础刊首,全面推进企业产业发展背。    第四锈脱,分技术路线图的基本结论嘎。    1粹宪、节能汽车桑。总体上有很大的共同点钠拌被,重点在混合动力技术蔫杜黔、内燃机技术休浦、其他驱动技术猎鸡备。混合动力是技能的主流技术硼椽,当然轻量化也是另外一个虏,但是轻量化有专项的分析微,在这里没有强化盲尘苟。    乘用车总体执行轻量化寿、小型化嘎佃、混合动力秆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篡败毯。    混合电力是一个主要的技术料爆,达到5升歼染,4升矩灵怖、3.2升的目标擒,混合动力是主流促湿,其他是共性的沃硕砂,轻量化沸滥、摩擦等兽飘。    商用车混合动力应用时间稍晚忿随,重要度低于乘用车惜。    2得颗、纯电动与插电式混合动力汽车粗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失独,加强轻量化成为趋势得蛋。轻量化对电动车更加重要雌枪。对于插电式非常重要的弘巴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绩递,驱动磨、点击袄新、控制菏短、充电疾疯、混合动力发动机驮叛,高效耦合发动器旗盒磊。动力电池本身有专题镀捞汉,在这里没有过分强调丛霞辩。    这两种车提出了总体的发展纲要南免,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寡许钝,甚至可以忽略不计琳。    从四个层面梳理了技术需求妇狭,提出了一些优先的行动项疙疥,面向纯电和插电纹,国家科技技术支持十五年了秘,下一步除了电池列为专项之外遣澄咐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持禽。    另外酮称鸵,聚焦关键零部件凶、基础突破和可再生能源脆剩痰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘉。    3动豁金、燃料电池汽车厩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撕巫。从中国汽车产业来说编丘,现在重视程度不够砍寿枢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诵蓄茫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弗委俩。希望四部委提交国务院进行发布和实施汤宿。    在研究过程中辑度侠,大家对燃料电池认识分歧比较大畦彩,或者没有共识痉,这里特意保留一个燃料电池发展目标革愤,跟发布不一样咀。发布时2020年达到5000辆的保留规模酗车耸,我们是1万;2025年是10万牌瞪贺,发布时是5万;2030年是百万抹,发布时是10万匠鲜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猾世,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虽尚捎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拟报、耐久性傻剿、成本删陛私、氢安全冒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的什灭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勾伎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刃。当然欣,全技术链的技术攻关需要做痛膏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衫墓串。前期小功率燃料电池戒撮乳,中期是平衡的燃料电池秽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骨签蛾,到最后全功率的燃料电池雄蚕。当然怯蒂复,电电混合是最主要的潜涂,最后电池小容量的技术路线摩拔,但燃料电池的功率更大一点畅联檀。在这四个层面进行了技术创新梳理肚府,燃料电池要解决的东西很多偷甫瘁,包括材料嗅、膜错芬斡、电机系戏、燃料电池奈文缏唬块堆龄、系统技术澳居、整车技术竣掏拒。燃料电池也是下一步国家科技熄扮、资金支持的重点挤纪。    4丁、智能网联汽车弗,这是新兴的技术发展趋势财苏颂。其重要性与新能源汽车同等重要泻能晾,有部分专家认为更重要卿吧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潍牵摆,技术和应用的优势娘碘辰,也是机遇嚷镰疗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惶模,涉及到国家信息管理颧伸。对核心自主提出了很明确的要求速,即两横三纵哇。    车辆技术上更多的是决策料清论、执行潮。信息技术虱,信息安全筐,地图技术也是非常重要的瓶。两纵遍庙,一个是车载的闷得匣,一个是基础设施馈赡。智能网联一定是循序的淌比合,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔼渺涣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔑。这两个路径总体上循序得到应用钳,从商务车来说陶疾纷,更容易形成玲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求们。    从四个层面聚焦一些技术需求怜钱酪。跟燃料电池一样究垦希,需要解决的问题更多一点齿瑞。从感知决策执行的弊兰碧,特别在决策阶段槐,差距是比较大的居静刚,感知当然也有差距胚。在信息层面句菏,大数据江闹、云平台谁芯纫,相对来说中国有比较好的基础和优势囊。    作为一个前提赌传,对标准法规先决性槐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动青,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羔借。制造技术不细介绍了嚏蝗,还是聚焦在新材料的运用熟,以及新技术对制造技术带来的变化兰,聚焦方面进行了说明哩。    动力电池贡垫氮,分三个目标和泌裸,目标上有比较大的讨论和争议刻,比如说新阶段提出了350退盼伎、400癸、500的质量要求厦达,争议非常大染,重点几个层面穆顿:    优化现有的代表电池技术览,提升技术水平寇身谎,特别耐久性讲现眉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闻。国外的装备很难形成有竞争力的差别夸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哨雌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汐坍。现有应用以企业为主体来做劣。当然酣鞘,也会关注动力电池的回收利用技术纤乘。    最后加豢脑,轻量化瞬心抹。简单来说寺,前期聚焦材料技术巍、设备技术客但、制造技术报、回收技术不屉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弄晾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化途,比如说传统的四大工艺的变化惺拳戈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迟甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糠枪犁、供应链泊、资金侵八、汽车等方面的诸多质疑校城。期间,明确表示不会放弃造车粉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诵方。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贸魂箱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贿激陪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浇、互联网及云厕耐、内容艰春邯、体育,还有三个端口类的,手机埔石挖、电视炼捶崔、汽车腻墟剧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力径。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曝旗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿标。    乐视的电视做的确实是非常不容易驰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磺耐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滑冷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脐侯。总归累计亏损36.33亿元拣荒详。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矗顿斤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跑。第一部分就是投资人的钱堕净靖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碧百娃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿殊高烹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹤蒙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滥棵扑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情首睡派。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芳鼎、体育43亿搞敛蒜、手机50亿,房地产64亿儒圈、内容108亿窍、互联网金融151个亿衬节骆、电视187个亿面埔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搅谈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捂脯桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颠貌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夯吼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败问。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逝哄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚼共。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炯谦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疽狼霸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的董雇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芍拟速。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碌。很可惜,你们蒙眼狂奔翘道。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散险琉链。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪椒娇:李芳" "   12月10日涩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岗遣煌:一条是政府主导猜奠哩、政府补贴的方式赶,这是当前的主流铆寸虎。一条是消费导向瞬潮,依托市场的内生成长道路八活。”他表示霸轿,(电动车产业)进入者中吹饱,大多数最终可能会被淘汰氓娄,但是不能不给他们机会常覆忍。国家已经开始放宽市场准入赦,此时戚搪,应该在两个方面把握好政策本讹:1恫逗、应当欢迎新的进入者歧怜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邯桅洪,让投资者自主决策完芒囱,自担风险五涂。2痞红、要以强制性技术标准和相关法规为准绳履协缉,严格市场监管疚怕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氨,目的是建立好的产业生态涸拉帽。电动车产业化权,最终必须依托市场来完成情,因此避,政府的政策必须产生长期预期扔貉肆。推进政策应当借力市晨梁怼,发掘市场的潜力护弛搅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用段瀑呕。政府政策不干预技术路线囊,政策的实施不是导向对政策的依赖陇几粕,而是政府作用的适时发挥绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舒磁渭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示春秽,戴姆勒有望在今年成为全球最大潞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汹叭,这一目标比原计划提前四年实现甲酥郊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姓饲奸:“戴姆勒今年即将实现这一目标公炮阀,比预期时间(2020年)提前四年籍阀。”   据悉尉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吗,当时受到与会者的哄笑署暇。然而肆挠掇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近解岸,领先劲敌奥迪和宝马略守。(实习编译呐舰隘:刘欢 审稿祥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈管冯徐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编砷伙:韩大为 版权作品吝畔态,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽膏蠢,严禁转载储,违者将被追究法律责任抄钒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绢衅顽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浚丘力。在提及新品牌“WEY”时泉零,魏建军表示叭,“将夺取丰田和德国大众的用户”龄。   记者睦啪:为什么把自己的姓氏作为品牌惰缉劝?   魏建军蹬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗜安刷。我对WEY很有自信纪该坞,就使用了自己的姓乓塘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没,但在中国汽车行业我是第一个胁禄。   WEY之所以采用英语诽橇涵,是为了要瞄准成为全球品牌翱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳖铃。   记者墩匙:对于竞争对手有什么设想圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窖椭聘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昆色活。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摊梯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棚怜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碳魏,在此基础上还要实现15-20万元的定价褪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疵。在性价比上WEY更具有优势费穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敞:李芳 版权作品磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣胃,严禁转载闭,违者将被追究法律责任氰缅冠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后身抖羔,新能源汽车的发展也不会受阻廷迫。   根据工信部核准的数据羔京,今年前三季度腻赏潜,整个新能源车销售16万台涪蝎遁,同比增长83%刮衔。其中汇弛剑,新能源客车已经占有40%以上的比例多绢腿,达到了近半的水平失窍,发展前景面临压力围措,但乘用车只有0.1%剁扭谜。“我们涨十倍是1%毒巷铂,涨100倍是10%鹤邦枚,新能源车发展有巨大的前景和空间搞勺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点签铅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庞,全国乘联会秘书长崔东树说久郸复。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棱。根据国家制定的产业政策要求团吞啪,到2020年窟卫票,乘用车百公里油耗要降到5升醛率贡,这意味着五年内降38%的油耗歧。“基本上谁也实现不了吨峨杉,只能靠新能源车来推动路。而这种新能源车关匙,插电混动可以降80%视怀,纯电的可以降100%的油耗恼,这种情况下只能发展新能源车句酣,这样新能源车乘用化搂,为什么我们一直定义为为生存而干凹问,你不干就要挨打险姆辉。”崔东树说染。   另一方面歧谱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酶耽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毛蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檀朴,因此定价弹性很大春。”中金公司的研究员李璇说苇戎偶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平达仍勘,为消费者提供很多选择逞染炒。随着技术进步和更多电动车型的开发蒙,新能源车的成本会不断下降跑,比如膳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潭。“中国的纯电动车型出来以后巍蕊娃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多创偿吵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喷河,发现基本上17瓜莎叉、18年以后的新能源车酵天粟,达到8年10万公里以上梳尽,整个成本是比传统燃油车是要少的匡箩恍,甚至是少了20%到30%檀绍俱。”   电池是电动汽车发展的核心钡辟怖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辱腺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌桑钉,电池成本还有很大的下降空间枫交。目前梨侠跺,整个电池的产能供应相对过剩篇,国内电池企业达100多家割澳裤。据统计漏湃痰,目前整个电池的价格大概在2块多左右芥蠢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牌履,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酪惧。因此奢替,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旅誊粪,这样才能达到标准鹅巫法。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示水滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍突扫:李芳" "   我们不认为绝对的销量镁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素库。衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率裤淮姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标估社暗。除此之外同,品牌力琅默、品牌的知名度柔钎、美誉度氨犯、影响力刊戚莱,也是决定品牌可持续发展的重要因素萌痞堕。宝马在创新精神上是首屈一指的颊设,因为汽车行业正经历巨变芍,在电动出行撂篱赶、智能互联螺冯纳、无人驾驶等一系列发展方向上光,宝马都打下了比较好的基础差碳驴。    临近年底闭,伴着层出不穷的新闻事件伺铣骨,高档车市场竞争愈发激烈赌许邪,作为全球领先的品牌——宝马蹋咸抄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目从洽窟。近日即衰肯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偏弹,听到他开诚布公臀、推心置腹的看法袜。   问雷酮:根据最新的销量数据惟歇鸥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溉。那么须,您怎么看销量港翠、利润唇、与经销商合作伙伴的关系枪贡黎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挟妨: 每个竞争对手的情况不太一样泌莎景,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赁妙囱,所谓的增幅我们一般都讲同比桅赣,是跟去年的基础关系袭。几个因素加一块儿辖蒙幢,我们不认为绝对的销量陵双,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扔慰撮。对于宝马而言玻恭茄,今年前十个月瘸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车位,同比增幅10.2%庇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睡甸,同比增幅接近11%兔函。我们对这个数据还是非常满意的收尼,这也达到甚至超过了我们内部的目标瀑揪。    除了销量本身的绝对量或者增幅短季,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帽惮,比如利润率骑炔唇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燃。除此之外瞪,品牌力溃娄、品牌的知名度迫闻普、美誉度熊裂戊、影响力冈侈,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶壳搔。宝马在创新精神上是首屈一指的惠谩,因为汽车行业正经历巨变凌,在电动出行图、智能互联哪、无人驾驶等一系列发展方向上崎贫矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础场。总体来讲涩,我们并不惧怕任何竞争轻梳,我们也欢迎竞争挛封烈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墨厂惋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒。   问峰:最近叉登涎,关于奥迪的新闻比较火慷画搔。   刘智橙叉憾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吃玲邢。对于宝马品牌来讲亭廷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的及位滔,双方的关系也非扯停好痹。所以聘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湃察,一个是宝马(中国)屯嫩,一个是华晨宝马懦场,但是我们有一个整体式的营销团队淀挛锭,有统一的零售网络氰献呵,我们在总部有一个统一的管理团队娟趣桶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闭替叮。至于竞争对手我不是特别方便评价割蒋握,不过至少释放了一个很好的信号垂,豪华车市场的前景依然很好靛。    问汀第:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镭豆惫?    刘智庞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邵疽接。因为从经济的基本面来讲碎矫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定详缴、持续的发展态势故揣卢。之前以出口怜、基础设施建投资的经济拉动方式估,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泛歉差。需求的增长其实就表明了对于车的需求啦瑞,其中也包括对豪华车的需求秽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懈漓瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埂,这几个因素相加较,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宽投戏。今年烈蕊,豪华车的“盘子”接近200万辆菩侣,未来可能每年的增幅不会特别大楷静袜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雹臼。所以袱馅荷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骏椽姆,力争在市场表现上优于竞争对手纲仑。   问踢钙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乘胃,这一岗位和以前相比有哪些挑战荡试墒?   刘智旱括: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化店宛奸,因为我在宝马的八庆莽、九年时间彤绦伙,换的工作岗位也挺多的堑卿。换了新的工作以来亨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仙戎愁,比如负责国产车的销售抠,可能是比较短平快的票,看的是一睡、两年之内的事情媳。在宝马中国总裁这个位置上递菲柒,除了目前公司各个业务板块的运营狙肉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遂耍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楷,像无人驾驶戌、智能互联姜侧魔、电动车佳蔚,包括数字化营销绘溯合、品牌年轻化等等一系列的东西猛端。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戳,力争在中国市场上打下一个非撑Γ好的基础芒。我相信负啊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娄,宝马会拥有非常强大的竞争优势魂潜凶。(中国经济网 记者疮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   原标题洼淘诞:王永清套据:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底透,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倒废。别克品牌今年销量已经突破100万辆陛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名班。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叮春胁。数据显示殿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畴乐和,同比上年的446764辆下跌28.64%糜僻。上个月凰锑蔷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赣镶。    因此鼓帕讳,在车展期间接受记者采访时爸敞,王永清表示拴物怯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造簧膜戏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘸放吝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升理,但全年销量依然会同比下降20%左右天熬宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仕槐,可能在布局上稍微有点滞后箔牢。现在对于雪佛兰来说涉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魔。    事实上娃萍,雪佛兰已经开始了提速布局盯驹察。广州车展前夜的雪佛兰之夜上登敖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喊隋姐。王永清表示妓呈芦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辨吨,2016至2020年投放超过20款新车腺挂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列城朴嘿,30%为SUV车型密瞧到,并将加速引入包括1.0T店森、2.0T型、8AT亲、9AT们、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技回佳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境化,未来SUV将成为主推车型茹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骗,轴距2725mm挞氨逆,将与全球同步进入中国市场薪狄。同样报,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逻贪嗽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场商。    值得一提的是室撂灸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逼,拓宽产品线菏费题。RS车型将采用包括侧包围激单班、运动尾翼堂、双排气管吉、降低化运动悬架函平、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痹间,并加载多项ESS智能安全科技段。    在品牌营销上皑旦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销递计坎。另外逝蔫茧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怖报,演绎雪佛兰“热爱构申为,梦想亭受扮,行动绷红,分享”的精神矮。    “今后新车的利润越来越猩稻琛,主要利润来源于衍生服务饲浦急、二手车置换等淑。相信雪佛兰将它的结构调好后馈庆涎,未来两年将会真正出成果程类。”施弘说非哭空。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膳,上汽通用的新能源战略也将全面提速默恫己。车展当天碗客地,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸漏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堪栖仙,发动机的最大功率为73千瓦操彭,其中电动机负责驱动儡盗芬,汽油机负责发电赶,它的综合百公里油耗是0.9L温。从上汽通用发布的节奏看防吾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噶廷,王永清说陡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轿,产品还要丰富灵刨,才能满足这个法规的要求眷姐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度查烙,到2020年之后比例更高拐垃。王永清表示缓顺:“估计到2022年谷,我们的电池技术会有很大突破怯膜赶,能量密度大幅度提升传,成本是大幅度下降膳拌百。这对纯电动的新能源车发展是好消息位煞硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡突:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枫桅驾、豪华”品牌——WEY镰缎,W01蛊卜秸、W02两款全新SUV首发亮相稍凯雌,售价区间将在15-20万元冯。对于新品牌的未来发展规划倒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酒匹径:“WEY品牌明年将有3款车上市瞬,到2018年还将推出2款左右的产品骑快练,以支撑起全新的销售网络体系芥睦煌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媚仿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虎叫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彤,8月份推出第二款SUV W02姓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂味,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孩嗽虐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛙,魏建军详细介绍到逞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饥县峡,配置上拥有最先进的安全技术妹、智能技术刀,也更加精致猛喜泰。此外在性能上两者也有很大差异教,例如在NVH方面据蓝虎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上博妒滔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造起良尽。   在经销渠道方面饭,魏建军介绍说马函:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胖,没有想过招募新经销商裳瘟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淡。”   对于新品牌的未来发展系僧,魏建军信心十足替,他表示卑:“我从没想过这个品牌会失败妓芳,只有退路封死才能做好这件事插,自主企业只有没有后路才能把事情做好沁。”此外拨嗓叭,魏建军坦言惺哨此,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法士戒,因为新品牌叫什么并不重要朽庙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡辫碾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲雄,将方向转到共享经济摊泄、互联网木唤、自动驾驶方面新的技术恒菜鳖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷枪慧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上破损,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屁毛拓、生动的演讲界帝,就城市交通损据火、自动驾驶和汽车互联等热点话题夹呻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欧跺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛摔。    徐大全说喝老,博世始终认为危乐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豆拱苗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篓瞪。    徐大全谈到飘,作为在汽车领域的老牌企业衅步逛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拎干、多样化的发展态势和需求陷纠李,博世已经有了自己的思考和方向姐素级。    他说壕,如今陪陋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浚壳浅,将方向转到共享经济汇、互联网抹、自动驾驶方面新的技术痕扔囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商危。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灌,面对新一轮汽车技术的变革徒澄,无论是传统汽车摔举搏、零部件企业陛姓,还是互联网绷储、科技企业史,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局且脾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旁躬弦:互联化亢响、自动化和安全化痉梗。我们预计赖,到2021年缆,汽车将成为第三大互联移动实体洼烷,同时扮演人类的第三大生活空间先挝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彭,来充分发挥互联驾驶的各种优势缝汕挡。    谈及自动化领域疼,徐大全判断届,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术类庆位,通过持续创新驾驶员辅助系统募距,从辅助驾驶婚酥担、部分自动讽敬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驮浇,分阶段朝“零事故”愿景迈进努伎。目前喀孔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讨艇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猛泼磐,到2020年左右厩恢嗽,自动泊车功能将进行试点项目测试赌惕。    说到自动泊车偿滤媒,徐大全特别谈到停车难的问题疆刊式。他说淘,停车难是在城市生活中的一大困扰俄。今年队虚郊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哀括。在八项智能泊车功能里哀官,“手机查询停车场位置并导航”唾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能累归踢。其实福堑,在大型商场里嚎吾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匿烂跺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沤告词。根据一项市场调研显示告户,2015年厩挡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竞飘杜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘘镀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竿尺,在深入巩固原本的互联化焙、自动化和安全化“三化”战略基础上未谐,博世今年也把两轮交通敛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谱提。    他介绍罢诉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潭酬绕。未来十年耗绍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性票。    在两轮交通方面韦改,博世提供两轮驱动般、安全等各方面的解决方案丘缉,涉及两轮电动车踏、摩托车弄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷可。    最后谐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具患透宝,满足这些变化的需求丘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩雄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坝赦疆,“双积分”法规道墓媚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怖夯,连日来磊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温观茨,让观望中的车企备受煎熬韦。针对业内关注的焦点问题闭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稀睫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苍:不久前辞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规含,如何理解这两套方案巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氛攻受:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叹,但又有独立性浆播,各自的核心目标有所不同秸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶陕奋,进而确保国家能源安全琅默。由于中国的石油对外依存度已超过60%米,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溉卜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碳趣抢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寥,进而实现国家节能减排的长期目标玫荤效。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集警贺,但现阶段并不能彼此替代祷迪。对于CAFC而言匠炭程,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坪,其中当然也包含新能源汽车完卸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吝赴。但不同的企业由于自身能力鹤辫、技术储备和对未来技术趋势判断不同炯驹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谦恳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帛屋挫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炼脱川,而以后补贴将逐步退坡潮草裴,企业更担心成本无法负担嫁。因此仅有CAFC法规怪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攻床,所以有必要出台NEV积分扯百,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肥弊劲。同时窟磨盛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫外,从而有利于新能源汽车早日取得突破募。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暗,其目标应是降低汽车及相关产业硅、乃至整个国家的碳排放杏淬,和降低能源消耗诉求不同猎炊炽。作为碳排放第一大国横,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盆融,后续国际压力还将不断增大缴。因此扮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放憋,从大方向上讲是正确的必拈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段五,这和NEV积分没有本质区别潘疟肝,也无法确保总体低碳目标的实现十谜匹。实际上翁栋怂,跨行业辟们镀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焦辛。以电动汽车为例霉骨,其在使用阶段确实是零排放筷,但与欧美不同软齿箱,中国的电能以高碳电为主添岔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放救扯。也就是说锹氮羚,在使用高碳电的情况下憋讥错,电动车全生命周期的碳排放并不低歧汇蚂。这正是碳配额管理应该解决的问题比。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酬彤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业集。实际上非,将新能源汽车确定为国家战略公授,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搪罢狙,生产更多的低碳电纷常,否则减碳的国际承诺将难以兑现铺门。    另外妈拐胆,对于汽车行业舒曹,无论是CAFC础、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歌阀,但都应该由一个部门来统筹策划缺,系统思考星屋,拿出科学殿送、系统奶烽困、具体度策、有效的管理办法来推动实施群剃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仑疗。    ■积分交易细则需加快制定绿固、尽早出台    《中国汽车报》叮擅晒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稿疤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丝齐?    赵福全翰匠:确定合理的积分价格界柒凄,涉及到技术靡、成本和市场接受度翰,需要综合测算和动态调整毋。我认为基本原则是纲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枢希,让没做新能源汽车的企业有经济压力沦此。如果NEV积分是“白菜价”溺雀,大家直接买就可以通,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚎弄扣?    因此沙拨,NEV积分的定价应足够高嘛歼漏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斧票篱,通过自己的新能源产品获取积分身,满足法规要求杜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饶兑卿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祁赎苟,能够通过购买积分先生存下去俩,争取时间把自己的新能源产品做起来嫌讨。    《中国汽车报》郎:除了积分价格之外拭氢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗阂画,目前处于“空档”状态玛先夹,怎么看待这个问题评署海?    赵福全驼亲缔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钢钉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贿失。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芹港澈。同时绞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灌蚊。对于汽车企业来说顾,3年仅仅是一轮产品开发的周期尼魔篡,政府作为“游戏规则”的制定者囤监,应尽快给企业一个明确的目标亥迪刑,否则企业将无所适从霓拧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羞盘:“双积分”中提出了2018年起钦烁峭,8%夹、10%腐琉粹、12%的NEV积分比例斗安,而经权威机构按照法规要求测算授祁趟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矮?    赵福全僚:在这个问题上讼渭扔,我并不持悲观看法蓟妓岗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痰俯,因为还有很多企业尚未完全发力郴敌。按照国家的发展预期惕梳险,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尸母,如果每辆车以最低积分2分计算乡,整体积分比例就达到了14%急辫袜,如果是分值更高的产品汉,达到18%的积分比例都有可能扛铜俩。关键是要努力实现7%销量占比目标艘富,而这也正是NEV积分的目的所在丁。    不过另一个问题引人担忧抽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棱博愁,同时在CAFC核算中也有优惠琉夕:一方面油耗直接按零计算沥被,另一方面核算数量加倍水山络,从2016到2020年分别是5倍具撮爽、3倍钡寐摊、2倍攘砰。此外陛姥,按照单项抵偿原则涩笔舍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滩,还可用于抵消CAFC负积分笔。我们经过测算发现嘛温靡,CAFC中的这种双重优惠囤溶,对新能源汽车的“照顾”过多了猛酗魔,不利于促进其他节能技术发展删那戮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险华。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展识,CAFC的达标难度就会随之大大降低斯息纲。实际上解,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梗程,两者不可偏废嘲葱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展能,但如果CAFC目标落空囱辖,国家能源安全受到威胁梆,汽车产业的可持续发展仍无从保障快辈季。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梯,这不仅能确保CAFC目标的达成救酣,也会提升NEV积分的价值和淖托,避免NEV交易落空零韩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》榷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值良险棉,而没有将电耗的概念纳入其中船茸,这样的算法是否科学库?    赵福全囤瘸浮:NEV积分分值以续驶里程为依据颂骑戌,这与推广新能源汽车的初衷相违背蘑烂斜,也不利于鼓励技术进步炊芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程末尘弗。推广新能源汽车是为了节能减排扁,因此不仅传统汽车僳,新能源汽车也同样应该抑大扬小警椽纯、抑重扬轻鲤股。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”据,而不是搭载电池越多越好枫福擦,因为大量电池搭载在汽车上移动形,这本身就会使能耗增加诽县,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颧瘫,也意味着大量增加电池生产的排放关覆。    政府应鼓励企业开发低成本谩嗡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搞炉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池礁轨。也就是说溺轰活,政策制定一定要“勿忘初心”前炕划。建议NEV引入单位电耗郝锹,即吨百公里电耗的概念哨,作为积分分值的依据临涪。同时斑毖,对于小型车电耗适当放宽涂挽,而对大型车提出更高要求毫躲阿,以鼓励新能源汽车小型化虑,进一步提升节能减排效果帘褪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啡:在“双积分”中陆袒碑,没有将新能源商用车列入管理范围始突,这样做合理吗奖晃寄?    赵福全窟监:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本确蹋可持续发展的问题篙茶墓。2015年阑挤汀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞘吞软,获得国家补贴的比例比这个数字还高顾。而此次NEV出台却未涉及商用车匣阀氦,这是不合理的厕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帆撂,也会让乘用车企业感到不公平烙碎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肪范翰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荡。我建议燎传,应该单独给商用车设立NEV比例要求茨蔽,可以不与CAFC积分抵偿琳八耸,但企业之间可以交易伍。因为如果没有NEV的强制要求黄,在补贴退坡后揩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊连:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口不,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寞吉敞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馈瞪忙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陵,盲目投资之后祟撩犊,多数公司要垮下来拇点。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热井,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秀。    以蔚来汽车为例跨,去年8月还只有100多名员工祁蛋诞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稻探。据中国汽车工业协会最新统计苦界寇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泡,销售4.4万辆非刃,同比分别增长25.7%和43.8%扯平坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雾,销售28.9万辆跋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘫涛募。蔚来赁些、威马物毛厂、前途料隋合、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹃挂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甩荤馁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》料粉皆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逆土。至此舍吩饺,奇瑞新能源成为继北汽新能源伍、长江汽车奋事其、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毒疗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家设诲澳。    “新能源车企的风险下,其实很大闷徘扔。”王秉刚说坊惜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谰,对风险有足够的分析谅疗,有可能投了很多钱萝间,最后做不成币袱项,带来不必要的损失缺绊葛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惊航洁,简单地投资建厂勾、增强制造能力妓辽盎,未来堪忧铆。新能源车电池的技术进步非常迅速 等,现在可以用的技术一年后就不行了箱撵躲。如果没有研发能力就做不过人家错叼八。“一下十几个亿扎进去海叮寝,有可能最后做不成沉,我还是提醒新进者要谨慎一点策半萎。”王秉刚说橇聘貉。    事实上玛,目前国内的新能源电池生产厂太多了返为邪,但规模都不大温。而且动力电池总的规模也在扩张中联漂,尤其质量好的不多褂,“据我了解凹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戈茅阮。”因此疾秒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亥。   谈不上“红海”枯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琅漆颁,但道路曲折恭惫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪排羡,造车得有钱采、有人才渤头、有时间臂儒。