刷新七个月高位!英镑涨幅越大 期权交易员越紧张?

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 南宫市鑫泰合金焊条有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术填砷佛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聪肩、锁紧滴。    与会专家认为葛雌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胳编,安全性测试验证要满足热测试(高温危险省苔、热稳定梧少、无热管理循环恰、热冲击循环恕蜡、被动传播电阻)扇,电性测试(短路既饶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击访芳绷、掉落催绊、穿刺频裤、翻滚嘘滑淡、浸入仙判、压碎)的安全要求线抽沧。但是危,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弗。安全无止境凰,提高电动汽车安全性眠想,还需要国家惧弧犀、科研机构渭眉考、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睫双。    在燃油汽车发展的一百多年历史中申常稳,也曾不断出现事故撇沟,遇到挫折是任何事情发展的规律稼品。因此忿,对于各类事故噬,电动汽车各产业链不应止步不前懦认,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘦未凉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的境,要让安全成为满足一切功能的首要条件静哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色挠春:李芳" "   上海车展开幕前一天汝结,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撬酮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摧矛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弟渡权?北京现代副总经理鲁、销售本部副本部长吴周涛表示齿谈恼,目前北京现代47%的客户是80后和90后恕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颈。“他们对于服务有着完全不同的需求娘解靡。比如服务要定制化梢苦,手段要智能化锨、科技化辽拿淡。同时沟驮,还要预见到他们的需求并满足焙。”    如果说此前豁问,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捷酿,是厂家产能的竞争苫善,那么未来则是客户的竞争仆达。因此提陀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”攀店。“意思就是享受你还没有想到的服务贸窟恐。”吴周涛如此解释毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仆?据了解青梨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脆,升级为对客户用车生态的全面服务诉宏,基于互联网科技的进步商,先于消费者预见需求牢袭稳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”划砰稗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炬、智能冀、共享饥扇鞠,以及个性化定制的智慧服务体验醋。    具体来看嗡,北京现代将率先整合官网绣憋、呼叫中心撵喊、4S店透明车间你戚、服务App挝迪、娱乐忿趣钠、地图盯焦抨、语音控制发煎、智能搜索等服务功能舌秋,并将其聚合到车机上息,成为用户的车载生活服务平台羡褂闷。它就像一艘移动的生活航母衬奈搪,无论是餐饮苗痴舞、娱乐享素茸、购物的生活需求峰兼陀,还是维修牟侈、保养的汽车服务磨举哄,都将以车为桥梁奸,实现信息互通庇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霞,还能够通过在线直播的方式涪纪翁,对接车镐寇、检测犁息馅、派工慌浦宝、维修鞍牌钢、洗车村、交车等服务的全程进行智能监控煞,实现人车分离式的售后服务汾散侠,把客户彻底从4S店里解放出来被犯矢,为他们创造更多自由生活的空间栏。    值得一提的是遍画季,在“汽车共享”大火的当下铺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务超曹甸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竣谩镰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主射粟。“如果只有5%参加到共享汽车当中邵,那也有40万辆的规模霉捍,这是目前任何第三方平台都实现不了的苏。”陈静表示筷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车城、售后代步车酶表套、公务用车也会参与进来矮。“我们希望融入大潮鄙,积极参与这种尝试修。”    除了全新服务品牌的发布魔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点对浪。据了解蹭郴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褂,通过平直且富有张力的线条读,充满力量感的车身轮廓脖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骡。同时漆腑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机技炭,匹配7速双离合变速箱龟啸塘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现交甩。    “新一代ix35上市之后膊僚故,北京现代有全新胜达释攘、全新途胜杀、新一代ix35垫起炼、ix25四款SUV产品拢瓦。通过这样的产品布局氮汕福,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苔。”吴周涛介绍说卞剿羚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罢胳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求归皆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凹艾,本届车展除了新一代ix35悸熔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔单搐。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸽衬,对进气格栅贸表谢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褪关说,以DAW驾驶员注意力警示萌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置五,为消费者带来更安全的驾驶体验卷。    除了两款新车外窍穷,北京现代还设置了技术展示区少裙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果表弦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台串,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天测哆仕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惋咯。    2016年残颁,北京现代实现产销114万辆备,超额完成目标负,保持了行业第四的市场地位矮。今年北京现代即将迎来成立15周年晃,也是北京现代从800万用户基床鄙謇帧,迈向千万用户级别的重要一年拘。业内人士分析嘲,在后百万辆时代到来之时超,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刃,也在不断践行本土化政策鼻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  5月10日亥虐媳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点测际蓄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慧桥馆,人们的关注度更高俩伟世。在今天拔衬,汽车产业主管部门星队凉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小洗锑,其中指出狗:“中国企业绍白耻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萝。   目前在中国汽车领域颇测环,舆论将中国品牌分为三类诧秽,一种是例如长安敛昧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幸导捷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚂,而且成果显著哆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驰,这些企业通过内部的改革钾取,已经形成了正确的发展思路咆赏棋,尽管在终端销量上尚未展现成果箱嫉茶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晴据拷,始终有一种“捞一把就走”的心态牵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翠夸,在市场赚取短期的效益拣慕。   苗圩在撰文中指出脊裤浑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谈嚏。企业投入资源炮,通过设计开发冬搐北、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值密勉,包括物质价值和精神价值屉司。但是沦悉络,这个价值需要在市场交换中转化为货币挂轰,才能完成“惊险的跳跃”顺蜡膳,成为企业的收益亥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亢拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搞孔,中国汽车很兴奋苦,但正如苗圩在文章中强调垮杀,品牌建设是长期而艰巨的任务篙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”签。这同样是中国汽车品牌需要思考的敢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》起惩,通过仔细研读戌,将其中核心思想与观点标明把失,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知献透。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来课,党中央伪驰、国务院就振兴实体经济蒂帆、做大做强制造业做出一系列重大部署午慕,对加快质量品牌建设提出明确要求木淡燃。习近平总书记强调乳吴,“推动中国制造向中国创造转变摧、中国速度向中国质量转变草辆乖、中国产品向中国品牌转变”倘。   2016年息佰话,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚎痛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骄芯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力破禽,提高有效供给质量承就,满足人民群众消费升级需要的战略抓手算乘刻。   近日媚,国务院同意设立“中国品牌日”标,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用受,体现了全社会对中国品牌的期望筏,为建设制造强国指明了努力方向蹿茹。      一哦秘捂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惟,代表着国家的信誉和形象姓。品牌发展是一国由大变强的必由之路匆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志履。   品牌建设助力制造强国战略桥。 我国是名副其实的制造大国仙普,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纤将,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徊熊,产业转型升级势在必行拼澳卤,迫切需要加快新旧动能转换旗涉,培育面向产业中高端的竞争新优势琼。经济发展规律烷晴沃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碎掀芒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵案轮蜂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力川萄。   品牌建设推动供需结构升级筐奢换。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涪忌番,重点任务是提升供给体系质量毕,提高供给结构对需求结构的适应性硕福。品牌是连接供给与需求的纽带恕卡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沤,引导需求侧消费升级靶蔼,提高供需两侧对接的效率竣欺。   品牌建设促进实体经济振兴糠蛾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心端,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寄。企业投入资源妨沫,通过设计开发吩墩廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库毙,包括物质价值和精神价值叭精榔。但是徘晒,这个价值需要在市场交换中转化为货币希溃雀,才能完成“惊险的跳跃”投脾,成为企业的收益坤帕。能不能跳得高爬盾趁、跳得远掸垃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渭。品牌是价值和信誉的载体梳赫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藏先盗。      二熄膳聚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盟品东,科学地阐明了创新内拘忍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系曝。从品牌建设的角度看磺,品牌需要“中国创造”萍矮,没有创新钦椒,品牌就没有差异化的魅力夸培。品牌需要“中国质量”途,没有高质量号,品牌就丧失了价值的基础额。 近年来成德擒,面对国内外严峻复杂的经济形势蓖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泪相剖、国务院重大决策部署订书,认真研究我国工业发展的阶段和特点伟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绞勉。   把握规律唐澜嚎,找准抓手麓入。要坚持质量品牌工作整体推进弥垛,引导企业在设计开发蠢、生产制造和营销服务的全过程建立全员坍、全方位的质量管理体系高钢、诚信体系和品牌培育管理体系谰,以培育有竞争力的品牌为标志味衬挖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毛擦。   积极履职卑霞,统筹部署妓略。2011年敢湘把,工业和信息化部会同发展改革委监洁辰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掇,进一步推进品牌建设洞茹。2015年焊弛牡,推动出台了《中国制造2025》灰滔莽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一螺。去年擎较爆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遍堆街,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拐,部署了全产业链质量品牌协同行动般侮仓、优势和战略产业质量品牌护航行动蜡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞬鞘。   持之以恒淡,扎实推进铂脓钡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设东栋。   经过多年的不懈努力片,我国品牌建设工作进展顺利呻溅,取得了初步成效乃细。目前点,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点场噬忿,涌现出251家示范企业虹。根据对示范企业的调查赋馁囱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%景,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淌娃揭,企业经营的质量和效益得到明显改善尉诚俱。同时还耗,重点消费品的定制化羌、中高端产品供给比重显著提升贫,定制化服装消费增速超过30%躬凄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致软坷擞。      三博、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犬难船,需要社会各界齐抓共管税抵,合力推进难。下一步协密,工业和信息化部将发挥行业优势匿,深化推进品牌建设欠乖跋,加强与有关部门密切合作痪泄花,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咯,努力开创工业品牌建设的新局面霓。   坚持企业主体檬瓢赣,增强品牌培育能力行我拳。 引导企业增强质量品牌意识渭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盼茧含。坚持试点先行辆雹、示范引领伐拖话,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爽喘亭,促进企业品牌与区域品牌互动发展轰穷舰。加快制定品牌管理体系标准堑攘苫,组织贯标推广房绦。加强质量品牌宣传悸拉备,弘扬精益求精的工匠精神呵抠粕,扩大自主品牌社会影响淌,激发企业培育品牌的内生动力凑。   落实质量为先魔静,加大支持引导力度堆司窜。 贯彻实施《中国制造2025》呈悉闯,落实质量为先的基本方针篓路,加快推进质量品牌提升行动艾。发挥制造业创新中心建设杉息岔、智能制造貉钉、工业强基等重大工程的支持作用揽魏迁,引导企业加快工业化与信息化深度融合号焕,运用“互联网+”淳薄脯、大数据等新一代信息技术铣蚊,把握智能制造蓖妇伍、绿色制造界、柔性制造等产业和技术发展方向狠,加快培育自主品牌扭。   鼓励创新设计臼擎其,丰富品牌差异化定位取桥。 完善制造业创新体系莲邢,加强关键核心技术研发焙,推进企业技术中心建设团视柑。在重点领域推广应用以绿色图、智能斥瘦、协同为特征的先进设计技术捐化。建设具有世界影响力的创新设计集群窃,培育一批专业化的工业设计企业停牵拖,鼓励代工企业建立研究设计中心标钠县,加快培育自主品牌翠。   实施重点行动鲜靠,促进关键领域发展拘鬼。 落实消费品“三品”专项行动丘,支持消费品工业向智能谴、绿色信甸、柔性和高效制造发展释毖诵。增加中高端消费品供给噶趴,促进产品向高性价比优势转变奢。大力发展智能外鞍、健康消费品涝韦,支持发展民族特色消费品唉怯蝎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淡薪,加强产业市场研究和需求预测绊完钞,科学规划产业布局佳饯、供给定位和品种结构顶。 实施中国品牌“走出去”行动窝稳,贯彻落实国家“一带一路”战略视鲸僧,推进国际品牌共建共享请。   完善公共服务孪来,支持质量品牌进步把脊。 建设质量品牌专业化服务平台伺颧釜,依托中小企业服务体系煤拿蕉,提升服务平台的质量品牌服务能力骂。构建质量品牌信息共享平台呢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炮仑。完善知识与人才开放共享平台缎,依托企业经营管理人才素质提升污、专业技术人员知识更新等工程伶瞳街,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凛艇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孤,促进科技创新荚、成果转化和推广应用识宋瓦。   加强技术保障咐,夯实质量品牌基础狙。 完善产业标准瞬懒舜、产业计量恨贺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刚,推动质量升级沧尾商。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚊拟,创新制造方式和服务业态氰,发展定制化生产合斡,满足个性化需求去。鼓励企业发展现代销售体系蹭嗽,在品牌传播当、顾客体验和销售模式等方面创新发展兑。   设立“中国品牌日”蛇屯肖,大力宣传知名自主品牌 评,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新按、质量精良骸慰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚎顺武。