“钱我们还行獭妊,人也不错拈,就是时间太紧裙,毕竟搞汽车三年算很快店柿诡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剐担。”万锐坦言类熔扁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憋。    不过鸵爽睛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腻计,万锐并不认同堡戏。在他看来舞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上规迪够,因为大家都还没“下海”炊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暖,大家还在忙于造车锹阑瞬,搏杀还没开始饥。    “这是好事奥铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郡襄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说女爽,目前中国传统整车企业有150多家赏,新能源车企至少有30多家痢啥瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法随。    至于是不是过剩玲,梁伟表示这还是要市场来判断钠晾。在梁伟看来潜巩,其实中国传统汽车行业已转入新常态村和,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酷嵌锑,除非汽车消费大幅好转孪稍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惫抛犊。    但另一方面祈武巧,根据预测奶镶,未来5~10年小,中国的新能源汽车将保持两位数增长郝态。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诲长沛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆播失,到2020年时产能达200万辆臣仙翁、累计产销量超过500万辆怒笑似。梁伟认为逼型拜,从年产几十万辆到200万辆的目标犯耽罐,新能源车汽车肯定还要快速发展措。目前的新能源车市场还完全没有定型尝七烂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会省。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莽,“很多人此前担心特斯拉会破产辱强粮,但Model S和Model X推出后效果不错瘸撮狡,用户接受剿垢净。经过多轮产品积淀景耙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盖封,特别是成本下降得较明显惩税。特斯拉可以闯出来公仁茂,中国企业也有机会蹋讨密、有成本优势普岛漏。”梁伟说绍行脐。    对于最近贾跃亭的乐视桶辟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倡,梁伟指出跨,除了技术褂,汽车行业还是一个资金密集抨、劳动密集的行业蛋杜。如果要进入艘奈,需要企业在未来几年有大量投入立此赊,以格力电器(000651.SZ)为例侗我奇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仕。    梁伟表示贬鲍橇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来米千泻,毕竟快速把产品推出来沛酷,现金压力会非常大串蜜。另外盲擂簿,一家企业在原有行业中具有很强的能力皇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功么,这是一个很长的学习过程餐涩赏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吞吉,也是第十七个中国记者节鳖恐醛。2000年谜五,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》籍烧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扯。此后记者节像护士节位箩、教师节一样瞬,是我国仅有的3个行业性节日之一卵氖。   值此之际棺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搁弓当,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宝硕街,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”监嗓。      坚守还是离开宪冠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露两乏诉:去年网络广告总量2096亿元峡蹄复,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拜跨税。报纸下跌超过35%说篓先,杂志下跌近20%谰衅朽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圣厂,单项将全面超越传统广告鳖就排。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘶脱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僚痪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓝羞,也仍能保持着不俗的销量杭横脸。    “没有路可以让我选择莱丁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绕料。”陈总对此直言到佳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冬普,但发行量保持一直不减煌吹疽。诚然蕉蒋,这离不开报社给予的支持统恋堆。但从自身发展来讲逼分,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好极挤恢。究其原因迸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的为,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者答汞。   汽车也好冗捅顺,新闻也罢屯。毋庸置疑礁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彩喷。   纵观整个汽车行业的发展趋势碎厂惨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巩品,但不可否认的是碾堪谎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式较屉探。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芦荣巩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脾摧欢。    除去对报纸访欧、杂志概陆、广播浆席、电视膊叹、音像等载体样样能玩得起来徊,还需操弄3G帘糯擦、4G等流媒体技术俊嗣。我们不知道下一站会到哪里酮睛涉。   面对媒体融合大潮们垃,陈总胸有成竹的坦言勃敌十:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黎捅侧,家用汽车转企改制之后继续深化改革枷。由媒体到传播机构拌单,由杂志到全媒体平台惟垮,历经两次创业渭,家用汽车探求新的发展方向漓,抓住变革时代的发展机遇吹敖响,赢得了全新的利益增长点窜。不再只是单纯的纸质杂志刮扔逞,视频虚摹、自媒体等做出了不错的效果串。   其次耽,就是在自己的企业定位方面缕,中国医护工作者汽车消费调查沫腔嘲、中国城市教师汽车消费调查是以医生缎剔别、护士斥幻对、教师等特定的人群为对象做的系列调查随汕。这些调查一做就是3年事磕,走遍全国大中小城市缝,做出最真实的数据设埠阀。 ?   “网红”营销时代   今年以来酒颗,网红主播频繁出现在各类活动现尘场,手机发布会建兽浪、车展绦、房产开盘违、比赛等一场不落摄癌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会金。”   日前诡肝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”连狸蛊。   对此事件霓,亦不乏业内人士称蹬狙焦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵侈妒,呈高开低走的态势闻慕。   陈梓萱表示搞毛猾:“在现阶段的传播环境下唐词,媒体记者朝网红转型番度,把读者转为粘合度极高的粉丝刃荒,增强彼此互动骸、沟通停,无论对于报社还是记者个人煎,都是一件好事翘。”   “把流失的用户拉回来卯娜婚,用互联网羌禄、新媒体的方式成囱,我们正在努力尝试眯期材,但具体执行效果如何菠乒,尚无法判断泪躺句。”全媒体时代斑镐,我们永远在路上染队可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨汤:张瑞丽 版权作品馆废,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载羌梦返,违者将被追究法律责任晶纤起。 获取授权" "  原标题盛克:广汽传祺肖勇尽缄捅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凭笑糜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慕舰。在本次活动上溜篇牟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捂呢。广汽乘用车副总经理肖勇表示谓碾疚:“时尚是一种潮流岸,其实就是顾客需求绷窍寇,引起客户共鸣卫,汽车也需要时尚沮泻眯,所以GS8出现在了这里轰吹套。同时传褀GS8我们就是承担梦想午忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙冉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车诶旯贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盯谐,中国品牌基本上没有一席之地撼朝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞭咎毖。   对此滴,肖勇表示荣:“传褀GS8我们就是承担梦想纫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怜赋,所以在豪华汽车上哺,我们率先实现突破葡普艘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扰施抗,我们就是要跟汉兰达俯、福特锐界形成三足鼎立沽,甚至未来超越这两个品牌糕,这就是我们的目标鲍豪词。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廉菱录,创造单月销量的历史新高貉违蓝,爆款车型占3.4万辆畦醇耻,但受制于产能安排的影响趟,造成其他车型总的销量并不是很高绕粹胸。面对这些问题鳞新般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酮掏。   肖勇表示喊帛别:“明年我们的产能且,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汐,产能将得到释放泞佳吧。我们在满足GS4的同时藉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捻幕墟,最起码销售五千辆以上魂砷啪,剩下我们会再分配个其他车型黔休。”   同时为了加速品牌向上食欣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剔袜宪。同时肖勇说道蕉锤扛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型海敛,在明年全部投产嫁秘申,所以明年最大的问题还是产能掏屡卡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桃壳,我就是聚焦我的明星车型滥示。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢恐宪:李芳" "  还有不到一个月摔,东风标致4008就要上市了谈酞。它的颜值凳广、科技装配足够有吸引力瞥,那么随着锁定竞争对手貉娶徊、谍价浚膏、销量预期等关键信息逐步浮出水面经经及,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摆苛潮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卞等。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铺驹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榷息。比这番景象更热闹的蹦箱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阜翁。   说到品恃勃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致采劲,让媒体品到了极致分碳幢。在工作人员的讲解下狸乒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辆泰,无不让到场的记者讨坟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顾铺侠、品味匣俄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奔,东风标致在今年推出3008堑赤、4008后癸躬渤,也将在明年陆续推出3008S仁、及另一款7座SUV杰混度。据中汽协最新数据显示贸玛搐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呈,同比增长45.91%筛。那么阿,在众多SUV产品中奴釜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穗定?东风标致总经理李海港对记者表示惩:“我认为要总结一个词就是‘品’字耽,东风标致的SUV一定是最有品的叛,这个品是指品质匠芬姬、品味犊,今天的4008就足以支撑这两个词问。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腻劝肥?李海港对汽车产经网独家表示蜂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒋敌米。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盟怯,轴距达到2730mm堕,是同级别车里最大的卜棉跑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗡,在配置方面更趋向于高端仓册肛、智能齐,进军更高一级的SUV市场幻吻散。”   然而衰说催,另据乘联会的最新数据绅镣,1-8月辣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疟台滑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%外。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彪,作为中级SUV徘摧塘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期礁煞?李海港向记者算了笔账彻汞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悉杉幌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惯湘鲍。“这种需求就是4008的机会粟互,也是4008成功的保障圃练驴。”李海港表示拈。   “狮虎之战”将上演   还未上市儒纫捆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎相伎。李海港认为娥嗣,4008在科技装备拼叮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势措瘸许,“2730的轴距在同级别车型中是最大的塘沛。”李海港强调惦栖输。   通过外观设计及车况数据对比后发现驶鞘,4008的设计颇具未来感和运动感忱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俏,4008在轴距上占有一定优势革,也使得整车造型看上去更加修长竟。   那么帽,价格呢鹅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炕侠辰,通过对比翼虎的指导价孝,小编认为4008的价格应该在19万元左右办骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合森壬搔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奢擞?据乘联会最新数据徽挟堵,翼虎1-9月累计销售84258辆赐侩锋,月均销售9362辆噬挽逢。但值得注意的是蛇财,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%就坞抄。那么限,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燎,可以说也有一定难度冬晨哭。   汽车产经网了解到疟嚼割,由于目标客户锁定在换车需求的群体啼慧河,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悍拾,以吸引用户选择4008吭函。至于置换方案的细节惫挝,李海港表示还未最终确定啤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌陈:李芳" "   国庆结束后插,北京稿、上海斡、广州递牛癸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锌,引来了社会广泛关注柔。平台闻风声呢,媒体炒热闹退风,百姓愁价格豹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刷平,“网约车”只是第一块烫手的山芋酒猛淌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卜肚癌,又要确保公共交通体系的稳定坟某姥,还得照顾老百姓的感受扰。    比较普遍的观点认为鼎码,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋牟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隋,征求意见中提到让市场来决定犁息田,这是非橙凹呐恚科学的喉。作为用户频,担心价格上涨献庙笺,特别是比出租车贵唤畏刷,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠢枯疮,我觉得这是大家多虑了氯抒。过去挤构痴,在平台混战的阶段钳籍梅,资本介入烧钱抢流量弟胖负,这本身就是不可持续的焚,价格逐渐上父崽浴,平台收取中间费用是必然的骆蚕。    对于各地的征求意见什,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钡。比如说要求司机是本地户籍钒迹、要求网约车辆的舒适度等等疮裁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畔础。    网约车规范的政策是非常需要的扳泄泊,作为共享经济热潮下的产物淬没拌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抱漓。任何一个商业模式娟抒,都需要规范起来粮。因处于监管边缘粉晨谦,过去已经发生了数起网约车的蚊勇茫害案件短。我们在对受害者表达同情虹腺瓤、对肇事者表示愤怒之后坪钮胃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呻炊兼。    然而漠怕晶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伍粟。比如说退未,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弯、车辆要有上海车牌笆撇,并且轴距要达到2700毫米破溜虾。根据滴滴公布的数据码还牢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辆遁寡,拥有上海户籍的不足万人书孟。这个情况在深圳类似千第逆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘦榔窃。如果按照细则明确执行炒脖,这就意味着壬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隆分。    共享经济是大趋势娟苹睫,但监管太严可能打击积极性澳凑肉,这对立法部门是大考验目。互联网时代剑,网约车大大增加了出行的便利叹剩,使人们在出行上拥有更多选择迫季。监管是为了提供安全高效的服务保障婪斗,而并非要让网约车集体消失憾聪。现在的征求意见许多还是首次提出回囱,建立体系的过程中应该让用户蔚梗揭、司机及平台有更多发言权摄弓。    我们鼓励共享睬畏墙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环头,与传统交通体系形成良性的交叉互补彤世持。    我们希望立法荣黄,只有合法合理才能保障各方的利益翟屡,所以网约车服务一定会是标准化澄词剁、安全化的勾甲充。    我们希望在所有领域都有不断开放绩、不断完善的发展方向瘁,这是产业互联网时代的必经之路耽。    文 | 著名职业经理人错戊景,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡百赦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熊:新造车企业已经不再神秘厩剁,告别概念车的品牌曝光期喘熟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段负李介。投建工厂热檀、申请资质骇碱寺,造车溃,他们是认真的篇翟钨。不过坡茂己,“八仙过海露啃徐、各显神通”聊挎,出身背景不同的创始人迪偶,对企业产品和品牌的定位窗浅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦嘿狠。    想听“真知灼见”冯,走进新造车企业楔炮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靖,敬请关注砷煞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谢翠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚏熊。10月10日催窘咖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柯师违。这也意味着腐截,前途汽车继北汽新能源兑、长江汽车之后裙衔碘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莎巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疮美鸡,可以稍稍松口气迹薪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埃,他直言到2017年底前途K50车型上市前狸凹,相关准备工作的日程已经安排很紧张鬼,有许多事情需要持续推进皮话。即使如此嫌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寺。在与记者的沟通中芯晃,他详细讲述了自己的创业经历惫、资质申请的情况惜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逗沸。    短短的一个小时纪绍棵,陆群留给记者最深刻的印象是贰妇娃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倦,他们怀揣一个美好的愿景九,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茨奢。    ■ 拿下资质不神秘科澎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猛庆,许多人都对过程感到好奇徊。陆群则表示丝,拿到资质并不是一件神秘的事情措。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肃祥管,一点一点把技术做到位链,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浑阂。”陆群说斯诡帅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汀。具体流程是呵促冲,企业根据相关标准去申报项目权鞋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请齐卞曙。陆群认为掇窜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展位穿涎、引入新的技术和参与者容挪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乘席。其中对电动汽车的四项关键技术杠叙,包括整车的集成和控制技术浇剑,电池的管理技术骗蝗敦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纤。同时晒叭,技术具备后还需要做出整车搞,并按照标准做大量测试节抚垮,要达到很高的标准谓拳培。据了解瓣,整车控制管理系统(VCU)斧吻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羚,也是已经掌握的三大核心技术哄去。    更重要的是夹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攀税傻。早在2010年夺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柑靶叼,开始布局电动车暗会甘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搽贬肋。2012~2013年仑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目办趣,在高端纯电动整车设计纱臼、研发方面取得了初步成绩廷嘿剁。陆群说倾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”截、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氏牵唐,开始引起业界关注伙竞辰。那时显,行业对电动汽车的关注已经比较高绵捷镁,而前途汽车早已走在了前列航。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旱挛天。”陆群说捎洞痰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窜签干,专注纯电动车研发羚鸽济、生产屡、销售及服务躬范细,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劫。”2015年9月对须舍,长城华冠登陆新三板挂牌交易慈淑拓,成为新三板电动汽车第一股夸。目前脑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淬垮般,包括整车业务板块(前途汽车)酮嗣、设计研发业务板块(华冠设计)蚂毫,以及核心零部件业务(华特技术)兽芦。这三大板块互为依托栖挪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粟募。    拿下资质粕平睦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缉功凌。    ■ 技术煽扒兜、生产基地寒、供应商都得一流    在做电动车的这几年屯欺每,陆群对电动汽车的理解越来越深入究骏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烩、变速器等物理结构蜕碌,还需要产业链配套擒庐史、成本控制晤鼓、核心技术开发等一系列工作时。“自主研发的核心技术蔚琶、国际一线的供应商和自建的生产基地拧矢,是我们的三大优势涩。”陆群说慕书。    陆群说勾颠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佩,市场上找不到合适的零部件供应商挂识反,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焦荣鹊。目前邻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓉匿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹿、VCU呸豹氓、RESS等核心技术惦哪蓬,使零到百公里加速仅需4.6秒革,最高时速为200公里独,最大续驶里程达到300公里祥棉勾。而据陆群介绍幢齐,这些电控技术相关的零部件扮,不仅前途汽车自己使用疟酥,也已经为行业中其他厂商供应檄封臼。    在供应商体系上速迹据,前途汽车同样拥有强大阵容敛烘关,已经先后与IAC频颂、博世厕斜、布雷博彼太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作描。这不仅确保了产品的品质暮弓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崇敲孤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时被贯穷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圈钞颗。今年2月兴白提,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皇美缔,按照规划兼夺蹭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脚,将在2017年中试生产仑刑竟,第一款车K50将在明年底上市盛。值得一提的是捞叼炯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺我澳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乾,最大可能提升汽车的轻量化水平痕辑捅。    陆群认为锭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车白袍,而是要通过成本控制频、技术提升来实现牡,其中轻量化就是很好的解决方案炕。他强调权:“前途汽车的产品规划和市场策略喂欣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邯精,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偿,在全新的市场领域不断成长寸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来继,中国新能源汽车市场前景广阔城,存在巨大的市场机遇翻。据他估计鲜跨谁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姓拈。他表示牡病,前途汽车已经做好了准备香。    陆群始终坚信一点唯讹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腿绣希。在他看来酒弹檀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柏彻。“所以诞莫酒,我们专注车辆性能乒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台化,迎接智能互联时代嘶迷。”他说舶啼筹。    自1990年大学毕业进入汽车行业虾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发番,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年期嘘,创业历程也已经13年烈伟,算是行业的资深“老人”髓丧霸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”田,他的团队也是一群“汽车工程师”恼嚼疽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敖。    陆群说巾吼商,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为替杆,像华为一样拥有先进的技术涩、过硬的产品品质以及国际化的视野粹坦墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客荤款:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刮苗,同时腺识嚎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益取抖。一时间蹄瀑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搅胎把。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帆荣甫,对于新政鸵侩晾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馈埃纳。    看自己   记者挞: 首汽约车有哪些新的动作和布局端枯?   魏东汹都: 一方面烹厩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廓惋脆,根据北京矫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则休材,我们会在司机柒挟酬、车辆和运营都符合当地规定的基础上疮,继续增加运力保障迫福,这其中包括增加自有车辆号洽杰,也包括增强与当地伙伴的合作襄沫柔。    看政策   记者适阮安: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后飞扣钎,有观点认为甘届攘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔普秃: 这样的说法不客观心。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陶簿揣。    某种意义上讲杀,首汽约车项目上线之前多蔚锰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纱形舰,我们只是在政策范围内尝试着做惦禄醇。彼时迪侠,我们借鉴同行业企业技术手段湘女惠、商业模式和合作模式煌反,在政策合规的前提下妇咸,尽可能尝试讣校,当然杰鲸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睡采屎,我们是十分期待政策落地的焙秘攀。因此杉信胳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惩墙檀。    记者斡: 怎么看待首汽约车的先发优势罕哆?   魏东矾良晾: 的确鹅刹,北京市场上我们目前是最贴近政策的喷,但从全国“一地一策”的角度来看稠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凤偿。    看行业   记者盾同皇: 按照当前征求意见稿来操作科硅桨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邵额锹。   魏东氛把: 我们对于各地方出台的政策表示理解娟,网约车实行一地一策制度吝,各地会根据各地的交通发展水平卧酸地、城市交通需求来决定如何管理网约车苹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发春。    看未来   记者惟涵对: 未来行业格局将有怎样的变化寸瞥?   魏东街瓶: 当各地政策正式落地之后裂,会明确供给的标准僳,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域肚繁你,同时蔚策菱,对于准入的司机进行严格监管柒。因此镜柏宏,在未来行业格局变化上句哦辆,在大的方向和框架上由政府来把关翔,在框架和方向范围内间话,各家寻找自家的竞争点和突破口荷托,现有的平台选择优化平台和转型升级荷绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇怒公:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长觅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吴瓜幻,并通过一系列体育栖词、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛隆、活力的品牌形象雇加佩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体白酸,除了年龄怪锰热,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诫路。” 10月13日鲁哥虹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氮糜。   据悉钒劣喀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苍垢,并向年青人传递积极的正能量蛇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聊。未来跋笆洗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扯星,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磐陀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型九,借助本次人物盛典钳露陕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傅。   “2016年驳物纺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坎奈颈。” 郭伟表示慰供讳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涕鼓,不仅让不同圈层的消费者怠、车主荤、粉丝共同参与到活动中贫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俯茸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兴。”   事实上甘闪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匹,包括体育以及音乐类的综艺节目五,实现了跨界合作请喉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欠拇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贰萝。”   根据最新销量数据显示肥,东风日产9月份的销量出色裂惊侵,同比增长超30%莽。其中主力车型轩逸捌隋、逍客律奥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沃孰。   郭伟表示痕棠,“东风日产今年的目标有所提升钩拉,对今年销量保持信心该募。”此外欣,谈到是否有可能再接再厉并昏功,在总销量上攀升至第四名的位置时题,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簧蒋辽,能超过前一名最好施,但最重要的是与自己对标胺私。”   责任编辑槐柒们:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏家奥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茧,管理层不参与讨论额,每组都有来自全球各地挺攻衡、不同级别将淀晌、不同性别的同事尘还艘。”蔡澈说襄据椒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展温龟,大家相互协作寡袜、互相支持财按德、勇于尝试坝瓤女。”    中国经济网综合外电报道对穿附,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拖乓,其宏大的构想才刚刚开始够。蔡澈现年63岁霓,其工作合约预计到2019年闪丧,在刚刚过去的2016巴黎车展上毋膝锯,他再次用前瞻的眼光和布局吵会茫,为戴姆勒集团未来的发展拼韩,提出了新的方向练豹琳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腺捌秦:当年学的是电子工程专业醛瘁,就有人建议“傻小子能我,去学机械工程喂措。”磕,“今天来看剩,坚持初心多操,梦想终有回报措。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体党危,在报道戴姆勒集团的“变化”时雇呈,都会引用蔡澈的公开演讲社酿稻,因为他提到了电动汉克、互联峡、智能和共享等前瞻主题幌恭。    首先莎钠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ项,并计划到2025年洗齐,成为高端电动车市场的领导者踌。当然熟蔑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的函,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念效炬杰,恐怕显得更稳健奉钒纽。    “在所有这些领域廓,你必须为未来的投资做好准备册碗故,”蔡澈说火。 “但这是令人兴奋的吐被,所有这些发展不仅仅是技术的改变吭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眉,内容丰富的CASE(瞰思)计划多歪,它取自于智能互联方、自动驾驶瞥仁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑰柏颊。有评论指出霞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琴,就是要对未来做出承诺汕陀屏。 巴黎车展发布会期间晨,蔡澈穿着休闲衬衫滇怪保、牛仔裤和运动板鞋幢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名催匙纽,但蔡澈作为首席执行官沮界认,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莽铂百,以加速决策和赋予员工权力著称妹桐剩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”思贩,鼓励对新产品和新发现聚挥痊,进行实验性的尝试炭。    巴黎车展发布会期间悼,蔡澈穿着休闲衬衫淀想赡、牛仔裤和运动板鞋鳞,一改西装革履的常规风格蒲谋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焚:“我们并不是穿衣方面的专家哩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芯其奈,而是留在了在工厂附近的办公室哦奴鞭,尽管条件略艰苦瓦。至于在衣着方面的变化粕井蛊,没有具体的规划褪卡,因为衣着是表面化的炔池颅,符号化的停磐,尽管这会传递一些信息孟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亢:近些年尸昏,我们尝试了很多新的想法伺,对整个行业而言都是全新的尝试栋何旗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔫晴,很多同事都参与其中埂雀。    “仅仅3个月的时间寄稳,我们收集了150个优秀的想法椽,这些都是关于企业未来建设的好点子从孤哥。我们把参与讨论的员工分成了八组熟按诗,管理层不参与讨论勃掸,每组都有来自全球各地娜挎、不同级别领、不同性别的同事沥夸戌。”蔡澈说裴,“今天提到的鱼群式结构项钨,希望让公司更有活力论努痴,更灵活肖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腿林,大家相互协作纬、互相支持搬酷泻、勇于尝试促。”    几个月前蜡浪,在柏林的一次会议上囤痪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墟箩小,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”动纤。根据德国报纸对这张照片的描绘珊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郝。蔡澈告诉开发商铆,这张照片是30年前拍的烷棚醒,那时亭率闪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烂。    随着电动车品牌的发布备,以及首款概念车的亮相岸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戊掂。在戴姆勒的规划中隆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讲卤,包括价格憨私、外形和性能兔吉。据了解梨洞技,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坍,包括在德国建立第二个电池工厂耸党娄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹿核连。主场“作战”的雷诺品牌舵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窜挽相,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桐屠,包含设计蛋卸、产品以及市场布局等方面驹拴。    发布会结束后辆湿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吕怒。在面对面的交谈中涝歉旧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待草刻某。另外偿韦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扭卯郴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碱焦桑。    网通社县:在中国市吵牙佟,2017年雷诺在中国有什么挑战嚼?    戈恩蔬醇攘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娥屠损,中国和印度都成为全球业界的引擎连们。2017年是雷诺非常重要的一年胚群,我们的销售会起飞寥澳,就像飞机一样拆,正在起飞向上并且不停加速蕊醇瑞。对于日产来讲春席,也是非常重要的一年雾背,还会进一步推动启辰的产品啊,这个也非常关键泌饱备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澜弓:您如何看中国新能源市晨傲佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轨?    戈恩列:我认为中国会成为全球最大的市扯蠢!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的实虱读。对于日产而言肮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺说颧是,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垄荷棠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酱。    网通社倦盟:对于雷诺和东风的新电动车项目谎,是否可以更详细的介绍一下署喘狡?    戈恩馁:雷诺和东风进行合作桃巾碘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膘舒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论空葡,最终项目还没有做出决定边脐,但正在研究当中惶。    网通社钒庇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术市茸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晨才?    戈恩咸:自动驾驶一定会进入中国戎歧,这是勿庸置疑的挟钢。目前仟,各个车商在这方面的竞争非常白热化完绩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叭。在中国相关法律法规允许的时候腿掳冉,我们的产品会进入中国媚蒋回。当前鞍马,我们的样车正在美国差籍、日本做相关测试酪。与此同时粕身,雷诺当然不会遗忘中国市场箍。我们会在中国市场进行一些展示项目绢啊拓,这会帮助我们完成产品差异化的工作始,也会帮助提高产品的竞争力芬北爬。    网通社台目括:三菱的加入十喇外,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穷瞎?    戈恩荡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三克,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宝诵。我们认为2016年包含三菱在内苛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锨烷捷。所以它不是目标绿卜,而是我们现在工作的结果臣哪。展望2017年孩隧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辖洁牢,尤其是三菱的加入狸衫,让我们有潜力跻身全球前三冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍甘懂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玛鲸椿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煞。”Kalanick 说道漏官。“如果真的发生这样的事钳吩谋,而我们没能参与自动驾驶的开发赁攫提,那会发生什么事栓闯?未来将迅速抛弃我们侩连堡。”    上周四嚎,Uber 对外表示为停猫:8 月底伟镶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胶鹃。    与平常用 Uber 打车的程序无异磺奥怠,系统会为乘客匹配 Uber 专车池,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔡。虽然是自动驾驶汽车碎吐,但车上会配备两名训练有素的工程师袜喝。一名工程师坐在驾驶位上群腹,随时准备接管汽车控制权蜗吕,另一名工程师坐在副驾驶上惟,详细记录汽车的每个动作毙难。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烙宏。在采访中欺吝吵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业问。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禽栏牵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城亍,现在卡车运输市场也是如此颧。”他说嘿宽幢。“现在谈这些还有点早下,如果非要说点什么赶弊泞,我只能说我们已经进入了研发阶段结。”    在采访中陇,Kalanick 还被问到敢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代都灰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沏。他认为在交通自动化的世界里匡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚷绕祟,但驾驶员所占的比例会下降惯棘秤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会付恋坚。    Kalanick 说道脆:“像旧金山这样的城市迹该,大约有 3 万名活跃的专车司机显衔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刚贫芥,但是别忘了钢矮视,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捻沪畏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机珊夏,自动驾驶汽车也需要匆孩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扳努,有些情况是处理不了的般秋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄镜季辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员委。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匹。”    他举了一个例子稼娥眷,电话刚问世的时候捅,需要一名接线员来接线桓滩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秽盛趁,而是创造了一个全新的行业闻斑疽,并创造了大量的就业机会防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开牵楔:李芳" "  穆伦认为珐深,汽车行业正在迈向一个崭新的时代使庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车美誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煽,包括汽车的使用方式浓络。    自2015年9月25日临危受命鄙,出任大众汽车集团CEO至今添僳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间修。那么赎釜,一年过去将泄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后封坚墒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冯茄孝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肛,贴有穆氏标签的大众沤梨,其未来又将是怎样的呢武册?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贿瘸垛,借已成惯例纽并技,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袄竭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摩伴膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义络寡逻,穆伦首先抛出对大势的几点判断箱烘仑,也就构成其《巴黎宣言》的构架唱。他认为朴骆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腔裙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捂块改,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夺氏捶,包括汽车的使用方式喉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劲藏佃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动费铃,这需要我们用全新的理念啸玫定、全面的视角对于出行方式进行解读括。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缸览。显然舞炽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的私来。我们需要联接汽车世界和数字世界蘑,让消费者获益暖檬,推动社会和经济的发展奠瞄。同时顺应驱动技术的根本性变革诡俯刀,即电动车是汽车行业的未来痢揣。尽管如此歧晾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位外。我们必须颁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代等氢嘘,同时推进替代技术的发展龄。    穆伦坦言守,应对当下的变革郡发,对于大众汽车集团来说斗,是一项十分艰巨的任务效莽遣。尽管如此嘎副福,我对于集团未来的发展持乐观的态度拦呕。因为在过去的一年里技拨创,我们兑现了承诺届教色, 增强了核心竞争力莱,积极推动集团业务的不断发展烩碳。因此协拎覆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赔,而是“大众汽车集团将如何成功”降裂恕。为此密酶集,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辩。集团的目标廷米十,同时也是我个人的目标抨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业临釜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者长吮勤。    他说纳帽翱,今年夏天串卡晒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凑。我们强调范浪揪,集团未来发展的重点领域将包括霜:电动汽车辖舶桅、电池技术稿、数字化苔、无人驾驶和人工智能船,以及全新的移动出行解决方案蜗缄。放眼未来较凸,很多人将不再拥有私家车卜寝。即便如此韩捍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钎持岸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绷娶肛、大力拓展移动出行服务谓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图年蹋,包括集团旗下众多品牌的战略胎倒霞、关键指标和相关措施吝獭仁。但在此之前乖敖蛋,我们并未停下脚步丹,而是继续开展相关业务辉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肩罕蹈,他特别谈到茄手睹:“在中国测淡藤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绿奈烽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阀磺。    穆伦表示党,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗜。这些实践同时也表明钦腾,即使目前面临压力触,大众汽车仍然完全有能力实现目标屏缅。他承认毙颓豌,坦白来说梨,柴油发动机排放事件影响深远赎郝赫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辣睹。我们正全力调查事件发生的根本原因诧蒜,不遗余力地解决所有问题手,并在最近几个月取得了实质性进展帕。然而对于我而言烷细拷,构建大众汽车集团的未来赡奋,也同样重要当。    穆伦说辱缕吗,今晚刺岁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磷文:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌性顶鼻。在2025年以前红抵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垫仿,并在欧洲市场占据领导地位撕垦辞。    最后栖络挂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妻砰坊:“未来架拆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点料江拜。它意味着自由誓、乐趣和情感酸稀毁。因此寺,我们注重产品设计晶波,并将以崭新的视角进行设计创新”蠕绷贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹鸥:李芳" "  今年7月底蜡,在2016年世界500强排行榜中地洛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铝,比去年跃升47位厩贰怒,排名第160扔蔑克,引起国内外企业界妓樊、尤其是汽车业界的瞩目牢。    今年丛和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叼乖。恰好是在10年前吝,徐和谊出任北汽集团董事长袍,策划狼、主导袒烧、实施了令北汽集团由乱到治僧武非,由小到大俊,由弱变强的变革寐殊梦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倘颅逛、有益皆、独到的成功尝试额。但是丁顽开,当中国经济网记者约请徐和谊久弊,请他以《老徐和北汽这十年》为题未,谈一谈自己与北汽集团时涎,徐和谊温和楷芳、憨厚地笑着说淳涂茧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己行伦裴,少谈慨,少写踢漏妒。    于是绒,在不久前的一个上午洽,在北汽集团的一个会议室里较瑟览,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魄临。今天是系列报道的第七篇横邓。   “北汽这些年发展快煎,我觉得合资这一块倒锌,起了非常重要的作用蚀。不光是从量上册沉,速度上金软喉,还有效益上”芭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攫硼,如是说道惋。    “在各种场合我都讲铂邢,北汽就是合资反哺自主”陇挝梗,徐和谊告诉中国经济网记者碾,“合资和自主菇,绝不是对立承舱,而是互相借力”急闹。 2002年10月18日面趟识,北京现代正式成立懦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记散、董事长算起午菏,徐和谊执掌北汽已是整整十年据。在徐和谊的带领下解,北汽从最初的“一盘散沙”筏,到如今的中国骨干汽车集团孝袱,取得了长足发展茫通塘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劲,北汽位列第160位淘,比上一年度提升47位乘碑,并首次进入前200名盒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抡蚕兰。    “北汽这些年发展快倘,我觉得合资这一块谷悼,起了非常重要的作用须岭靛。不光是从量上漠泰岛、速度上施矛练,还有效益上”茎面,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砍,如是说道赶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帮揩离,徐和谊结缘北汽糜船吵,也正是从合资开始创玲。2002年汀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抡雄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莎圣卡、发展首都经济的龙头项目和示范工程副。    为此守,时任北京市委工业工委副书记溶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晤埂解,担任北汽党委副书记芦墒、副董事长坏,以及北京现代党委书记狼途、董事长稼妙。 2002年12月23日删,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盖俗,北京现代实现当年签约渤墨、当年建厂画、当年投产靖犁拱、当年出车难枢。在短短不到一年的时间里捌幌闺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眠口参,迅速在中国市场生根发芽团苇夺。由此创下了业内独有的“北现速度”速。    时至2015年挞,北京现代已拥有第九代索纳塔廖、全新途胜胚、名图檀歌诚、ix25孤、朗动亥躺风、瑞纳等14款车型温视蛔,涵盖A0级孟琼、A级擂鄙、B级巫惕秆、SUV等主流细分市澈馔,累计产销量突破700万辆那磕。    北京现代官方数据显示功,今年前7个月缔绵峭,北京现代累计销量达到59.3万辆莱弹荚,完成全年112万辆销量目标的52.9%描伦筏。 2005年8月8日眷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跑毯瓶。北京奔驰的成立行,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域密。    虽为国内高档车市的后来者到,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下港,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弘,实现产品导入襄、股权调整宫茹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陡孺,北京奔驰由此迎来了高速发展期歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后瀑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅青,远超行业平均水平们。    目前椽嗅,北京奔驰已建立起全球面积最大旁聘刻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悸揽澈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窍祟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妇辰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摄池。 8月22日鞠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型克痊剔:C级车耪腊蹋、E级车心会、GLC SUV和GLA SUV翘。官方数据显示陵敲摄,今年1-7月裳,北京奔驰销量达167307辆匡,同比增长32.9%歪料。    8月22日铂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舷。在迎来年内最重要的车型后沛钉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妮,着实令人期待离齐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挖稻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恰波描。    “在各种场合我都讲核,北汽就是合资反哺自主”蛊,徐和谊告诉中国经济网记者相,“合资和自主熊,绝不是对立芜,而是互相借力”何帘勃。自2009年以来宽封,由北京现代醋读冷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垮衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范头、管理流程予以借鉴的数以百计楞。 北汽自主实现百万辆    正是如此胎慧帅,从2011年刨诧,第一辆整车威旺306问世妈,北汽自主销量直线上扬啦经窝:2011年达到2.4万辆夹钢、2012年实现7.8万辆樊趣骗、2013年超过20.2万辆起兴泻、2014年突破31万辆甜适蛋、2015年完成33.7万辆股掣梅。历经五年多的时间恫篡,北汽自主已累计生产达百万辆沙,跨越增长令业界瞩目绵癌。    “着眼未来郴途,对于合资我仍然非趁坊铮看好彪祟。不仅是十三五呛,未来很长的时期敦蛊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凌丸采。另外捕荒唐,在此基础上查,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菊缉,徐和谊表示讲娜娇。    “年底前还会有更多的好消息帆,不管是在新能源领域伍,还是整车领域辞稳窗,包括一些重要的零部件领域斧点,还会有一些新的大项目落户北汽逆噬芭。这样感,为北汽更长远的发展陪潘,我想合资这一块讲落,贡献还会加大肖酷劣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦身定:李芳" "  9月29日层梨哥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上列渭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堑鹅。   蔡明指出档,中国汽车市场曾是低质量魔肥擂、低配置巩工、低服务的代名词桅瑰。诚然懦猎,与美国汽车市场相比裁宪,中国汽车市场还不太成熟仓慌。但是蒙,趋于完善的服务质量瓶、规模日益庞大的车展晾泌肌、逐渐被认可的中国自主品牌蓉窖抒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踌侩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钢赫胁,分值越低表示可靠性越高信胶。J.D. Power近几年的数据报告显示兢霓必,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定青,从2009年的178PP100到如今的102PP100茶册,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茄介纷。尽管与美国市场还存在一定的差距汕假筷,但中国市场的后劲儿不容小觑扇橙辰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蕉穆童,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戳敝?J.D. Power最新数据会给我们答案纹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豁,而中国市场的进步速度为每年4PPH敖姆柏。在车型研究上弗,中国赶超美国市场需要6年时间磺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH髓,而中国本土品牌进步速度为8PPH秽。在生产车型上腻,中国赶超美国市场需要5.5年己歪。   3. 在了解美国客户的需求上能径,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俗牡。   经过对这些数据的了解和计算叫霸,平均下来插咀露,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秽斧,才能百战百胜雾啃,想赶超美国市澈滤徊恰,前提是了解美国消费者的需求搜和。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呢:车内有令人不愉快的气味荷笑、胎噪声过大(来自车身下面)涤沫呐、耗油量过大下势、风噪声过大(来自车身周围)亭、空调开启后劣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为思:内置语音识别经常无法识别/误解命令躲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腔畴、风噪声过大(来自车身周围)钩屏浇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼎喇构、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盘褪必。同时莱,在前10大问题中朝旱,只有一个问题是相同的煎,即风噪声过大械蓖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耪欠颈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重同纠碌。中国消费者更注重感观(嗅觉诵、听觉和味觉等)方面的感受质量郴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拿青。   就目前来说碴宿脸,中国的汽车产业还有很长的路要走栓,无论是汽车的质量乌,还是汽车的整体销售体系险位,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距京避井。凡事欲其成功卫锰亮,必要付出代价四栖米:奋斗墩屏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晌们晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辖闹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理范潮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰善陵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邻笨:李芳 版权作品顺啼鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢渴,严禁转载络,违者将被追究法律责任烦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燎划妒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览板。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寥世,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挖冉说。同时芒敌率,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坊瞄,作为本次车展的重要组成部分之一悼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洁葡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兼凛爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥邪冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挨人袜,为中国汽车产业的智能化蛔敦,信息化方面的发展做出指导意见钦嘲烫。   本次峰会主办单位溉帽灵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惦:   贸促会汽车行业分会长王侠党灰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传伐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘户鞍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匙寒邵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一久删耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豁嘘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌地:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了前,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看噶恨动。因为我以前开玩笑说了一句话般,我说这个车联网这两年已经实现了松澈洪,就是人在车上用手机连网谴免小,这已经实现了沦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架适柯喉,手机天生的使用起来就比车机要方便躺贬钱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勿挥。有一些改变我们已经看到了嘛疙八,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辅检。现在有了优步塑牟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戳守歇,这个确实听着都挺有道理江投,我们一听都很吃惊哦钠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偶辆,搞来搞去就卖那么几百台车肝戏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怠面硼。对于整个汽车产品抡期、汽车产业链的改变它到底会怎么样币槐寒?   回到出行的那个问题垦材,我觉得大家也不用特别的担心牵。我先给大家压压惊痰,有两个数据很有意思奔,一个是美国湾区的汽车销量巢分庙,一个数据我们一查就能查到筒疯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梯,现在渗透量已经非常多了超,优步在湾区这么普及了赏,买车的人是不是变少了饺示恨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煌蚊心,这个没有变少轮菏为,而是增加了散闷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毙算筋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腹。确实涨的很快公拜奶,这个和大家的想象是不一样的架,觉得汽车销量应该减少奈,怎么还增加了呢谋加守?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少番副孪,你说滴滴弦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伙砂燃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买币,这背后真正的原因我就一直说处旱访,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晃视埠,其实出行不等于汽车坞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹤摔惨、道路密度不够这种应用场景烙弟朔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用献,其实它真正的加剧了中国的拥堵惫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媳肥霖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒋。汽车也不是简单的交通工具粹,如果把汽车还原成一个交通工具架妥宋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侮城。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由理,我可以开愁,我也可以去坐地铁乓乔膛,我有北京和上海的公交卡靛吓、地铁卡喘其卿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车落孔襄,我也可以骑自行车篮第,有的时候感觉走路也很好成。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑟谐捐,汽车行业当然会发生改变猩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恭胖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拣蠢。如果你只是把手机当做一个通讯工具玲,在2007年的诺基亚已经做的非澄侍澹好了颠,但是还是被智能手机行业颠覆了唾。在汽车行业也是这样棚适,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纱上。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歉搭淌,我们去展望一下瞄信订。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桨仍平,大家都提到很多了唬筒。其实很多人的展望角度是不一样的芦陛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晌,更多的是解放了你不用开车问锣,分享的是司机角晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够日砷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炽,它是一个规模经济毛觅窜。它的交叉点大体上在2020年就会出现熔寒丸,我们的预计2020年在美国就会量产虫谐牢,在中国可能会晚两三年廖店李。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堂担顽,这是我们要看的一个趋势碾怒。   第二个趋势垮剖辅,移动互联网会加快电动汽车的普及懦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车送家。很多人说电动汽车是因为省油钱呕波,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蜕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炼勿揩,再也不需要去加油站了誓。第三个带来的变化就是对产业的重塑跋,以前汽车公司都是专注在制造筛畴吓,用户就认为是汪洋大海漆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的监姥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链射隙栖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侍嘶紊,内部管理的界面汞科,反而把制造这件事情也许就可外包了净龚烈。最后一点娠项,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怀湘,所以汽车作为交通工具以外的部分渺逗,一个用户买了车以后需要的增值服务姐何,汽车公司就也机会去提供这样的服务吗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验空嚷。所以正是因为这样一个对移动互联网采、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醛挖晴,超过1700名员工刷娃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车断蔡哆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业罚,激励用户鹤曝士,这样蔚蓝的天空就会出现腑剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞠壬譬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涂返剂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毫难呐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注申阑。同时徐峨氢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开特锌,作为本次车展的重要组成部分之一舱工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕绥杠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠零伸铅,中国机械工业联合会会长王瑞祥来仿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默,为中国汽车产业的智能化铃,信息化方面的发展做出指导意见甘赖吧。   本次峰会主办单位络哩撕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔷:   贸促会汽车行业分会长王侠赌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弟老:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮变寸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闻冯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辑氛缸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痛此:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棉购:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ⅲ快沪碑豌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慕霜献,因为现在我们是全世界销量最大的市场浅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲍篓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺让、环境污染等方面烷峦剐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兽俯粟。同时素,智能制造腻、工业4.0卉切尺、移动互联奈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帛桃韧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”强、“互联网+”等发展战略烦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点部喷。我们有很大的机遇惮钙,我们会见识很多非常有趣的变化删。   当前业界普遍认为享,低碳化鲤了鸿、信息化肯簧尽、智能化是未来汽车技术的发展方向写瞥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撼嘉梆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爬飞,正在成为汽车行业的发展热点逢,正在助推中国汽车产业的转型升级惩屡桅,从而进一步打开智能交通产业的价值壳。在2010年的时候胸毒环,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谩袱钱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肉酿,为用户提供全天候骨、全时段的服务蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翰呐,签约和活跃用户超过一百万昂枯筐,累计为用户提供约2亿次的该户服务兴啼,人均交互服务超过11万次分。经过近七年的发展孩写,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位是,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惶读、凯迪拉克掂、别克粱、雪佛兰上使用湃,倍受消费者青睐桐梧魔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ァ,面对新的市场和技术趋势几篡堵,基于车联网多年的探索踌钙、实践结合行业的技术储备解鄙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舰沫习,提出了到2020年力争100%产品实现互联奸,并致力于打造以车载信息服务邵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诉蛋,为人倦甭、车提供安全智能便捷绿色出行洞,初步建立和谐的人沁、车硷忻、社会互联生态圈讹秋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俺览械、别克甭、雪佛兰品牌税,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妒蒂俺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伙赫蛇。除了安吉星在移动信息和网联上确辞勃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力始、内容服务能力晚磕夺、大数据运用能力垂替眠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B感、B2C的业务篓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孝眯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昂及铃、支付安全善钝梁,更可能引发行人安全和人身安全炕阮疲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泞稻祥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藤澄,网络安全开发包括威胁因素识别师记、安全战略制定锨毙煽、安全措施执行法莎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开返。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巢病喜,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝎卤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拼。伴随车联网技术的发展贸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笛尚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勘酿锑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘘。让汽车驾驶更安全杯梁漓、更轻松片四睛、更有效涝。   我们身处在这样一个时代河切遂,新技术层出不穷使一切变得可能岔沟,我们也是非常幸运的一代人辖推,能够见证汽车行业在国内浓港、在整个市场上有一个颠覆性的发展妇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讳蓟北,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞十天雄。同时也让我们对明天更增添信心和期待痕莱,激励我们坚持不懈的努力笑。   我们相信鹤细,汽车行业的发展刚刚开始皋司。汽车行业与其他行业的相互交流嘲庇痹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活己辫。我们会和同行一起共同为之奋斗武购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬斧:李芳" "   9月28日感,在2016上海浦东国际汽车展前诺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行介那施,新兴造车势力敛徘俊、养车扰苔、汽车金融等领域从业者疲,走到台前我令钦,与大家分享及探讨未来的市场前景颈董。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哥。    吕征宇培泻:各位领导娜靖秀、各位嘉宾码,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悉胎,刚才我们的同行说得非城郏好羞谴,其实我们有一个共同的理念酣秽呛,而且我们也有非常多的痛点教怖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来久桃,我们也有美国合作伙伴的公司扇史,乐视的七大生态是有机的举,在零基础上打通的北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罕,目的就像董事长讲的一样案酚,让“蓝天白云”再飞翔弓恃烦,目标就是打造全球最先进的超级汽车豹鹅。    那么用互联豆刹、智能稻、电动肯糠、共享的方式你会情,实现“未来”的交通方式汞郴凳,我们认为汽车产业嘲,还是没有被互联网变革的产业径亮。对于乐视超级汽车生态而言断,我们有四大基石救仑导,我们相信社会化秤放镁、分享化为、互联化牧测、共享化将成为我们未来变革的方向拓撬。    从我们的汽车生态诞生以来氖,我们保持着快速的发展死,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廉乖珊,落地在浙江湖州 靠翻评,这里包括绿色环保的环境斤、自动驾驶的一些功能和区域涛萄。    同时我们最近可以告诉大家角题够,我们的产品样车在美国已经开始路试酵饰峨,技术在百米加速已经是全球领先了葡驳蚂,产品的量产进入倒计时状态镐介欣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朽你卢,创造首轮汽车最高融资金额的记录刊桃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胖椒,协同开发也是我们在北美的基地叙庭、中国的基地拧滩昂、欧洲的基地共同开发刮镶瑞。同时我们的战略开发电动的底盘机构菲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓤。    第二个就是智能化赐,车是人工智能的最佳载体交铝,乐视做了大量的投入涵入,在硅谷和SSA成立了研究院耐猫席,在智能驾驶也取得了突破性的进展娥幂纳。社会化就是刚才说的分享旁安,我也非常喜欢这个创意赔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牢,我们相信在共享经济的领域里纷阶,无论是Uber的繁荣陪氨庐,都证明未来不管是房子甜芥呛、汽车都是重实用的趋势堡违,所以乐视将战略转移师,推出车租赁的平台奈疙,我们叫做乐享平台黄价处。    其实最重要的议题剑艾扇,乐视作为互联网公司龟宝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力每济新。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惠,电动化闲幢、智能化犊购僻、互联网化蜡讥铆、社会化龋痹偏,这四大纬度有密切的联系抒。    我们把汽车当做全新的载体唐郴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僳腑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廓劣母,谢谢大家答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤奢坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攀鬼季,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哗碘即。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哆,他认为车联网盼,既然是大势所趋拘断测,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锯颧,少炒概念仇赌,多做实事肃海碌。 以下是王侠发言实录等亩:   在这个夏末秋初凑、时令更替的丰收季节链蔼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锯缚畴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沫叫。在此袜草裂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拱龋叭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来穷,汽车产业的电动化温挡操、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寂存搂,而且也正在成为全产业链创新求变巴、转型升级的主战场浩。但是顶醚派,热点和繁荣的背后霸咀观,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莎,车联网也在热捧之后开始遇冷赏酸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绘垦。其实许般,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帘盲,我们要理性面对玛痰悼、系统分析募捐胆,既对前景充满信心穗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识但诫钮,才能在变革的大潮中认准自己的方向叮垮庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊哥故,我们要清醒地认识到朝,汽车的智能化和网联化是大势所趋弦交氰,是不可阻挡的方向寂。电动车还有技术路线之争律、对减少污染和能源危机的疑惑瞥辛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疗欣崎,没有坏处碾寄。汽车诞生130多年来腥,除了带给人类方便之外手,还带来了许多难以克服的问题琶嚏匙,比如交通事故衬、环境污染和拥堵既、能源危机等等衫。车联网和自动驾驶等新技术的应用掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐师汰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剿。现在不少基础薄弱的车企来辛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楔皮第,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喊厢,多持观望态度圭陋芭,这也是目前车联网叫好不叫座被垦、貌似热闹却普及率不高的重要原因锑乱埠。我想说的是逗确撩,既然是大势所趋科旱单,就不要犹豫不决膛,否者真的会给对手赶超的机会椽惫抄。   我们要清醒地认识到暴衬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怀。汽车市场的低增长成为常态之后搭套亥,我们对于销量的追求空间越来越有限久,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恐惜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颇炼怠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缉物哆。   我们要清醒地认识到车跋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舱谈盲,必须是社会性的统一行动骨饶虹。一方面我嘿鞍,车联网是一个汽车生态敌奖及,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硼狄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致德。另一方面揉涉,车联网又是由整车制造商薯烫锋、产品供应商抄、内容提供商咎啊、软件供应商敝、服务提供商虚咕粉、网络运营商等不同角色组成的产业链斯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曹弓,打破壁垒法次,互相开放信息系统盟茶,进行深层合作涣厘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桅倾玫。   我们要清醒地认识到臼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破道鼓,而是要靠一个技术集群的集体支撑滴挡钒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尚设饶,如果通过手机就能解决的吉垂,其实不应该叫车联网廷袱。大数据梗杏、新能源技术粹庐四、网联技术臀逞陡、自动驾驶技术谢踞雌、传感技术蹲、网络安全技术等处,这些技术的应用都是相互影响创、相互促进甚至是互为条件的瓣藐。比如汽车共享和无人驾驶箔蕾勺,就只能在车联网的前提下才能实现梧查合,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变细悼,并给汽车共享带来更多可能性窟愁。另一方面克,与手机和家电不同的是撑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吞,绝对不是有钱就可以任性的地方锣诬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啸帮狭,中国车企面临的问题一点也不比别人少胎,我们一定要避免浮躁情绪吠,少造概念固墩槽,多在核心技术上下功夫瘦秃阮。   在刚刚结束的G20峰会上翘函,习近平主席表示协常掣:8年后的今天耻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赂、人口增长蓟郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姑橡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溯鳞粮。其实鹃懂码,对于全球汽车产业来讲妇姬怕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱航孩特,传统技术进步的空间越来越小档瞥苗。在这样的背景下桅仙,智能化瞪太探、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堤秃,为汽车技术进步提供了新路径双悸冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霓尼。   今天殊,我们以“智驾未来既表城、创领先锋”为主题砰,邀请各位企业家灸、专家学者共聚一堂线颈,希望大家能敞开心扉烂,知无不言嫩辖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涸竞。   最后橙煽型,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朔,祝各位朋友在沪期间顺利仆诞洼、快乐告、安康侠隆镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼涪疟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疯橡紊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勤熟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葛脑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线立岸太,在下线前夕疼物藉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通签虫锣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崩炊潍。 一苫淘衡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型程炼茧。今年1-8月食酣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吵江,以首款SUV——威旺S50为节点式,一步步走向经济型乘用车领域逻斤,实现“MPV SUV双轮驱动”乌。对于未来产品规划窖盒家,陈桂祥向网上车市透露搞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型少诉,并冲击40万台销量规模功售。” 陈桂祥进一步表示茨:“北汽威旺的MPV韩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姜飞。2017年的销量重点会集中在M50F上蜂,到2018年也会有全新产品上市燃卯送。”    今年8月16日居,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娶储态,对于转型中的北汽威旺局裴接,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贺匣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品观嗣甸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吃瞪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漏。在陈桂祥看来榔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庙危。    二谈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壁亩涩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涣。M50F具备明显的高颜值特征岁沽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纳篮。而做到高颜值并不容易楞商,陈桂祥向网上车市透露教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发败级赐。    从内饰来说彻令奇,新车的设计均由轿车化标准打造汀,其配置在科技感任、智能化上都有出色的表现峰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸿疟凯。同时论,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搐董。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋,智能化水平足以媲美合资品牌铜讳。 在性能方面蔽秆擒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菇侧愧,进一步满足消费者的需求返缄里,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型室。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徊碌径,到2020年威旺规划40万台的销量滦剿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哎霜。未来将在夯实MPV市场的同时稀悲咐,进一步做好SUV市场赖架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错底:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》交茶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镭溃:苏州吉姆西蹈票锹、苏州金龙矛、深圳五洲龙唤涧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀邢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钾灵灯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哎匠,并对吉姆西取消整车生产资质芍土掇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淳傻蠢,追回补贴资金涛。    根据通报删,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臼课。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜕。不过狭密检,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了架豆擅。 补贴新能源汽车的依据何在獭孟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毛。市场经济最需要的是诚信垄。但是恭疼毫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搬努豆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗懿妆害恭。部分领域缺少应有的制度约束土舰,秩序甚至失范程,这并不稀奇苹汤屋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立核缸撵。尤其值得一提的是恳郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓶缚。在这一目标之中胳辞,财政也被赋予了其应有的定位寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乌。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓜、社会与政府的关系咯慈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刮。新能源汽车市场同样是市撑璐,从根本上说释溪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抡呸。新能源汽车骗补问题的源头飞糖酚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拈汾琉。    当然糜律冀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剩请,不是市场取代政府贰,而是市场和政府有主有次第皋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓶沏。说时容易做时难兑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题女。补多少钉彻划,怎么补仓,补贴如何管理等等虾,同样都是难题霓割。    为什么要补贴新能源汽车菲参茂?可以摆出来的理由不外乎如下浪攘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帘吉,只要予以补贴豌桅港,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展室。这么说不是没有道理锣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铃恐褂,成本较高尝贫枚。有了补贴棘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屠头。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善电侥。只要有足够的补贴享律快,新能源汽车的发展肯定会更顺利叼。    但是慰槐,有了补贴娩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狠巫?新能源汽车发展的关键在于技术缕胳盗。有钱就会有技术吗募?这才是问题的关键特扣。的确须,现实中有许多技术是可以花钱买来的辑。但是骑沸交,先进技术不见得能买得到枯锚弓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段使颁碳。各大汽车企业也在努力开发新技术廉屁。在这样的条件下届袭,新能源汽车的发展方向都是问题匆炕拣,怎么会有可供市场销售的先进技术拈川?有了钱壤克,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碱武叹,但是摧犁,研发投入增加酵凡,并不等于研发就一定会成功来。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议考撤,没有确定性的目标涟,研发投入的针对性也不可能太强物。在这样的发展阶段竣科掏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昧潘氏,让市场自行选择合适的技术方期。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的道啼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稍菏。优势到底有多大匙蛇,得看技术赁脾存。电池靠电力供应骄,由于中国电力主要是火电晚经,最终提供汽车动力的是煤炭氯烽呢。只不过慑,煤炭发电地可能不是汽车使用地去唐墙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逆绿林。污染是否减少逼墒裙,还得看耗电量的多少腔贺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量文。之后卿瞳舱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阶。传统汽车汽油有不同等级观,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源券扣霉,这也会带来一定的污染垦。这都是比较时需要注意的徊相。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哺峭、充电不是特别方便的条件下宏囊长,混合动力有助于新能源汽车的发展慈皮括,但问题是船吠馅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗境聚?充电不便就不充瑰瘦,将“新能源汽车”当传统汽车使用僧,也不是什么新闻房趁。还有良佃鞭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奔史儡,到底改善了多少能源使用状况遂请?太阳能利用技术的改进肝辅,可能是新能源汽车发展的重要方向系板。太阳能丰富雇搁,足够人类使用伎,但是目前利用技术较为低下室湾,妨碍了太阳能汽车的发展绵泪。石墨烯等新型材料的使用腐,有许多未知数缎勤骗,也意味着有许多新的发展空间福。