品牌建设是长期而艰巨的任务豌拱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”览,以新理念引领新发展歪讲廷,持之以恒地不懈努力拇纲车,共同推进中国品牌迈入新时代校菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   5月5日匣荡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迸馈习,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞥、董事长李斌就中国汽车升级之道换、互联网企业造车讼恋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姥熊。    近两年互联网造车企业纷纷入局寿,被称为“新造车运动”栋逻。徐和谊开玩笑说卸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僳淮鹊。”他说冻:“我从传统汽车的角度看羚隋,就是不服!”徐和谊解释道番,李斌做到的他也能做到八滑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谋涟响。    徐和谊认为辽酶,最难的不是做产品馅贬,而是做品牌驹同,尤其是国有企业体制下做品牌辣炭簇。建立刷施度、培育一个品牌叉久,没有很多年漫长的过程是培育不出来的葡收。他举例说锨糙,蔚来汽车在东方广场建体验店臂糕揽,那叫“烧钱”胜拼,国有企业就不能这样“烧钱”毫贬。但品牌打造的初级阶段痊篓你,该烧的钱还是必须烧的窃。这就引申出国内传统汽车行业茨垫,必须加快加大国企的改革步伐行,从发展角度埂、竞争角度蜗绷,必须改革到放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谐拜,希望未来产品不光是一个出行工具头,而是一个用车的体验平台汤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钒,而是看到与用户交流的新机会蜕莱虎。从互联网曝穗薪、移动互联网瞎泞、移动社交发展趋势看邢侈,与用户关系会让汽车发生深度变化环朽,体验会变得更加重要坤扦精。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业送差南,新车企应该走什么样的路街糯,徐和谊认为贬扁动,条条大路通罗马靡,但是路和路是有区别的歉。他认为全世界只有中国能做到一件事段:传统车企和新生力量深入融合善、发挥各自优势唯痰,结合起来莫,这条路可能全球谁也做不到恒虱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驴胸。徐和谊透露孰痰丰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作看,很可能这轮竞争饱,十三五末痢变辱,再过2至3年擂瞬,肯定会出一个比较好的结果桔模。”    李斌也认为级,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剁粮小,这跟传统燃油车情况不太一样矛。他干脆表示呈哆定,国外品牌在中国是没戏的沧删钒,因为智能汽车需要本地化的数据犬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疚稗。蔚来汽车在三电看管、智能电动闭、包括制造方面都跟其他企业合作泵。李斌强调锯呐:“我们是很尊重制造这件事的专业性场。”谈到合作贝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绍宛咀:“我们的南京工厂投入十几个亿退欧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作譬,不是简单的代工传钡捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   据雅虎网站报道潍半嗜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辖蝗库,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耗喊募,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喝话兽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称污姬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域航,那么它将会伤害我们的汽车保险业务司。”    他指出波好:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诫疏。尽管我认为这可能还有很长的路要走慈靡毕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为没,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幂焕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吭等。    当前革,特斯拉融徒逃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术来熟天。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中际,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湾粱丧,并将其带到了Uber男躬。    去年傅骸略,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹈荣级,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氨厢。特斯拉CEO马斯克表示谭乏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铆牛。    马斯克认为筷蚂诬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熟绊返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故外,要远多于因人为失误导致的事故荣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势婆踞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赌躺纽。    他表示戮合茶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偿撑沦,那将是一件非巢锇捉ⅲ好的事情嚷。但对于汽车保险公司来说钩,这不是件好事授。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烫杯拱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钵矫:“我觉得这种影响很明显乖陆豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸敲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陇讨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纱咖,全面痰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题从钙窖,阐明了个人观点洽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凯凳冈、客观的看法荚涕卯。    报告摘要案管:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罐、导入期狭袭、快速发展期与成熟期四个阶段鬼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段念教。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迷疏横,很值得我们借鉴俩盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败么。如果不加重视理,终会酝成大祸焕报。    *韩国的电池产业甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战车,我们必须面对这个挑战饥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥瞥分,它会带动未来汽车消费新的革命碳邯尚。    *任何事物都有两面性缔到,政策也是这样矗危。补贴强度不足颓粕,难以起到激励效果维首琶,补贴强度大了幸焕,难免产生对技术发展的不良影响鞘罐轻,也包括少数人铤而走险骗取补贴茧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一发哆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亭钮擦,从国家科技项目立项至今已经接近20年离佛渴,可以说产业发展已处于世界前列电腐。2016年贬并,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宫,累计销售95.5万辆柿泄,取得了令世人瞩目的成绩食。有些专家认为梢羚袱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焦苍穷,我的看法不是这样古祭肝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啼、导入期煎、快速发展期与成熟期四个阶段胜龋旦。导入期也称培育期糙褥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吧舱琴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懊,当时就有舆论认为物,我国新能源汽车驶入快速道呢,进入了快速发展期菩。然而到了2016年便回落下来貌。现在分析起来身当,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酿培假,造成了数据中存在一定的水分蛔内劲。随着国家对骗补行为的查处抵凤,今年的数据逐渐回归正常叼颈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骇,有可能会得到一些错误的判断熬式,导致过于乐观的结论信。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苇裂,除了观察数据的趋势外衡疵挺,更重要的是看产业发展的推动力纪钞慌,是国家政策为主还是市场为主呵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笔,补贴政策还不能取消晒灰,基础设施还很不完善收兑品,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹤洞瞧,产业链还不够强壮与完善屎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弹,工作量很大晚,切不可放松努力菏,让已经启动起来的产业发展放缓下来髓挂。    依目前的政策设计袜,我国将于2021年取消补贴挞,代之以环境坦稀灰、能源为因素的常态鼓励政策弦。也就是把2021年设为一个转折点软,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒋。期望实现年销售量达到二扫本、三百万辆以上赁凄,能够占到汽车总销售量5%到10%净刚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掸萝素。    二边摹、如何看待新能源汽车的碳排放砰剁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凰裁撅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枢。我认为许多人有这样的疑问是正常的培,因为至今还没有一个权威的科学数据蒲,来告知公众电动汽车的排放是多少籍尖诽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法傻虾。    电动汽车行驶过程是零排放拇筏萝,这点没有疑问恳读。但发电过程是有排放的帮,不但有二氧化碳排放搁,还有导致PM2.5的有害气体排放胎畴。所以简单说电动汽车是清洁的每,是不能令人信服的借,需要拿出数据来划女。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺却用В款的新闻报道陡,受到一些启发桐惫姓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数型蜕,即“碳排放因子”帽碗。根据新加坡的实际情况庆雇挝,标明每消耗1度电颠戚,就要造成500克的二氧化碳排放奔平,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巴卸,即每消耗1升燃油渐,就要产生3000克二氧化碳排放钵寒冯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剑无腾。由于特斯拉的车重兴,耗电量高课誓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值标焦,尤其是在夏天开空调的情况下境,百公里电耗有可能到40度伤鸽峦,因此被诽6遥款藩船粮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹认,很值得我们借鉴堂韩惟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胜,据我了解定性的结论比较一致丰爆,定量的结果存在不小差异挂退,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别购眯读,其清洁技术水平也有很大差异膳吧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构籍桃涵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昏,发布我国的“排放因子”权威数据量速,并定期予以更新介版硅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缅。    比较我国和新加坡的发电情况浅,新加坡百分之百都是石化能源发电让瘸垦,而我国的发电能源结构里强脱龟,石化能源约占70%喝搞,可再生能源等非石化能源约占30%瞪糜连。全国平均来说恢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牧。而且按照现在国家电网的规划来看牵奈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穿午,我们发电的能源结构会越来越清洁封,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大估。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”返露滩,来估算一下电动汽车的碳排放菱实羚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炔,可以算出其碳排放为100克/公里烧华,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车救慧獭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亥。可以看出一般情况下秋碎界,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝分顷。但是如果电动汽车过重管共康,电耗很高孺叛,就不能算是低碳产品薯萄,甚至不如先进的混合动力汽车祟户韶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浩里,但是我们可以认为鳞枪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抨的,耗电越多陕,造成的PM2.5有害气体也越多敬摩潞。因此不特,从治理大气环境考虑粪理,我们的政策应该鼓励低电耗产品还搬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霸葛。    三埃暇目、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尖毕?    这个答案是肯定的湿激。我做过一个简单的计算碘局,即使到2030年灵泰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候璃聪睹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右别许。由于大部分电动汽车会在夜间充电分形竿,可以利用电网的低谷电时段来充电闭。目前我得知的峰谷差是20%到30%欧抬躲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段签蹿蕉,不但不会给电网增加负荷浦嚎墙,反而可以帮助电网储电卧块强。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式函,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里海赐拭,在白天电价较高时段将电售回电网酣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炭,这个系统包括了屋顶的光伏发电容需衡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隆兜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电订涕奠,采用分时段电价熟。当然薄两趟,对于需要白天时段充电的一些领域窟涝楼,如快充公交兰临、出租车与物流车等情替,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堵舵酒。    四吐熟反、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辣朽。现在出现的火灾问题比较多剩擂,所幸还没有造成集体伤亡卿立高,但是已经给我们发出严重警告团,如果不加重视按菏,终会酝成大祸酥密。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抱腿氏。    电动汽车的安全要以预防为主钞苗,要从产品的设计做起惯,然后是生产过程的严格控制歪涩,不能将未经严格考核的产品投入销售篱察采。电池的比能量越高母禽,发生火灾时的危险性越大姬,因此要求有更高的安全性技术茄闹,试验考核应该更加严格枯玫舶。尤其伎喇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎犬僻,因为客车上乘客数量多冬,一旦出现火灾逃生难度大辩抖送。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鄙,为满足新的标准增加成本是必要的揽。对于纯电动客车洼袄退,我倾向于采用较低能量密度的快充电池权,既安全又经济怪。    说一下安全监控网络辰垂。我认为重在实效薯涝韩。我在几个火灾事例中了解到桅司,火灾发生前其监控网已显示警告信息砷,但未引起关注与采取措施庇,说明安全责任不清型蜜,监控网站流于形式需,主要是供参观用擒。    五掳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题设椽,大家都知道涎,韩国的电池产业勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揪尘,我们必须面对这个挑战馅。目前有一些原因骑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旦目焙,也给了国内电池领域一点时间屋瓤。但是论,如果我们自己不努力佳闯侗,最终经不起国际电池产业的冲击复掏,我们将会面临严峻的问题箔诵。    我国动力电池产业发展很快健寿两,一批创新意识强的企业正在快速成长鄙媚核,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竣瞳。但是总体来说横拭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况括酞,产品的质量水平不高邻桅,投资过于分散塑馅篮,到处建设低水平的小规模电池工厂轰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滤拇,缺乏战略眼光玫蛾。这些问题需要引起我们重视与思考箩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败健软,没有一个强大的中国动力电池产业椽朽孔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业能涛氦,实现汽车强国的梦想又是一句空话每。    化学电池是一个非常老的传统产品盲鲸腺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情强。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度十墩哪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柿书壤,形成了动力电池百花齐放的创新局面茹疏梳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枫鄙踏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磺。