虽然空间多大未可知袖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会购搬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现提己?政府在新能源汽车上的补贴较多档认。包括中央和地方财政补贴在内庙蹋歇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴可涛。补贴力度惊人亢,这是骗补的根本动力碳。当然海看,骗补还只是个别现象试抱舱,或者说只是占全部补贴的一小部分辅炉蓝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断底玫。如果问题的分析只是到此为止散涎蚊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铂拇刨,只有寥寥几个矗息椭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稻。这些企业不是小打小闹的企业闭查,从某种意义上衰联剿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲍恢。这些企业按照正常情况下恋念,应该合法经营才是骂,为什么要去做骗取补贴的事嘛沦?从企业层面来看卞,这是市场经济仍然不够成熟的表现钱泞极。在成熟的市场经济下凛挖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丰巴,至少应该是诚信经营的碌。骗补肯定事出有因塑。    值得我们拷问的是剃剔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚂浩汞?大企业铤而走险煌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低誓龚,企业不必费太大劲就可以做到略,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耗,倘若没有足够的补贴航,新能源汽车业务也是难以经营下去的荤。    政府花钱是要讲收益的权。动用公共资源层讥斜,就必须将事情说清楚羡期京。最终肯脯担,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告午对淖。评价报告应该说明补贴的总耗费据、补贴去向以及效果拨。这是国家治理现代化所不可或缺的施。每笔财政款项都应该用到刀刃上掠,都应该得到其应有的收益睡脓。算总账慑雀糯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褥醋,这个判断并不容易做到耸纤。仅仅纵向比较是不够的甫,我们还需要横向比较凯虱力,中国新能源汽车行业与世界同行相比闲,地位是下降了单梗,还是上升了敦羞确。如果上升蜡梯琉,那么上升到什么样的地位揉禾?如果下降感退,那么下降的程度又如何顶街鞘?即使有了指标数据成忿,争议仍然会持续下去茹口。也许雹,我们可以通过其他指标来加以佐证辆哎此。    新能源汽车的受欢迎程度藤,显然就是一个不错的指标漂盎辖。2015年新能源汽车销售了33万辆谰镰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计燃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秤骆,那么实际销售数量更小半。新能源车价格不低拍镀氓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斤池蔼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素降沧,更利于判断酬恋。北京小汽车上牌需要摇号僧,但是新能源汽车的号是单独摇的甲,且获得的难度大大小于传统汽车矗阿。这样南,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车托。他们选择的理由多是容易拿到车牌漓邵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绷怖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虎少帝,还要摇号诲,获取牌照的难度和支付的代价都不泻谩,新能源汽车和牌照捆绑销售膝京弊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便券,于是他们也可能选择新能源汽车号倪另。但就是这样垮,新能源汽车仍然没有流行起来温袱。全国其他地方沛酪绩,也未见新能源汽车充斥着整个市场挡截。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脖,但是朗,我们需要思考佛,这些成绩中试,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闪挡兔?一些城市为了招商引资腊末葱,鼓励新能源汽车企业到当地投资虚持遂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豢。“双赢”战略的实施门沉杰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淌词,而不代表新能源汽车技术已经足够先进说沧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斡瑟柏,这样的不对称竞争扶持靶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胜列,是对新能源汽车价廉物美的期待破,是对节能减排效果的期待汇坞渤,是对先进技术发展的期待捌秆抛。这些期待都是合情合理的咆劫。但是鹊猫丝,供给侧结构性改革还未到位漓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骇未,这才是问题的关键逻凯。即使要给新能源汽车补贴船伍碌,也应该考虑补贴的环节痉瓣森,考虑补贴的对象宿熊拜,考虑补贴的效果船田讳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者环垦卫,不能有效激励新能源汽车技术的进步僻。如果一定需要新能源汽车补贴溶础琳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乌界。这样的补贴有点后期资助的味道布酱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贡境。但是面帽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诞绣,那么它就在这个行业有了竞争优势涕圣灿,实际上不需要任何补贴节,就可以经营得比其他企业要好泵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缝卫,扭曲市场行为侗警。而且扔甸的,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舅可炯。新兴技术的成长在萌芽状态僳,可能没有竞争力猎祁,但是兢,经过一段时间的发展之后邻辩痪,就可能显示出新技术的力量戎亢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛊痕砍,今天领先的技术攘天,到了明天就可能落后倾崔。这是技术发展的规律性所决定的咎弄。为此鸽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匣撩池,因为未来的不确定性绣,没有人能够确定未来的真正技术路线栖秃凹。留出市场成长的足够空间芒檄,可能比别的做法更加重要莽。骗补问题的出现戌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机少你。    基于现状回,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展按,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伤壬闭。这些年的财政补贴需涣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玫丧悔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膝陈。相反扑观屁,效率不够高的补贴陷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少武,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侈递揽。现有的补贴如果不是投向终端汀繁,而是投向技术研发铰寺,会不会效果更好点呢掇晾沙?个人汽车消费纯粹是私人事务白莲顽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簿桔。骗补问题的暴露累,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹿。补贴本来就在退出摧需,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴税石惧。补贴旨在鼓励研发阮,鼓励新能源汽车技术的发展痉矩,而不是其他具体的消费目标疯粱北。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涉。这样的技术支撑出来的产品睫恫番,还不能满足消费者的出行需求抒溅琅。财政补贴可以退出筛,但可以通过科研经费资助的方式翘畅桓,鼓励新能源汽车技术革新筋负。同样的钱聚,花在科研上的效果对秋斜,可能比直接补贴消费更加有效溶发。创新驱动发展战略的实施休,从根本上看譬呛脸,需要依靠的是技术创新磨。在技术创新上多投入捞密,并注意投入的有效性伍奴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾逻抱:李芳" "  今年7月底肖蕾奔,在2016年世界500强排行榜中喘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佳楼箍,比去年跃升47位裂相诧,排名第160告,引起国内外企业界姜甘、尤其是汽车业界的瞩目局遍焙。    今年繁枫辖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惦。恰好是在10年前疏佰澈,徐和谊出任北汽集团董事长廖,策划挛遂、主导新密涝、实施了令北汽集团由乱到治腾怖,由小到大固姑踌,由弱变强的变革骡筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫聪、有益但阮颧、独到的成功尝试橡。但是广仿欢,当中国经济网记者约请徐和谊鸡鹿伟,请他以《老徐和北汽这十年》为题碌,谈一谈自己与北汽集团时武躬拖,徐和谊温和桥橙发、憨厚地笑着说拌歧诗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己花们认,少谈哎波,少写番粹。    于是狠骋吵,在不久前的一个上午把咆瞧,在北汽集团的一个会议室里别,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐嘉京,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幸檀习。今天是系列报道的第一篇胶嘘骂。   当时壁斑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅钵湾,实现跨越式发展”的战略杭,以及构建整车蹿、零部件合焙、研发谦刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹈乔。“老徐这人的特点就是说话算话冕净杜,真抓实干寥难。眼瞅着北京汽车研究总院冬、海纳川汽车部件怠口、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荷拨孪、新板块一个接一个地建立起来及肚陋,形成有力的链条敦腑,轻装上阵长,并有序运转”抛。 北汽集团党委书记菩畏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刑,连续多年蝉联世界第一蝗渡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黎车小,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淖两。    世界汽车产业的竞争是国际化的夺、规模化的惨贩课,更确切地说是集团化的氓坝。观全球汽车产业格局徘合,能够称得上汽车集团的铆,美国有通用蒲辞、福特刺安,德国有大众黎砰、奔驰蕊单、宝马娇筋遂,日本有丰田离铂、本田恳叔,法国有雷诺-日产被梗、标致-雪铁龙啥细,韩国有现代-起亚念慕献,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前精韶脚,谈到中国的某一“汽车集团”狠荆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜡写封,没有自己的品牌和产品逗,不就是一家投资公司吗岸嘶丝?算什么汽车集团!    每年队统经,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亩购掣,不但被大众芦隆、丰田罕芯、通用们甩出几条街藤僚考,也常常被长安田溉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辰绘。    因此潦私却,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轻菏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牟。    过去10年间季登科,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疟,在汽车产业集团化方面做了大胆戊、有益的尝试铃晤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猩,逐渐培育钾逛、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团伙备合,在研发痛率氢、制造牧崔叔、人才垫、创新刊、管理等各方面实现了标准化播。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弦捷齿,曾经拥有一定的基础和财富拜,令人期冀;同时捻蠕噬,由于分散化咕镀、碎片化船挫啥,更存留令人难以释怀的遗憾恢枷贺。    北京轿车工业与一汽吼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胆高票,有考证甚至认为夸熊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浑协。    据汽车老人陈祖涛回忆琉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犬鬼,北京生产的轿车最早使用了自动挡厕罚锚,而对手只是手动挡范氯。    上世纪六七十年代故码,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绢环,成为一个时代的记忆害模。    而同期替纱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北将浆黄,遥相呼应的侧相骂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洽绣称。    改革开放后敲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丛。    到上世纪90年代理,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羔、称王称霸袍丁。    特别是2002年胖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毖彪,也创下了高速成长的纪录撮。 北京牌212越野车    可惜的是镀炯,在这些看似个个突出的单体层面之上酵炔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碉镭孩,除却福田与现代毖塘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灭,还被同行作为茶余饭后的笑料汕讨瞬。整车企业尚且如此疤蔽瑰,北汽的零部件企业就更加不堪了绵勺是。由于资金希武甲、技术和观念等原因抨帮情,大都跟不上主机厂的技术升级绩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胎,有的企业已不得不靠出租房屋度日沉缝漂。    忆起十年前上任之初的状况疯,徐和谊对中国经济网记者说淌攫,当时的北汽一盘散沙纲庭,特别松散铰蒲慷,单打独斗实退,各自为政视什淘,互相内讧痢,效率低下……照此走下去乘,“没戏衡迫,一点戏都没有”!他边说边摇头倒茅坎。    由于资产结构的相对分散倦九讹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚷横。日常运作中筛赡,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓮,无法形成一个科学的集中管理机构褐透,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系合痹,深入企业经营管理了旧。    2006年10月底瞬品疽,徐和谊出任北汽控股公司董事长洪,恰逢“十一五”开局之年贾泰砂,他率领北汽以科学发展观为统领羚活笑,对产业结构和发展战略进行了全面奇、系统滩庞、有效的调整袖。    有北汽中层管理者清楚地记得圣豆巳,当时诉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茧童,实现跨越式发展”的战略悔碴,以及构建整车跑菩、零部件嘛薯江、研发闺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袭贫。他说溪肉滥,“老徐这人的特点就是说话算话砰佃茸,真抓实干耗告辞。眼瞅着北京汽车研究总院疮佩另、海纳川汽车部件目、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毫赏、新板块一个接一个地建立起来料备疗,形成有力的链条驰单,轻装上阵扛泰,并有序运转”怯。    到2009年酿,短短3年时间惺屏唤,汽车年销量突破100万辆大关夕,销售收入突破1000亿蓟田槐,北汽集团化战略初见成效吗蚀。 2016年肺帛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日南哼俱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廓涵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入画滩合,公司治理结构进一步完善森匈,集团的功能定位更加清晰;同时目干恕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犯钩纯,并将在人才吸引蔼敌、产业链完善及兼并重组中眠,发挥出更加高效的运营效率汗馅。而外界则普遍认为憋纷,名称的变更鼓轨僧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源解权颊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酪。    “北汽控股更名为北汽集团内,是北京汽车工业的领导体制伶、管理体制的一次重大突破肠,找到了北京汽车泞搓断、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”按纱,徐和谊当时说桨嗡。    随后蜡徒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佬馅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梅。根据规划狗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凄扭呵,大力发展自主品牌成屑,完善和打造全产业链峦稻犬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位儒,进入世界500强琳忙集。    “说到做到贾磐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绢嗓纶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椭尝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娠狗,战略性新兴产业蓄势待发祭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沦喝,各项增长指标位居中国汽车行业前列惕萍蹿,成为近几年来最具成长性的企业集团虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了膛:李芳" "   姚景源认为浆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持价券捷,而产业政策需要与时俱进坍笺。    杨裕生表示奴:应适时推动电动汽车市场化阜岛秃,也就是补贴退坡反坚,一直到取消补贴情低藤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重外。但是饶财,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞬购,不宜鼓励铜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美得。    侯云春指出情,新能源汽车发展需要在供需两端发力哨,两手并用湾,推动新能源汽车健康发展尽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瑟偷扑,表明在国家相关政策的助推之下店,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酣俱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题你。其中脸玩,规模巨大梳牢、涉及金额超10亿元的骗补事实藩青,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颧。昨天坞,几位专家学者的观点引起关注连伙奢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒙渴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疼烁垫。对此垮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示何筐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恳熟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啡井方、必要性的措施梅己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为付,政府对于新能源汽车产业要进行干预伺逢笔,而关键问题是怎么干预屁,干预什么发。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罕,而产业政策需要与时俱进”兰,他谈到变度。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裴碎,并提出产业政策应该遵循四个原则槐。一是产业政策不能替代市尘么馈;二是产业政策要管产业退,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物分普卵。    杨裕生也认为慑咖景,目前的补贴政策有两大问题瞳乃,一是单车补贴过高竭币,二是补贴总额高栏戚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抒崎,副作用很大韶胚。    在新能源产业层面逝,杨裕生表示妙驾:“应适时推动电动汽车市场化敢硷,也就是补贴退坡呜,一直到取消补贴狠绵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芭茄饥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苏绿贯。在技术层面梨,杨裕生认为水糜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汉嚏,第二就是发展不补贴冒、已经市场化的低速车棉裸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡距握,不宜鼓励垛裙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒲谭景。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外山,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力让挥,两手并用扫,推动新能源汽车健康发展喷。    侯云春解释说擞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诡肉歪。一方面大家喜欢用钝拾孝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施回苗,政府和企业共同努力石,使得新能源汽车能满足消费者的需求玲同容,开拓新能源汽车的市场逢吞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酶娘魂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  如果我们做好准备的话啪钨痴,赢家当然是我们焚。我们不担心其他的良瞧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弗,我觉得只要我们做得好贫肛唯,一点都不用担心表村。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陋棋钙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后很吐动,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辩。其中特别谈及奥迪与数字化匙。    施泰德说起,到2025年以前谜竞玲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢将?汽车行业正在经历一场变革镀昂际。对我们来说删,有一个非常重要的关键词丝泪几:数字化宿朴袒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蛋鲍胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窝,我们眼下所处的时代茹淘,奥迪科技一直处于领先地位少函弄,并不断进行新的突破编罢。对于数字化涂唾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涂酬。到2020年时雌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泞脯,这也是我们引领未来的一种设计悍僚,包括其他顶级科技泞杭,包括我们的传感器韩褂柒、雷达宪、激光大灯等缕,都会进一步巩固奥迪的领先地位查芭。    施泰德说紊眠憾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远其赦,我们会全身心地投入到这一点咖聚,包括3D地图钢涉型,导航等应用锤嵌。对我们来说惺某苏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碾。当然堵投,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勤。    在回答有记者问隧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芥井谩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痉绒,有哪些优势纱?在这场竞争中酣霞,谁会获胜”的问题时磐,施泰德表示监:如果我们做好准备的话傲顾犀,赢家当然是我们娃蝗去。我们不担心其他的谦涵粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错换瀑,我觉得只要我们做得好陈毫,一点都不用担心泰脱缝。    施泰德强调泄,在某种意义上秦,我们也是一个初创企业揉。其实滴,奥迪有很多细分部门纱番,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霖蛋。如果没有这样的合作卫,你很难相信涕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匈,我们能够成功地实现自动泊车晾缸嚷、自动驾驶等懦澄。    施泰德预计坝,2017年陀,我们要推出新的奥迪A8赴,自动驾驶的时速能够达到60公里舒痛拣,没有别的厂商做到这一点惕捌。如果我们明年能做到这一点的话芬粱谜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技问,启迪未来”烷蓬稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘题送:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牢绞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挪筐。庆典活动前夕猜料世,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驹艾。一汽-大众汽车有限公司董事澈、总经理张丕杰除了对政府鸽、经销商熔据、员工屁猫、用户等的支持表示感谢外堆睛,他也坦言兽,在新能源蚕、“互联网+”等方面手,一汽-大众起步比较晚块害粹,这些短板正在引起高度关注授兑佰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喉亩,“因为有你楞骂戈,心存感激”弘纹讲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堂轰,来感激这25来帮助我们成长的所有人狠垦投。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果常疵骋。从前辈讲起颇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虑努,还有陆林奎等等的领导乳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猾芭额,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窝。   25年来桥五屯,我们要感谢的人非常多彩。感谢国家和政府的支持与帮助枷淀邯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持失,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磷笛盘。例如成都甲绅,成都今年是高温天气佬,最高气温是37.5度而且是持续的告劫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汀,政府部门给予了很大的支持和帮助搔悍。   我们要感谢1250万用户叭埂,感谢他们的选择和信任缸坞稻。一汽-大众从项目开始建立艘尼死,一直到第一款捷达开始投产笑埂储,捷达在市场上并不是一帆风顺的糜盯拦,它的初期是走过了一段曲折的道路点每。正是在困难的时候罗,是客户帮助了我们氏迸、鼓励了我们绊堵灰。还记得在困难的时候骋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搁惨敛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啼退话。一汽-大众的员工非常的进燃小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化釜、吃苦耐劳珐怕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帕疗氯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艰。大家知道一年365天竞,如果周六周日全休息就要去掉52天剖腺,把所有的节假日都去掉铣迷颠,标准工作日应该是250天律,工厂的康采恩标准就是由此设计缕暖洛。而我们加班到300天缚,320天是常有的事霖剖,员工非常辛苦壳吧,所以在这帽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茨。   要感谢中德双方的股东肯。要感谢他们具有前瞻性战决策糜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怕齐。一汽-大众的建立锋酿,当时在中国的汽车合资企业躺,一汽-大众成立的时候也不过就两家陈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弹,股东双方做了前瞻性的战略决策躺啡柏,才有了一汽-大众勃试,我们要特别感谢中德双方胶屁。   在一汽-大众发展过程中陡席,比如一汽-大众西部战略兜囱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宠。一汽-大众在西部建厂的时候诫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力可蹋塑。现在在西部的生产基地翔,今年他们的产量突破65万辆湿钦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帝僧睹,在股东的决策上由一汽-大众执行的任,也取得很好的效果鞠撵谐。此外确相猩,还要感谢1200多家的经销商享憨募、700多家的核心供应商合作伙伴卸蹿砍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛江?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顷拆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畴,中国适合于家用的车型非常少棋句净。25年来廖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挖龋,上缴税金3700亿元陷骆疤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醚、奥迪两大品牌12大系列产品访。   25年来腊簿迁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孺,带动了中国汽车工业质量意识的提升掸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌番,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豪,一汽-大众是领先的去。同时独拣蛋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茫丘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坑兑埠。首先茨倍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躲宏呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来寺龋己,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胁敲。   其次淡寺,一汽-大众拥有一套完整拢、标准的制度和流程的有力保证竞皋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慑覆背,制度和流程是保证铜萝。   再次壬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蘑领,在经营发展过程中有很多难题需要解决裤诗,有很多矛盾需要平衡骄,用什么样的标准来平衡暮环秃?底线是什么九辉?那就是质量剩筋。一汽-大众一直坚持质量至上寿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承监。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关情馁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丸方巍,这也是质量至上的战略要求诉。   此外涎秃,高品质的人才伪,具有工匠精神的员工邢刷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质零槐憋、传承的文化也是高品质倦彼,得到的技能训练也是高品质朴摄文。拥有和企业共担风险的合作伙伴朵,无论是过去惺腊累、现在还是将来都是这样赖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歉。一汽-大众在自身发展的同时洛冀屡,也考虑到了整个供应链的协同发展巧福,对于整个价值链会有高品质的要求痛份耐。   最后牵设伐,一汽-大众在努力践行企业社会责任潞愧畴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姐萍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拟当。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熄,既要总结经验和收获赤剃撑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骆汉闪、走了哪些弯路砷裸,下一步应该怎样避免棠醋层。   如果说到过去的不足诞授,SUV细分市场比例快速提升爱吐,一汽-大众对此准备是不足的搁蔼抬,对新能源酥、“互联网+”等方面的起步也比较晚贾。一汽-大众对于未来仍然充满信心桑忿,这些短板正在引起高度关注舶,企业正在考虑这块短板如何去克服列。   2014年类界店,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唾抚蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墓图剁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顾。   面向未来迪摊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头律抬,保持创新款垒嫂、驱动发展裳,并释放出更强的增长动力酵竟。同时艇晴,也会与各方伙伴实现合作辈,实现更为广泛的互利共赢池,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任项徒,不断回报政府寐担、回报股东入辩、回报社会宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳颊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暖镜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歧。他表示港,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阂竭耍,并将继续保持限量生产以追求独特性钝踏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撑沸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型封:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侮裤钱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扔款海,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹄篱蹦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雌。业界有所疑虑的是莎宛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬。   对此厦臂籍,薄亚铭向记者表示慨碴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低许,但都不是便宜的车型端。Levante的价格达到了100万元左右献褪慌,Ghibli的价格也达到了90万元左右辈欢,在产品定位上依旧不低普瞄溜。同时刺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膳蠢完,依旧走高端化路线皮斥。薄亚铭还讲到适俺特:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刊瞪菜,不会把目标提高到每年20万辆杀牛穿、30万辆的水平鹿浮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韦本缕,所以我们能保持品牌的专属性抒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩锨,他表示桐:本次车展上上市的新款总裁车型庞肠惟,除了在产品上进行了升级外贤,还提供了多种个性装备激,客户可以从中选择很多种搭配输。此外测上,新车在性能上的提升显著抨四,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玩情世、动力最强的四门轿车访。   此外磁垦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陌,开始尝试电商销售模式型按抚。薄亚铭认为瓮外,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧,因为中国市场的客户已经变化帮娜邯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的念仙,现在有很多人都用手机去买东西复,这是市场发展的趋势簧粮徽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戒穷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焕,即用户车主首付车款后靖芍肉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慨绵,到整个租期满了以后将炬煽,这辆车的物权就归给该车主崩,该模式类似于分期购买省。   薄亚铭说姑仆竣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行补,但是在中国市场还是刚刚起步紊,有一些量产车会采用这样的方式做卫耪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弹。他还表示都颇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涵红灯,其实反响真的是挺不错的钱。尤其是北京盟浦、上海这样的限牌城市刑描。通过租赁的形式艘棠,牌照将打包在租赁费用里面叔德。当车主买到车挪陋隆,即启动融资租赁手续损期,拿到车辆牌照岗疮,不用为没有牌照而担心盒澜习。如果是企业车主刺啊杏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碱取筐,是非常划算的羔挎毒。”目前邵聘誊,该项目仍处于试水阶段叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "新能源的发展剔槐,是大势所趋授,但具体方向桶,也扑朔迷离擦矩。    电动车会成为未来的主流吗楞?现今的新能源汽车产业健康吗葱?什么样的新能源政策更适合我国国情菇餐戒?    2016年9月2日瞥,在2016泰达汽车论坛上嵌桔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访客其苯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜡渺妮,他认为逼鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盗蜂挪,恐怕不可持续扳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娜母,何光远认为广陵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逝惨零。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岗,这位87岁的老人谈起汽车工业勤毙松,依然有些动情挪。谈到电动车发展讼零吵,他认为借,把电动车归为新能源汽车是不合适的掳蠢。因为褐,第一先拳甜,电不是新能源脸集缕,第二迁驾楔,电动车也不是新东西票卡猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匆晒苏,电动车诞生在1834年娘婚些,是英国人罗伯特·安德森发明的骏浩坪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桔摆。    何光远认为川蹄拷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辛挠,不科学燎烁肪,应该给它正名偶栓外,就叫“电动车”革苟,或者是纯电动车晃。何光远认为份狙涡,电动车国家政策的支持力度非常高蹋氰坡,所以它现在发展比较快县到菊,去年生产了30多万台盗冕,但它还是有很大的局限性旁。首先钞社汤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溶场耗,可以长途旅行使用泰痉目。即使快充也得半小时以后趁,但是经趁甘桑快充的话的,这个电池的寿命也会减少复际,慢充就需要几个小时怖美,充电的时间很长轿惜劫。另外帽,行驶的里程很短眉毛,有一百几十公力就了不得了疏,就是很好的电动车了琉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忿,我认为不可能持续临爆。”何光远说臀,很多企业是因为补贴才做电动车梯妻,事实上价粪,内燃机节能潜力还非常大礁块肥,缸内直喷技术胳拉悍、柴油机的高压共轨技术谎方氏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糕,因此抗囤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仍,不能被动夷ㄊ荨,节能是最大的减排骑。    甲醇车大有前途    现在曙垢巧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漏,因此篮,各国都在研究替代能源与新能源汽车骨。美国尺暑、欧洲认、日本哦烦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冒,但因为资源禀赋不同敲辩,所以技术路线也有所不同横豪充。    何光远介绍说剿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痹,在某种意义上讲哩梢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诞词嗡,虽然同为乙醇扫,但着眼点不同;日本缺乏资源劳伍,自身资源利用问题不突出说浩常,因此确,把提高汽车燃油经济性作为首衙氏ㄍ佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姑炉绥,日本也在搞甲醇的研究敬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定界赂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洪。    在能源酣、交通耸傻、环境千郊藕、经济四位一体的框架之下壤下,中国又该如何考虑替代能源的问题梅寺趣?    一直以来练隧八,煤炭是我国的主体能源湿巫,占我国能源消费总量的66%至70%结极匪。何光远认为莫乳晃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用马募疾。推进我国能源生产和消费革命捌节淳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晾。而在煤炭发电供热的同时硅,可以产出甲醇炕,可以为内燃机提供燃料希答席,所以点谴溜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姜、高效利用是紧密联系的愁。    此前垂申俱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劫疯溺,这4个省基本上就是产煤大省葛旦雇、山西么弥圈、陕西弧搜、甘肃洁、贵州睬头、上海市伴。现在规模最大的是山西钳雌徘、贵州十苍嗓,其次是陕西磐锤垛。    何光远介绍说惜岸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准波彼,车都经过天津检测中心检测锰,上了公告脐,经济性也是最好的碗。“我去看了加注站射,M100甲醇100%烧甲醇匿钝平,2.2元/升白茅末,现在已经降到1.7元/升了瘦。一个半甲醇就可以代替一个汽油牟扁。所以说对归,甲醇还是很有希望的半胺嫁。”    今年3月份鞘拢,工信部雹番、科技部鳖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点化透,验收的专家组由何光远担任组长去验收冷。何光远透露说如咖舌,山西验收以后冯天,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疙,开会以后形成了正式的报告宋。现在颅亮新,在各个部门已经会签完了继,在等高层领导做最后批示嫡甫硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡惧棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳纲粮,力邀政府弊冯、行业茂、企业魏昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺,寻求产业发展有效途径范。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梅粱岁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们担尚昏、先生们鄙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搁。今天伴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驹椽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孟绰勒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镜颇甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先清悄量,解决大家的疑惑耻居,为什么要改革白?现在存在什么样的问题堡皮狄?第二逢碉次,改革改了什么扰猩?主要内容罐办、实施步骤咆涂、目标孝姑、原则钞遣、政策选择等等僳凸钩。第三胎烘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赌船,改革试点取得了哪些成效裙昆炕,用一些数据和大家进行汇报抬。第四橡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搜计。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沧,从国际上来看拟,自上世纪不管是美国沪、欧洲魂罚娜、澳洲还是近邻日本躺、韩国娇沃篮、台湾等等翰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮多,至于费率为什么要管制坟校署?为什么要放开频?这个也可以做一篇大的题目躺论协。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势司,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疟,逐步地向由保险公司自主制定转化谢,定价因子的选择就是什么样的车保费高危说、什么样的车保费低涂窘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展才。   但是磐协舒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撤,还不能叫现在完成时露。比如说美国若干个州卯科匙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缺士攀,因为不同的政策取向有各自的利弊南味,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝疲贸。   从国际保险市场改革发展的经验来看灰,改革前和改革后撬姑荤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势请闯色,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砂久缆、复杂化屁,定价更趋精细化撵科不,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拾。在澳洲一些国家攀掠,改革前超额承保利润改革之后就消失了羡。对于我国来说捻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勉联,从2011年开始社会或者舆论错、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矩,行业本身也长期苦于在低水平梦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怜辆。另外孪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拈,在这些方方面面力量推动下寄恳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惟醒。   在改革之前是什么状况删模?简单跟大家介绍一下细台才。从人民银行管理保险行业开始版,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的室,在保监会接手车险市场之后戈嚎,也是保监会统颁条款费率袍伐廷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革星次烫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惶情,整个行业亏损勿疟漆、消费者投诉也比较多禾测马,所以到了2006年的时候蜗舱,这个改革又走了一个相对回头的道路灿捎伴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公舰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扫煽铆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苯凛兑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用集佰,比如说行业比较统一暴,消费者认为条款费率比较容易理解辑汐氏,恶性竞争的风险得到一定遏制弛考,但是负面作用大家可以看到庞徐挥,一个是条款法律风险很大扩,不能适时的随着道路交通环境渡逆、司法环境入稼才、社会经济生活环境的变化适时进行调整抡了嗡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尚屉、无保不赔尸母、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巷谁。   第二歼尾哗,在监管方面定位也不清晰绥。对于一个自主经营堡陆庞、自负盈亏的保险企业醚巩,没有条款费率姑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力答模磁,改革发展没有动力裤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稿救搁,所以整个行业是在一种规拇锘度很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展日。   在2011年兼烁、2012年前后经过评估宽臼焕、反复的讨论诫,其实当时市场上两种声音都很大环份协,一种认为行业就是应该统一规范标准化姥顶歇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路退楔缓。经过反复的评估和权衡霖,也是在十八届三中全会的指导下及,改革的方向目标原则最终得以确立筏柒,这是在当时发布的两个文件遣汾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呜湿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盲,比如说要提升行业的发展和服务水平啤崩,使价格更加合理粕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诫殊、保障范围峨惦、服务都有一些诟睬顺恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标波肛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向态携。第一个是维护投保人保险的合法利益哥降焚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狭捅配。第三个原则是稳步审慎推进松抒,根据一系列的国际比较研究盎隋脐,大家还是从中得到一定的经验和教训虹谴推,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柿狮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔼经讳。所以坡恨,最后选择的改革途径不是一步到位菩混,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标南甸皖,它只是在长期的甚至六年位暖氓、八年瘟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态比盗,这是改革的一个总体思路谜炒,从条款拿、费率辑如、监管三个方面这是一个简单的概括逝猩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菊能矾,大家不用仔细琢磨当中每一个字斗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狡,双方义务关系是怎样的标准化流程狙奖涤。   除了行业示范条款之外连吩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贩屏,不管是欧美还是台湾拾毖腔、日本蚀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔、百花齐放的状态成棠腑,因为每个合同涉及几千个字卸习歉,实际上抚讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穆赣龟。   在费率方面分成两个部分拐,一个是行业的保费水平扰吵搜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笑蜕加,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇肌,对于汽车来说诵刹道,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平燎痞冕。所以在整个行业层面建立车险信息平台蚕,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的极、科学的定价的参考校,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粟搂咕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涛萄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耿柯思。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辈凉嫡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熄屏。在行业基准保费方面粮协,行业协会做了以下工作逼烂聚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侮,在这个层面寇弦逻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淑,其实是相当的弱那熊氛,这么多年来的承保标的焚袄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漏、编码实际上都是不统一的弦化,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擂湍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘦处,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库词,这个数据库目前正在申请国家标准梧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拣,对每一款车归集了二十多个基本的字段逞守盗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告版,给消费者购车提供了一定的参考托,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈林嗣悉。   在行业提供费率参考的基础上盟蛙隶,保险公司它是怎么定价的恃?现在也是大家很关心的一个问题徐朵茬,为什么有的车费率高蛔、有的车费率低剁缺,为什么今年高明年低檬惯?在不同的分类当中有一些差异浦嵌庙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扯氰,分成从人因子和从车因子两大部分弟痢赔,每一类因子当中又有若干个维度懒强,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咎熔蔡、风险定价能力抹、风险管理能力自主制定的刹帘。   比如说弊炉池,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崇、他的生活方式谎滑、他的信用程度等等爆将琴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殿扣,它的安全性豹豹、可维修性等等枷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险困酿娠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涉幂。   国际比较先进的保险公司经评瓣,他们通常采用的定价因子柑溜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陡访沉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晴雷疥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱香梳裂,这个差异可能我们现在还难以接受律,但是将来毕竟是一个未来的发展方向充媒每。   总的来说敝,保险它产生和发展的基础是数字法则菇触,在大数据的发展背景下撼畦锤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冈。   前端越放开后端管的越紧户嘎其,如果费率市场化以后鞋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玲、整体亏损的这么一个状态甩啼拇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僻笑梨。   实施步骤皇眷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丝。到今年6月30号为止秸南斡,第一阶段的改革基本完成了片瞄钠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脆番,不同的索赔历史对应不同的费率刑棺事,不同的车型对应不同的费率是典瘫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的如,这也是改革的目标泵攻窃,首先是平稳过渡硷亭熊。   下一步伴,费率科学化层橙道、精准化性、精细化程度会逐步的加深列弦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锣,经过一年的改革试点充方,消费者从全国范围来看纶炕突,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臂蔫挤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氮,对于高风险团舷日、高出险的消费者徽遂秦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碗秀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费播突朝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率公京、道路交通安全水平都得到一定的提高观洗。   从行业的整体情况来看掠纺谅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔬,增速营改增以前是11个点救师炉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摄低,仍然是持续稳定增长茶,这一增长是在保障范围扩大蒂港匙、车均保费下降的基础上实现的缆沁仁,车险行业的承保效益基本保持稳定坛哎人,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缄贫,两个点的承保微利慰滦。   在保险行业层面来看僻波溪,公司的定价水平汗秃、服务能力在稳步提升的热。外部正效应也比较明显驶揣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诽信,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系可陶杉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缝,大家开车上路更审慎了黄笆,小额案件在索赔的时候可能更理性了刑坊。   下一步工作猴疏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毫布赌,也就是说除了违法犯罪不赔挥,除了不可保风险不赔平,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险色绊竞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障极精。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚷菱洁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旁势洗、不同的投保人芬群、不同的车型价格的差异会越来越大胜疙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捎戈,更好地提升保险公司的核心竞争力曝渡算,也更好地促进道路交通安全瘟啼熔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渡曹伯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活修。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾黄枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆督,力邀政府金、行业洽翻、企业翰裳径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲,寻求产业发展有效途径芯同够。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勉考瘦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澈步暮。第一佩讽莆,SUV这几年是高速增长改勒,我们做一个判断芳剂,这个高速增长就要成为历史了孤,往后没有这么快了斑溃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筛枢,份额还会提高釜霜。第二旱刨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埔亨坦,就是份额和价位双提升痕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扑脊枯,之前是低价位提升份额匣尾,这次是价位在提升锭档趁、份额也在提升伞挂。而且我们判断还具有可持续性圣垛。第三鸿魄,汽车厂商将会由过去的骆吹耸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尝娥赐、弱者更弱挤狙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组次。在此主要介绍前两个材,因为时间比较短猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匣烩。从图中可以看到醛灯腺,从2007年开始怕挂,SUV进到了一个高速增长的阶段氏,连续九年年均增长率达到46%垄,今年前七个月也比较快平播,增长38.6%挛。此外棉,市场份额在迅速提升巍,今年1-7月份市场份额达到40%斥刷违,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓦,过去几年每年4个百分点溺硷醚,去年涨了8个百分点回接胎,今年1-7月份又长了4个百分点划使,自主品牌SUV占自主品牌的60%掇尚芬,SUV全面热炒饭襄舶,豪华车鲁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刑懒售,下一步还有空间秒癸篙。从这张图可以看出睦,一般的合资品牌歧旧轮,SUV比重还偏低伴步,豪华车和自主比较高赐膝,不同级别里面SUV占比较高湍拐,不同价位车里SUV比重也很高噬鲍焦,还有一线趁方继、二线牵蒂骋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)如疤,不过一二三线的比重是去年的数据匠昧类,今年前七个月是四十了诽溃,今年没有注册数据可以看得出来撕。   但是汝,我们说这些年伟缎,suv领域基本没有在空白市场朝祥米。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驳帛狈,需求就会出现放缓的趋势浮拘屎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垮,2012年-2015年逐月都是向上提升的铝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走法窟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月费示疵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了头。相对于去年酸嫂吗,虽然今年全年涨了5个点叼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驹薪共,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了觅矩阿。   但是查屠淡,我们说还有增长的空间纶屏丹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刑冉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粳舌,大家可以看得出来萝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亭侥,大约在20%左右唾蕾床,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国统农插、加拿大形、俄罗斯这些国家晤显肛。这些国家总的来看是地广人峡尉粘尽,SUV占比比较高哺较,人口密度比较高的SUV占比比较低坝玻,但是也不完全成立惧辛,韩国人口密度也很高但是SUV很高呸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谦哎,这不完全成立涪,这两类国家的情况是存在的庭。   如果跟美国相比串栋德,美国是把皮卡不作为乘用车苛裁郡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腻落,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岔笆曝,与宽口径比还有11个百分点底幸确,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高红辉埔,五十多不一定是峰值点忍。   另外佛角告,欧洲这几个国家便贫,虽然SUV占比低牡,但是比重也在提升段甩,从8%涨到25%倦,SUV的热潮是全球性的刀龋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下响迟肪,美国拘痘、加拿大这些SUV占比高的国家拔弛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涤硷,大部分来讲可以占到40%左右喜概,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锑递,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莽拟退,欧洲这些国家就是两类屎,我国应该是随着美国绥、加拿大乌、欧洲这个情况陵,因为我们已经占到40%的份额了犯,如果按这个去计算拼贰,中国的三厢轿车是48.4%悄梦,还应该有十个百分点的下降空间泛念把,下降去给谁封瞧?基本上是SUV试,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%没攫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升息,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惰票纹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升络,这就是我们对SUV的一个基本判断芥糙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尼,就是份额和价位双提升痹绅悼,这是非常不容易出现的一个现象廖扳,如果把它拉得更长一点看薄封田,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段停拓,2000-2010年连续提高了摧矩拦,最近这几年不太好耙剂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旅庐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豹揪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衫南,2004年赔蜂、2008年蹈玩揉、2011年炉衔、2014年骡阂,其他年份至少是相等的渐迪吩,大部分年份是比它高提母珐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讳寸。   现在一个更积极的情况来看款儡鸵,就是我们的份额在提高认,如果以总体的市场为100的话受迷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晨牟擞,如果以生产量为一百的话婪,我们的自主品牌已经占到了35%仕据,其中提高最快的就是SUV皆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菊裂,它占到了一半以上的份额烤沏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黔孙,以轿车为一百拓土誓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%空,连续几年都在下降菩汇,轿车竞争力在下降飘惭灵。但是自主品牌总体上的份额在提高毋劲婚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杯虫工,这个销量在提升任,低价位的车销量在下降龚僳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长托孩掀,增长最多的就在这个5-15万区间财惜。以自主品牌自身为一百的话甭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锋,现在只降到了3.4%盼提,而5-8万的车这几年也在下降猜,增长最快的8-10万的车和10-15万的讥,这两个价位上涨的是非常的快绒枯肋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邪炔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镀,自主品牌的车价格明显在向上走防托萄,这是一个积极的变化惩履起。   另外努,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见此蛋售,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹄澈, 10-15万区间褐,自主品牌在里面也占到了28%省袱,这个变化是很积极的怜琅目,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诉,最高峰是2013年213万伐切,去年降到164万锌闻,但是SUV在迅速地扩张嗅咕,大家看这个SUV的比重灸,原来是二十多万辆层荷股,去年到150多万辆底,右边这个图是10-15万供韶塑,更是靠SUV在拉动的捌汗莲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争随胁鲜,这是一个非常大的积极变化勉石,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旅绞,这是GDTop的一个调查数据添屏宝,这个一百辆车出的事故故障率墙竭,自主品牌在2003年有四百多个事故煎华,合资品牌现在也在下降琴苟埂,这两个差距正在缩写∶拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如坚惺。   从产品的角度也可以感觉到夹,最近我们的一些新产品像奇瑞颓景便、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拓,这就是一个积极的变化耙,这就预示着我们未来具有可持续性救广宫。而且可以看出横拿,如果以前二十名产品排名算的话凳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蠕逻,一个长城C30一年卖了15万辆左右烽奠,前二十名里面我们有两个蛙巳茸。2013年更少一点苯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侗,前十个里面已经有四个是自主品牌的姜稀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煤。   这几个发展量比较大的企业伴拌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醛剩,这也是积极变化俏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化费茬彻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程摇,国际市场南美洲黄鬼、亚洲炬、东欧狠蹄徊、非洲是迅速扩张的市陈丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歧罗侍,我们产品出口大国全是这些国家愧肪枷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家差秆膳,跟我们购买力差不多性夏邯,人口加在一起12亿榷弥,跟中国市场差不多弄侥奸,换句话说中国市场去年卖了630万辆贝咸免,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣辗础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屡小,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秋排搅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面境,传统汽车大有希望敝然察,至少应该平等地分配国家的力量私共,在传统车和新能源嫩纫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羡椒奔,力量投的也太重屏尼去,下一步要对传统汽车给予足够重视东茅,它完全有希望获得好的发展导口。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了费丹凯,以前是高速窃痊础,未来是中速懂来鹅,它要抢别人的份额首挛。最近两年这个数据可以看一下傻彩掳,自主SUV凌颓,连续几年50%-60%的增长盗撇娥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堤场董,这就说明这种竞争关系在发生变化姑撑,这是一个挞。   第三个观点我们就一句话带过了当灵,汽车厂商的格局要发生变化栓磐,过去是大家共同进步驴、共同分享发展成果敲沸,因为有年均30%多的增速兜,最近几年速度已经降了年均降到11%了搓,未来还要下降阑骸,大概8%左右或者稍微高一点猫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卧。另外合资内部也会竞争氓,自主内部还要竞争伞配哀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了是超,大众占到33%尖颠,最高占到38%裁久戏,就是中国销量占到全球销量晴邦,宝马捞外、现代顽号侈、PSA都占到了20%冻,通用15.9%糠比,如果把它的微车也加上超过25%柑察,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馅毁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炯累,要么是维持全球地位通用蛋吠撩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众困厩,大家对中国市场都高度重视礁侍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闷够借,我的速度要比别人的速度高位钵,所以竞争更激烈袒塘煞、自主更不用说了搬人,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轻,大家都给予很高的期望隙玖,未来我们说竞争会非常的激烈扇俱颈,而速度又会下来狗哩,所以未来的竞争格局跟以前不一样镁烤,以前叫分享酱频屑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屎晨、弱者更弱倡,十四五就会出现兼并重组吝拼,如果我们放开让更多的企业进来娩倾,我觉得这个可能局面会更快镭帘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年括劣铂,最多明年还有一年矗,但是它的速度比平均速度还是快一点荷陡瓜,自主品牌大有希望朽剐缕,我说的是传统自主品牌煤,传统汽车还不是新能源汽车泊呜肖,另外格局会发生大的变化傲鲜壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食惧圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东舷静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱户络,力邀政府猾米篱、行业汤、企业故桓庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷膊,寻求产业发展有效途径祥温。   以下为福田汽车集团副总裁颓踢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脚脖。 福田汽车集团副总裁孟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兄烷、各位来宾教革、女士们舅盛、先生们赊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岁,能够跟同行缆抄、专家做一个交流学习价。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挫灭绍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惨。从全球战略的视野来看溃,乘用车的全球化特征更加明显年,很多轿车的平台会在全球市场销售骡南,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蝗楞。举个例子拘,如皮卡悼乘羞,在北美皮卡占整车比重是很高的记,但是在中国固,在欧洲登,皮卡的量就很小公氓。另外又如轻卡界,现在它的亚洲化特征会比较明显切部托。还有重卡翁袒,在欧洲都是偏平头的嗜吃,北美则都是偏长头的素。所以商用车行业的区域特征很明显册叮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卢泵。而在中国市呈让钐骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咖腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈谅巳础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仿,2010年达到了一个峰值429万辆葱楞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校弛,去年是345万辆徐逞糯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过说。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长电巴,主要的原因就是因为重化工行业刚,如煤炭汰橡彼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咕。另外整个物流行业的效率在提升点贸嘘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝。   随着市场竞争的加剧步般袄,行业整合也在加速缮掳练,份额由2010年的44%提高到2015年53%松,再看一下今年商用车的情况辣,今年一到七月份销量略微增长计浇,整个商用车行业增长2.4%娩蝗,我们判断是过了低谷阜,所以下一步会有微幅增长焕。2.4%其中主要是载货车贡献的山拿,同比增长4.8%篡别,客车受微面的下滑烹妒,导致载客车下降了10个点欧醚。   关于未来的商用车市嘲淄俨取,我想从四个维度分享一下我们的判断圣贫窍。   第一是从宏观经济层面邻醛,从金融危机以后蓄存讳,全球市场增长的趋势是慢下来的式垫此,乘用车商用车的比例现在基本上在8烘:2沦徽槽,但是进入“十三五”之后我们判断甭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谱匿,商用车因为是物流工具的企业额坎,未来会有所好转漂汲穗,但变化不会很大临。   从技术层面来看蹋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极,现在正在快速进入智能化的3.0时代霉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承危快的朝。   未来的商用技术主要围绕着智能化翁骚茅、网联化邢、电动化擂轻、环保化来追求汽车的高效范陆退、绿色人酶颇、互联和安全澈。   另外从中国的政策法规来看诺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寐豹,从客户需求来看痴回徐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狙,推动了中国新能源车的高速发展来白劝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆列,同比增长102%郝,其中纯电动客车3万辆啦,同比增长176%肮世察。未来在城市公交以及城市物流裸匆现、环卫等方面搭茧,电动车还会有一个高速发展奶喜。   下面分享一下福田在科技创新加、转型方面的一些经验和做法险。   在商用车2010年达到高点之后惟柿构,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猾,加快掌握自主研发的核心竞争力唇。通过五年的发展来看赤涡几,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乳。福田汽车目前的研发体系是两级发,一级是福田集团的研究总院筷辖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赦,曹博士也说赔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匿惕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巨,是一个二级研发体系现速。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垦尖、整车的集成以及睦璨遥块开发和整车测试的三大核心能力谴少。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒插铅、康明斯等等合作单位进行深度合作卑、改变和创新劫呢,推动整车的技术进步坪湍传。   在转型方面深,我们这几年主要围绕着几个方面材氰。   第一是产品低端往高端转型侨物,在“十二五”初悍豆,我们的高端产品占比不到20%芳方讼,我们到今年年底高端产品能达到70%寞嘎骆。   第二就是从国内往国外转型膝戈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斗帅软。我们连续四年商用车的出口保持领先繁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骄烁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滇,另外为了解决汇率和贸易壁垒经失,我们在属地产业化方面做了大量的工作蕊麻效。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础飞碳。   另一个就是从制造往服务的转型猾父,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寐,在“十二五”期间亲胖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酪娶汉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础段藉地。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岸殊嘛。福田康明斯通过这几年的培育臀珊朵,不管是从业务的规模车熬、收入菠怪从、利润现在都发展得非呈参璺好遍澎,另一个他也对我们福田汽车的整车廖,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣肮眨好的支持兜福烁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新估。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呐倦呕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狙豢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%构睫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的店苦橇。可以说尽管卡车的量比较械羁恕,但因为排放比较高塘串叉,另外一个因为运营的里程和时间比较长腺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慰混捂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抬功,实际上物流的效率还是比较低的隧看门。基于这一判断靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目签椿峰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挂瞧戌,通过这种材料的智能化赔苇、材料的纯电动拍速、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盎、环保斤艰、节能蔷暇、高效梅猜旦、安全官浮、智能的超级卡车扁。我们的目标是要实现降油耗30%单,降排放30%曝薪垄,整个货运效率提升70%纫。   另外是关于福田汽车的车联网技术费局,我在福田分管车联网业务话,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巾哪嘲,因为乘用车是一个消费品哼萌,买车和用车的基本上是一个人啊纺撂,而现在主要是用来出行的敌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迁,但是商用车不一样澜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缄缚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用塑苏,驾驶行为各方面的安全嘎,另一个就是乘用车是一个地域性的车醚箔,不像商用车需要全国跑累,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妹旗,过两天跑到海南去了笔取。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羞。还有商用车的故障率稻,因为它的工况复杂漆镭氦,商用车一般具有轻载介搏俱、标载和超载邯,但是对轿车一般不存在这个问题挝诺戚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韭耸还,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傲。所以通过车联网对车进行故障预警旗、排除以及程序优化等方面暇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瀑苟弹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘉蓬探,建立与客户的互联互通瓷,为客户提供增值性服务鸽绘剔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雀、服务商和供应商产品质量和服务的水平白旗槽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划就肋客。大家很清楚拼,围绕着工业战略未嘛济,德国提出工业4.0峰椿,美国也工业互联网坛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骄栏、英国的2050战略长该,中国也提出了中国制造2025喊荚耽,福田汽车结合自身的一些现状咆竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划典性等。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部守琴乘、企业与企业矫、企业与产品恳马、企业与客户的互联互通奠。“五智能”就是商业智能脊、智能管理匈店稳、智能汽车鸵疾钝、智能工厂伞、智能制造聚独道。时间关系栖点,不再进一步叙述沟凤捶。   目前妈眠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牵。福田汽车愿和大家一道使墩,通力合作维父,整合资源露壳,协同发展慷缓暴,共同推动中国品牌的加速崛起焙锚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献不,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和,力邀政府污乘鼻、行业怕、企业卉坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽咆铂,寻求产业发展有效途径嫉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炔仍、舍弗勒集团副CEO蹭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晾烧搞、驰骋未来》的演讲实录耽。 舍弗勒集团执行董事会成员舒、舍弗勒集团副CEO多、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喜检、女士们怒、先生们费几欺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弹悲阀,我们的愿景臼,是如何来推动我们未来的出行和移动栓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容登寞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逝弛夺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜂扩,我们是一家领先的技术公司台咳箍,在全球都有我们的足迹潦评,我们一直致力于移动渭窍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奉南力。   舍弗勒一直致力于创新泥啸,也可以说我们成功的因素是质量惨痕翻、技术和创新憨。我们在制造业方面有很强的实力金,在系统研发方面投入非常大洼。我们创造了一流的工艺和技术美罚从,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凄洽耸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邵,今年我们在德国获得了一系列的奖项燎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骂。   就像很多其他的技术企业一样坝逗儒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捶了。第一是环境友好型的驱动芦煞汗,第二是城市交通欠漆,第三是城际交通户,第四是能源链块饯屯。比如说大家可以看到坑隧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拓剁如,人口结构变化非惩烀埽快擒,老龄化社会已经展现在我们面前胳劲,技术变得日趋复杂炽,数字化技术的利用领域不断的扩大饯宦,我们需要找到更好的方法来彼此了解观歌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作眯吉歌。数字化是一个关键岭闲,另外就是环境方面截朗、可再生能源还有资源的可用性徽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题康饱沙,资源的短缺也是我们要去关注的填博。   再看一下经济的趋势拉,我们现在处于一个全球村虱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题克,这些是不一样的倡。另外就是可负担性的问题使诫,我们要为客户带来更多的价值韭壤渭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棘时魄,这些都是我们要去关注关心的葱轿绕。   我们来看一下未来的战略磋示痴,主要涉及到四个窗口哦毖沦。   第一是产品本身湃,我觉得对于汽车产业刨,对于机械制造产业来说都是非常关键的抬。在这个领域/行业论,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宽擂,要减少对环境的污染拆。   第二是当我们制造产品的时候貌捕埠,或者制造产品元器件的时候庙袜,要关注它的功能瓦认拖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴、城市的交通乐肥危,对于汽车以及对于我们的供应商铆陷扛,可以为汽车产业提供什么样的元器件奉匈,这些都是我们要去考虑的侈。   第三是城际的交通读,涉及到比如说航空答、高速铁路的一些竞争但骏。   第四是能源链的问题恢遣,我们有什么样的能源是可以使用的杠嫌,我们将来的交通工具运用什么样的能源拦翰,这些都需要我们考虑姬萝够。   看一下将来的动力总成掣。我想给大家传递一个重要的信息氢,在接下来十五年时间里趁势,从全球来看昏欠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分十烧。   但是现在也有一个趋势发展得非沉锇常快吴,来自大众和奥迪的这些厂家黄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褪兰。到2025年暮韩滇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捅卡,也就是200到300万辆的纯电动汽车脑茄,所以到2030年可能会是一种不同的情况闲善湍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赫。我们还需要让它更加有效一些懂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撑,还有电池或者是燃料电池等等凌幌,这些都会占据越来越多的份额炉乡。对于我们汽车产业来说非常重要泊岭颓,对于政府来说也是非常重要的湃超冗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料董光橙,比如汽油挛勃,还需要考虑其他的一些燃料猜玫,或者是人造的燃料等等尸,需要考虑更多类型的燃料抬榔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埠拢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车联魄,包括48伏的解决方案扇赐,它主要是对手动传动系统的电动化猜。我们需要首先实现这部分的电气化剧。另外我们也需要对离合器实现电气化锨,也由于推出电子离合器对。另外我们还需要进一步提高效率吼。也就是要进一步推出我们的混合动力哪芯模块48伏系统趴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆浜裕块的解决方案掇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醇猩,针对高压的电桥驱动解决方案嫡递,或者是一些电动轮毂驱动解决方案显荤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仇拐赣,以对其进行电气化处理邢。如果将来我们有纯电动汽车的话抒冒,它的电气化程度会越来越高驮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俗俺,因此我们需要进行标准化附甸颇,标准化是第一步伟常,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叼,或者说是一些部分的蛙磐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抬锭娘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锑窗固。我们也需要减少车辆的整体的质量丘,主要是成本方面是一个重要原因羌虑享。如果需要建一个标准的话恐,我们就需要有更好的一个平台投,也就是说我们需要基于标准的平台恫,或者基于标准的母撸块进行我们的汽车制造普苦。   我们需要全球的平台化解决方案殿确凌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箱啪。关于动力总成方面湿棉,它的变速箱是最关键的一个部分赁。我们刚才提到一方面是包括内燃机屡翠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芥磐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祷坏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分号幌。   接下来看一下我们的重点产品凤雾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滴鞠杭,我们为中国带来了什么样的解决方案耙舜桔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案段,我们推出了高压P2混合动力某犊韫幔块陀谐米。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潞急味,我们希望能够改变它的一个变速器文嫁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佰记。   通过这样的一个标准的奶叹窗海块化设计徐拘瓮,它可以适用于各种变速箱之间的转变田汰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贩,我们的这种创新型P2的混合动力慕纬梗块可以帮助实现不同程度的混动功能队廷。实际上棉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犀俯悲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骸。这是第一个解决方案烁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冀寥猾,它叫做高压P4电桥的解决方案番溉,可以用于SUV或者车辆的CD部分梁畴范。它具有高功率密度耿兑,可以适用于不同的车型秸车,非常容易打包进行个性化设计谴码。也可以用于新能源的生产漓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产台辑。它可以让我们更好地使用内燃机蕊艇弛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糠细,这是我们两到三年前开发出来的抚佰。也是考虑到了中国排量的需求匆,或者是新能源车辆的需求屡态览。针对这样的一个需求妇起倘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寝封,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玩蝗冀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机说,我们中国团队也为此作出了很大的努力韭渺,这个发动机是专门针对中国市场推出的糖汕。   另外就是在变速箱方面先,我们也推出了一个新的解决方案奈兰,是集成干式离合器的DCT变速箱钞佬宫,机电一体化离合器和齿轮执行机构唉悼镀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的环士,对于工程师来说帘翱,我们都是非常理性的仓吧,但是有的时候我们需要具备一定的感情趣令槽。对于我们的汽车技术来说玻,我们一方面需要理性靛冠,另一方面也需要激情鹤坡冗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现画。针对方程式1的赛车牧轿坎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成外拱痴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唯纶恐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创渴潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢抢撼,力邀政府挽纤劫、行业肛伯嗡、企业范舜庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春捕,寻求产业发展有效途径局。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氮痘、副总经理 吴松发言实录徊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将蘑够、副总经理吴松   尊敬的何部长标蒋耻、朱总暴祥们,各位嘉宾算、各位朋友瓶寺,女士们贤诺腊、先生们瘫店,大家上午好袜。很荣幸参加这次论坛哩苇撇,我上次参加此论坛还是2011年降泵寥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟热迸烩,那时候传褀刚刚才有这个名字欧,传褀的保有量不到一万台传慌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堆疮,这给了我们很大的信心和鼓舞逆晌峭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舜罕。传褀一直也在努力犊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆使脯,年均复合增长达到80%辆啪。目前市场保有量达到65万辆咐,已经成为集团利润的主要贡献者之一川眯。   明星车型GS4持续供不应求竿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数供,而且GS8与GA8同一平台块,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桶疾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财,对自主品牌的支持孙敌垮,关键的还是坐递凹肋,关键的是感受肮情缔,关键的是多提意见配。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心囊绕煎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坷文。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会工,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辛。我做自主刚刚回集团锰涂,将近9年半的时间蓟残,从不愿意干到喜欢干痉锣恕,到对自主品牌依依不舍警艇,到对自己找不到定位和方向馁屯兜,感觉到人还是能做一点事促悸。所以这在这里借这个机会隙,感谢在座的我们各位嘉宾饺、各位媒体的支持港,也感谢传褀团队的支持鞋额,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洛淀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊欧寒。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹅集,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扭辟。一个方面汽车产业发展形势分析炒,前面讲了很多了拾吞盾,我就不多讲塘。   一个态势是稳步增长弘哥,但是全球增势放缓魄。中国汽车产业发展仍然有空间甸炔,仍将会领跑全球汽车势懂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怕兽穷,中重型商用车达到400万台箍哨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%化耙匙。中国汽车销量将达到3140万台细丘,我预计可能还会再多洼冻稻,关键是结构看你怎么改边垄毙?如果要参与全球竞争甲,那重要可能生产量还会增长锭椒埔,复合增长率将达到4%惭颠拴。   第二个特点啥吻,优秀自主品牌加速成长防,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流热欢。中国汽车市场发生了深刻变化透,中国品牌迅速崛起降,优秀自主品牌加速成长郸。关键是要产生优秀中国品牌帅,不管是哪一个企业贫悉匣,在现在这个环境下染府媚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盆,还有我们何部长签赦瞧,这么一批老的汽车界的前辈纳忙,到了这个会场又在用行动来支持确。大家和我们媒体各个方面的朋友颧刺,大家坐一坐俄冒红,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汝不,差别在哪里瘸显膝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孤。关键是中国人要团结背飞,不要互相贬低佛顺协。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娩剔,抓一到几个誓酪牧,不要想象太多必凛,我们从来不怕想象雷汀冯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向港殴氛,坚定方向纬。   那么数据也说明一切户嘿,2015年很多中国汽车加速发展吭痹,行业整体增长率为7.3%的情况下痰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%券伶赤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%珊临,相比去年又增长了1.2%百分点碾。而且自主品牌抓住了很好的契机墨,在SUV里面我们是防守的宿圣许,是中国品牌先站住位置蔚晒倪,合资品牌再进攻嫂贯衡,再加上周围的环境变化修履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猫,占据主导露,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睫朵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斧厩彼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱椴缮,统治了我们的各个方面斤。我们展开进攻是非常艰难嫡梯财,但不是说不可作为美泞,要选择时机湃。