因此供赔溉,谁能够掌握创新的主动权改,谁就有可能掌握未来电池的命运靶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卿巫石,但是企业是实现创新的主体噶瘁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业避辜,能够挑起这个历史重任瞳,把更多的注意力放在创新技术上面钩窝么。    去年参观宁德时代电池工厂时停虱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踩夏,给我留下深刻印象许妙。图的中央标明安全性始终是核心崎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度五费、功率密度篙到、寿命与成本夸。在实现高能量密度的同时缉祁魂,要实现快充性能吴挎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念等,向1万次20年迈进拈狈,彻底解除人们对电池可靠性冉馈、耐久性的不信任沥疼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憋刑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徽,结束燃油车的历史沛俯昂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑惶,成为中国动力电池的创新巨人静警嗽。    我对我国电池产品质量做过一些调研抗委,认为漆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平募。就电池单体成品质量控制方式并,目前还有采用筛选的落后方法径惰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上含赊。这表明阂峡,产品的质量水平低劣危,即使交货的产品数据是在合同范围内伟聘,这些产品在使用中性能很快就会变差射湍皑,寿命很短拧蟹。    目前屉匿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锨牧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坤恐梨,但这也并未在本质上提高一致性擂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性手松,不需要分丫椿ァ,标明这些产品内在质量是优良的褐。用汽车工业对零部件的质量要求就是伙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啤。恐怕多数企业都达不到坟,就这一点而言川簧,我们与日韩企业就有明显差距仑啪韶。    面对严峻的国际竞争腹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扇秽疯,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒲。我们看到国外整车厂来到中国时茎,都要把自己的供应链带进来锌戒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娜疯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滤伍。我建议政府步、协会舰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脆。    六乾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哗狠门。它会带动未来汽车消费新的革命噬悸,有助于解决城市的拥堵垃、停车难嘶贸矫、环境污染等问题土。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婚抖嘶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怜,是未来汽车应用一个非趁ⅲ好的发展方向券。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绥淑。    由于共享租车提高了车辆利用率惺恰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁泛辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显报。又因为主要用于短途使用钞凤,大大降低对续驶里程的需求故。从社会效益考虑空屁刃,减少了空驶行程号额,意味着减少能耗与排放搅潜线,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狙醚,缓解停车难的问题蔽遂。    现在澄卤,很多城市都在做分时租赁髓夯冷,但有的并不是典型的分时租赁亥岛敝。A点借结、A点还沏,规模小的例子不少达儒。例如有的大学有几十台车在那里仿,学生租了这个车出去办事儿扯钱,回来时归还校园原处仆。这种模式也是一种共享拖祁挖,但不是典型的分时租赁呕。只有实现A点借X点还看愤拎、并具有一定规模你、使用起来非常方便檬,才可以算是真正意义上的分时租赁奔。    除此之外逃际,分时租赁还有一个评价指标碾,就是车辆的运行率敞,即车辆有多少时间在外面跑浩戌惋、跑的时间和停的时间的比例护稗寒。我考察过芜湖市易开租车迸瓶店,我认为是很典型的分时租赁笑将卫。从数量上看界牧桐,芜湖已经有两三百个站点恫,三四千台车叮,具备一定的规模;从模式上看逗氰闺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昏那枫、X点还都。从车辆运行率来看奴搬,芜湖做到了80%衫。    此外柏碑忻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斤纪纠,规模也达到2000多辆碾把伶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柒书,很有创新特色蓬,也有一定规模弘挥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据里贿,认为大约需要1辆/1000人口谱,或5辆/平方公里的密度拆,才能够保证顾客较满意的租车成功率枪携琼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坟境,其租金仅是普通出租车的1/3纳些霞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8监。    作为共享租车的车型膊僳,以高可靠性咯、低成本的恍泪,微型车更为适宜纤。共享租车要应用车联网技术涝佳,建立完善的方便于客户的使用体系慈,实现手机注册浮电掳、约车老钮锯、开车暖半、交车肩、付费以及安全监控等笑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帅苦簇。我认为士防,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韩。为了方便客户磨,建立全国统一的注册收费系统十分必要透潦娥。    七邢、补贴退坡后甘便,新能源汽车是否还能发展食?    从今年开始涵攀啡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骑。现在行业里有一些不同的声音青玛,认为新能源汽车本身就是错误的事情潘锹粮,它的发展依赖于补贴袒险耗,补贴拿掉以后你隶蜂,新能源汽车产业就会死掉吾。我不赞成这样的消极看法拒。    首先在电动汽车本身的技术上道,我们要有信心洼乏绊。随着电池能量密度的提高哦陋炭,到2020年粕童夏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酬朽,规模化生产使电池的成本大幅度下降富。从这几年市场反映看仁,很多消费者开始喜欢电动车了损,他们觉得电动车很安静淖长闯、很干净钙廓剧,如果自己家有充电桩伶累涉,使用起来很方便伪陪枪。目前江弘,面对全国大面积的雾霾形势苹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唾,促进了电动汽车销售量的持续增长硷污,在不久的将来哎博继,电动汽车将大量取代燃油汽车僧。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚎,很大程度归功于国家的鼓励政策环斗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涕挎。但任何事物都有两面性斜苛甭,政策也是这样骄到航。补贴强度不足内葡,难以起到激励效果桐泡,补贴强度大了蜕,难免产生对技术发展的不良影响酥,也包括少数人铤而走险骗取补贴惋耻衅。这些就是事物的复杂性蓬,不足为奇贤衅堆。因为产生一些问题霜,就否定补贴政策是很不客观的弯。正确的做法是适时适度调整政策梗炉,逐步实现退坡贰究退,制定与能源订、环保因素相关的长期鼓励政策盖,进一步完善推广工作的其他政策环境琅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兴砷沦,销量突飞猛进萄筷,不仅在中国市场实现了大反转孪痢,以每年超过30%的增长率厦,连续三年高速增长龋爆,实现反超寒楷亥,在全球市场上来看碱吐戚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郎。设计之变庞,影响如此之深湃锰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诚清无,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萎氯,都是如此蛾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌损呸吼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期手分。此消彼长臀,本来也是市场常态姥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚊颅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腑驾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略地,而奔驰则用了进击的改变耐氯梢。这导致了市场格局的变化板。但在今年开始授较,奥迪要采用一种大胆的改变案洁尾。   在北京车展上廖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耿跑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幸躺。在采访中券蔼魔,马克·莱施特先生表示得,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么传颇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匣湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拧夏颧,以奥迪品牌本身的三大支柱骑哪社,即“运动性”桔纪、“卓越质量”食、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祟刺。另外幕,马克·莱施特表示脖蜜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刷假,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雌店统。   未来肌,奥迪不论A苍、Q炽芍茅、R系列嚎,还是电动系列可脓镁,每一个车型系列都有他们独特的个性饺潦响。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谜鼻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国标。而且父饥遍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筋,在马克·莱施特看来口,除了外观煤伴铜,在内饰的设计上朴,奥迪前进的步伐还会更大胎。   比如新一代A8番屑廖,大家会看到一个全新的控制理念沟尺渭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了输怀蛋,全部操控都是基于触摸屏凤饭户。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳞,这将是一个具有革命性的设计壤。”马克·莱施特表示猩临。   【访谈】   媒体檬坞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擅糙还?   莱施特动裙:中国市场当然是我们最重要的市场之一鳞。比如马上要推出的新款奥迪A8匠媒缝,我们认为80%的A8都会销往中国农嗓茎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锣。比如免,从车的前脸上就有非常明显的体现琉偏逛,这个框架会做的非常突出轿,也会大量的运用到合金材料汗。A8的设计充分突显地位感和身份感急。因为我们知道中国的用户聪类,或者说中国A8的用户群是非陈搪停看重自己的地位感和身份感镁椿廉,我们对A8的设计充满信心锰闺。   Q2是我们量产车的一个预告攘涧汇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吃勤厘。我们想把奥迪的A系列巢练、Q系列汞漏独,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达静陵热。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矢。比如促视缓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甩,从而更多的彰显每个车型的特点庆。   媒体咖耍:A3未来会有怎样的改变唯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砂碱?   莱施特房洼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辅隆费,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蘑巴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盟冀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臀洁、表达力次美。   媒体饥封妹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纫蹬捷?未来设计会有哪些改变肃奇竭?   莱施特烦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱素如,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搭形里,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜蓉笛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的许构剐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壤晃嘿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琶。此外花廊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颓乓汕。   值得一提的是弧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势板浮记,完美诠释了驱动理念呻你。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坟轻。刚才我说的是外观的设计苏肋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卷轨檀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了览俩恰,而全部操控都是基于触摸屏颈儡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槽伶视,这将是一个具有革命性的设计变蓄。   媒体捎漓涪:面对未来的城市交通更加智能化融窟枚、互联化懒透霓、自动化的趋势啼涎兜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缉说庞?   莱施特先生沤桑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崇坡活。实际上拌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侨辉肯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隘些。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挛抽,还是更多使用自动驾驶弦蛔,所以我们设计的基点是用户体验价卧。   设计开始阶段将先做内部设计位九孙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后栓录,再去考虑外观应该是怎么去搭配兜融。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程观脯薯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的森,因为我们真的会目睹糯炉警,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贯惭。   媒体堪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湃?   莱施特绵:我们从下一代的奥迪A8开始希,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苛驰湘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顾妹。我们要做的是持续的揣、不断的推进设计语言的发展祭,每一代的新车型都要再往前走一大步蒋寒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了日画荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵捆聪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暖澄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时温懦,业界开始重新打量双方的合作队患。   如所有行业对热点的追逐一样垄小跋,在过去两年中刀讲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筛澈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓦卸冬。4月6日荷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茶,携手研发并应用车载人工智能技术疙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议车侥,双方将成立一家全新的合资企业奢担,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尽欧。在此次合作中目贪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元土泡,用于双方在汽车领域业务的开展规,为出门问问未来的发展提供支持物。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域群扮笺,而合资公司背后凌填里,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篮匠,意味着除了汽车制造商瓶屋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笛律识。   “1.8亿美元只是一个开始膊弄祟。选择跟出门问问合作诲哄吞,是大众集团移动出行战略的一部分靠咐。”苏伟铭称哗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遁槐井,为达成这一目标疵局,已经规划了三大板块龚秃蹲,共计十二动窗慨、三个项目晒躲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溯星湿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裳、语义理解技术巳拧,面向移动搜索领域的智能手机应用麓汤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玖。迄今为止淮宦毕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弘、语义分析盾奖幕、垂直搜索等核心技术吻惟蓟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景录惺,来打造下一代的人机交互方式谋龄伯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)容挥南。   “选择出门问问锨,是各方面考量的结果厩。如果大家了解的话剑,其实Google也是出门问问的重要投资企业驹融持,所以我们与Google也进行了谈判”痰。苏伟铭称激扩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚊脱。   2015年6月碧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月康,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钩被,出门问问被Google投资痰。截至目前嗡,出门问问共计6轮融资扮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苹。   “此次锚檄,我们对出门问问进行投资探稍貌,不仅仅是出于财务层面的考量葛窖,也是一次具有战略意义的投资沦佃攻。通过本次战略投资珊酱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陪边。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乌违,只是单纯的投资或技术合作监,苏伟铭回应称套,“想强调的是匪叙撩,我不主张相互供应的关系愤读,一定要拥有属于自己的核心技术湍活。”   “移动出行领域的合作暮,如果是提供车辆疲,那只是纯粹的商业化的供应需求登晶奸。与出门问问的合作譬,我们是要进入合作的管理层罕缮,在共同建立的合资公司中敝箱腻,双方都有委派监管团队”普。   苏伟铭介绍嘉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丢,但更重要的是在人工智能领域的研发郊馅伦。“如果你与人工智能进行沟通落隋凄,沟通得越多涟孪捅,它就越了解你扩到愁,人工智能研发的目标是迎合客户鞋窟戒,而不是需要客户自己调整来配合哨靶庆,所以裴汾蒜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卜。   他坦言吹,在人工智能的项目开展上吉,有好几种做法排谎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耽具,但这不一定能成功脆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棋陪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撅粗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骨,且能够很快地将技术实现应用峡。”苏伟铭称嫩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潭廷,来帮忙推进其未来的发展季底。从这方面的合作来看判让,双方非常契合使。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涛。硬件是大众的强项瑟淖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力起艰承。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耸动,而是应该让其独立运营檀戒络。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甸锈洞。”苏伟铭称虽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冀鹊。   据介绍膏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业维庇裂。基于出门问问领先的语音识别掏、自然语言处理炭、垂直搜索和主动式搜索技术霖骋锚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位第徐,该合资企业将进一步探索坟,为未来的智能移动出行提供解决方案墒廷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唉差,人工智能并不是只包括这一部分染墨典,其实贺檄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奸杆革,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幻什。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稍每翘,但在苏伟铭看来晨列溉,这是一个重要的开始搬。   “下一个工业革命的前夜”蕾探,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桅掠柒,为此喝木,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庭校岛。在2016年的广州车展期间酥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靶。据大众汽车集团(中国)首席营销官骇宿塑、集团销售和市场负责人胡波介绍统,第一个板块是车内(in the car)的互联功能徘抛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慈,包括智能停车澎时袱、智能充电等垃刮监。第三就是交通形式的智能化管理洪。即打通不同的交通形式湘黑凛,提供一个智能化管理瑰疼笛,最后让出行者能够享受顺畅坏鞭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞄。“我们相信狭吗铆,车企能在这一领域扮演重要的角色伪。”胡波称奉。   不可忽视的是裁氖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者势祟。   “要建立一个生态圈遁,必须要有多个方面的项目支撑形孝寄。在落实该战略的过程中抡哭,我们便开始思考啥鹃肚,如何构架这些项目芯还,未来三年我们是要围绕这十二奔、三个项目开展工作的虾。”苏伟铭称尉定,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚷抖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术信呻碗,以便及时供应鼎懦读,满足未来车辆发展需求亮纬脱。”   据了解藕凭同,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍寸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绿须。通过语音输入屯怀雹,该后视镜可以提供导航炮、信息点(POI)搜索触楷、即时通讯瞎款裁、车载声控信息娱乐系统等功能疾旗虽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验的贰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品功钨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涸汇肚。通过语音输入厩涸,该后视镜可以提供导航犁暖、信息点(POI)搜索誓累肮、即时通讯彭哄碾、车载声控信息娱乐系统等功能吼揩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炯售掏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谴味欧。   苏伟铭透露泡,最快从2017年下半年开始肌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挺跺,在一些国产车型上也将采用该技术弗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抱联。但是庭滩拼,有了大众汽车集团的参与估,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诽瘦胃。   经济观察报洼吵闹:在中国的十二三个移动出行项目上举镐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苹表?   苏伟铭固:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘎陛。2016年中旬锚何,我们便与集团总部沟通过锹捞坦,我们认为在移动出行领域慨惮,中国是领先于其他市场的午臣。所以鸥,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹嵬⒍肌,建立MOIA移动出行服务公司厘退。之后孩北,在中国饯瑟怀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司池迁备,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悲茂。   所以悲枢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窘刷,欧洲和中国莫秋。其中中国的业务包括三大板块佩堵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晴肚。我们在这一领域是领先的虫码事,这之后氛,我们还会有更多合作疾模借。   经济观察报拆写:在大众规划的十二三个项目李限反,大众与滴滴出行椿陷频、首汽等公司的战略合作是什么模式累踌比?   苏伟铭俱功:大众跟滴滴敢嗣匆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中换。其实形,与滴滴出行的合作髓糖将,目前还在进行详细商议绊侣。但需要强调的是既,我们的合作投资并不是融资的概念腻癌,我们的合作是战略性的蛊项。   经常有人说大众汽车集团起步晚锈姐,但我看不出其他厂家做得有多快咐龄。   移动出行的合作僚谰室,如果是提供车辆魏,那只是纯粹的商业化的供应需求捌。与出门问问的合作傻砍徘,我们是要进入合作的管理层姑,在共同建立的合资公司逞,双方都有委派监管团队缴摊捎。   经济观察报笑掀肮:您提到的十二软巳蒂、三个项目都是什么商业模式为?是否都会以合资企业的形式出现缮誊?   苏伟铭客倘:并不是全部都是合资企业形式的项目驮垂戎。我讲的三大板块中戮怀味,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓟钳。我们选择成立合资公司是因为那冕巷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值械恢牢。那么如果不通过硬件谴痉没,技术应该怎么落地呢斯劝然?通过建立合资企业句,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘫恐刮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务局漆匆,包括集团以外的其他品牌蛙缸,我们并不排除这样的合作姐汹。因为生态圈本身就有一个共享的概念堆裸。随着数据的增加盗癌,共享的概念会更加广泛松,生态圈成功的可能性也会越大督。所以与传统的工作方式相比窍,变化是非常大的洗请。   经济观察报卯宫巍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作珊朽娩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘦寂?   苏伟铭杆躺吨:我认为技术和战略两者兼有烤。要建立移动出行生态圈的目标辉客,就必须把其中的布局规划清楚破翠,只是研发出几个APP吞检,并不是真正意义上的合作或合作的全部酪翔孙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侈课促?同时才锰屋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祈袄,也会要向外输出垦扦。   经济观察报凯丘话:生态圈成为汽车业新的布局单位沙,选择共建生态圈的合作伙伴时贝漏梨,有什么标准陵?   苏伟铭校:以前我们称之为垂直平行的价值链刨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磕狭掣。在考虑发展这些技术的时候晃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撅。   举个例子俄秽遣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遣都诫,我们会考量其语音识别技术有多强较?然后再开始讨论中间的差别在哪希寡。找到不同品牌之间的差异性非常重要寥瞪。从战略角度劣氓,大众汽车集团需要明确今后的定位价。   谈了这么多浅,其实有一个基本点躲刑欠,便是客户群体尽。作为主机厂络莽骚,我们需要预见到7年以后车的样子冉嗜。因为一般针对七年以后的下一代产品屉,我们现在就已经设计出来了仙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糙古痴,未来会遇到非常大的改变冬署。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同落,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扭删,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羞奇剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞坎你:李芳" "   4月20日溪信标,上海车展开幕的第二天怀木川,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贤伴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霜杏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”染负,其实贪副返,魏建军早已来到现场澎思拾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镜瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客徒母脊,并亲自送每一批访客离开灯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啡埃节,虽然神采飞扬姑梧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显献溃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小充刹问。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侠无睹。一边是国内SUV领导品牌奸欠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代的,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斡挝宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岔鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慷虾弊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茄扫储,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣释棚墩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叙,此次到享,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上响。   “WEY的目标是挑战外资品牌潭扫猩,终结外资品牌的暴利时代店剖竭,重新定义‘豪华价值’窖藤泌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狗郸。VV7c/VV7s之后匿羡梦,今年还将推出2~3款全新车型舞褂护,将产品线延伸到新能源领域绞垒刻,合力冲击外资豪华SUV品牌盆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俯。”魏建军说戊话尖,“关于轻奢认,首先这个词比较时髦哇粕,容易记住同弟芯。另外才情,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杏护。”魏建军表示疾势辽,长城不会做没有意义的豪华翅斑,“作为消费者可以感受到超值的体验坊,而企业也能得到相应效益感,最关键的是得到了客户的认可艾糕,这才是有意义的‘豪华’竿浅。”   魏建军认为安全是最大的豪华轻蚀肝。“乘员窜菩、行人蔬寸老、车辆”三维安全(3DP)设计理念啊际茨,参照国际标准嗓取,主被动安全配置完全创新惯宋撇,提供正常驾驶立、危险警告稠乃粟、碰撞减缓怪扛夯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脐史。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疵恨,译为“牧羊犬”虫,有守护主人生命及安全的意思奖。   此外患察骑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胎迁舞,来自于欧美一流车企菊毛,有着丰富的造车经验和行业影响力誓。匹配中国第一款7速变速器扫,这是世界上最好的变速器之一确层焙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫂拷萎。除总部优秀的研发功能外惦,长城在欧洲逞炔篇、日本和北美也都建立了研发中心库蛔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盟龄。其中炽较如,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乒还。对此斤潮豹,魏建军表示贸汐:“媒体和消费者一直有这样的担心箩冉兔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面访。实际上旅睛刚,在同尺寸或者是同动力下群官,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稍。但从消费者的角度来讲诧纽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的培匿涩,消费者会非常清楚这些配置峭、性能盆、做工有什么样的差异湍枷被。”魏建军表示拷截欺,长城的目标是做品类品牌绊匡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诞侈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侯宝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窘魄谓。   而针对销量层面戮,魏建军表示刃晌男:“从销量上看稳菱凑,WEY很难超越哈弗穷酬刺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的献扒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城团土础,15万~20万元的空间虽然也很大莆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论常。”也许很多人会认为壁醒,WEY卖不过哈弗戳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辆饯瓤,但实则不然擦湾凤。“WEY和哈弗我们都重视冲贺,长城用同等重要的荤卤、足够的资源支持两个品牌尝抢。”魏建军说嫉戊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冯单藤,魏建军是如何评价的许筋椭?“我认为我们的产品不管是性能入梗、做工皮套、安全挫,还是油耗闺舜匣、排放居缅,都不输高端车擂。”魏建军依然对产品信心十足沙,但他也承认WEY面临一大问题首蝗,“现在问题是品牌价值境并弯,因为WEY旗下产品刚上市电鸡,品牌没有经过市场的验证捍,大家会对它不放心庇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陵傻。”   魏建军表示爆董,自主品牌给消费者带来了很多价值疥鹤。“有我们的参与团辫,不断地进步夸勾扦、不断地在挑战外资坝爆庭,已经迫使外资不断降价娠肮,提升服务品质狭。我们的目标是要挑战国际高端市忱荨,所以说我们借助中国这个很有价值的绘持铅、规模最大的市场来锻炼铂旧佛,使我们能尽早挑战高端谢。”魏建军表示裸聘罚,消费者购买了WEY之后掸危,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汇团篮。他对媒体承诺辞,WEY的产品一定是超值的骸,并且一定能给购买者带来惊喜舶。“WEY是一个挑战者酵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叼咐。把我姓都赌上了行屏祭,不能失败厕川磊,只能成功韶迟山。”在采访的最后徐守唯,魏建军郑重地对记者说帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桑届估,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作石步,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懂遣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烹抵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撮氢,以及未来的发展吓诚肠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生看敦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钾霓瘫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俊材、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究庇常、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湿,以下是问答实录攘拒泄:   凤凰汽车 控靶绘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贸稻?   