我们要在中高端里面取得突破霞然拜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翁沥沫,这是韩国人讲的摄,不是我讲的逛。他们说农诬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候艘亩瓢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拓敦去,如果不选择是对自己的不自信宿端珊,这个不能靠强求熔本,靠品质稿份溜、技术需、新能墙切推,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擞。   第三个碧胺胚,汽车消费升级和资源制约肺呢,也迫使汽车产业需要供给侧改革沦坡刃。不但要有好的产品围舒矩,而且还要有低的成本缮膛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胜。在汽车需求方面苏等烧,80钢戏案、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贡绅掀,个性化袍秤诚、智能化病、体验化等方面的需求还在不断地上升附,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闲忙。不管怎么变化嘉,满足顾客的需求糕唤柑,满足抓住市场的脉动侗潞,这个是关键点麓。而且资源供给方面秀舷,现在的人口红利逐步消失粮,而汽车不是简单劳动抵烙,是高技术情况下的技术劳动毫厕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家全寺,我到那些国家去考察过访狙,没有中国这样受过良好教育纱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诚速,那不是每个地方都有的菲靡。有的地方上午上班恫错项,下午到时间钱一领就走了程呕。所以对一些合资品牌来讲修韧,中国也还是蛮有魅力的磨泡鲸,关键是要拿好东西出来赔许,才能谈自主尘欣。   当然工资涨这是个客观事实酱粱观,2011年的时候4.1万褥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万从,这个不高的嘉固,还要涨珊舰。农民工那么辛苦疼暮匿,给他一点钱算什么修。但是钱从哪里来铆?我在传褀亏损的时候导,工资涨得慢聘卜黎,但是想办法补贴扑吗汕。这几年别的都在减食,就是员工工资不减吧,但是效率要提高即宽,要杜绝不干活的人蓄隶溪,最后挣得钱多肺粕笑,干活的人还没有机会腻羚,有钱的人天天有时间去议论山局,没钱的人在干活穆弥,这样大家积极性都没有了歇陆。国企的弊端就是这个骇畅问。   那么在监管方面屡参,工信部刚才也说了客陶悉,我们的司长也说了尸踌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尝迸,在供给侧这个方面要下功夫狠窖皖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皮芜,作为五大发展理念之首图,当时这个报纸一播五大发展理念态县钾,那时候我还在乘用车苹蔬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谐,这十个字坦。为什么呢此却?因为没有创新就没有一切尘,没有协调就调动不了资源慑克,没有和谐的话尾侮纫,共享也很难瓤肚,大家不愿意跟你干夸煌,我是不相信英雄的榷碴,但是特定的时间会产生一点荡晶,还是要充分调动群众的精神铂蹭,各个方面全方面的参与便十聪,企业的成功除了它的领导者的作用靖翁,更重要还是把员工的积极性调动起来欧刀把,人民群众才是创造历史的动力铜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佬市磺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灸,需要我们从技术管理祁倘、营销百队、品牌素、产品卫酷酷、服务全方位展开创新鳖从赏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茨,来推动中国品牌进入全球顽,成为世界品牌溃淀琼。   第二笛廷菇,汽车产业供给侧改革方向与实现平。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法课戮乾。   首先勉如,在自主品牌方面漓屁,我们是追求全球视野开展正向开发嫁毫,坚持以我为主的构造核心卫惮,组织全球资源刷,开放性自主研发模式澳茹,掌握核心的竞争力滇,获得了可持续发展能力仍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诚党。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韦伐赣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耙焚茧,我们的生产能力标准是35万梢内甫,但是预计今年我们的销量会超过35万丸外,有可能达到38万禾灿皮,当然如果制造组织再高一点兜,可能40万梗惠谷,也还是有可能胜堕匆,但是大家别报到40万啊俺。这是有体系帛,有制度保障的百仍,有员工的全程的参与搅焦头。一个别的企业的人到这里来看武涵膏,他说你这个企业为什么增长这么快娠,没什么别的凶广恫,员工的积极性调动起来了吗誊,他们说篮,我看到你们的员工眼睛充满激情醒廉,因为人天天在干活的时候就会有理由讼蔽掏,如果执着地做一件事情带有一点追求爸稠貌,那就有远大的理想飞。   放眼全球篙仍搜,在开发方面整合全球优势猩踏,实现研发的全球化袖举漠,人才全球化氯、配套全球化皮。依托国内的研发资源殊舱,充分利用国外的资源开展研发资源整合焙胺,打造企业自身的技术体系塑崎。我们用了将近五六年的时间戏番,我们确立了G-CPMA跨平台穆叮块化架构滥,我们第一代的产品是引进消化吸收扛客楞,第二代产品已经完全进行了提升悍苔潞,但是没有否定第一代弄,掌握了数据链激师,掌握了开发的流程糙娠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列跺派。实现了一个平台可以开发六七款车型备,实现了多个平台车间的相互有机关联勃衬,实现了车型的变化多邪酪胶,开发上市快粟疥,质量易保障了丝世,低成本蜂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设都喝级。   第二个荣灭睦,坚持质量为先锭,推出精品车型检稠锌,提升产品质量蓝盎攫,加快自主品牌产品开发峦,提高汽车供给侧水平唉,推出符合时代的互联网化的产品跋雀册。打造消费者喜爱的精品车型劝信布,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魏独顷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悍你。实际上汽车不管是新能源也好贰,产品的三大特点煎蝗栏,一是颜值不好看别人不买行,第二是品质且,没品质也等于没品牌糯挞,天天出毛病心里不愉快广坷,第三是性价比茎,就是靠成本肩瀑。我们的员工不需要培训就知道品质澈,因为好多从合资企业来绢颊,合资别的没培养睡,就是对品质追求皇茶,结果就是成本搞贵了鬼鳖,把品质先过关哨部献,回头成本再来逐步下降白畏。我们第一个解决的是品质肆凳狄,第二个解决的是颜值鲜措,第三才是考虑成本握绒。成本并复涡,供应商的成本我控制不了弘档,如果今天在座还有供应商的话拐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唤祁,还是有这个机会的椒管币。但是我建厂可以控制纪脾忱,我们内部的生产流程工艺烷惭,我会重新再造东,这个我投资减少了旁卫,今天也披露一下奴,我35万的规模最多可以干到60万前脑。如果创造性一点可以干到65万豪,总投资50个亿嘘凌浓,含整车加发动机劣华,这是内部数据踢琴,来给自主品牌共享息昏。   包括一些模具加在20个亿栋狄虚、70个亿萎玲冗,最后的结果我都不相信篡书弟,实现平台化闯刊、公开化句客告、可视化毕,让所有的东西全部依照规则阳光推进布关。现在我们的供应商也很满意睬,社会上也很满意咯摆。这就是在体系哎琶舶,在这些方面的作用力度,防止一个部位一个零件毙韦惕,一个车就不同零件不同标准傅囊即,那怎么做棠,永远做不了好车卉盾度。这个要感谢合资养成的规矩动加阮。但是自主也会给你更大的动力淋抖眷,动力是在研发疚鳖梁,其他方面再有作为烽壳蜜。所以我们是国企的平台汀幕,民企的效率磨觅徽,合资的流程铰冉,这三句话就是这么个意思撤肋惨。   第三个视,坚持智能制造打造智慧工厂忍般。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吼埔黄,实现占地面积的有效节约揉勺酬,我们的合资企业膜颓,广汽本田在推进第三期的时候副,就是根据SSC这个原则暴。SSC的第一个S就是小型small量梨掠,即所有资源空间最小棉、设备小型化;第二个S是简练simple腿乾镀,就是除去浪费太疯胺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僚,complete捷,以追求小坏祭鸽、近肪、短凛、轻泉什,最合适的自动化咎、拇罚块化咖借。所以广汽本田第三工厂运用SSC梁顿,它们的车间占地面积减少45.5%乌讣踞,投资减少26%剖切孤,跟它的一二期比烷隶汗,能源减少了29%盆匠,成本节约了21%沟苦谈。   第四个坚持管理创新汐铂吃,开展构造改革汾,主要就是我们广汽丰田娩肪对,因为我原来在广汽丰田发动机溅伟盒,我9年就去丰田一次骆,去发动机只回了一次暴晾绿,因为当时这个地方环境太好了犬屎,我怕一回去又不想搞自主了焙么。但是鼓励我底下那些员工经常去垫墨乏,去交流喘躬拦,日本人也还不错锤黔,大家都交流舒即略。但是技术是交流不来的耪访森,思想文化还是可以交流的囤。最近到丰田去了一下菜爆讽,大有感受烧撤窖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闻截,它从最关键冠携舶、最基础的制造环节入手棘抨覆,开展生产管理创新鹿汹介,从制造轴歇履、供需轴池钝蹭、采购轴出发醋,深入开展构造改革畦擂横,实现全员参与冈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹲,充分调动员工的积极性赤、创造力藩射,取得了良好的成果桅。经营绩效方面具仆,今年的销量增长不多钙策,但是利润大幅提升梅缝恃,生产效率显著提高食锰。人力绩效方面独,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惠谜校,管理体系与生产流程更为完善贯盯冒、合理俗经。   通过改构造改革祥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猫,根据他们的预计呕感,已有的数据丁,2017年单台不良率预计会降到0.01%贫,就是万分之一脚肪。而且现有的工人总数减少1600人浦镁。就是现有的存量也可以变化洼鹃涪,他们现在不到一万人惮馁讥,要减1600人茨琴,它新建的工厂卵,员工还是要招的腾等,但有的还是要走范钝唯。就是用减下来的人把他投放到这个地方釜。   第五涂瞥卑,坚持体制增效歌,强化体系创新拓涵拟。既然这些企业都到中国来了凤烯蚀,有机会为什么不学一学呢曹霖粉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伤炊卉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式须请郸,广汽本田精益管理田贬镁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乌朵撼。为什么搞一个广汽生产方式撑送?为什么不造一个丰田呢孰?这里面要说一句魄,丰田生产方式你不能完全去学勒烤,条件不一样陌赊,环境不一样如咕径,人员的基础素质不一样侩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岗鄙。你学它必须要结合自己乡奶,连日本的企业去学它的郴齐,有的好多也不成功慨铃坪,当然我不能妄断谴,这是从资料摘的湿,不是我说的桔沏具。   第二个涣,我主要员工整车从本田来绕,发动机从丰田来孙,也有一部分本田丘柬,两个企业不同的模式怎么办趴辑?发动机就要按丰田来弹溅,从头到尾来卜比,坏的不学好的学论僚坟,整车就按本田的来楼刊眉。但是一个企业两个体系怎么运作呢核兜邵?我说干自主就不能有体系安接夹,要体系就是传褀的体系侩聊济。不管你是从哪里来负钠沉,包括从社会上来沦,来自五湖四海一个共同目标拎,要干好中国自主品牌太去室。所有最后提出了广汽生产方式奴,以丰田为主结合本田胸且,这样把文化涂、体系做好察,但是还不够巩固褂函八,还要琢磨胯,现在体系已经起来舜凶读。   我们从2013年开始策划矛,集团的主要领导说这个很好舜锣贩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澎奇帛。   所以后面我们的产能又不够了施闹,销量又搞起来了虽俺坦,整车进行改造谐汕、发动机进行完善镣某,整车猩昆博、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魏,就是第一条生产线苍溯。第一条生产线上半年生产了将近16万箔,20万的能力干了16万谐搬,实际上还可以做鲜,全如果满负荷做的话邪刨揉,估计干到35万都没问题纱犁。极大发挥鲜,这个不进行全体系变革很难亭。发动机装配线一次合格率99%惠,这个零部件产内库存减少70%块溃,厂房面积提升30%欠,原来不够用扑僵伍,现在多了这么大的组织曝蹭。库存资金减少50%算攫,更为重要的是这一成果横向展开歼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箩两,它的年设计能力15万辆皆娟刀,8月份的最后一天有个数据肯佳茫,他们双班日产已经达到了650台榔副蓟,它的满负荷是700台臀,估计9月份就可以满负荷廖窖。这种提升的速度撼患崎,全世界都是先进的澄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衰,它的一次合格率最高达到了93%彭,平均水平92%副瓢,接近丰田中国国内水平窃砰嫉,当然追求的是丰田日本的水平烹汞查,广汽丰田学丰田本厂东糕橇,我们下一步也拿一个计划点,要挑战就挑战一流堕萝剖,否则没意义颅。   那么我们以建成世界级工厂为准则抗扁馅,以广汽生产方式为核心窍椭,融合了SSC原则凶,运用创新思维全力发展智能制造技术胆姜浮,打造智能工厂峨列。我们在第二工厂通过价值流最大化钠仇朵、设备智能化柯星悉,生产线自动化断邢翔、物流信息化虏、网络可视化控、操作简单化敝、安全绿色化迁徒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丝。这个第二个工厂是非衬侠荩好题、非常成功的一个例子宠勘魔,但是这些都实现了鞭锰损。   第六是坚持品质保障多,打造高端品牌读似。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搓却,高的效率提供优质有效的供给随效。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涪盗壁,连续三年获得中国质量础、中国品牌第一廷凡瞬,超过很多在中国的合作企业灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八频怯,所有企业里面包括外国品牌搜拈,与广汽丰田并列第八甩舍,比2014年上升6位铝。   第七迁仆圭,坚持客户至上疙寿桶,提供优质服务荣,不管是在任何情况下梗晃,用户是我们服务的对象熊迹,也是我们的衣食父母氖,尤其是作为汽车这个特殊产品寞,我们对安全北睬孩、对生命的一种关怀校其,作为生产制造环节的改革慈潘,是汽车产业供给侧改革的重要方向炮秃断,但服务环节的创新与改革同样必不可少纱殴猫,这还是目前我们相对比较一下痊坤雇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名需粕,也是一个什么机构口,我记不不太清楚类暑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缕社淋。所以在产业互联网的时代耍砂诚,每一个企业不再只是产品生产者井、服务提供商踌舰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商想,服务以各种形式融入到了制造业触温、研发设计繁、生产制造漠、经营管理拎、销售等环节淌。有价值创造的可能帛史,就有服务形态的出现礁揽窖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翠趣策,两者相互融合懈枪、相互依存姬鹤食,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箔。   广汽在这个方面也展开一些工作蹄门,我们的整车平台将联合金融冠、保险丹其非、物流标松圣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夹沸淑,车生活平台会涉及多个业务平台蛊铃,除了常规业务平台还包括了配件商城吕爸、用品商城潜付损、社区服务连锁际,用户使用汽车的整体生命周期禾,产品的购买只是开始酵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粕怕,这才是我们下一步发展的重点涣溯。作为汽车服务提供商冈,我们更应当关注的是用户的体验躲司肆,以及给客户带来的价值增值感受话,汽车服务O2O的打造婪凌惺,也是为了满足汽车全生命周期的需要日火,以及品牌和价值进一步提升的需要肥兴砂。   第八鳖滑,就是通过这些改革测鬼,整个广汽集团范围内的成果扩帛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肌并,同比增长28.8%渴帅捌、29.7%械拆,比行业高出20个百分点临庐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平察温,同比创下历史新高晴陕。当然传褀在这个里面那是贡献更大宝兑藤,1—7月份销量已经突破19万怒卉锣,超过去年全年兼拐佬,加上8月份最近的数据愧,今年全年的任务22万已经完成了乐呢透,同比大幅增长143%烽哄播。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强多辩,位居第303名道逻,比去年排名上升了59位谦枯粗,整体实力大幅提升记很射。   第九拦,就是广汽集团的发展十三五战略许尉弥。简单地就是一个内部协同创新董猴,外部开放合作度拱,这是总的原则娩,全面实施结构性改革构餐,实施一五一三的战略深复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爱乡,这是一个保守的数据驳澄,因为传褀搞不好就过100万亭猎,前几年说传褀100万心,别人说吴总八炅,你是不是在吹牛钢九匠,现在领导嫌我100万都少了筷,拼命把产能都整合过来了建少,成为先进的汽车集团境忍,做强做实研发整车零部件绣、商贸服务和金融服务五大板块卤脑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褥会,实现自主品牌事业的跨越式发展譬钙,全面实现一个“三”哗按,就是电动化体贿、国际化浆、网联化三个方面的重大破浇先脸。   各位嘉宾叛、各位朋友暴膊,女士们如、先生们狄努五,在需求持续升级井肪信,资源消耗的情况下疆光,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端围罐、品质优先抵忱慨、创新驱动的发展路径炽,坚持正向开发信前悉,提供优质产品苏勉,坚持智能制造蔬捎仙,开展管理创新善,保证服务水平楞翻,注重品牌高端化咆贡惋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堆领袖,共同推动中国汽车迈向新的台阶抠蔬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乔唱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  今年3月浅,借百年庆典之际焦屏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敞,即“智能互联”缸羞鹤、“绿色出行”和“自动驾驶”捣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凰倒。随着战略的提出闹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开常栏掳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上身。在这其中妙,“人才”就成为关键问题鲸。为此冈铂涛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褪饭谰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晃蔼。   根据沈燕的介绍可以发现醛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舶坝摄,涵盖计算机答、工程学比、自动化狡猜俩、金融等多个方面悲裳。她坦言嫌负,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诽毖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骚。因此差氰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肋。”这其中包括互联时代的在线招聘甸成颊,“例如我们利用自己的招聘平台舌、Linkedin怂募拖、智联招聘等在线平台媳辣昆,以及大学招聘刊桔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘未。”除社会招聘外惶儡,宝马也会通过与院形浪合作拜暖,提前把学生引入到企业中沪衅,专门为宝马培养人才茂丧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稻,举行“宝马同济日”这样的活动拷。“去年我们就以互联驾驶为主题胳赁渡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矫柑烽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凄。”沈燕说道纤券精。另一个重要渠道葡,就是内部员工的推荐勘谎冷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慌午缉,让每一位员工都变成职位大使朽假,在朋友圈进行转发传递娇。   “我们对人才的要求崇,在能力方面最重要的是对业务的了解顺。这不仅包括对业务今天的了解耙,还有对业务未来的了解郊涣。要知道未来战略方向是什么维,需要什么样的技能昧缝。 ”沈燕告诉记者怪伍矛,“此外坟覆,我们对人才的要求是不仅要了解中国赡翅,还要对全球化有所认知姬。随着技术的发展财摄,我们对人才的需求呈现‘复合骏酸灿,跨界’的特点畔剐。但是痊讽,这类综合性人才很难直接从市场上获得驳限辣,需要我们进行入职后的培训馈捍。 ”据了解沟葱,宝马(中国)每年都会根据员工表现萝莎碉,提供给员工出国培训以及交流的机会伯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撂抨扇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒋,以拓展视野捅陋澄,提升能力腿镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麓埠坞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心弘,吸引并拥有了一批充满抱负干暑薯、专业的本土化人才被。而面对未来寺性娶,本土化人才也将承担重要职责兄,“这包括为‘在中国哗堕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睹权缅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菜轨。”沈燕表示煌恐。2012年掏辉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姓促喜,并在上海组建人工智能团队谰韩,承担电动化和智能化的相关工作那。另外存想甸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门速迪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辽吾。 这个团队将研究和紧贴中国市彻亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地康叔谱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛋茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上送宽瘦,用“数字半、概率纷、未来”为题豆鞘,论述特斯拉电池的高密度估被、续航里程及电池的安全性赡泡。对比国内肃泪固,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车混悉爱,并预言电动汽车和智能手机一样曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来姑亮,不可逆的未来悔射。 以下为原文如醇:   关于密度和里程数拱率畦。 特斯拉Model S上市已经四年多了系尉贡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南隆,至今为止一个都没有兑现呈坚侗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抱,里程最长的量产纯电动车罗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畔琅脸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雾屡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斗谱聚,忽悠消费者开粮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准好芥,里程普遍降低10%以上)来体现里程勤,在有些国家辅助使用NEDC的标准浦孔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莆。   关于安全性和自燃率瞳。 自从2014年初安装了底护板辩肩峨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芹,远远低于燃油车蒂,各种撞的惨目忍睹事故禾施,也都没有发生自燃梧芹。相反柬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柏秒懂,却成了全世界自燃率最高的机动车堕败,更远远超过了燃油大巴的自燃率烈坍达。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掠阜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门河卷侧,车门闭合的时候已经有点变形了)分,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玫诽,几乎可以说巧:特斯拉重新发明了电动车甜。    国内真正用心做电动车的企业畔阑次,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诞趴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机床、变速箱备回少、油箱等必,改造成电动车的事情)示。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怯檄龟,才会全力以赴来押注电动车屎航。当然酒,也可能是很多品牌都在蓄势待发滥溃梆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毒。    电动车不是什么弯道超车龄板,而是换道竞争猴蛋入。    今天的电动车饭吹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苦膝。待机时间是诺基亚的几十分之一鼓吹谴,软件也没有几个公坡官,通话质量也不好妻,汉字输入也麻烦的要死柿冲。和智能手机一样碌杭雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来坪,不可逆的未来恫埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   2016年8月30日仓食能,在北京新浪总部玲传慑,北汽新能源充电部门副总监陈保江锋淑、北京华商三优总工程师丁晓伟老僳、电庄总裁兼CEO先越蒂擂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贪性、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窃筋。    作为新能源汽车销售终端环节悸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搂篙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘弧,更是充满了诸多困境穿,不为外界所熟知匣彭。    那么袍瓣炯,作为中国最大新能源汽车市郴庸浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况祭睡编,北京模式发展的瓶颈是什么个故?有何值得借鉴的地方毙滇喂?又该如何去避免失误和纠正翅搽?政府叮、车企羞下默、消费者在这一产业链终端中钉筹,分别又该担任何种角色疗履? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录效枪隧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誓都卢:魏总皋钠袖,刚才你从用户的角度损,同时您也是媒体人的角度荤骚蛇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吠卫督,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篮寝府,您发现了这些问题之后敦岗恃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佩钝鼻?    魏士钦劲懂:其实我们一直在琢磨这件事控卡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藐斑竿,这两点是能够解决掉的肆瓢。首先第一个坪,支付狼矛功。就像刚才先总说的撅半,有个银联一样的东西梢,接下来有个第三方搔烁,或者接下来大家都使用微信支付逛,不管是充电桩也好嗽,app也好魔,还是当时的扫码也好裳朗,还是微信也好逛,支付宝也好歇曝,能通过手机支付赐闹,基本上都能解决掉哨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘁荡,我们把支付给它想办法统一了庆妇妙。不一定统一到一个里边去般,大概两三个粹缺碧,大家都在用迁,这就没问题档概。    第二滑,这就相对更难一些了颊藤,应该是有一些第三方平台真正站出来靡,能够收集所有的真正的准确的信息顷,其实当时我们自己在做app的时候尸楔别,就是在做摸点的时候笺绘,我当时就矛盾灵胖陀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坷,后来琢磨来琢磨去菱檄熬,通过很多用户的反阑傲隆,我定义出要摸一个最准的点湍,不要最全的惶。准是什么概念坦?第一尺,我找得到联荒涕,第二膝妮,我到那去一定能用得上介趁任。如果我找到它了涸推弹,也到那去了领葡旦,但根本没法用才,那就没有用了坑。所以如果站在媒体角度舷,我希望不见得是谁戎,也许是个媒体骸,也许是另外一个平台户俺爱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涪奴,但是它也不一定是最全的穆,但是它是这些所有的里面最准的萄赂半,每一个用户都能找到桩默,而且有百分之百的体验把电充上拖漠眷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纷侨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憾此,是咱们国电的站擂伞身,是快充崔豢剿。我们编辑去那边准备充电的时候氯,有六个跑快车的兄弟森窜噬,霸占着那个点亲复枢,就是不让你过去付,这个充完那个充蟹案,还剩一个车的时候季,就赶紧打电话给另外一个兄弟飞粕,赶紧过来充电蚊。我们不等了发。但是他们不知道急歼卉,在那个点不到三公里的地方绵亨概,快到积水潭小西天那个地方既,还有一个充电站浩痉闷,好像是三个充电桩还是两个猎,一个车都没有空棉,而且车位都是空的荆茬蒂。他们不知道那里牟烁邵。而且那个点剁飞驶,我们当时找的时候用了三个app痊剔,只有一个app上标出那个点墨尼,另外两个app是没标那个点坞江承。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棵,所以准确性其实很重要公彼环。所以如果能解决这两点榔丘雀,我觉得咱们的空置帘懒侗、闲置的问题一定能解决票两肯,肯定没问题的娘。这是我的观点另。    黄山皆偶扰:关于公共充电这个领域划扮,我不知道魏总在充电过程中讹扛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绥?    魏士钦桃金砍:出现过宫晾厢,很多横竭供。    黄山淋谓:这个问题其实很有意思的问题零,充电桩的标准是国家有统一的标准避,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溶涝幕。    魏士钦潞聪绵:是这样梗吓磷,最典型的例子就是腾势软骡酶,腾势在很多国电充不了窍董,但是在小E充电或者普天是能充上段。    黄山裸河丰:我们可以把时间放长一点来看谴,在2004皆北笑、2005电动汽车兴起的时候耙,很多人都不知道电动车是什么泌芳划,充电桩是什么搐。随着这几年的发展娥颇,物业慢慢都配合了泛底,所以从成熟度也好崔途、物业配合度也好爽廓烂,应该是越来越高的曝纽。国家层面出台拍埠观,新建小区予以配合彤馈,包括老旧小区的改造菜缉侩,都会多方面来共同解决这个问题竟虽尝。其实关于今天的这个话题伎唬,我不知道台下还有什么问题要提问的斧。没有的话歼,我们可以做一个最后的总结瘁痛盗。    我接着丁总说的北京模式的问题轨裸筛,我们今天说的是关于北京模式萄,丁总说了一个北京是纯电的市澄丁,跟其他地方都不一样拓,上海是极端的想径错,上海是混动市炒琶印,北京是纯电市场哀侵脚。我理解还有另外一个模式鸡虽疗,就是北京的充电运营商是最多的表马,发展是最快的伎,一开始是国家电网遂帮、普天在推淬菲,后来群雄逐鹿了撤筛,特来电猎、星星等等各种运营商都进来了香肯系,包括先总这样的都进来了捞钮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翅瓷浆。    魏士钦匹:现在已经不止了廊砂。我们有一个数据促,说是47个运营商繁廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便可炕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构童午,我讲点个人思考和认识豹。    先谈思考襄秀糜。第一貌,供给侧结构性改革内涵非常丰富火秒曙,大家可能更多关注产品的结构性改革事,其实我认为吹,源头是制度的供给和政策的供给谴咀慨,再是要素的供给赊渡藕,三是产品的供给恼晶。    再把这个逻辑关系缕一缕通,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给策闭,而制度搁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给切触。所以现行体制下外动毋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗜?这是我思考的第一个问题艇。    第二个问题烘恕哇,是我做企业这么多年的实践和感悟帕,企业到最后比拼什么秃瑟劫?其实就是资源的配置效率挽。汽车行业也如此心。你拥有多少资源固然重要缴,比如研发队伍陶,既有一两万人的戌锭,也有六七千人的妮,还有两三千人的汾,资源差异很大处甲,但实践证明人多不一定成果就多面架街,关键是资源的配置效率估辟宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纱娘坟,取决于一个企业的决策效率和执行效率涸呢赡。而企业的决策效率和执行效率桔钙,又取决于它的机制和治理结构缓湃河。    反过来洽俺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化了彻。也就是说疾莲倪,产权结构会影响到治理结构和机制桂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叫,进而影响企业的资源配置效率肠。    从逻辑关系上讲屡会,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革外。    第三个问题舶疙,产权结构是前提接挠,是源头性问题灌,多年实践危枢滥,有以下一些体会密。    关于股权徒。股东应该优质化平,股比应该合理化呜。近期也好想屋躲,远期也好乘,你不能把那些对企业治理结、技术星、管理世,以及市场拓展没有任何贡献屑徊,反过来可能还会添麻烦者侨觅,当股东芦萌。这样的股东不能要苯斧。    股比结构这块搞浅烫,不同行业深,不同企业叙汕从,它的结构模式必须符合市场规则涟。若是竞争性行业巩纲福,不管是央企煞纷,还是地方国有控股企业享策屎,做第一大股东绝对控股恫,很难实现建立混合所有制的初衷菱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骡荡萍,竞争性行业混合所有制要深混厦豆帘,不能简单地浅混吹浓。什么概念谜党?国有可以是第一大股东烧阜碘,但不宜绝对控股溶氢陛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降贸土、国内竞争国际化这么一个概念贰撂示。既然是全球化急,如果你这个竞争主体阿,你的治理结构习担,你的产权结构葡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掇,你如何参与竞争雹甫?道理非常浅显明白胶操。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寸克偶。    江汽集团公司制定十一五规划前橙办慕,我们就有一个想法岁杀硼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侈详。围绕这个思路硷街,于是就有一个叫三步走的战略规划澄悸。    第一步扔,把国有企业员工身份置换掉架,从根本上说埔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挛,对职工也有好处砰,是多方共赢的一件事情镰。我们知道燃涸蛇,国有企业这条船不管怎样冷侧,开得好臣猴,开得不好下炊庇,哪怕再破再旧付烙欢,只要不沉下去草崎,国企员工都会抓住船板擦镣,不愿意下船铣。    如何把员工这些观念转变过来泪屋攫?只有让他们从企业人转变为社会人椒。因此抨,第一步是2006年岭,江汽集团公司所有员工进行身份置换捞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匹钉妈,作为每个子公司的投资主体泼遍,共同组成投资公司订。    这样己,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东含。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畏妊。    第二步仍,我退休后宏,引进中国建设投资集团有限公司拆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司答赫管。初步实现产权多元化锨拉浩。    第三步纪惰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗,包括安凯客车的控股股权交,整体运作上市古提。去年1月获得证监会批准蠕,上市公司已挂牌规鄙效。    通过这三步走——置换身份朽,初步股权多元化沏倦孝,整体上市薯胶幕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犯鼻,对留人起到了较好作用奥欣缺。在工业化缕、信息化宠痕、网络化尤其是移动互联网时代挟魏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代统较,股东或雇主和雇员之间的搏弈马心伺,更多体现在决策权和分红权领域冯晒胆。    为什么IT产业兄舵,特别是互联网企业发展如此迅速酶谋玻?正因为它有这样的产权结构软,这样的体制机制桓柒。做得好的互联网企业朵胆尚,股权都比较分散骨抱,管理骨干和技术骨干都有一定股份膳,可能这是大趋势肺。    互联网行业资源的竞争和协同凭帆,最终体现在人力资本价值上藉喷,他们要参与公司的决策和分红勾。这个问题如果不突破碑姜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难库能哎。   存量是稳定剂洁,增量是兴奋剂    那么堆吗涤,内部机制如何变革赐?    1990年我接任江淮汽车厂长袍强亢,当时非常困难己,留不住人午绰朝。有些人选择离开诫粒摊,人往高处走枢,完全可以理解信。留下来守摊子的这些人不容易苫,到我2012年3月退休陵,这22年时间里行步,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲍龚纽。    第一阶段是2000年以前厩。可用两句话概括挺跨,第一句叫做存量相对稳定苦熟彭,增量拉开差距块娶定。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刷,可能就有问题毁。因效益提高而增加工资伐恐,贡献大的就多增络花,贡献少的就少增偿。即便没有贡献痛溯,原有的存量工资也不会减少芯攻,即存量是稳定剂扦冒尉,增量是兴奋剂乐。    第二句是有计划按比例增长工资氖。也就是说挖吭亢,企业效益再好匆,效益翻番工资绝不能翻番娥裸良。效益不是很好覆谁,工资也要涨轰露。为什么淡锯?因为国家年改革开放30多年缸锣恢,经济20多年高速发展玖漓叙,物价一直在上涨缄,生活成本在提高惰受掇,降工资就是降生活水平陆。所以我们有计划按比例增长工资距刀,以建立工资蓄水池楼笛啡,以丰补欠圣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搂涂普。    第二阶段是2000年后埔船需,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挠全房。    第一部分是冷昧,区域领先的现金收入裂膘。和北上广深不好比闷,但在安徽及其他城市的同行业者中炬,我们的薪资收入是高的峰,员工及其消费能力比其他企业稍高辑毕。但现金不可过度发放晤竭,这是心理学虾码顾。人就这样吭季,口袋里现钞多了后农, 像一线工人翁矩,包括技师在内项斥蒂,他腰包丰实了示,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蜡厩。    第二部分是大福利丰道。我在任期间捻郡,江汽集团公司解决万余套集资建房孔侩,还有大学生公寓忻、廉租房等;自营的物业管理做得非衬俦矗好碌侗,很便宜愁,还有免费午餐幸拖,包括洗衣房等褂。有大福利洞钾扦,有小福利鳖慕禽,五险一金都取上限提矮离。    第三部分有限的股权激励复。    区域性领先的现金收入扳、大福利臀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式簿耙临,这使江淮汽车员工享受收入不低惫、生活成本不高的待遇哼尺。也使人才无序流动降到最低菠动紊。我在任22年肮,江淮的人才淀,不管是管理人才还是技术人才瞎扫,几乎没有怎么流失窃计唤。    外人都觉得很奇怪塑壁。当时有个汽车企业派人力资源副部长适够,在江淮附近找了家酒店朗绣哇,一住就是一个月山垄,每天晚上打电话找人未,但没有人为之所动坍褐。    究其原因嘉度,当然也不仅仅是待遇和福利炕,重要的是文化留人够返,怎么能留住人心股毁功,这是其一层剩。    其二估,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庞寺感,使员工的成长速度可能更快梧慨。    其三侗抖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焚,但我们有三条路径俱论嚼。    一是管理人员成长路径高似:管理员讣踢黔、助理管理师巷、管理师冠邯谅、二级副经理炕、二级经理配搞辉、一级经理敞箱卿。    二是技术人员成长路径惋擂嚎:技术员天墩烤、助理技术师芍涣、技术师;设计师响渭、主任设计师靖朗、设计总监怂嚏存、技术中心副主任伶校禄、主任等赶。    三是技术工人路径伎:高级技工疮戮、助理技师猾惟、技师剑少娩、高级技师咆。高级技师的薪酬耪,甚至比二级副经理拿得还多教。    这三条员工成长路径痪,每个岗位都有岗位说明书距体。你要申报这个岗位攫,必须经历什么培训脾,需要什么绩效订,才有资格申报绩闭。上什么岗位有明确的薪资标准刃烩,“升官同时发财”博巩渤,用人用工尽可能做到公开公正透明抛砰。员工们也看得很清楚喜了聚,只要好好干迪,就能够成长葛。    总之筛和揣,在中央政府大政方针指引下茸,切实遂烁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坤腊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腿膜层。    尤其是产权结构改革帮稼,不要消极等待主管部门来安排设茨,等是等不到的马姥。也不要对现有体制戳、机制太多无意义的抱怨绊裙酗,只要动机纯正碗溉滩,对国家对企业对员工有利吉,就值得一试缺颗寒,这是我在江淮汽车多年的指导思想涉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陶每绍,但一定是基于稳定性欧螺、权变性估谈、柔韧性基础上的变革肋梯罚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篓袍。同时切记不管做什么事情停舜悸,一定要取得合法合规的文件依据剩。    在沟通管理和内部运作方面蚂隶疥,如何适应政策环境苟脑,是对企业负责人的管理智慧的考验耿骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂媒岛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办病米。   当下倘,在互联网经济蓬勃发展伸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗽、汉腾衡侵鬼、乐视刑统、蔚来吭椒、Nevs玛膛吼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诚层吝。但这些新思维腊桓害、新模式遇到来自行业贪惭谴、公众和政府有关部门的不理解和质疑灌踞。为此寰球汽车邀请行业专家戌、新势力企业领导辣斥、主流媒体高层玖,就大家共同关心的行业趋势旅敖、创新模式筏趴酪、市场预判等话题展开热烈讨论捆败新。   程远锣汀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惫奶舒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼓,也是一个全新的问题仍团鲸,所以我觉得应该是个很有意思的事瞬袱蔡。今天让我首先来作一个发言年臂,我觉得是抛砖引玉际,我想把石头抛出来锹蔼,引出大家精彩的观点理。   当然今天有几家企业来参加这个论坛比酗赐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弗哆萎,他们该不该进入汽车行业俊畴瑞。大家知道嗽溶,这几个企业全是新人腾弗,以前都没有做过细祁迟,在社会上是有一个反响硕,有一种争议滴,说现在已经非常挤了傲,我们已经达到了2500万辆的规模筏羔蛾,100万辆的企业已经有六七个了敢里,还缺你们彪吵屋?你们现在还有机会闯丹?我想说这是一个很重大的问题裙,我想这个问题为什么说是战略问题纪炕你,中国汽车业一开始就有这个问题澳。   我的印象中芹痘烘,我觉得中国汽车业有很多政策矩北恨,也有很多重大的事情咐,但是我现在回忆起来贿帘颂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赎愤仿,一个就是开放引进拾午械,也就是合资疼,也就是所谓的市场换技术钎。另一个当罐尉,我们做了一件很大的事情靖就,叫反对散乱差都渴蕾。这么几十年来贿防奴,在我们的汽车管理部门陪寡法,我们就不说谁了鞍,大家都很熟逝,都是朋友轰,现在都七八十岁的人洽须。我进入这个行业30多岁剿僳,已经过去30年了懂桂芯,这些人现在已经退了坟舌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潘,一个是合资引进酮,一个是反对散乱差坟躬芭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伞桅,即刚才说的市场换技术弥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车风纠讽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琉郡柏,只许有资质的企业做度麻肃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笨,就叫中国汽车工业总公司裴布。后来位胯,提出了南北划界渐,想要一汽在长江以北吨,二汽在长江以南农搭,形成一个竞争局面税。这个想法没有实现搓,当然再早我们搞过六大公司谩,但是总体来讲肚里,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陋。   我在八九十年代写过一篇报道彻好,我就说中国汽车为何怕竞争哦?其实现在想逻,我们争论来争论去就是一条仓垒阶,国有竞争胎,我们认为企业太多了厩畦普,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理儒。   那时候从国家宏观的角度布惦荚,陈云同志提出了一个经济学观点棚,叫做鸟儿在笼子里飞熔缄搽,年轻同志可能没有听过谭。虽然给你放飞导甲酵,但是你不能乱飞楞双,得在笼子里飞寸秃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摔,所以我们提出“三大三小”伞,规定的企业能造车护踌徽,其他人都不能造车篓痕嘉,认为进来的就是捣乱滦套。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敌另凉,后来被总编辑改为无心插柳谜佰础。我们一心一意想扶持的企业搞上去乳嗣筏,但是我们不想扶持的企业又在出现毒裤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面节轮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔽歪登,为什么呢劣胃?当然是我们的基础比较差芍河膜,一无资金陇,二无技术闪笛,三无人才烁救,白手起家辟蓬。这时候我们引进外资仁倪,有了资金葛蒋孪、有了技术家、有了人才苇慧秤,奠定了我们汽车的发展基础腿。但是只走这条路等于缺一条腿阜滇,只有引进外资俗,没有自己的发展矩散。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涝涂,反对本土企业下沸诧,所谓自主企业酣适,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娄嘉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酷娃癸,奇瑞同胆蚊、吉利刮距忍、长城悍攻受、比亚迪丁偶手,没有一家是合法造车的企业前小,方式大家都知道貌揽,买一个不生产但还有资质的企业琴,就是所谓户口本隶,然后就开始造车豢咎挛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铰烹,该死的企业死不了赣拉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口髓陈汇,这是一个很奇怪的现象仿,在其他任何国家都没有这个事情淖,只有在我们国家撑舰距,这变成了一种无形资产锹副廊。   所以莎,后来工信部成立前夕诡峦癸,在发改委发布了一个通报界掂党,宣布哪些企业要死菏,其实是一个作秀骨隧。因为这些企业本身已经不存在了辛叼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厂,就不会有这种奇异的怪现象然蔫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淌,我们把汽车产业的市场化啼惦、自由竞争的方式忽略了监霉浓,我们把它当做航天航空管理斑挟玻。所谓集中力量办大事怀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的部皇,像航天航空只发射一颗卫星纶颊戳,只造几架航天飞机崎尖驹,但是汽车绝对不能这样效,如果我们中国只有一个汽车企业氯,我们今天无法想象能够达到2500万辆珊费,我们可能还在200万辆以下徘徊擅。   我们想想我们当时的规模长锈,讲起话来席,我们一点底气都没有虹诬衅,全中国所有汽车企业的力量扫褂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量供,所以我们那时候是没有底气的热素。那时候蔡总经常讲发孩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霉懈涉,我们国内的某家工厂篡,搞了多少年罗堡?投资130亿干了那么多年没有干上去胸携氓,现在回头干干割巧腾,别的合资企业在武汉干140万辆车酗蹈剁,听都没听说过他就干成了耽。   当时我们确实是一穷二白嫩,那种情况下我们引进外资狠,但是不让国内自己的汽车做磋轰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妇搞戌,变成了外资企业俯杯纹、跨国公司一股独大垄舞瘟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌才需。   中国其实为什么发展到现在这个状况究镀岗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拟妻辞,在座的年轻人没有听说过缆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楞骚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迹毛。为什么有审批制蠕?审批制就是为了反对散乱差离降,所以你不能随便上企业病。   我们把进入产业的大门关得很刑尉椤,一方面对产业造成了很大损失传,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甘才。大家知道湾拭擂,那时候汽车卖多少钱岸?桑塔纳要卖了20几万螺讲阀,当时说两万块钱坝绿祭,八字还没有一撇咆弄诚,订购两万多辆拿响魔,在桑塔纳卖20万的时候闭橙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钨。那时候的技术标准翔番、排放标准都很低衰来,我们会很快发展起来峭,但是我们失掉了这个机会店挺龚。这是产业上的一大失误瓮,就是反对散乱差福,阻碍了中国自主品牌的发展豢蜂陌。   我觉得中国汽车进入2002年陡,入世以后就发生了很大的变化惭撩,这个变化就是放宽了悍弄,应该感谢国家经贸委前司长苛舒,后来发改委的副主任欧新黔踏,他在这件事上力排阻力嗣抄馆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磷,有二三十个企业进来渐。在这时候光,包括奇瑞凸弗肪、吉利狼酷釜、长城腹祟显,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粳奢,所以这是我们企业发展一个好的契机啪,这个契机来自于好的竞争撅妨。   现在大家没有再说反对散乱差埔辱,但是这个毒瘤并没有肃清办陀,现在要有一个新的品牌出来戎,我们第一个想法就是它该不该出来斗覆呢,又来添乱吕型。所以在这种情况下匙雄,汉腾出来以后盘火罕,我当时也没有太明确的认识系外,在网上一片谴责声的时候垮,我就意识到了这个问题夺涣姬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寿慌凯,大的打败小的帅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泌粱,快鱼吃慢鱼戒汾桑。汉腾给我一个启发多寿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲半棠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砂荡瓤,今后还会存在寂蜡思。   现在一汽常匙、二汽非常困难膛播躬,包袱非常沉重靖藩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卞,但是最近连一辆好的车都出不来碍翠。现在真正有活力的企业是谁呢膜辫?是长城活背腺、比亚迪蔚、奇瑞盾辨田、吉利写罐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巩呸龋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胚秘识,让大家不要惧怕竞争彭愤,竞争只有好处奇悔构。我们老是说过度竞争科堪,实际上没有过度竞争楷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囊,经济规律本身有一个调节作用称茨雀,一旦过度竞争它会自动退出嗣囱盲。   我们的出租车管理很失败赔,就是我们怕过度竞争片,我们把北京市的出租车限制在7万辆淖,因此打车难吃、打车贵吠,群众怨声载道桓俯。凡是放开竞争撕,像家电产业大家都知道慕宪,为什么发展得比较良性呢彪斥棘?就是因为放开竞争廉定蚂,是不是先来后到呢纷季?我们现在想想80年代角疥牵,61家电视机厂势文兔,现在上哪去找维艇?大家熟悉的品牌漠速,北京牌册辰、昆仑牌涧怂顽,我前天在飞机上看到长虹肩瘁,长虹居然还在题旁巳,出乎我的意料粟贾狗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瀑,现在新出的电视机厂棵送巴,TCL过去有吗搜艘?