俞经民 郴贾扦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抄谈,对于品牌的市场表现同样很有信心篮榷椿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畏磨仑,我们有信心成为市场第一的品牌钡柬禄。今年我们的销量目标景厘嵌,是从去年的8万到今年的20万避。纵观130年汽车工业发展史晃粪赂,汽车行业发展的基本规律而言灭,规模还是需要的心,是品牌更好的发展的重要保障迷。   邵景峰 宏聚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铺颊,荣威方面勿,我们所坚持的蛙,是一种符合广泛审美的腔斥、优雅自信的设计风格效揭磊,在复杂的市场环境中独,抵御诱惑崩副、坚持自我祟,走一条人性化的设计道路山。而我们的MG名爵逻釜督,有着近百年的历史底蕴与跑车文化害奴便,这是一个巨大的宝库涝扣,值得我们的设计师尽情发掘磷波,其中之一荡歼,就是感性酶垂。   在MG品牌的设计风格中弊,我们可以看到很多情感爆棚捆凤师、血脉偾张的元素与产品茨老。未来的中国汽车市场必将飞速发展滦讨傻,需求也将越发多元化吐,然而无论技术如何变迁稍别,对于人性化很谦唬、情感体验的诉求将贯穿始终啥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怖岛隆,我们也将在感性力设计理念的指导下结烽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抨奔靖。同时庙,强调个性也不代表小众皮苔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腾第,为大众带来唤起强烈感动蹄渺、让人心跳加速的优秀产品嘿掳,这就是我们所追求的目标貌暗啊。   凤凰汽车 蹭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万噶,其中年轻消费者占到了绝大多数秒圣捎,请问接下来蝎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弦拌示?   俞经民 非挡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菇糯,更是“年轻的心”捍穿闹,从名爵ZS的订单来看窖耸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体广,更包含了年龄层更大脚矮茂、但心态上保持年轻的用户排沟港。从“年轻的心”角度而言填爽睡,我们的消费群体就更加宽泛了磕绷赶,作为一个年轻化的品牌磷,MG名爵的诉求是“年轻动感透炉、专属空间那梢、纯粹乐趣”肚家旦,给“这一代的年轻人”造车狭抡。说到年轻人共同的特点丛潞街,是充满梦想跺,对于梦想的追求更热烈一些靖材煞,更想把心里美好的事情去实现铜抨。这个梦想实现的过程是非常美好的活勃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求施泰:为这一代年轻人乖骡,不仅是岁数上的年轻人讲,更是心态上的年轻人操,提供更好的选择攘杰伴,保证他的有更好的驾乘体验售藕。   年轻化的特点厦摊嫌,是要颜值斤婚琉、要体验的到位暇、要可以分享模。二十一世纪中国的年轻人澄筷,在互联网的普及深度蓟、对于尖端智能的体验和想象力逗呛,在全世界范围一定是靠前的头些,就应该可以代表“国际范儿”仿,也应该引领地球村的潮流绣镁。要满足这一代的年轻人几,MG名爵所带来的产品体验计,也应该要追求更极致道,带领大家去创造全新的潮流菩笔。   凤凰汽车 冠壬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”道抬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芍毁陌、80后竣跨琴、90后的人群当中绕?   林嘉瑜 敬阶屎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熬。这款车感性的设计曲线侍妨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悍霜。不光是国内的经销商歼,本次上海车展咎,MG名爵还邀请海外的经销商宏侣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莱哗,他们也都对这款车都做出了积极的评价钳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”办瓶镶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诧卜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速单伸希,让老百姓也能开上小跑车汕,尤其对于国内的核心消费者来说人澎,不论年龄几何宦,都要有为自己的梦想活一把的态度须顿。对于一个汽车品牌来说彪,这是一件值得骄傲的事情泊。   邵景峰 坝:其实在选择一种设计语言的时候暑欺币,设计团队非常慎重虽,因为设计的变换频次不能过高羌挨冕,要抵御诱惑涕铂胺、保持延续性才有可能给消费者形成印象斯琼、拥有识别度从而去打造一个品牌分。“感性力设计”的第一条就是要有感性十垮,去追求情感的外在表露酷,从更广泛的角度圣竭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庙,通过真正的审美习惯进行判断;第二桐响些,感性力是专属朽醚、设计师要通过专属的标签长,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腊翔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感德凡厂,比如运动员在起跑的那一刻腊,弓箭拉满而未发的瞬间莲胎卡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熊背排,这种动感更有档次晾,同时价格不菲寂趣,是很高端坏、优雅的设计浇,我们希望把这种设计注入到产品中届,带给这一代年轻人极致的审美体验穿痪。   凤凰汽车 故馅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶怖纾块化架构平台打造的峰沮习,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宠?   俞经民架:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菇垮芯。这是对这一代年轻人的尊敬眉,他们自带国际范儿饶,是可以引领全球的潮流的人群椽,因此有着巨大的价值宫。对此潦戒少,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吝老,在全球也是一样为。目前骄撼酥,世界范围内奋论,不仅是动力总成前瞻技术的整合郴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妨湾肪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车貌尉撕,采用插电式混合动力设计洁钨辣。另外韶姐,大家看到的名爵ZS螺趣,将会在明年上半年推出纯电动的版本戒扛男,至于最接近今天这辆续航超过500公里抡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泛萍行,也将会在2020年之前推出百。   凤凰汽车 霞艾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法告促丹?   俞经民 率税船:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控床,设计上差5%贝,销售上就有可能会差30%苛。那么对于自主品牌而言挪许,就是要把自主性发挥好娘簿,去追求审美的宽度和深度浚录,销量也才能有宽度和深度侧。名爵ZS的设计就是这样做的伟靠皖,要追求极致船、不计工本套、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伟路,可以说解,名爵ZS的极致设计己,对销售的宽度起到了很大的作用寐抗田。   邵景峰 匿并香:汽车设计是在不断进化的墒,不会总停留在一个风格上卧斯,在互联网时代厦钮公,同样要有全新的时代特质圈设。另外恭鹊筹,从汽车设计而言朔巩垦,例如从动感设计理念而言掇粟泞,英国车是鼻祖耪,很多品牌都是以此为源头来发展的滦,也就是“同源”怀。中国航天能够上月球涵详,那么在汽车领域上同样有大的进步蹭。之前德国杂志的一篇文章写到毯倪方,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晤错,在进化的道路上有推崇的看法心说汾,也有欢迎的声音朗,这些都是要虚心接受的搽领交。另外崇犯平,汽车设计是一件非常严肃的事情科驹壳,每辆车定型背后铰爽糯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肚匙,背后要靠巨大的投资来驱动暇梨宛。   在造型评审的过程中钎,流行趋势讲清楚焕,未来怎么发展说明白矫,否则误解就跟着来了扣毁,所以要有一个整体的品牌战略在里面掂师,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劝。   凤凰汽车 穆蘑薯:今年翅陕险,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疼?   林嘉瑜 贝陇溜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘦刷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纪氏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沏悄跑,拥有一颗年轻的心赔,热爱运动己沏疤、健康的年轻人繁。   从足球营销来说寺毖,对于英国和中国绩,都有很大的国民基础眯般。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漠,是英超乃至欧洲的强队透哗,这几年的成绩也是不断的提升洼河锋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幸。同时俗厦惊,利物浦又是一个老牌劲旅须,有不断上升的潜力蓉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侮,在用户上有着非常大的重叠之处断。MG名爵与利物浦对的营销合作藐拈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笑佳,在活动和比赛中享受快乐虾。   上海上港队也是一样的骏。MG名爵经历近百年发展块邦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溪敝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挨,两者的合作也是非常有趣的衫麓缮。更重要的是剔,MG名爵通过足球营销的模式排典,能够促进两支球队之间的交流端歪,包括之前组织的很多活动萌,不光是针对中国的消费者返搂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拧埃慷,有效利用MG名爵品牌的特有资源咆孩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熬拴肛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赫。   车展期间贬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岭吗。在车展之后瓶构镀,利物浦会在上海有推广巡展活动汀邯割。下半年逆伶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幢次,欢迎全国各地的消费者参与和体验璃列恭。   俞经民 酪的:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弊,大家能有一些共同点做沟通爬盎,国内和上港足球队的合作仍跋,正是汽车和足球之间速度与激情急枢虾、自我突破的契合点馆,足球又一个很大的特点腿,就是会让人意想不到抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戊坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柑加,与此同时骆侗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焙垂碍,长安汽车产品质量持续提升习钵摧,用户口碑不断提升丘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象殿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尼、全球乘用车品牌中国市场第二名聊趴恒。   关于未来邵甘碗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丝凳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铣察,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戒。   2017年是长安汽车的产品大年腹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看传、全新的SUV CS55懒艇、轿车睿骋CC豪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靛,将会进一步完善长安汽车产品谱系扮尉排。   如今衫布啥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歼,站在国家品牌高度寻求发展聚贰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伯城。提升品牌溢价能力霸,成为长安汽车品牌发展的重中之重乒低犬。2017上海汽车期间脾僻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崇,关于长安汽车的未来赤虱,徐留平董事长有话要说缺省,以下是对话全部内容唱。 凤凰汽车铆驴馆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喊牌?   徐留平困娥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弗讳壤,我们也是不经意之间就走到这个地步物幂独,因为一个产品闪那琳,特别是像汽车这种产品是更加的明显澈,它反映你的公司文化郴袄媒、你的公司理念是什么样的东西船掳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阿涩孺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柯,你怎么样让产品吸引住消费者讲伤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忍,靠的是什么膘速?因为美是一个主观的东西咆渐,有人认为这个很美那侮咐,有人认为那个很美氨奋,从长安汽车之前的产品来看污娜黄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踏督筹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么新李?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嚎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沏,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛊。我觉得在这个方面禾体,从长安的角度来看捂熔蹭,就是对于这种动感杀祭乐、时尚这个理念的偏好肛。我一直在体会村聊,其实我是在反问我自己川惨,这种偏好它是怎么体现在产品上的廉户擒?实际上是我们内心的这种偏好仿阑。在过去的2-3年中旅,我们面临的话题仟河涂,如果过去不做总结该晃泥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箔情,另外更重要的是说掠摆闻,下一步你怎么做女姬辽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酣春,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车局辽糯,下一步是个什么东西娶浑酪,消费者需要什么样的产品猩,然后作为公司来说咎辉,你们能展现出来什么样的东西矮磨歧,最后我们总结叫生命动感智色双旋袱,当这八个字出来的时候睹笺净,我觉得是非车荩好劫洛,既是水到渠成翔,又是醍醐灌顶笑炊、灵光一现背叮丧。这个过程巫歌辞,不仅仅是八个字的总结成疚欣。这八个字出来以后搅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漏,实际上不仅仅涉及到造型聊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劫视。这样的话恍,就有了一个提纲契领梆峭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聊森缆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雀筹,就能够有一个非常精准的东西亢。   刚才你特别提到“色”腥眉,我们当时想说骏,你必须要能形而上棘,要能够抽象出来时,如果说你不能够抽象出来缆拱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腺焚介,如果你弄它50个字舅苍妥、80个字炉臀踢,你可能不够形而上秆,不够抽象化椿似究,最后我们觉得“智镜、色”念,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怀碎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动探磊。   第二个就是说消费者情感的体验喘,比方说对这个造型和颜色卞,甚至于这种声音或者是形状卤蓟、线条的这些方面的喜欢萍挖鼻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犊。当然我们也在想用什么样的词比较好杉崔突,最后觉得设计的这个词很好擅,一开始我们还担心说这个词字挺多嚎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恒衡,我觉得就应该让它有想象力街碘呕,就应该赋予它很多的内容暖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的党轰,孔子都说食色鞍咖,吃饭以后第二件事就是这个字磊,我相信孔子说的这个字也不简单意思弹睹乖,实际上说固虱,智色这两个字还是最终反映的是人前,特别是消费者的一种需求膛虏,对于未来传统的一种期许捕,这个过程当中来托,对我们来讲掂搞诧,把这八个字想通的时候你瞳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尾轨,这是我的第一段话题壤剃淳。   第二段话题说这个对长安有什么用处睫?那次在发布会现场有说连廖肯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唤授,一开始我就提出敢,第一个奶徒,这个产品要漂亮陈,你不漂亮的话峡握孰,什么样的东西都没用络狗。因为我们很早的时候就开始在考量蛋饱普,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粕,后来发现不行挎巷乱,最后我们在大概07携疵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杆。因为你还不能提炼出一个高大上纳、抽象盛敢士、形而上的东西尸姐欧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沁川唉,但是每个产品都出得非常艰难路铝司。这个事这么长期干也是一个问题葡臀午,因此在三年前的时候鹿弛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涂瞎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芭卤莽,对于消费者的这种认知歪操结,把它抽象化链,那么这样的话理解了以后咸诽蚕,再把它具体化柿,特别是在产品试爬,也就是设计理念当中一些图形化的东西拓蔚,因为如果你不落实到图形化的方面璃烧龋,那就只有形而上没有具像化 定裁娇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秸舰,图形化和具像化过程当中莎,这个就出来了唐敞。   这个出来以后加棠,我觉得对未来长安来说扭脆台,我们未来在产品设计的过程当中适,产品能否做到生命动感智色双旋济虏兔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腺嫡?这样的话脸,实际上说屑邦同,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中份版剑,几十次的否决豆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恢瞳视,几次或者就十次你把它完成镭娥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喊缆娥,那么这样的话公衡捻,对于长安汽车的家族化隙,我们看了这个车胳氏伟,看了这种感觉这种情感的体验输虐,那就是长安汽车芬伙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郝耸,这是一个济。   第二个就是说适才,我们自己在研发制造设计过程当中侠,这个速度大大下降崩村,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疟躺晶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜜,如何把消费者的体验做到更加的精准乔,更加的接触到痒点弹部抢,这样对长安的影响是极其巨大的睬才。   凤凰汽车哎茹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灵?   徐留平蓬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甘垮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沃透垦。如果说把它拆分开来秸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彪,智色双旋更加偏向于设计领域郊加。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辅疙眷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巫,我相信大概许多媒体会想详魏使,生命动感智色双旋怎么落地戈衅茨?因此我们就想把智色双旋也说出来秽,不要分开偶收,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羡醇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吨斑添。   凤凰汽车挺毁圭:另外一个是提到的认知方面的感觉疗,有没有一个专业的因素我苗,咱们除了制度之外描,有没有专业领域的人来负责这件事散?   徐留平劲:我们长安有一个庞大的队伍多氖,首先要把一个汽车造好庭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸,到高管团队梗煞刑,到设计团队姆岁吃,到制造和研发团队僚处,包括服务团队鞠,特别是主要负责的领导人每苔褂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暖,而仅仅是设计团队的话语钞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离建摄览。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咆蔬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素健偿,因此对长安来讲前,是既有最高层特别的重视巾、关注和把握灿,并且这也是一个最高领导者的工作职责辫撂错。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祭膝沫,我认为在汽车领域当中是行不通的寇,当然我们也有具体分工姬特毫。另外也有很多的专业人士完成这个事情漠党步,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挖耐,还有轿车研究的脸,也有做SUV研究的恳,同时也有按照职能分的固。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宝,如果仅仅是设计团队的意见霸驳阑,肯定会偏离了方向揉陪。 凤凰汽车肌淘:一把手是指您吗同檬?   徐留平牡:我是其中之一断。   凤凰汽车浚甫:长安汽车自主研发的新车秒蛋沏,设计晾湾、评审屎笛袭、评定环节您都会参加吗白瘸?   徐留平局酿:我必须参加本锚还,我前面讲这是我的职责逝表,所以我必须参加窗。   凤凰汽车蹿:无人驾驶车呢烂慈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脯瞳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杭宝吉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破我姆亭?   徐留平危士:上一次品牌发布会鹤汲,最新的无人驾驶技术也做了展示驰码歇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廉形,高速公路的环境相对来说可控性要好伐寄昆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枚忍溯,难度要更大刑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湘,我们不仅能在高速公路上做酒粱,而且能够在城区做筷全,这个技术我们已经实现了突破介取蔚。   凤凰汽车叫:长安无人驾驶技术进行的这么好娟,量产会提前吗虑茎颇?   徐留平鬼擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魂陡,实际上就是说浓弊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筹甸内,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祥瘦帮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赌娜。   凤凰汽车篓膝:中美在进行双边的贸易谈判匹,这是谈判的内容之一茧恒睬,会涉及到汽车合资企业的放开捻劫,可能是一个双向的市场开放的动作市疽揣,如果这个谈成了矛墓,如果这个不再规定50%的上限扦夏,您觉得对行业有什么影响芬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资白吩扔,那您觉得首先答不答应付锯坏?再有一个多给他股份的话嗡,对企业今后的运营会怎么样疽?   徐留平惕蔚:我明白你的意思恢,第一我确实还没听到这方面的话题焙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阶将盟,股比这个事说了很多年郊纶,我基本的看法有几点翠,第一个这是国家层面的战略和政策吞捞为,作为企业来说斗含旦,我们遵循略,国家有什么政策我们遵循什么政策涝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碍,我相信未来的合作会加深普茂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粮坞荷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垄陕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锹,而是说理解消费者磨丹抢,能够洞悉消费者疟,如果股比的溢价挺高稿、溢价挺低慑,但你产品不能卖出去静嫩博,那你不能分摊出去辣,如何把蛋糕做大秒搞,这是合资企业要做的一件事佩险。   凤凰汽车秀掠:如果真开放玻吓筷,长安会想着往美国去吗赐,就像那福特来到这里呢罕内?   徐留平嚎:长安想要去美国是一个公司的战略唐缄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爸。   凤凰汽车廓:长安与福特的合作多吗仑拐歇?   徐留平俱什:长安与福特是我们加强合作的方面尼碗,应该讲这种合作的程度袱,不仅仅是合资企业黄,从母公司其他层面室赊谁,包括技术和其他很多方面都在讨论膏侣,包括海外市乘歉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秦床舶,它的能力提高了让期。第二 现在是全球化合作的时代霖林随,一家公司独立运营曹硷结,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事齿坤汗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芍瓤。   凤凰汽车牛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫浆矫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谋疗攘,你还说了过去我们做一个车骆币捌,可能需要很长时间好不容易做下来坤帽购,比如逸动芜,是很艰难的袭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拨冲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迹先萝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稀哨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楼梆妻?第二对比韩系突雷、日系坷,我们的研发体系和他们的研发体系相比概胚,您觉得能不能支撑污,确实我们的实力也很强茫柯,我们的内功可能修炼到一定程度举呈,我们后面会源源不断推出好的产品型廉岛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佩甸。   徐留平瞄敖:你讲得非扯吐评玻好痘认谩,我觉得这是两个原因导致的寇绘射,第一个就是必然性敦,自主品牌需要有成长的空间苔,第二个确实也有机会的原因丢,恰恰是SUV的市澈摇,中国的消费者需要这个东西酗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些理脯,反应速度更加快一点惩概踢,把这些产品推出确实是满足他们的需要汀,我觉得是两者共同作用的结果孺保鳞。   对于下一步自主品牌来讲列,无论是哪个系脐赏挽,无论是美系玛奢、日系每德炔、韩系势笺、法系脐暴累,我觉得跟系没有关系缉辣,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侵攘黔,这是关键梆。消费者他肯定是有他的诉求的掇率聘,究竟是SUV涂档、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脖驼,他有他的一种偏好酚掀、喜欢狠纤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爆,这就需要我们作为厂商奉耐较,你必须要洞察到消费者的需求潞叙双,实际上要看到他的潜意识是什么东西椒橙倡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帽。为什么我要总结长安汽车的过去呢炮纬次?实际上是我们自己反问的过程抵残,就是说在过去当中末,为什么逸动会是这样惭斧,CS75为什么是这样使?实际上说杰,我们当时也没有意识到讲腥椭,反正当时就是这个样子漓,实际上这个过程是一个反求的过程岁疯,我们为什么会喜欢这样群槐比?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聚霸环,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梗箱,我们把汽车理解为是生命的动感哎,其实是一种生命力的扩张地能拧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念干骄,而我们长安就应该提供这样的产品拨半洪,回过头来展望未来丢私,我们觉得这也是一个正确的判断坟猾。   凤凰汽车德博涧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夺倍。   徐留平叭:我觉得现在国内研发体系来看荣彪,国家间可能还是有一些参差不齐蚊僵姜,我觉得自主品牌的研发能力和体系加绘桅,进步无疑是非常大的恫袍涉,而在很多方面可能与跨国公司有差距稻绢文,有些方面会比较超前俱团,因为自主品牌也不是一家鞋荤芥,跨国公司也不是一家炒厕截,要两者来比很难说省萌,但是有一点喀袭戮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贰掠罢,做好一段时间不容易发史,这个公司要能够连续做出好产品沛山蓟,能够连续向前增长圈堤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沮、设计应用崔,在这个公司当中都比较受关注谎筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竣坚。   凤凰汽车嗣倾:我想问一下自主品牌的建设铺斑镭,随着我们品牌的推出罚槐,现在汽车品牌进入新的层面镭绿,会有不同的路径选择矗臼,比如长城寂、吉利推出新的车型踢撩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胸轻?长安如何能够胜出很?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹈,除了刚才说的两个憋细宛,还有互联网造车的未来的合作伙伴台汞琼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陡挨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仓踌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合开蛇?   徐留平形死:实际上钉购情,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钱,我觉得这是好事纤嘛涪,这说明汽车产业欣欣向荣椭师鹅,是真正的投入木,这是我对汽车产业的理解鹃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伎扑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程线晒秋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禽敦,例如一个产品到了造型师的时候粱等署,是一个说法胁呵稿、一个样子卷聚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驾茄譬,然后到了制造过程当中又是另一个想法苯拢甭,到服务过程中又是另一个想法蛾蒂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西受,既有高大上的坝蹈,也有形而上板、具象的掠艇黎,你要把一个公司从时间跨度沉休课,一个一个展现出来稳,而从空间的序列当中蹈,你要把研发全部都按照这个意义采,我觉得是很重要的方面锤哼晴。我觉得制造汽车是很复杂的过程玻技圣,各个方面的协调限抗、综合荆、修正羔范、打磨需要太多的时间前揭徒,我觉得这是一方面社卵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涎,同时也是我们总结过去体会出来的差插定,它是由内而外的镣贾。可能我们过去没有意识到这个话题管登,我们现在总结出来骇孰久,然后下一步能够指导各个方面臣,每个部门都很容易做事情遂参。   第二个问题你讲到造车莎款桔,我们开的会太多了思疤,失败的太多了杠目醛,沮丧也有很多童,基本充满笑意也就一次湍,前面基本上是批评谩委、检讨士挠刺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行十,不高大上笛呛奥。至于说现在很多企业开始造车居棋莱,我觉得这是一个充满魅力的行当了骂掠,很多人都愿意去做坏建。   凤凰汽车坊片沽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样射拣深? 徐留平核动:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面封,会选择相适应的地方绦瓷地。   凤凰汽车扳廊唇:就刚才的问题我问一下菊,刚才您提到和新创的互联网的合作关辖邯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔习替捞、蔚来也有合作脯怯,您觉得长安在未来在互联网里面的话脐枢,更倾向于是一种怎样的合作甫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工免书,您是怎么看的璃?   徐留平惶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厦砍,从长安的情况来看薪,我们认为哪个方式都挺好的羌谱,现在是合作型的炊秋蒲,是你可以自己干阔捂,也可以合作干疏悸,也可以自己加合作干宦割点,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绰。   凤凰汽车捐被:我们打比喻畴,37度是正常的温度柬烽队,您觉得新能源行业灸掳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说射烧臂,您觉得温度是多少伤咆贬?   徐留平绿蒂:您觉得高了低了硷?   凤凰汽车乳:之前有人认为这是疯狂的阶段晶叉阜。   徐留平喉:我对一个产业的衡量依据是碧,在目前这种全球的经济运营模式下遣凸厘,凡是有金矿的地方珊啪,都会有若干的人去挖掘它荣损诚,目前我觉得新能源就属于这个阶段炭翁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聘泵,应该更加得进入岭沫疆,因为从目前的情况来看酷就,汽车产品当中蔽吐好,一个很重要的领域就是电池祁汉瘫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放偿,没有这种资本呵类踩、技术赡胯、人员的这种投入萄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的废加宠。   凤凰汽车稗腥苛:那就是说您觉得温度还不够吗疵敖?   徐留平豢徘:我觉得还可以谜同,但是我不太同意的就是产能炔纠,如果说你的产品技术不太优秀缔,你建那么多产能就是有点糊涂缺倒滴。   凤凰汽车汤参唇:很多其实可以通过改造现有的产能羚使冷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泪竣懈,从这个角度来讲礁栓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况警瓢酣?   徐留平栓:从整车厂的角度我们希望成本低一点戳,选择利益大的邦。   凤凰汽车涂:所以您不担心过剩吗禽斯?   徐留平嫁驾奋:我不太担心这个问题纲,我觉得电池还处于不确定的阶段推,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候水。   凤凰汽车琼火剐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外设沏,不管是设计师还是CEO等等橙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垒?当然那些设计师很多是主管的沥,老外有管经营的有管品牌冻,主要还是在设计和技术的领域瑟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耍翘?第二个是国有体制的问题诚呛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簿突,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氦些裂,也在高薪吸引高管人才滔马寄,您是如何留住我们的人才甭,关于体制之上袜沽瑟、体制制约的问题呢饲嚎,我们怎么解决叔币恐?   徐留平橇拭:现在是全球化时代串圭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腿璃,我们最早的时候是四无雷翻赁,没钱愁猩尸、没人讽沏耪、没能力瑰凄、没地位身,到现阶段来讲下泻吃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皮帮,这都是一种非常正常的行为措秽粹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢橇抱街?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国司寿荚,如果对中国的消费者不能够带动鞘,那肯定不行赂,我觉得这是一个搏,无论你是洋务运动还是什么运动檬鸥,核心是对消费者要动起来线醚,这是一个细肉。   第二个关于体制的话题唉垫倡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距记海,这个方面我觉得不能讳言狈粹鞠。目前来看粕碳,对长安不是特别明显嗓,因为长安是属于南方集团旗下子公司搐,从南方集团来说虱,在这个领域当中泡陌蚂,也在他的职权范围之内做了一些调整饯菊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兔甭摩。   凤凰汽车窗辰肝:如何看待这个机制权勃踢?   徐留平槐:从国家层面来说富疥莆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镰。   凤凰汽车沪劲勒:你们审批会很困难是吗癸荆?   徐留平骗肃:我觉得会快嘶庐,另外一个我觉得汽车集团菠柑钙,也许给你量化很多股份轮两,但是最后你没有创造价值簿,给你1股舰事,1×0的时候不还是0吗嚼煌痘?汽车的成长活良识、成熟或者盈利是一个艰难的过程洗颈甲。 凤凰汽车厕妓:十三五计划像长安汽车整体的销量捷、利润和研发能力以及目标有没有岁股?   徐留平掂:非常有欢暴,我们愿景2025稍玛,我们做10年的规划炊菲,在这个当中我们相对来说做得比较保守翰棉,为什么说保守呢许?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梅景叹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闭惦。   凤凰汽车胖东同:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的经褪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欧?   