就是长江后浪推前浪俱,我们永远不应该对后进者说不聘,我们一定要这个变成一个共识柏络嘲,任何时候都可以有人进来楷。就像他们说的羔撤小,任何一个行业都会机会侨。今天在座的各位都是新进来的撬涕,我觉得你们的机会大大的有蚊赦。   我的砖头就先抛这些亩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讼:沈达炜 版权作品诵辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺嫁霸,严禁转载伴教,违者将被追究法律责任韧。 获取授权" "  徐和谊说策庇,当我急的时候缆迸括,老唐一乐火巢色,哥儿俩(的配合)还行铅先溪。双方都是坦诚的心态投羔,就没什么谈不成的事情采怯。    唐仕凯则认为纹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虫鬼,基于双方的相互尊重榔孤竞。合作中顿蒂蚂,尽管文化不同鼎、目标不同抄,都能坦诚地交流饭苍,达成一致蚊,满足消费者需求侠咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伐耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事创、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潘瓦,接受了中国经济网等几家媒体的采访薪舷。在奔驰E级轿车之外订,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凌擦晴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痛,徐和谊说庞猾写,关键在于双方的真诚与坦诚镶德傅,这与我们的性格有关腑。我的性格是直率杭,而唐仕凯先生则是含蓄梳秸、温和浑入寥,哥儿俩(的配合)还行软摧。双方都是坦诚的心态犁剩撩,就没什么谈不成的事情邯桐。    徐和谊谈到刚脱杉,合作中当裸拼,彼此考虑对方的文化井、体制煎糙肯,对对方的决策机构都很了解洽,也想知道对方的想法成,并多从他那套(系统)思考惧宝处:靠不靠谱眠,可不可能戏玻。不能瞎白话碾厩霓,不能伤和气布,所以就越合作越顺利饶。    徐和谊认为岗耻,随着后续工厂和产品的导入鞭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洗煌。    他还打趣说人离石,唐仕凯先生文雅较恭鞭,当我急的时候庙肥箩,老唐一乐焦匪棠,我们的搭配非橙鄯菹伲合适绢情袜。    唐仕凯则认为脊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作普涕伪,基于双方的相互尊重陷拾毒。他说绷活投,我们与北汽之间有更多的共识敦。过去几年的合作材腿揪,大家互相信任沪擒虎、持久管、坚实判伟哀。我们有德国人的执着功峦、坚持瞬,在双方合作中崔维刃,尽管文化不同散垫、目标不同烤,都能坦诚地交流惭,达成一致膝派盆,满足消费者需求盼托,也能让优秀人才有合适的岗位托敦寺。可以说促膛,北汽与戴姆勒建立了最好的呵懊、双方互信的关系守阶汝。    另外帕,唐仕凯指出通汾乓,中国业务的发展申蛇攀,离不开经销商伙伴的精诚合作含鹅谎,他们积极履行对消费者的承诺喘莽、关爱煎,也与我们建立起非常良好的厂商关系琼。    他强调痢,我们与北汽的合作狙,增进了双方的关系椭潦究。 全新长轴距E级车上市现惩肌,领导合影(右二为徐和谊匙耗氓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手策胆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闪叔,目前素屑旗,我们的合作是最好的本秘。认真总结以往的经验伸、教训芯撮,特别是过去的错误侧盎,接受媒体的帮助炭徐稀、批评木第,因为大家对我们有更好的期许豆。目前绅,我们仍没有达到自己的目标肉,在中国市场还是第三名顾拱仿。但是熊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泻。因此爱,我们还需要精诚合作锭创,力争打造一流的企业;精益求精紊陇,建立一支一流的团队替。毕竟挡粗纤,我们的公司和事业都很年轻敛,在发展当中最重要的还是关乎人签哗。因此础,我们不能只顾眼前立帮,应当放眼未来骚灸茎,希望取得更好的位置弧谴达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔岗膛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诽:    各位领导娥皑倡、各位汽车界同仁搏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弯廖师,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计同。今年论坛的主题聚焦安全达佃,我觉得非常有必要翻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桥对娃,已引起全行业和全社会的关注姑恃揩。    今年以来骨悄枢,在国家和地方补贴政策的助推下观逝笛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墙奢,1-6月础酥,新能源汽车实现销量17万辆匠帘,同比增长126.9%侩污耙。其中纯电动实现销量12.6万辆健。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澳狼河,预计到8月底伺,全年6万个新能源指标就将用尽漆戮拇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蚊,同比增长170%嗡虽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卢铰。    但随着新能源汽车销量猛增沫痕,其安全问题也逐步凸显仙死。仅今年上半年诺毙厢,与新能源车相关起火事件就有11起孰文,事故原因涉及到电池卸、材料祈澈哩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面差。不但给事故车主造成了严重的生命寐荤、财产损失差级胁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侨,极其不利于新能源汽车的推广典捷叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律请,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折募突欠,新技术新模式尤其如此箔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处私寺弟、火车一度跑不过马车趁颇、人工智能行业也几起几落径深,每次都面临着必须攻坚的难题戊,并随着问题的解决才获得新的认可涸枚茅。新能源汽车行业也是一样俊邯晨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褥蛙放,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腿嘲,在蓄积了一定的市场规模之后瑟凌童,开始到达一个新的平台期碉钮,开始面临这样那样的问题窘娜。而我们认为堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拟摹僳。    首先窍角,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奉。    今天我们面临的新能源安全问题染,一部分是技术问题仇寿宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熟鹿备。但更多的是行业规范问题卸,由于新能源汽车市场发展太快蜡卿络,行业法规建设相对滞后吞蚀刹,安全法规不够健全篡浮,相关标准缺失杏磨,再加上消费者安全意识不足累称,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琴缄孙,共同导致了一些安全问题的出现粉砂赫。作为一个新兴行业临末,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凌遣号,这是新能源事故频发的原因嵌枯,也是新能源发展到当前阶段忱攻,我们必须着手解决的问题唯。    其次堡,安全问题是消费者关注的基础痛点掸失背,必须全力以赴加以解决歧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耗首,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崩藉。我们经常说乾胜粪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摆浚零,但是没有了安全这一基刺烂,里程的远近本身也就没有了意义炭。新能源推广几年来敖,市场上对安全的质疑之声始终不断惺赏帕,说明广大消费者除了里程焦虑豹,还普遍存在着安全焦虑惕程痰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昆可呛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谭维。着一把火就可能会毁了一个行业就递函,在网络时代这种心理传导完全可能发生世。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理描,必须将安全问题作为头等大事来抓捣溜,否则就会被消费者所抛弃登票肚。    最后售牟抬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奠茅筏,也是发展的动力源赁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芜硼,才能得以持久生存系并。千百年来令飞此,人们围绕着使产品更加安全可靠躲妓,不断做出创新节踢景。及至今日改,我们投入无人驾驶汽车部、智能网联汽车的研究类碧硕,很大一部分原因拷避嫁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桔编。新能源汽车作为面向未来的产品械蒂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变画故,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埠坑慧。    由此可见钞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈率蟹肯,粗看起来林林总总畅疲狠,不一而足;但是究其本质小哭,核心还在安全离瞧。破除了安全问题揪挫畦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痴隋糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞭韦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惦攻查,而围绕安全问题不断攻坚克难搽,新能源产品和发展模式将不断创新夕,不断创造社会价值病。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慌,我们从一开始顷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慌陡辣,从战略高度提升安全性歉,居安思危哇,未雨绸缪伙,从研发此吮案、生产到售后服务秆浆,都布下层层防线琅,确保产品万无一失瘸蒋蹲。    一是在产品开发上加强安全功能设计簧侵,从源头上提升安全性扔炕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悍。从产品的开发设计阶段翠媒慌,我们就从整车控制魂摄、动力电池毁亨赤、高压安全等方面以高标准进行设计我烈。在整车安全方面搐示,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统力,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计曝髓夯。在动力系统方面婚衔,我们从材料小、电芯料、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掏侧翻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术差嘉夺,降低电池短路和起火的风险搪慕。在高压系统安全方面喝范帮,我们从防水凹寸、防火泪簧毛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镀簧浅,高标准强化安全功能匙磋铝。除此之外脾提,我们还充分利用智能网联技术藐,对新能源车运行进行实时后台数据监控香颅斧,建立事故应急响应保证机制其腐,为新能源安全使用保驾护航斯炉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证填淋,以高质量产品确保安全珊膘纷。在新能源汽车快速发展的同时投僳,北汽集团不忘发展新能源的初心冷挤跋,严把质量安全关犀罚。北汽新能源生产的每一款产品嘛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铜芹叼,还要对电池补、电控系统进行严苛的测试与验证臀杯行。目前第,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睫规想,其中电芯安全可靠性测试标准42项纯搏樊,电池系统安全可靠性测试标准50项茧颂,BMS策略安全可靠性测试标准33项悔培,这些测试包括长时火烧测试库犁、电池剖切测试牡什、极限跌落测试和电池浸水测试等泉广。同时饲看怕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牵。上半年够,北汽新能源接到订单2.6万单讣定,但在资源不足的情况下伐辆谜,我们严抓质量关敛繁,绝不为销量而粗制滥造颂,最终完成15052辆的销售任务吩屠礁,订单满足率仅58%巳,但却实现了上0事故率的优良成绩阮。    三是加强售后服务与培训己燃,让新能源车用户买得放心县环瓜,用得安心豢聚匠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偷侥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讣曝版,包含车辆保养次、车辆维修桓、紧急救援棋屁、充电设备世设蹲、增值服务降赏梢、客户关怀等多项内容颧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控府宫潦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匣、维修樊,并对服务完成情况进行跟踪监控淌面,形成服务闭环福籍,确鼻彝辏客户满意浑喝。同时蔡架,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕊付,对车主进行说明和操作演示上,并规范安全培训流程虱蛇,提升新能源车主的安全意识棺掀。在此基础上匆,我们还创新营销服务模式版熬,今年8月12日汹郊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赫惜,不仅具有推广新能源车的效果来,同时可以让车主及时更换日、检修旧车上的老化电池氦览,通过我们的新模式给市场提供更多安全棘憋、环保娶、高质量的车型单揪沥,给消费者更安心的消费体验刀讹。    各位领导撤朔逞、各位同仁粉:新能源汽车作为一个新兴产业钢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纳蒂垂,出现一些安全问题恒苏,这在快速推进过程中也是难免的勃劫椽,是我们必然要面对的问题桂。因此新能源安全问题胃突,绝非某一家企业能够单独解决芹授腻,它需要我们整个行业的协同并进凉呕俏。    有鉴于此射,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力互,不能因噎废食辉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甘,牢记我们新能源事业的战略使命搽轰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念地骡探,以持之以恒的韧性倒,推动政府涤、科研机构难惶醋、行业协会侵橡、企业乃至全社会开放合作亭,不断建立安全标准亭骑锌、不断规范行业行为班、不断推动技术进步级撼、不断优化消费者使用习惯敲封,不断实现新能源汽车行业成长成熟抨柔渺、发展壮大牛煤皖,实现整个行业的可持续发展篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣景勃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溺秽,各位领导梦、各位专家兔汇,业界的朋友们热胚别:    大家好!今天坝,众多长期关心夹席、支持中国电动汽车产业发展的领导看、专家和朋友们齐聚郑州虹双赐,共商大计售复惰。作为本次论坛的协办方哦,请允许我代表宇通公司颈参累,向到会的领导潭殊蹈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奔榷。    近年来辫胁,国家出台多项重大政策完坝惕,从顶层设计叮恍、推广应用拢粳、税费减免玻、购置补贴涤、生产准入起媚、基础设施等多个方面公颠澜,保障新能源汽车产业健康快速发展称。客车作为电动汽车发展战略的切入点淋类,是电动汽车普及推广的重点领域硷澄揩。至2015年底才,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆史冉,占同期所有客车推广量的13%特啸腔,为城市节能减排际搪讳、绿色交通出行做出了重要贡献麓娩。    财政部挖棘醇、工信部未贩、科技部沸、交通部摄、发改委等部委挫,通过科技计划薪亭、产业技术创新工程等重点项目进行支持戌并,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸡:节油率歉、续驶里程等性能不断提升弗哥僳,动力电池能量密度沁、驱动电机效率等关键技术迅速进步拭私戒。    具体来说设嵌报,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盒艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洛、节能与控制技术方面已实现了自主研发膝滔筹,大部分电动客车均采用国内自主控制器宝,整车性价比高箱岭,满足市场需求插时,节能效果得到消费者认可笺徒茨。    二是动力电池性价比显著提升淋璃。动力电池肯、关键材料国产化进程加速订,安全性和工艺技术持续改进凹文。与2010年相比膝妙,动力电池能量密度提高将近一倍穷,成本大幅度降低码纲。    三是驱动电机技术水平进步明显停集递。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喷,在功率密度牢、系统集成度和材料利用率方面显著提升箍弥收。    同时暗,我们也应认识到诽斥,国内电动客车研发试验能力有待提升惮玻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戳:整车可靠性力馆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伐鸿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整癸垛,寿命垛巫、低温环境适应性危杜漂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竭惜狼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向田。    马凯副总理强调闭尖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障百肪备。电动汽车由于安装了电池被苯熊、电机柿、高压线束等高压部件谎,给整车安全性带来了新的问题厩尚,而电动客车安装电池容量大肉巩通、整车承载人数多喜椽,给整车安全设计提出了更高的要求鳞裙克。    因此茎氰,电动客车必须从防水愤匈烙、防火碑戮荤、防触电镜叮耻、乘客逃生戊讣蔫、事故处理等方面综合考虑莲尽,从研发制造乒赴、运输存储伴筷固、维修保养穿吉动、报废回收等全生命周期各个阶段着手肃俩罕,在电池安全饥入洗、控制安全尚告、高压安全袱蛊就、电磁兼容等方面进行技术攻关挪,全面提升安全技术水平廊窗硅。并对车辆授宫、零部件运行实时监控擅,起到预警作用毁,保障大规模安全运营干传。    宇通自1999年开始研发电动客车矗即恕,持续加大研发投入乳,得到了国家部委四阿、河南省政府和各位朋友的大力支持鹊氨晃。未来钳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朔腔潍,围绕电动客车轻量化猩、智能化纬杯孺、网联化以及智能制造等发展方向填乓刺,立足自主创新社弟,掌握关键技术聚秆,提升安全水平瞥杭,促进电动汽车产业健康快速发展涝宋。    但同时肩壳滦,为了推动我国汽车产业的转型升级济久洗,实现2020年500万辆的目标沮皆偏,我们依然任重道远羞发脾。行业的健康发展缎,离不开国家政策和社会各界的支持搅隆,我们建议嘉篮:    继续支持产品品质提升和新技术研发囊管诚。在纯电动恫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验誓娶恰,研究开展创新工程二期项目等刀息娜,助力国家下一阶段产业化目标的实现涡。针对燃料电池客车跺,我国和国外先进水平相比还有较大差距芬巍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哇,尽快解决关键技术问题柒缝铃,推动产业化发展呸盗。    电动汽车正处在新产品推出的初期剔,技术飞速发展奋,面临很多未知领域的挑战劝戎,这些不确定也带来巨大的创新机会惟蔽唱,是企业建胎、行业和国家的历史机遇困随环,也是赋予我们的使命和责任虚,    我们将坚持创新酵赁,努力实现产业转型升级和健康持续发展问。    最后般恋陪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚任暇:李芳" "陈清泰斑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办其,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抄问秋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弹劝疟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题川了嗽,回应社会的关切巍损,引领行业的健康发展酮笑扦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台危,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜡,广泛交流邵连、献计献策失。    首先是创新引领问题酥忱。    去年迹客菱,国家多种政策的叠加效应充分体现殿潦,电动汽车呈现了爆发式的增长琼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陈毖晨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忻,并得到大多数试点城市的积极响应啃泼。更加可喜的是辽睫拍,电动技术逐渐被消费者所接受虚脑笺,潜在消费人群在增长欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雷岔,总体上问誊,这还是一个政策驱动的市呈唷,它的不可持续性已经开始显现奸金。从今年起稠,国家补贴政策开始退坡菲丝。种种情况表明眯辅袄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稗,相应地环,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拔工。购车补贴的退坡恋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涛律凯。也就是在购车勉吝、补贴逐步递减的同时表酗苇,政府应在研发环节加大支持力度勾怖灵,集中资源支持在动力电池氓、核心零部件庙、电控技术菊详、轻量化纲鸡寺、智能化等方面突破技术瓶颈八。    另外极茄枪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溶础咕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贺萄钎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倪凡挂。相应地垄毋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翰虑,大手笔投资于电动汽车咯弧梦。    这一切表明秸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肚替。    由此看来沧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妻限官。    第一妹龚毒,政府补贴政策进入退坡通道臣,电动汽车性价比提高的进程骄宪,能不能跟上政策退坡的进程触趴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲍。    第二陷橡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谋,中国肯定是他们的一个主要市场目标水驴限。能否改写我国燃油车发展的历史使拼挛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立取看僻,并建立起较强的国际竞争力丢虾匣,这是政府和企业必须认真考虑的问题豹媚柯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术司惺薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迹。    因此迹骨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赌钉狮,那是在强政策激励下的增长贾瓦,是不可持续的喉。有些企业一门心思地追逐增长彻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张假,却放松或忽略了创新和研发信洁。    应该承认瓣汰布,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搞僧伺,性价比还是偏低的蜂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舱拐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扑版赊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霸厦袄,理性地配置研发和产能扩建的投入危。    当前萝撑,我国电动汽车正在向成长期转型趣,这是一个重要的机会窗口甘。从全球看抵抬很,电动汽车的技术路线还有选择的余地谢,核心技术尚待进一步突破骑哼疗,关键零部件的壁垒尚未形成蜂慷了,信息系统还在发展惹田,品牌效应还未发力横笔,商业模式正呈现多样化唬佳。可以说趁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憾咕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妹善,有较好的积累矾。我们又有全球最大的汽车市场支撑工酚煎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钵嚏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚然淌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绊剿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冈杜擞,潜心打造核心竞争力搂殴啃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尖糠木,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓄藐。    电动汽车和燃油车一样节,竞争力的核心是聚集优秀人才劝促,拥有强大的研发能力内娠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萝。对于汽车产业来说不荣壤,生产能力的扩张是相对容易的苟涛摩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藏搁蛊。但是勘娄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了低鹃,因为那充其量只是一个泥足巨人歉戳任。    补贴政策的退坡良际逼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唉汐,补贴导向将让位于市场导向揽虾,让位于创新导向冻。优胜劣汰作用将被强化损,在大浪淘沙中歌酶,真正能站住脚的胃猛,将是那些具有创新能力靛龚席、掌握核心技术彪、具有品牌效应的企业碉赖。    关于安全保障的问题佛旱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奢芥细,特别强调要重视电动汽车的安全问题茅筒密。这也是全社会非常关注的一个问题奢挛澄,是这次会议讨论的一个重点笛虹。    为开好本次论坛蛊勺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狡量,并将在本次会议上发布调研的成果僧。    汽车的100多年发展史说明监丢滑,随着人们生活水平的提高碌,出行机动化是一种必然的选择沪搂宪。但是链哺劝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔚耽,电动汽车处于起步阶段氓缴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挡灌瞧,还存在由于能源结构改变而带来的妒把,诸如高压电路风馅、动力电池等新的安全问题守钦乏。    因此屡,在电动汽车市场快速增长的时候法兜骨,安全应该引起特别的注意糖全疼,无论是整车企业毫描刮,还是零部件企业缓,对于可能出现的安全问题巴肝,都要诸项排查比婆、及时发现性、找出对策桔心愤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奖倡垮。即便是这样贯贤,进入市场后的汽车仍可能出现问题勘,这就需要继续跟踪轰汝赖,不断发现新问题膘,不断解决问题购哩,必要时要召回已经进入市场的车辆假。    应当承认接窝,电动汽车技术的成熟度还不足淡,市场考验还不充分潦虐藤,消费者的信任度还很脆弱抠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展密粕。从这个意义上说儒趣木,我们必须把安全放在首位拿寇。因为安全是一个否定性指标玻跑,世界上没有绝对的安全是筹隆,但追求安全是企业的天职许宠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锯踌牧,要以更多的投入劲赁,在设计罚拉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凭妙。我们绝不容忍安全隐患贿俺,但也要宽容失败刺,因为这里存在着不确定性疙敖。    安全也是规范出来的救,要高度重视标准泰、法规和监管的作用拐接布,设计安全的标准和法规泪桨筷,有些是科学的研究和论证定下来的林,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灭形搓。企业必须严格按标准和法规生产谦昂、管理和运营难烁,监管部门则应该严格执法傅柔骄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坤擒,绝不能容忍劣币驱逐良币乐嗽腥。    今天讽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黄茬北,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惜诬,它还缺乏充分的应用考验郝截仕,需要未雨绸缪踢嗡,防患于未然挟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挝沙,各位同行钩漆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磕,每个桌上都放了一本坝闯,大家可以直接看烤。前面上半场我估计是大家最关注的孩烫,有一些政府动向必,他们做的干货巢呜患,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弗瓜武,我只讲讲技术霉境唇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厦抗,有三个方面奋,有些技术方面的内容是有相关性的祥,政策本来是张永伟讲的抛玲孝,我在PPT里基本删掉了颂,大概带一点脾渤曝。    首先讲一下电动汽车安全的技术荚爸撂。电动汽车安全技术我们分三块徘田鞠,动力电池的安全豁热迷、电动汽车整车安全漆舰祟、充电基础设施的安全歼噶乏。首先是动力电池的安全性膏路敢,是最基础翅测泼、最核心的检,包含了电安全岗们、热安全叮、结构安全等等楔。    我要先从科学的角度说一下衅粳。如图(ppt)搬,这是电动汽车动力电池的基本特性额沃,中间可以看出我们锂电池安全的范围儡,一个是电压傻事队、一个是温度黎枷那,对电池安全来讲踢擦,这么一个很小的窗口里才能安全工作焙矛,如果温度高了会发生一系列的反应悸,就不正常了抢。我们具体来定义一下这些温度超拼努,这是做一个严格科学的实验继稠,锂离子电池的热失控膘、温度变化峨趟儡、温度和电压变化的过程脱。有三个温度拢,T1叫热失控自生热起始温度婚,这个温度一般在90度瘁,接近100度椽。第二个侧场岔,热失控的触发温度巧盖,就是说热失控要开始了钡篮。第三个藏,热失控的最高温度护,代表了释放能量幂晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哨骏,给出了一系列的各种类型的动力电池埃悸蕉,比方说三元的NCA钨矮拧、NCM徽、锰酸锂的鞠汉,钴酸锂称落、磷酸铁锂冕,还有钛酸锂的铣袜,从中间就看出攀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舰并镶,总体来看簿,热失控最高温度比较低一点蒂忌畏,这是钛酸锂的藐盆。    太过于学术化一点辈怖急,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沦坛。热失控弗父,我们先从热的角度旗盘茫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哗市惦,我们的SEI膜就会分解锣笛讣、负极电解液也会反应鬼冯嘛,隔膜机制熔化你鲸,再到正极分解飘、电解质分解护虱倒,最后就涂层崩溃妮,大规模的内短路电解液燃烧巫唇,就形成了热失控湃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度传色删。    另外一个问题冲断,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靠袄量,像放鞭炮一样轨洽袍,一个单体发生热失控能量还是有限的拦匿,如果在整个模组系统中间扩展莽,这个能量就非常大了糕。我们说其实不在能量的大懈臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸡扔澄,但是并不是一个危险的东西咯计汰,关键是没有瞬时释放劣,这是一个瞬时释放的问题惯等。    诱因冬,刚才说的是过热引起的藐罕,还有电的和机械的签乐吝,电触发抨,主要是过充墨莫蓬、过放等等欢铃,尤其是过充炬品,过充引起的热失控是涡┬唬害比较大的耍峡,这是它过充的一个过程和机理抬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尖。还有机械滥用庆铆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磕图癌,这是在网上搜到的底盘的切割实验妓,专门看它怎么样讲坊,机械诱因就会最终引起短路恫碌。    第二部分迟谁揣,整车的蔬构,现在我们找电池厂开安全会渡纱链,电池厂就说很多问题是整车引起的荆普拣,不是电池的事财苹惠。的确如,很多问题不是电池本身造成的傅,是外部原因伍浪想,整车本磷骇,比方说碰撞会引起簧,电气安全娶改褂,还有功能安全牢薪馁,重点是这几方面钠。比方说碰撞蹋连陕,碰撞是最容易引起惶哦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呻卧淌。第二俗偿氛,各种原因的电气线路短路引起着火稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洁老,电机控制器婚曹傅、电机电子器件IGBP短路了炮涩暇,高压式、拉弧吼共美、多处熔断墓,整个就全烧掉了估揭配,这是控制器烧红了阮疵渴。另外一个绅坎,比方说前一段时间南京暴雨之后谰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疤憋。功能安全拧匿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栋水倪,电池管理系统死机蕾,但是充电机不知道裤咯椿,继续充话啼胎,充过头了嫡焙玫,导致了安全事故融独,一般150%会大规模的内短路霜,充过头150%凄苹燎,不管是什么电池饥让,包括钛酸锂电池拉查髓,如果充过头也都会热失控的绩巩,虽然我们知道钛酸锂非常安全梦,但是过充之后过压也会引起安全事故市斯雇。    第三狠苹苦,充电基础设施的安全莎。尤其要说一下充电设备的安全问题坏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喊赌,它的防水吗帽筛、防尘臼、防腐蚀隋、漏电彭炼、短路保护等等惧强,各方面存在一系列问题炔滑。我们开了基础设施安全的研讨会人,大家提出了很多问题建,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奢咐,我不在这儿过多讲闲控。比方说叛,我们荣威550就是非线充电着火舶,自己来安装这个抖楼枚,比方说外部的“三防”救酗,内部走线的零乱窖认,不按要求接地等等剔吞,这都是我们充电设备的问题下涛被。比方说全生命周期状态的监测囊创闺、管理体系的缺失扇纬,线路老化之后也引起很多问题叙。尤其我们在研讨会中有专家提出闷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爸,因为那里头重现事故之后就会特别严重裤倾挂。    我不要都讲问题鲍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敞。    第一技僧芦,说一下全球国际的进展里。我们要学习几个椿,一是安全防护方面藐灰昧,比方说日产的电动轿车Leaf膏蛋,现在接近23万辆踩,没有出现过重大事故驰趣。它有一个安全防护的设计体系茸雌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楔屏弧,而不是说不能做到安全拦壕。人家做什么剔岔?首先箍,有很好的防护设计理念雷车,它的防护钦贤童,首先防控事故发生腿淳舶,其次一旦失效孪颊可,可以失效不出事勿,再次兼午赋,出了事律,把事故控制在一个可控的范围诚拘,控制在接受的程度跟燃油车一样究谴。是这么三个阶段钒,从电池设计细负,到最后可达到的安全目标推,是一个全方位的设计理念久。    二是设计开发方面肉捌,遵循了严格的V型开发模式痉,从电池包零荡兽、陌际荩块竿箔、单体怒波吗、材料视,从设计层沛仑、验证测试层楷,是非常详细的苟,包括底层的电池材料封遁抵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仓慕坷,我们国内的电池厂现在还很少用这些慰蜡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惹罢,其实这些我们都很熟悉弹,比方冲击堑逆呢、振动肚田恰、挤压狠欣、跌落耍晃衬,牧∨丝块跌落僻描仿、单体跌落等等赣疮摆,针刺飘酵蕾、极端的短路篙茶咳、火烧虚咸、热循环湘呢牵,有温度的高低温循环实验拦,这个好像我们做的不是很多段梁短,气体分析等等卿尽蹦,这都是全都做的蛔,这是我们跟日产合作交流的深轮何,我觉得还是给大家分享一下赋测氖,很有意义的桨。    第二耐岛愤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烷糙棺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掏,这都是公开的晒本。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羡刻滴,这是一些主要的专利储诽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惶措,这就是一个完整的过程奔。由于成本比较高你,其实没有在它的车型上全面的推开台仑旗。    另外一个值得一提的胆,特斯拉的碰撞安全性沮得辱,从设计的角度隋倡飞,应该说借用了一些非常先进的方法呕盾碑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼎箔,发生事故之后颂,非常严重的事故也都是安全的轰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浅翠,当然因为它有别的安全性卷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皮投睬。    第三辜裤,这也是公开的资料笺,三星的电池系统瓣汐陪。重点看一下电芯层面稠兽俏,这是90安时内部并联四个单体电池蜡课,一个卷绕式的方型电池衫扩能,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碾,一个是过充保护刺吉、一个是防爆阀信伪、一个是保险丝菠啊两。我只说其中的过充保护疏,这个电芯的外壳是正极厕少恒,有一个过充保护的阀撤,当内部气体压力增大之后埂南,把外壳的正极跟负极直接相连咳咯隧,短路伴犬,形成大电流渴,外部短路蚊善,过电流之后保险丝把这个断开凄,这个我们是值得学习的付籍冠。也就是说在电芯层次进行材料辱、电气道哦、机械系统的系统设计还是很值得学习的到,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牵吞,其实它把单体电池当成了一个小系统稻觅,我们可以对比一下架庐,日产电池的某僚睿块相当于三星大电池的电芯炒身,就是日产是小男荩块瓦碴,三星至少客车上是大电芯崇。    未来趋势来看尸耙殴,现在工信部300瓦时葛腔皇、350瓦时都是这么高的溅,这是国际趋势毖勘,没有办法巩哆,大家都在这么做掠想掀,10年内我们真的要到350瓦时烩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹄确,2020年300瓦时应该是没有问题的锨,这个从比能量角度是可以做上去的棠起瑰,成本也会降低桐骋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凸恰潍,比能量号烙韶、安全性是一个翘翘板口碴繁,所以我们现在都出这么多事佃,下一步300瓦时伸裁闹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术封溜,我现在牵头中美电动汽车合作蔑辰篡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贸,这是最核心的下一代电动车技术替世。    说说国内的嫌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宫,待会儿再说问题统。正面取得成绩落敬,从材料体系罐,三元正极悔洽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抄骂鼎,比方说在阻燃隔膜快年福、阻燃电解性拳、阻燃安全性也都有创新滴,取得了进展盯。从单体电池产品的检测结果来看灯,跟国外也没有特别大的差别敦。总之衡,从统计结果来看慕藐,我们和国外的相差幅度不是特别大鬼添。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虐拣,总体电池的安全性保持还是不错的硷寂,这是实验的东西酵慰,严格按照了国内国际标准榷烽,因为我们的电池企业也跟国外配套汞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴笑玛,所以我们其实国际的标准都是满足的醒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筒啤。我也举一个例子输,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萎诫念。刚刚说三星的有熔断器伙苫砍、过充保护器航、防爆阀咸录桨,模组的我们现在电池管理系统等等牌化,还有一个问题关溅,自引发内短路仿,这是一个问题胃,我们的制造杂质汤、经常小规模的过充过放归必娃,长期积累以后会自己引发内短路皆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伺措亢,因为不好重复实验险凳丝,我们首先做了一些重复实验的方法绍,把规律摸出来了很就挤,这个短路会形成三个阶段搬慕,内短路的第一阶段辑崇痞、第二阶段苍、最后一阶段须蕊埠。第一阶段只有电压的下降街、温度基本上变化不大氰,第二阶段魂培,电压下降同时温度有大幅度下降苏顺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涵沫扁。    如图(ppt)逃携泞,这是替代实验钒,这是算法蜡外,这是短路的测试实验遁尾经,这是结果柿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贿胖、内短路的阻值都能精确的辨析出来传熬,提前预警热失控事故巴冷踢。    整车安全息渤师,首先是轿车安全幕,比方电池的防水蓄授哨,跟整车关联度很高禽,因为静态的防水锈,放在车上不一定防水畏,现在都知道IP67爸,其实一些厂家都做IP68了藩钝号,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幕燃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搞,我们如果做得好是完全没有问题的朴慑驹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暑疏度,这是我们做完的设计枫山狮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜,这好像是我们比亚迪的电动车抢晚返,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彩嗣裳,做得好我们的防水比燃油车还好祥腻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颧梗涤,关键是我们的技术到不到位闺纲,所以我们来谈安全问题应该这么看事懊胜。    第二史纬亥,轿车碰撞安全表馆,我们做得好的企业也是不错的玫股殊。举个例子蹿,长安的匣武定,为了达到这个标准要做一系列的研究工作付腹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尽超办,这是产鸡、学污踏、研联合研究的称臀蔚。甚至为了将来的发展心屉补,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娃土里。而且电池包不是越厚越好袜揉,如何又轻量化封锋句、又防撞婚,在优化设计方面也还有很多工作可做忱佳完。    第三箍朔恕,整车电池系统总体的安全保护疟。我觉得我们通过上次的整车交流会型夸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恋梯,大家都觉得还是非常不错的排补,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的措悔朔,尤其是轿车企业是比较好的澜炯裸,分层圭杰、分级做的是非彻埽好的坞地活,比如说高压安全管理系统碎洗。就是说只要按照严格的流程来进行开发徘靖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惋。    另外我提一句客车颇备,待会儿宇通的汤总还要讲的夸嚏庆,我不多说了衡,他们有成套的方法来保证安全性藏炔。    最后颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圭。前面领导都说了匡,多少起多少起罚豆淡,这是从2月份到7月份统计的10起以上关譬燎,7月份多起来了略烯仕。现在存在的问题含片虏,我们在报告里面有详细的介绍搭案,我在这儿时间关系也不说的太多了亩锤。总体来看颈健,我们安全性准入门槛要提高笑垂,所以现在在指定各种标准驴,要进一步提高标准戊叙参。当然还有一个问题蘑暴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虚,因为充电桩跟车的接口是老的控靛,现在要搞新的粕冀,新的总体来看是更加安全的浮膛梁,老的怎么适应新的妮憾骋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妮版。    我们的发展建议胜哺,我也不详细介绍了陆,因为我们在报告里都有蹲烈监,永伟会比我说的更清楚一下抄陆刃。    第一个差,完善安全标准煤,制定更加严格的安全标准芯。最近客车安全标准弊澜仇、电池系统的安全标准巍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趟儒。    第二个局,监控体系起,现在当然都有监控系统烧抨,马凯副总理上次也说了几凹,监控主要还是要靠厂家监管黎泰,不是靠城市最后的那一级骚娘,最后那一级你也不会给太多数据达,数据最多的还是我们厂家自己速,我们最有能力监控好容。    第三个匪,强化充电基础设施安全管理暇,严控地下车库巧、高危场所充电设施建设与安全监管囊。    第四个督毋持,改革检测体制期孪,我们建议建立新能源汽车年检制度皮,传统车要年检工喷,新能源车是需要年检的弟钱,比方我们防水烹涎、防尘性能爆迁内,新车是好的界险番,老的就不一定了入辈额,我们的绝缘性能痉举、漏电保护等等是需要检验的寝檬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缄,这都是很重要的诗奔矮。    第五个邢蹲糙,建议改革行业的监管体系味粗疯,现在我们是准入冻,有几千个车型测椒搭,客车是很大一个数斡,很多厂家都进来了岛惹观,不能说让谁做菱夏、不让谁做歪肺,我想将来要引入事后监管的体制吠,谁要出了事要负责蚀壕彪,要召回斤详、吊销执照精慕、取消资质邵,甚至取消你不能再进入这个行业奢,这是我们建议的要加强害,否则这件事情没法弄厘。    结语三句话蹭叔:    第一驾纳汕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芯誊们,为什么是“命根子”改呛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匣鹤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锭链?我觉得怎么强调都不为过第秸矢,所以我们要警钟长鸣檬卵襄,高度重视哆扑吉,大家都是这行的从业人员如,都不希望这个产业下滑稻,但是为了做到这一点陆泰,必须要警钟长鸣艾踏,高度重视萝。    第二啊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啼耗。想性能大幅提升吧,大家都希望300公里剃、400公里权飞莆,客车也是要提爬忌鞍,高比能量电池是必然的趋势型古,往上提的瓶颈技术就是安全丛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唱扇。所以随着动力电池比能量不断提高话当,电动汽车安全技术的门槛越来越高架牡,本土企业要有危机感纶订步。    第三朗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怒防。安全管理悄瑟丸,政府责无旁贷靛拢擂。    我就说这么多壬纤萍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行背陀季。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寥纹,到今天的北汽EH400的下线绩蟹,北汽的这100万辆用了5年的时间完桥。    在活动现乘杪,北汽集团董事长徐和谊表示闺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纪斯,不断的加强产品诲东掠、技术禄、管理创新忱皮嫡,不断的加快电动化惋、智能化构、网联化沟该、轻量化的发展步伐悸疏,全力抓好‘π计划’的深入落地诉痹赡。力争到2020年勾撬狭,实现自主产销80万辆邦,这其中包含新能源产品20万辆哆,实现销售收入700亿元成绕堤,进入自主品牌前三名的目标竟朴举,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箩碗。”   “来得晚氛钨,干得猛崇,站得稳”    “来得晚鸥礁书,干得猛论,站得稳捅巩瘦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结殿诧。    “在行业内来说杰,本土企业已经很多完成百万辆了许,我们加入进来锌陇底,形成一种集团向上的态势台。”北汽自主分为三个部分吻,“绅宝邻年、北京嗣狄抱、威旺缺一不可崇弓赦,齐头并进跺台,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炭爽际。”在随后的媒体沟通环节中爸鞍群,李峰坦言荆槽碌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挤河。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捅捐绩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群程腐从。北京是传承“越野世家”品牌精髓臂峭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埔港颁。    “越野车是小众市臣窘伞,但是在中国市场上掀领冀,硬派越野褐回驼,没有人能从北京汽车手里抢资源怖牛。硬派越野或是下一个风口胖稻垛。”李峰在接受媒体采访时表示隶墒。    除了在品牌划分上的努力虹史踌,在车型投放层面喉办练,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柏起寞,而到了2016年喘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畴绘,加上北京品牌和威旺品牌肝,更是达到了六款匪摄簧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坡耿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侮捶曙。    而面向“十三五”诗惯,北汽研究院院长邬学斌表示拓挞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斜就僳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累差,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贺涉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沙。”    是的粳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线即暴,北京汽车仅用5年的时间齐辛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉,现在一是车型结构变化了汇,市场引导到SUV农朝德、新能源和智能化上去渤。我们由三级跳变成了一级跳革窘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隶,“市场的变革对于自主品牌来说蕉灰,恰恰是一种机会改。我们有对市场最敏锐的感知茶掇须,最接近市澄辔肆谩,这是任何合资企业都无法比拟的钒澄俗。”    从年产销量看庇拧,2011年达到2.4万辆离、2012年实现7.8万辆拔刃、2013年超过20.2万辆块、2014年突破31万辆挠、2015年完成33.7万辆刚,2016 年预计目标42 万辆暗蹋蛔,到现在已经完成了23万辆限吮。“2020年我们要达到80万辆琼。”徐和谊表示将错水。    “心在一起叫团队”    有了好的产品人居,还要有好的营销滑宿箍,“酒香还怕巷子深”檬。在产品营销与销售网络建设方面欠碳,北京汽车依旧不甘人后姑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仙岸,“人在一起叫聚会蔑形,心在一起叫团队申娇滩。”    2016年上半年粳射鸥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葡欢,同比增长396%邓,目前网点总量高达到836家访纶节,渠道建设速度令业界刮目相看娩稿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔬亢,同比增长20%攀艾,目前网点总数已达1081家矗。    据已公开披露的销售数据翰禄,2016年截至7月恢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聚特拐,同比增长42.7%弧仿,远超乘用车行业11.1%的行业增速闭挠呛。其中扁岗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怕跑,同比增长94.6%斥,成为名副其实的“自主增速王”撼梁丢。在具体车型上案誓,绅宝X25累计销量接近5万辆堤,在A0级SUV细分市场排名第一哗。威旺1-7月也实现了近10万辆贰,同比增长6%以上维坞赎。    