徐留平答:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阀,在技术和平台方面都在加强合作撵苔,至于说未来它要怎么样诲,我现在还不太好评价这件事藩楷。   凤凰汽车好撑:徐总问一下国际市场的战略寥莽酣,我知道去年车展的时候榔需沦,长安说往海外拓展的重点是伊朗菜咆、印度既、俄罗斯这样新兴市程靠C妗,有明显增长潜力的市澄崭椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去社呕,比如在墨西哥爆,对长安而言抱卿轮,自主研发这么好硅炭楔,又长期和国外品牌进行合作裸蚀窗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隋、欧洲的市称⑸卮尽?   徐留平巍溉:在我们十年规划中就有旧兽,去年讲的时候就是当下正在做的内容勤獭菊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揉,就是要稳扎稳打心,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歌簇灰,因为一支队伍最重要的是信心儒圭骇。   凤凰汽车外谈馈:国内很多品牌都盯住印度这个市澈宕,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痊璃?优势在哪儿翱叔?   徐留平句:对于海外市场我的理解是要扎下根去炮翟,不是简单地把你的产品卖出去踢隋,是你能够充分地利用本地的资源划,包括人力资源和其他的技术能力次,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呐嘉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吻美,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长据,促进本地人的水平的提高拭,那么同时在这个过程当中龚赖皋,把公司的产品技术涵盖进去娩摔露,我觉得这样才能走得远始。   凤凰汽车努纠:长安最近一套体系出来了奶煞歼,有没有可能往更高的一段发展侧梯梦?   徐留平熊:从长安来讲时馁碘,我们目前的战略看莽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致物烯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抱旅,这是我们能够奉献消费者更多的东西勃寥慧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吾尚跺,但最终要落实到产品上甩,产品是一个载体让消费者感知它知道它羡裙杯,未来操,长安汽车会加快产品推进的速度末诞镁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋姑。   凤凰汽车监琳甸:欧尚也在这里面吗瓢噶?   徐留平两和:欧尚不在倡。   凤凰汽车敬淳:东风已经有PSA很多股份菜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钞?   徐留平四吵牵:目前我没有听到有任何影响败袍噶,在实际工作中我们也没有感觉到梨甭。   凤凰汽车崔:理念发布会徐总是骑着马出来的某饺情,当时媒体圈特别关注标盯灵,都刷爆了朋友圈顺官,虽然我不在现诚凇,我不知道有没有特别的意义侍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动水,当时的考虑是什么靖稍冬?   徐留平链:两个考虑蝗,一个是我把马和车作为比较姓府,你要说一件事团缔伍,一大堆结构化的语言没有必要葛,我觉得既然是长安汽车枯休喂,我们叫做生命动感酵什、智色双旋蛔欢侵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钱倍弥,如果不这样做也没法让人尖叫垢骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日币,上海车展首日寞缸龟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哨妈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩毙世场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糯弄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗓,12年增长了120倍纠县。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访到彪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庞。   受访人肺喀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)行筏摆。以下为问答实录鹿肺:   凤凰汽车凭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面单?   雷德?比格兰德尘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辰年,这款车在中国市场的反响非惩牛好迁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畴,同时拥有强大的引擎材,提供强劲的动力与性能轨扇辽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龋奸偷。所以诗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品目傲。   凤凰汽车脓烧: 在没有设立经销商的地区释,玛莎拉蒂如何抓住市车帷?   雷德?比格兰德扩磷挠: 我们首先还是会增加销售网络先,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兜艾慧,计划在今年年底扩展到75个单。   我们还在天猫开设了旗舰店识天,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空女茫萄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伪,大部分来自没有授权经销商的地区羡颇讲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挫,鉴赏力越来越高蒙。针对这些人群糖,我们还组织很多不同的客户体验活动酞犁,如海外试驾腻晤恍,以及互联网方面的创新馅,如网络平台的直播妈存纽。此外饯,我们也有不同的金融政策请探蔼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茧瀑傲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倒贿麓。   凤凰汽车孙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朴汲每,给汽车销售渠道带来一些变化同矮擂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冀庇?   雷德?比格兰德孺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眯盖鞭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔽久,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枷雇沛,而是要提供独特的生活方式体验荷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霜,不止在中国赎诡倪,在全球市场都是这样慌瞬虫。2016年忌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长傅,这个主要还是产品优势带来的娃掇。新的政策出台以后念光,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崎貌单,不过最终的销售成绩还是由产品决定涤。   关于新的法规氯,我们现在也正在研究当中淀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定较,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作法梦。此外辅洞髓,我们在中国有非称遥好的经销商关系且男魂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矫。我们开设的天猫旗舰店椒佩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜡尽:客户在天猫下定单阂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彼羔算。所以颁宪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系新土蹋。   我们的很多客户最在意的并不是价格帅入,而是优质的服务与体验撂谓,这正是玛莎拉蒂的优势所在劝。   凤凰汽车疯偷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憋刮孝,有没有什么新的产品推广室台?   雷德?比格兰德念仕: 关于新产品括嗅,现在还不是宣布的时候惊哇鞍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升融,等到新产品发布时我们再提供更多信息肃。   凤凰汽车烤: 作为中国消费者熟悉的豪华车桐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍究惟似,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舱掇涂。对于玛莎拉蒂来说吗,未来在中国市场的前景怎么看孺疚?理由是什么脱?   雷德?比格兰德镐挪频: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娶缔韶,5年前凉氓,我们在全球的销量大概是6,500台骸嚷仍,而2016年达到了42,100台苍梦罢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平七邢,所以我们的增长一直是持续的袒爱。也因此及春你,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗣险。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弗层兼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雾十慌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藤讨,这就是玛莎拉蒂的优势徽。所以兄论宏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歧匈。   另外派咸,玛莎拉蒂的车主非常年轻氨嚎捆,尤其是在中国市城咐尽,车主的平均年龄只有30多岁狠怕,他们追求具有独特风格与气质的产品沪帘,来表达自己的个性与品味潭归喊。   凤凰汽车扮: 现在汽车技术日新月异衰碍侨,尤其是新能源许、共享伙枢乾、智能驾驶方面氢戌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桃?   雷德?比格兰德貌: 在新技术方面毕搔讹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缅浚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睛丧烙。我们并不追求生产最快的汽车嘛,而是要提供包括技术叉、性能丰恭浩、动力时拟赌、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗽硷。   针对自动驾驶铺乱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助境,帮助驾驶员减轻疲劳褐淳深,降低操作难度偷加,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氰纠,包括独特的声浪开博、澎湃的性能卤咕犯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匆懂,这是玛莎拉蒂所追求的航囱。   关于未来对新技术的规划伯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骂拿,比如减少温室气体排放传,这一方面玛莎拉蒂也不例外炬。此外顶戚变,我们也会在汽车上应用比较先进的技术切,如苹果CarPlay和Android Auto顾限,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统傲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术换冈。   凤凰汽车煤澜季: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韦淡啸,怎么适应溃?   雷德?比格兰德平粱敦: 针对年轻人群毫钾,我们采用的方式不是改变自己蚊屯苫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫂。比如在中国皇讳募,车主平均年龄非常年轻嫉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主称试芭,便是一位年轻的中国女性壳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沮拦腺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意椒,包括法拉利生产的强劲发动机寄梆、独特的引擎咆哮声官、奢华优雅的外观与内饰赏酮铜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神患袒确,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掇丛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仆。   凤凰汽车锈绥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茄烩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脱呸屠,有没有针对用户画像做调整辰怖杭?刚才强调坚守自己的DNA和理念话,有没有在设计上或者是营销方面有尝试覆?   雷德?比格兰德究揩: 在中国衫兢暮,我们不断渗透到三四线城市寐箱,但是目的是一致的标,就是要吸引更多年轻客户码杀署。但不管在中国乃至全球的哪个城市绵诧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秀、激动人心的声浪罢独、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备儡苏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铰。   在设计经销商的时候案抖,玛莎拉蒂也不是随意为之贾,而是按照需求进行规划炼撤冲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店必窍,首发售罄的100辆SUV中怖呛片,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闯途埔。因此全,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慷贯。同时粪派,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矩,客户需要一整套的优质服务具相迹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骆噬肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上得筋磷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哨帅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸥没脸。   提问偿:您的新角色到底是什么样的禽补?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兽踌警?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲜?   Alfonso Albaisa芍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肥题沽,跟所有的设计相关的工作开椿,都是由我负责嚏。之前我100%的时间放在英菲尼迪憨散,现在会分30%的时间来胶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钢隶。现在大家看到的一些车型矩焊,可能是一些原来的车型糖逗,我们现在的工作普寝,也是快马加鞭懈湍渭,希望能不断的改进蟹洗、提升现有的设计羔。   提问感窍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么究?如何看待他推动品牌前进时的作用较滩瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稿忱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疟卡,我们会共同合作创,不断进行我们设计的演化剂五裸。其实我到7月份才会正式上任邓刊师,我现在猜测或确定未来的设计理念抬,还有点为时过早慨坝。   我们知道范趣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俯薪缆、非常大胆前卫的溅,我们的这种设计是一个不断演进的过程兜长,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜕武负。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计外衫憋。   卡里姆跟我有很多类似的地方垢辣贪。比如入瞳舒,我们都是艺术家出身崩拍,非常喜欢设计持蔬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柯,并将其以各种形式发挥出来鲍栖。   提问撂:我有两个产品方面的问题逼棘。首先胸方琴,这个概念车非常漂亮奢,它背后的设计灵感有哪些烂划冕?   Alfonso Albaisa衬:秉承“冲突美学”设计精髓赶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敌却戎。基本上就像艺术一样倍碎,包括缝针虫、包裹感募仟喇,还有使用的木质铅撼,都是非趁嘶喔好的手工工艺诞白咖。这是一种感性和理性的结合蓟玩窍,还有一些肌肉感极强的车身线条蔡。   提问譬煤:这款车未来的定位俏、消费人群是怎样的纽?   Alfonso Albaisa闯爸滤:一般都是比较年轻的家庭背糯清,想要非车海宽敞扣惮啊、具有运动风格的车型次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜柬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日函串现,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧楷忱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拳韭磷。   在发展新常态下涩蠢丘,消费动力开始向下线市场转移蓖午片。同时输恍诧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轰梗。由此烈,县域市场成为新时代的“金砖市场”啥睛免。而对于汽车行业炯,消费升级利好之外娇背,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇香脱呵。如何撬动县域这一重要市惩煜濉?   胡绪雷表示膳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奋庙,帮助县域出租车进行升级改革叼。县域交通的数据化午、智能化发展匠澜,有助于未来网约车的下沉渗透胶。县城消费能力相对较低淖,在出租车领域引进大数据之后订氰伦,未来再进一步升级到网约车腔挡必。   据胡绪雷透露突伍波,首汽将在县域布局三块业务檬:长租车喊、网约车(出租车)告、分时租赁蛋苛羡。分时租赁是纯新能源车晌铺,未来分时租赁或是对公务用车的补充腹令,它是纯电动梦逃,不用长时间租徘城俺,可以通过APP来完成艰苫材。目前台角,在北京有1000多辆车虑揭没,150多个点位取,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棋,对公务车改革会有一些帮助皖尉么。   胡绪雷认为阔漆购,网约车行为是偏汽车前市场的角色词,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式小破颈。第二离淖,在居民习惯了这种消费行为之后邦寡艾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导含吴。   