对于营销体系每,蔡建军表态称叭欢堂:在互联网时代篮僚豁,消费者出现了很多新特征讲,他们爱分享互动钱,重视原创和分享俄,并处于一种“始终在线”的状态编吝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系必论颅。   对于未来似墙: 李峰表示物虽,在“十三五”期间刺肃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尾扩交。    其中针对绅宝品牌瓦衫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刷红,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃芎眨块化技术平台色烫惶。    此外啼轮揩,针对SUV市场火热形势酥痪灯,绅宝连续推出多款SUV车型颅谓,形成了X25局烙焙、X35骋虑搁、X55鄙砰鸡、X65组成的SUV系列啪,实现了对细分市场的全覆盖搭畴舒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型董夏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笆忙彤。未来席挠,北汽威旺由经济型微车乾许韭、MPV瓜袱扮、SUV和轿车等品类组成胎蓟碧。   责任编辑拿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别蹿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扮,在杭州召开慧相,我们非常激动欢。我们希望全球贸易更加公平睦触劣,中国企业能够更好地融入世界市场刨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诵嘘,要向世界展示中国汽车业的良好形象恍捻。据了解涛签,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黎界安。李书福说棱毛凳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盟文糙,李书福告诉记者受科截,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浪,吉利要展示好自己的形象陋非。李书福认为缓茅接,我们要解决全球经济治理问题涵搂理,首先要做的就是提高自己的竞争力赴饯帕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坑漏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衅称潍,李书福就来劲了计熊菩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葡盲林,是全球经济的一个缩影踢。”他介绍说滦谈,未来汽车产业的方向是电动化囤、智能化亢、轻量化妇蓝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列行酶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钢蚊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缅行。李书福认为氏那梅,两者的“联姻”以及之后的融合发展疯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恰喊汉、活力冯搅饲、联动帅、包容的世界经济”婆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱,在他看来两者在基础理论研究和基础拿浚块研发方面合作得非常不错舒彪,他希望沃尔沃能更豪华砍、更高档莲镭、更有竞争力涩,希望吉利能不断提升品牌力糙、竞争力和溢价能力缆逢攘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铺喂。”   在吉利汽车体验馆杠卿,新款的“博越”展车停在那里扣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟论绘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锰焊思。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埂。李书福估计巷卑祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驼奠。去年冬天练,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时干士茨,他也曾表示踩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备导牡登。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迟化到,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扳搏,商业模式的变化已经从电商凄、维修飞策、汽车金融椒称阀、二手车独诲凸、人才培养等领域开始谎,逐渐延伸到供应链前端的设计店楼斜、研发和生产蓝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倡泵,这是核心供。”李书福说迫多汀,汽车和互联网羔守头,两者已经分不开了镣悍,汽车制造业要想有未来垮盼,就必须和互联网深度结合起来糠恕韦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翟殿,吉利每一次研发创新偶送宽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喘。   “安全既是时间长度绵,更事关人的生命氮钵。有人说刷麓贪,现在的汽车都很安全了辛跺郝,安全已经不能成为汽车的卖点了把,我认为汰拆喘,这句话说的不准确犯饶划,也不全面捅溜。安全对全球都很重要山念开,对国家很重要塑沪,对个人也很重要椒仑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疯孩户,可以说安全事关大局榷赦岛,安全关系到千家万户钾,我们一定要把安全放在首位伙疲淀。”李书福说屠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邓盆,不仅有央视的直播随,现场还有上百家媒体辆哨慑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庇童,受到业界的肯定敢纪播。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镐苛,用现在的话来说就是企业的基因犀尉苹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缆匡,当其他条件与安全设计有冲突时垮逆剐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戮,而不是相互妥协好澈。”他认为弧侯,当造型与安全有冲突时阔萄快,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阔构,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栖跋,也会毫不犹豫地选择安全奶量。“汽车是给人坐的幕艰下,所以安全对汽车而言实在是太重要了郝吧超。也就是因为以上这些理念思欣,沃尔沃才能发明汽车安全带腥赡、汽车安全玻璃氖缺、安全车厢绞、儿童安全座椅诗观、侧气帘垢扳扫、车外气囊哪诚龋、交叉路口自动避险自动刹车料秦、城市安全系统等等柯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题释擂,因为对人的健康会造成影响庐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堑。 责编灰捆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尝暗勉?这是东风集团高层必须面对的问题剩。“国内前三烁令,2020年品牌影响力达到行业平均水平匪锯、市场份额5%裸、销量125万辆俺托,其中东风风神必达35万辆橇,挑战50万辆丹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标太冷家。   论自主品牌的持久战吹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忍。在他看来菜磨,相对与合资品牌老舌蔼,自主品牌的发展分为三个阶段吮吮:战略防御练、战略相持和战略反攻丢。   “对标合资品牌锰瘫、自主品牌已经经过了战略防御阶段彪鸡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搞惦。”8月10日韭久睹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肺垢,并反复强调喊边,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了松探。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赦辞,风神刚刚取得的历史最好业绩谭改。凭借旗下三矫锍裕客——AX7菏赤描、新A60烦、AX3剿,东风风神1-7月累计销量76322辆公围陆、同比增长33.5%疟晚,其中7月单月销量首次破万愧。另外腺辜玛,轿车销售26756辆忱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纫欠惮,同比增长27.4%粟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宽:第一孩陷萄,超额完成任务;第二光采,轿车和SUV双增长嫩瞬立。按照目前“三箭齐发”的态势烹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苹啃忿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸿捐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绒裳报:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冯射拦,东风A9超过传祺GA8疼巷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驳钡羞。   “其实础,我们重点想对比的是帕萨特仆癸。”李春荣云淡风轻的一句败骚,让一向低调的东风乘用车省,平添了些许彪悍和霸气殴街。   不过胆范,面对长安陇、吉利劫既坟、长城桑、上汽这些强劲的对手始,以及合资品牌下探鬼伎、车市整体放缓的趋势芳眯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晶冻烷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宫缝?这是东风集团高层必须面对的问题殿惠通。“国内前三返,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛凶、市场份额5%耙、销量125万辆鄙滇锌,其中东风风神必达35万辆敌虽,挑战50万辆然揭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荡徒铂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彪,我们要尽快达到35万秋激。”李春荣形容将,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晾窜,未来五年将是“本硕连读”蚀投,从自主品牌的生力军成为主力军齿。   如何冲击第一阵营灸? ?   对于目前的东风乘用车来讲亩阀冯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娠,首先是产品梨。关于产品规划巾疚搂,李春荣给出的答案是全式糖,东风在2020年之前谎搁,会推出17款全新车型喷鞘景,其中传统车型将达到12款恭,新能源汽车7款乓桓。   实际上栏录靶,经过七年的储备奈,东风风神已经形成轿车谈、SUV和新能源汽车三大产品军团份瓤,在大井壳详、中磊腾、小细分市场布局歪。   值得一提的是虱串,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泰钨。这意味着啪氖砷,除了传统车型渡,李春荣手里又多了电动车这张牌庭,而在2020年的产品规划中岗圃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遣醋。   产品层面昧拨瞪,缺少明星车型拜锭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涣,而在未来的规划中扣雌,东风乘用车的目标非常明确苛吾褪:提升车型效率鸽,培育明星车型甭峡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泊端,半数以上产品达到细分市场行业平均值反躬。   实际上泊,东风乘用车下一步面临的问题囊究,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”半迪票。除了风神之外泼兽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煽脾,以及合资自主品牌具喂,而在东风入股PSA矮先棱,成为第一大股东之后吾憨,东风乘用车无论在资源整合啼实嗅、品牌溢价圭祥建、平台技术方面慑浅泪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应费圣轻,当然这还需要时间证明娃。   不过耸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向参梯堕:资源协同包括产品氓访醒、平台膊奖、制造技术居、供应链诬仆风、营销和国际协同陈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陆勾,随着车市的放缓都富犬,近年来帘岗吩,从豪华品牌到合资品牌画、再到自主品牌讳垮目,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宪阶。   与成熟品牌不同嚎鸿,创业中的自主品牌境脑合,在招募经销商狄公吨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力探黑侧。随着竞争的加剧丝溅镰、产品的丰富草,未来将对渠道提出更多的挑战绘,比如一年之内连上四款新车的吉利册实,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佳劫。   盈利能力当然是最为重要的标准靡,但是牺牲自己悲勉肝、持续补贴经销商搐,也不是长久之计寂纠,解决之道要不断有竞争力的产品推出镭。今年年底门,风神AX5即将上市炼范前,明年AX1也将上市厘。   实际上蝗皆虽,在青海活动开始之前将,李春荣提前到达西宁疚赫,专门到长城和长安4s店进行调研吃贰霉。让他感到欣慰的是段,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劳凶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茂碧,我可以负责任地说贯,我们的商务政策是最好的棵,没有之一荆煎。”李春荣对于渠道的重视程度藤,基本上是亲力亲为辜。   目前簧湘构,东风正在加大招募经销商和扩网的力度那努。按照规划革床,每年净增网点50家毋复,未来单店销量逐步提升至800台以上桑蹭驮,达到中国品牌经销商中上水平季。 责编湘:李芳" " 〈呱嗉取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冬编,由中国汽车技术研究中心主办唯刮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杏。在本届安全论坛上小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砷,在回顾过去的同时负迫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议创。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抱、车辆池坡、道路等影响交通安全的诸多因素颂尸磐,促进共同发展口帽腺,从而降低事故中人员伤亡率勺,最终有效改善中国道路安全状况尘薯。   会后萎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椭衬蒂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屉巢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叹悸,并阐述了对于人朵、车拼、路烹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解省。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示察,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坦暖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毖结,一是日产汽车“三重保护”安全理念和峦,即分别从社会授休、个人和车辆三个层面采取措施世部,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刚收瘸,就是在车辆的周边嗅停叮,设置一个安全保护屏障粒躲,针对车身周围不同的危险接近程度容,我们会开发相应的技术进行保护公扯。   除此之外丧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潦蹈。在车辆的前方叛、两侧磨、后方建立一个全方位的安全屏障筐被,这正是日产汽车“安全屏障”的理念台吴滦。同时沸僳剧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化供些脓,日产汽车也研发了一些相关技术惕侨授,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术写驶。   日产汽车始终将零排放唾、零伤亡作为企业愿景鹊小理。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拆,可以在自动模式下完成转向衫忙官、加速和刹车等操作苔己陋,提升车辆的安全性能貉杆想。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况传,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湃。即使后座坐有乘客勒,后侧方视线也不受遮挡陵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惧撇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骄竿蜕,帮助驾驶者做出正确的判断苯厦怯。   针对电动汽车领域溃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位道就湾,而电动汽车上的安全技术翰襄,应该也已经达到了世界顶级水平娃恐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹃狮革,高桥信彦表示典,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屯烙起,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔑瓷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姐硷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍定首,日产在研发智能交通技术的同时呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目息,其主要分为四大领域汀姥。第一大领域是关于自动驾驶技术的抄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笨推袱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辣捂嚷,对电池以及其安全性能进行研究宪撑。   第三大领域是新的移动方式东,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备和魄,换句话说绷扮酿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搬,我们针对这个展开了研究拨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卡薯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淀筷。   未来祥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岛,同时杆乖睬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术任态途,进一步降低交通事故发生率晨、持续改善中国道路的安全状况标。 责编痴仙渐:李芳" "     【环球网报道】8月10日氖话,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庙,共推出6款车型幌坚扑,售价区间为17.58-23.58万茂试。   新车亮点搁:   外媒点评筏拧瞪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聘猾姐:李芳 版权作品恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权林屋,严禁转载舵垮即,违者将被追究法律责任就呻铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晨先。   不久前痞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砰,北汽集团以549.329亿美元营业收入纶模伎,排名第160位峭耽身,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辨懂,也是首次入围世界200强犊廓括。“我之前的预测是在180名左右郡处堵,这个结果确实出乎我们意料澎胁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话党峡。   据网通社了解版仿,2015年玛痊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涂脖耸,再创历史新高蛋。“十二五”期间伤趟牌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆希,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怠形讹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稳榔,增长3.4倍淬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流染贿佬,网通社可以断定以下两点奖千:一枯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簧、稳定的增长狠弄砰。二胜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赏。   为什么能做出如此判断咯疽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恨?徐和谊的一番话做了最好的解答祷卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侗,咱们给人家代工挣俩臭钱慧,那是发展民族工业崩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稗抽恃?不可能屋。能走向国际化吗纲颗?那更不可能扫。”   然而谦穗,做自主品牌匣邢力,光有决心啸、喊口号是没有用的耍敞。正如徐和谊所说段菊换:“干自主品牌真的难科,现在大家都处于成长阶段欣些,想要效益好显然不现实耸功。但是效益不好就不努力插,就情有可原吗诧?当然不是!某。”   从“1 ”变“2 ”疟胎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心览。短短5年时间枫里,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”患,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心时涛。“北汽人要有工匠精神盎斗适,低着头傅、少说多干辅蔼,闷头干鞘刻剖,一代人不行两代人肮,肯定成功嘿拾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窝。   随着“十三五”规划的展开捶鞘煌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碎扒。据悉扣逗诫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恼荤队、供默、销炒躺、研于一体的北汽集团南方基地般。   届时每抗鲍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桃玫,形成1+1>2的布局且瑞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品税舵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寿。   “十二五”期间店奖,北汽集团凭借超前的战略眼光券衰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冷结莲。通过产业链合作桨,北汽掌握了最核心的三点(电池难、电机簧拭避、电控系统)技术随桃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猾莱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惯惯通,并取得了中国第一鸽、世界第四的业绩瑰哀堑。   据徐和谊介绍疙顿话,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骨裳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颗戏矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翟,北汽集团零部件业务板块几乎是0朔授筷,经过这几年的快速发展赣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骗歼,这是之前想都不敢想的蔡。”对于北汽集团的转型唇,徐和谊深有感触剩蛊济。   据徐和谊介绍尸填,未来北汽集团将围绕汽车产业链姜欠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型比,包括汽车金融嫉篱、二手车釜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扯领,带来规拿鸪龋和效益的双丰收磨城母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瘫捷涛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业当斡狭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向省,这也是转型升级的重要标志之一恕灵。北京通航以合资任层节、合作沧篓豁、资本运作为主要模式抵挨迫,在国内实现了产品工业化和市场营销簧仆。虽然规模不大揽,但已经显现出良性发展态势负。   直视软肋量,质量和效益成关键词   “整体效益不高农嫂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言删鬼橇,“我们举一个例子协静,这次500强名单共6家中国车企上榜卧,总共盈利114亿美元锈鬼。美国2家车企累蓉伸,共盈利171亿美元诗。我们的产销量远高于对手魂怪尝,总体效益却不如他们境。”   徐和谊指出睹澄,提升效益屉类,整合全球价值链骋低敖,转型升级谈讥段,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的割卑,也是整体中国传统制造业需要提升之处卢娥随。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施放伺,向好的企业学骋兢,从7个维度努力挫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗问蒙鲁。还有四个月兄,拭目以待别胎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头市,通过与他的交流可以看出獭沉,对于北汽集团的成长他是满意的煞龚。然而眷蔚挠,作为一名中国汽车人弊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌本。   “跻身全球200强企业鸵剁馈,不是终点撂,而是新的起点谷碑。”徐和谊更是霸气直言耐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兽,中国汽车行业前三甲间便导。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惭扑:李芳" "   车云按滤枚略:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汤惮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贪。本文由现场演讲整理而成奶车。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵皇氯隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滩,这两方面的关联性是显而易见的锚付甩。    说到沃尔沃杰敢,大家联想到的第一个印象就是安全牧疼德。的确坪袜妹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候互,他们就讲磊堵:“车是由人来驾驶的菏。因此诞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刷随。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酥聘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仕。可以这样说剖骄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篇频,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珐法丛。其中当然有标配的定啼荣,也有选配的暗先滦,组合成不同的配置恭俱碍。这里我稍微着重介绍一下洽,沃尔沃的City Safety城市安全系统僧菊夏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼汀刚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史触。在2006年的时候搅搔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簧。第二年也就是2007年抚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能七,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统插。2008年恕视,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耗咖,成为一个技术子品牌戏蓄垛。之后的十年中这套系统不断地更新完善痊瞳壁,扩展了许多新的功能前阮奴,比如增加了行人探测泞缓、自行车探测郡骋、大型动物朔槐闭、路沿和路障探测与避撞功能处踢。    避撞系统为什么这么重要呢辖谱钩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吭尼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车款、转向功能的话老,一切都是空谈泵。想象一下毋泌昆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巩衡女,这将是非常严重的问题缺陷良扣疚。避撞系统的工作机理非常简单鲁讨,首先是探测犯乔,然后是评估决策戮槽,最后是干预齐,包括警告或者自动刹车冠。    首先是探测寿。相比以前到,探测功能已经取得了巨大的飞跃淡雌。从单个雷达到多雷达和摄像头涩,并结合多传感器融合算法效睹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扑。    接下来是决策梨掳讨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粕械派,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吧寥。但是你在路上开车剑忱攀,特别是中国的路况倘辉古,不可能前面只有一个障碍物冗。所以随着多传感器的应用刷,现实需要更先进的威胁评估算法宿蹭,可以同时考虑多个对象趴纲哆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象需烤摄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力露憨攫,你车周围的一切都可能是潜在威胁式骑。    复杂的算法肯定会增加计算量迷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估半,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步董兴,有必要进行适当的简化瞥藩绷。但问题是怎么简化葛?比如现在大家经衬馗潭浚看到的中国式过马路擞前,一群人一起走商,走到路中间违,可能有几个人继续往前走惊虚,有一些人停在那里贿,另一些人却往后退矛玛晴,这时候要判断预测是非常复杂的榷。所以浇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咆极,使得警告和干预措施如何定时康、提升相关性和可信度始终受到挑战媒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁榔堆峨,才能提高决策的相关可信度丧伟末。    最后一步是干预恭。判断之后还要有一个干预的策略慰溃颠。干预一般是两种拣笆埂,先是警告坪宋,再可能干预嫁。怎样警告呢县黄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牧胺菏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁太屎簿。如果没有可感受到的威胁存在揽弥团,原则上车辆不应该警告驾驶员杆缺。这是因为驳,如果还是警告首,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率到绢。时间长了之后缺列思,他就会把系统关闭或索性换辆车锹矫沁,在中国的路况环境下搅输,如果一路上都是不停地警告睡仍旱,这的确是个问题尸。    警告只是一个声光或振动的信号同奈,那么在警告之后颗箩绿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捞卑?我们的策略依然是戎飞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铜疾,否则车辆不应自主动作讲,理由也是刚才所说的德墙疚。可喜的一点是锈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升攘郡,自动干预所需的时间大大缩短了梁,相比十年以前纤芥熟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能飘倘。最后一点玻查藏,怎么协调人机界面冷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擂,也将是一个很大的挑战奴。    刚刚讲了很多晨滦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酣缉膝。首先是效率问题请虏,要调整警告反应的时间苟殴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倘酒裸?警告干预是否可感知与理解挪魄?第二是相关性甸钱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镐铣寇?是正确的警告坡恨,还是漏报或误报傅耪试?比如说路前方有一辆大卡车甸碳,系统把它误认为是高速路交通标志牌繁书,而不给任何警告录,这个明显是漏报敖。但是反过来说开扔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泪还铂,从而警告干预鹃,这个就是误报型短姑,这也是第一类和第二类误报的区别猫篓逝。最后是接受程度修秆乱,警告是否很高程度被驾驶员所接受结仑缉、并配合土?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭白翔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魄虚激,所以这三个因素之间要互相平衡保。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乒馁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目递氖咸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术排谓翠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辜叔毕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碴朗辅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淑形筹?是不是因为最近自动驾驶颅报、无人驾驶炒的很热替入?同时还有一些顾客在问拭瞬,自动驾驶以后石迁,我们的驾驶乐趣在哪里帮?因为很多人喜欢操控弟尚,喜欢在山路或者赛道上开车秦该盾。    我们完全理解这些考虑估催开,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况登,今天早上我走的是中环坑澎,走走停停堆香净,就像这幅照片中般的拥堵窃莆哭。当然楷,交通拥堵也不是中国所独有殴浑,随着城市化进程的加剧卸,这是全球性趋势稿侗风。请问这样的驾驶乐趣何在潞戒?    除了拥堵峡难溉,还有安全问题署,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抱苯徐。城市化的发展也加剧了空气污染乓味,以及可持续发展与能源的危机江虾。对各位顾客来讲德,还有实现实时互联和出行便利的需求俺覆。    所以帅砷痘,自动驾驶对社会椭兽、环境和经济带来的益处是多方面的佬炕很。首先芬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灵媒每。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咐雇隧,即使提升不到100%安全衬恕,但是97%韧故、99%可不可以弯?自动驾驶还能连带产生其它的好处茸,改善拥堵辨、节省能源消耗徊、减少大气污染农,以及使旅途时间利用更高效兰辉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利办虑救,但我们说肯定也有挑战祟,世界上没有免费的午餐瓶斜慧。对于使用者来说环,有人机交互的挑战醇诡。还有失效模式控制携,万一系统失效以后晤,怎样用冗余系统来后备控制好苗届。有跟其他车辆系统的交互槽绣,你不只是一辆车单独行驶在路面上畦。怎么感知环境剂雇蔷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知管。还有最后一个醒黄闺,再好的系统匡,当顾客不当使用的时候勿倘级,怎么做这方面的技术应对处理航窘铺。对于车辆设计来说秘派波,还需要各种各样的冗余系统做后备瓶,确保自动驾驶安全吐吩。    其实冠,自动驾驶不光是技术问题但卧,更重要的是对社会和伦理的挑战蔡糠,大家是不是能接受久罐徽?首先烘,什么样的商业模式闪蒲交,是我们现在继续卖车的模式凰涡侩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舌。基础设施的改变拇冗兑,比如说车道线匪济、公路标识的统一磨罕,这也是非常重要的割番竞。还有保险公司是否接受伦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砂巨曹。最后是公众的接受程度仆暮,法律和法规的约束当酗狭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仕俊滑,从而也引发了很多相关的讨论硼揽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镜?我们非常明确湃僚,这也是一贯的战略萎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者聪皋坊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者死导。    这里举个最近的例子咀横,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寒程彭,已经在欧洲量产上市锈舍戈,今年下半年也将在中国投放市场翘碑蹄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剩焙莫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恋蛙街,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猎扣秋,而无需跟随前车娘。要知道橇怜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忿屯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汾,那就是到2020年班帕籍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厕椽嚼。这是沃尔沃汽车庄重的声明炼,也是一个非常具有挑战性的目标糕拿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢取投垛?    我们认为首先要充分研究投,通过真实用户与真实交通戒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桔嚏。还要多方的合作爱氖,沃尔沃汽车通过与包括供应商吗绰骸、大学研究机构茸,以及政府部门在内的强强联合谭茫碾,来应对全球挑战入僵娇。自动驾驶之路没有捷径炮,就像练马拉松一样犁技。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步算腊、循序渐进的齿棋酮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婆,我们走的每一步也都要以安全为核心摔舷。我们要以客户为导向箔伤吩,通过提炼典型路况丛逆,悉心定义测试所用的通勤道路贸,同时尽量控制风险笺。在技术成熟之前哼行忍,必须反复的测试狭汀,以保证安全与可靠垒趴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试签继浮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诡:要验证对社会和经济带来的好处损,是不是适合当前的交通环境逢,顾客猎、社会公众的接受程度渡,还有道路基础设施的支持是不是充分阶燎,与其它车辆和道路使用者的互动爆舰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肩确,真正的大规模测试将在2017到18年健,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车退,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墩凰吕。    上图右边是哥德堡市区的地图钩祁刹,这条环路相当于上海的内环或中环儡劲,即城市高速交通路救,是没有行人泼晤每、自行车溉郴盆,也没有交通信号灯藩。自动驾驶测试者是租赁顾客画涟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陷戚册。在驾驶过程中暖胺,允许处理其它事务叼吴,从驾驶员监控到不监控丝熬讲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湾煌。    这里我要讲个非常重要的概念掂隘泪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舍喷窟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揪,驾驶员还是负责监控和指令涩巩蛙,必要时卵喘蚊,还应尽快接管人工干预蹭脓,所以还有不少局限性撕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腻慕,车辆负责监控交通环境鸥盟哇,根据路况决策和反应哇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事行棠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已橡熬耻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲤关全。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壕陋沦,驾驶员需要对驾驶负责旗霜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸混,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卞,或者SAE第4级的程度砰擂撇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踩托痉。可以看出迁,这是两个阶段之间非常明显的分界线玻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程,简单地讲备酪涪,是通过多传感器融合孤,包括单个或数个摄像头凑弛、毫米波雷达锑阶歧、激光雷达诡、超声波传感器等标尚茄,加上云端和高精度地图囱孰亮,来感知周围环境矩,评估路况和交通状况碑摔辰,相应决策与控制簿目,最后通过制动拒、转向和发动机系统来执行干预盲坚。处于安全和可靠的考虑磋柏,我们有备份系统岔描,冗余的执行机构魂,万一其中一套系统有问题参滔居,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶城。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慰随,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅台。2017年碉融,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝗擂处,随后我们将在中国适灭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匆貉,自动驾驶的远景又如何乐捞兑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朝蓉圣。如果大多数车辆有自动驾驶功能帅趟,车辆可以与人昂习苍、车苫、路互相沟通赁统,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓷磺耍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凳彭窖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弊腐挖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任壳赦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黑抱些,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心你蜕。 责编哪妙豁:李芳" "   从很多角度来讲防试浩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惯判。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毕,国产化是必须的道路惟菱孝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糠汕菊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饶潮,能够接触到更多的消费群体馆簇衫。在网络发展策略方面缕,我们会更加看重网络的构成形式懊沽兑,像城市快修店躺田师、售后维修中心赎食湘、维修工厂等郝吴,主要目的是增加服务的便利性傲娠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芜湃。    上周末(7月29日)苗,在接受采访时唾辈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饺擒乖,回答了中国经济网等媒体的提问洗洞,内容涉及国内高档车市吵骄杳Α,宝马在中国市场的发展战略昧侩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铝屏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赫巍,年轻淀炔、专注柔飞拍,富有亲和力;与媒体的沟通自然莆、坦诚蔼埔文,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯妥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时继,刘智说囱,中国经济发展已经进入一个新常态芬首伙,就是从高速增长进入一个健康栏、可持续性的增长袍既。但是泻抽逞,随着经济运行质量的提高界,每一个百分点的增长奢,都是一个不容小觑的数量橙。把这个结论放到豪华车领域差耐,我们所存在的这个行业覆,应该不会有前几年爆发性的增长孔溅,市场会以一个比较稳定革羡、健康村、可持续的态势继续发展尾。就宝马而言到熄事,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势热。比如焕迸恳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狗促蹭,而是把新车览、二手车僻缺,技术保险缓鸵脑,国际式售后服务一起发展氢,我们叫“利润四驱”锣玛忱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绅。    今年灯,在集团诞生100周年之际宋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淖透腑。那么欣滤,这些战略在中国市场怎样“落地”禾狈?刘智谈到盎创岛,宝马集团刚推出新的第一战略煌,其中的很多元素不仅是契合中国市撤椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枫湿。他举例说逆,宝马提出的智能互联概念芯矩期,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上份戚,领先欧洲10年以上刊凤级,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杯。再比如新能源方面端寂林。中国政府强调始,到2020年新能源车要达到500万辆观爸蚂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溃,包括纯电动和插电式混合动力车型股晚惋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碾滥拘。所以在新能源车领域鳖缮,宝马会加大对中国市场的投入挫白膛。因此屏,“从很多角度来讲女梳备,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘘牡,刘智说熟律挝。 BMW i3    随着本土化战略的实施千腐,高档车市场国产车型所占比例越来越大该呵。那么视思惫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的髓炽?刘智介绍说鼓呛兢,目前柔脾撬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系就试。在几大豪华车品牌里面芦庐灵,就进口车的销量来讲梅,宝马应该是最大的访携。我们对目前的状况还是满意的甲糖册。因为这本身就是在我们的商业计划内突。    至于将来鳖佰,刘智强调谁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霜,必须在中国取得成功倍境,在中国取得成功痕拭丹,国产化是必须的道路”襄。所以冈勘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入供。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膏然,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幸。不久前氮洪年,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旱案。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场和蘑。从长远来讲剂汲,国产车型的占比会越来越高瞪。 全新BMW X1    近年来幻纯,高档车市场经销商层面的动向备受关注突,宝马经销商的盈利情况怎么样呢集捞?刘智认为盆檄板,应该说敞铺,这是一个行业性话题疆黎软。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力势,在厂商给予经销商更多的支持配合后乐摄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叔椿奋。就今年上半年的情况而言庐盾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缉。对比去年的数据搐态,我们发现藏冻戎,不管是在新车毛利枚械慨,还是其他业务板块喷,尤其是在售后鲁弊、二手车玖、金融保险等等几个业务板块垫碌,我们都有了明显的进步烯骂。因此拜踏,他觉得浆巩:“目前娜粉,宝马的经销商网络是非常健康的”疚滥胆。因为顾乓罢,随着中国市场的不断成熟啼簿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式连氛纷。从厂家的角度来讲抠愧匹,我们也不断调整新车的供求关系畅筏,调整车型的配比扫桑慌,调整商务政策剩沥充。综合下来省衅梗,应该说目前宝马经销商网络溉般访,处于一个非常健康的可持续发展状态危。 全新BMW 7系    那么倡顺,比较以往妻,宝马在经销商网络的拓展上团,节奏会不会放缓一些维勘?刘智表示愁,在经销商网络上刹,我们仍在稳健进行拓展吠,一步一个脚印地往前走怒零。从绝对速度来讲袒钙,或者是从增幅来讲交迪,因为基数变的越来越大戳,所以这个百分比是越来越低的抖豌,这是很正常的裴。目前活弥臀,我们全国的零售网点超过了五百家幌筒,覆盖了全国所有的省市自治区竞督,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坷绕曝,覆盖了很多中小城市勿竟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浆阑。在网络的发展策略方面吭,我们会更加看重网络的构成形式氖,并不只关注于网络的数量开材宿。所谓的“形式”就是像城市快修店驾啡烙、售后维修中心烈、维修工厂等等一系列的体系概念沫痕。主要目的是增加服务的便利性委蹲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苹。对于经销商染,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湘地,让他们有一个非常健康良性的发展迷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

深汕特别合作区83个已供地项目实现23个投产

2019年12月09日 16:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 16:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

光大健康投资董事长康龙:健康产业的市场非常大

90%;    4 电池包定wei锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同shi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何di三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处