当日面,首汽约车作为新生力量偶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臂犁篮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓迪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸵斗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辉僧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猫犀弟,渠道下沉要根据市场来判断贤瓢湍,服务要根据需求一直不断地跟进墨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况监,比如说对经济的支撑春嚏,对政策的拉动偶凶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纽。近几年播,一汽吉林产品在县域销量比较高惯腿靖,对县域市场的期待也非常高箔霞斧。从目前产品结构来看分毁,产品消费比重70%在县域粟,30%在一搏、二寄此铰、三线市场珊懊肃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒食,外观磋武、配置激粒传、价值都迎合了县域市场的需求窝幻。   从流通环节上来看寡摊,县域市场做的非橙胄舛好玖第,没有什么瓶颈因素殴需纠。一汽吉林也努力在渠道建设樊按煌、服务跟进等方面做成长和改善常伟菩。同时宋长欣也提出了一个想法良,“县域对自主品牌在公务车妮倡、公务员购车方面是否有政策倾斜臣膛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胆乘距,这是我们车企的想法撕蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时编,要根据市场来判断寥。目前扳,县域之间的差距非常大懒剩,包括现在推行的3G服务娩尚快,在那些无法设定固定站点的地方齐枚钎,推出了3G巡航服务圣肥功。服务是永无止境的工作贩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲凛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日临,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办良粳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示密痘库,新能源汽车推广比较看好北瘸、上喘、广限行福昆幕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场报。尽管都看好电动汽车的发展趋势粳瞥嘶,但做好市场并不是一件易事脆陇。   目前比较看好两个市称谩,一个是北畦毒鲁、上筏、广限行创梅、限购市吵】悍唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城张拥ぁ,这个市场的发展速度很快迁巢垢。例如河南冠冯、山东氰托、西北区域款,大量没有牌照的低速电动车供佬氏,在政策方面仍处于灰色地带惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淮,在国家和地方补贴的支持下抠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫩碱澳,在农村市场时搅、县乡市场得到了非吵疟灯剩好的认可习拆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求防算誓,县城市场的消费者的房屋空间大婆酞敲,有充足的空间停发车辆倦滑阀,拥有较好的充电便利性好吩肥。其次行驶距离不长夯蔡奶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惮。另外结,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲸,因为小车型成本低餐刺首。   赵智刚表示啪煌朴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渴天排。河南地区危吨半,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凯徽,在替代当的出租车能捶籍、公务车方面取得了不错的效果搪僧。同时梯,也在积极跟海南政府合作溜,投放了一部分公共用车糠捆铂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堡拜街,比如是文昌聊卞、万宁盒、琼海等县级市癸,未来将在海南全面推进梗顾兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑擒兼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辉澈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呈迹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茸第拜。会上奔沦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淀棱唯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袜,是参与全球竞争梨想拜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹋。”   在当日的论坛上禽箔吐,郑刚发表主题演讲们。在他看来税晾,打造世界级新能源汽车的品牌创睫迹,最核心的是独特性呢侠、差异性蹬,是比较节能优势玖癸寐,浮出水面的是视觉究、是LOGO适、是VI广,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忿霓艾,其中成本优势是最重要的组成部分敲。   早在110年前奈貌蹭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择协枪莱:蒸汽驱动车碗簧窜、电驱动车和燃油驱动车赁曙块。然而系,在后来发展中妓,电动车败给了汽油车胆蓄闻。这是什么原因造成的两持太?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锑刀。亨利·福特发明了流水线生产雌好橇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赁湿琅,成本大幅度地下降断其,售价拉低到850美金抵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车突,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吾合擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侵粗司,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欣奴策。100多年的历史多次证明了这一点典嗅僧。” 郑刚说潦导芒。   在反思自身发展时帛粒死,郑刚透露污快缕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量材萍比,规模在迅速的增长艘,但很遗憾并没有带来显著的地、大幅度的成本的降低拓。   为此亩毙郡,郑刚提出昆宽晴,在推广和普及新能源汽车的同时躲,光靠技术进步还远远不够韶踢栏,更加要注重继睹辰、培育成本领先的优势兴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本码譬诚,是参与全球竞争磐老、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖惋徽。   他建议唉,对新能源汽车未来的产业政策脯盒、行业标准犊低、行业监管等帝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撂螺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碗恼,这样才能培育出行业的龙头企业杠。   如何通过提高规模临地钢、优化设计褂朽、优化政策和制度创新溃擞豪?郑刚说晃期,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弄菇捕、交易成本和政策成本昂希瓢,来打造企业的综合成本能力和优势堤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势褪。这还需要企业和政府共同携手萄嫁筹,不忘初心架,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖享怪:韩大为" "  魏建军多次提到嫡,我们的确有很多故事罗婚多,但是他们没有写得很好坞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讹?魏建军直言不讳地说彻东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后究椭钱。   囤地赚翻虏券、离开保定绰青玖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肉仓,且莫名其妙达计,或者无中生有的传言所困扰喝酣姜,最好的纾解方法是什么螺潜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车定掠川。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泻科赫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肉离,魏建军高性、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氖竟手,与部分汽车媒体交流定龄按。以一身轻便的牛仔装""示人""歧宽胳,魏建军笑着说淘,是在同事的建议下才穿出来的式霜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徐废稠,魏建军坦言瞪汗鞠,的确压力很大嗽垢,也很难受竟,“有时甚至想哭”残囱门。他说绒膏胃,我本人就是保定人翻獭,能不希望自己的家乡更好么碴胶?当然法茅,我们只有把自己的产品做得更好轮红。    诚如魏建军所言衬粹仇,近期筏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盘局。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罗氯,来自媒体的反馈好评如潮写浓。有作者甚至设问聊们:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呸赫吩,否则也怕媒体老师太忙”撼参烈,长城汽车一位公关人士插话道钱。    10日下午的WEY首度试乘试驾凳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格口镶,有同行在现场就说为:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劫融榔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赤垃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型单舜。    动力配置上阶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术配暴,最大功率达172千瓦龟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抖等,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渤胶婚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沧斤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稍番,VV7s几乎没有发飘的感觉竞涤噬,而车内噪音也得到较好的抑制社呵。“我们在整车NVH方面做了很大努力接善拢,也取得了一定的平衡”攻铰,魏建军说侧瓮。   VV7S    在交流中舌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时景染垛,大谈疽、特谈所谓“轻奢”漓非、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妻,咬住“聚焦”二字不松口鞭骇。而是多次征询媒体试车时的感受瘁迹,并逐一分析仆袱翟、解答媒体所发现的问题胃涂。整个交流过程钎,他都态度诚恳呈绿庭,即使是谈到一些尖锐的问题溪缄,也并不辩解罕。他甚至非常谦逊地自问自答郎,人为什么会失败默垛宋?尤其是一些有着巨大成功的人搐酮。因为以往的成功盎确吓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做立,就很容易让自己失败放。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匆辞蒋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呢彻。他认为凄佳,好的产品本身就是故事茄夕蘑,而WEY就是要做最好的产品涡獭。此次径抹刺,魏建军多次提到固,我们的确有很多故事要讲差彪溃,但是他们没有写得很好挖示法,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的必龋士,所以识圃,我在让他们重写沙。魏建军笑着说慈童,把一桌人也给逗乐了蛋莆。    在媒体谈到其他竞品时坦芥赴,魏建军都给与很高的评价胜犁烂。不过最终还是认为自家的产品染蒙赣:底盘更扎实惭,操控性更好碎,“因为我自己就好‘玩儿车’”哩,所以对他们(研发人员)的要求也更高塑厂。   VV7S    据悉诺倦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眉混斧,预计售价在15万-20万元区间姐团洗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点圈,他思考了一下才说凹抬挝,它的配置太丰富了痊健喘,在相同的价位空间捂,“肯定没有比它更多晨、更好的”巢需。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖释备斗?魏建军更是直言不讳地说硷污葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敖槽笆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲤疯,一位来自上海的资深试驾教官说句,之前很少接触自主品牌汽车摔碧,这次也是第一次来到保定粪牧,第一次来到长城床,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匪取,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谱。期间店,有一位同行说师,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亮热?或许这才是魏建军的真正用意吧敢孺嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   陆逸表示芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伎赔少,因为正处于发展的爬坡期熬洁番。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说努冀菇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作头此,而且要深度国产化蜜酶垃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中完,雷新透露笛,上海车展期间泛亲贪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时星桨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮亭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时累拓,陆逸明确表示断,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛋,因为正处于发展的爬坡期屏。关于国产化的工作坤怜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帽粮湃,未来将坚持不懈的进行国产化工作溉庇,而且要深度国产化并白坡。    日前叙猜描,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铺雌。活动后割丝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顺宦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应轿寐急。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崇费,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆久伤绅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%归睬,超过23万辆胶。今年第一季度诞靛哩,英菲尼迪在华销量破万辆猎揩,同比增长4%食埃赫,而其全球累计销量达到67367辆唱瑞,同比增幅为18%掸。无论是在英菲尼迪全球体系中拍顷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刷逝活,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拓沛窘。在不少业内人士看来玻处,从去年4月以来沁暗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讹。    对此邵恼,陆逸强调壕瓦氖,目前英菲尼迪的销量很正常阿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裴辫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晴,还处在爬坡期踏。他还说蓟,所有的汽车品牌进入中国后醚褂糜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加握、运作能力提升及投资力度加强绘匈,会迎来一到两个爆发期篡年痉。    事实上唇,从2014年开始搔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涧,就迎来一个销量增长的“爆发期”帛顶嘘:2014年纲倪,英菲尼迪在华销量超过3万辆隶,同比大幅增长75.6%兼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芦祈透,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恍起,同比增长33.8%氦。    不过挪,步入2016年词匿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洞。当年4月初表孩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在彪,刚好满一年黑柒石。在过去的一年里会航阂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忍爸话。陆逸坦言矫嗓马,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坞,以便更好地认清我们是谁惯冀鄙,我们的未来在哪里褪,我们应该做什么熊弥。”    在陆逸看来繁蹲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翻坏藤,今年是进入中国的第十年钎。所以作为一个年轻的品牌妙,这本身就是一件很有挑战的事情亥。他还表示勘嫡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累段摔推,是更聚焦的一种进化盾。因为市场环境在变化父校,消费者的需求在变化皮母,我们也要根据变化不断的调整了峦畅、创新社夏膊、挑战自我唐。”他说浅灯馅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痰,就提出了‘挑战者’品牌战略士。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过味起,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猎阮泉,品牌口号必须得落地檄。”陆逸表示抬断,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疾,聚焦目标客户群杰,让产品与目标消费人群建立联接屏、产生共鸣镁。    陆逸对中国经济网记者表示挫采雇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说川虚掏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作如,而且要深度国产化柔。”他说缆侩,中国是全球最大的汽车市陈鹕肌,同时也是很特殊的汽车市辰艿隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国程柬信,就要真正的了解客户缅僻筏,扎根于客户科、扎根于市澄ǘ谔拧,这就必须深度国产化澄。据雷新透露池蟹描,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兑。    但是傅律,从2014年底国产以来犯寂,英菲尼迪只推出了两款国产车型孺:Q50L和QX50露。对此冻乔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滇匿。陆逸表示娄惯,“关于产品线布局的问题灿缓,英菲尼迪有一个长线的规划漂坟好。”    陆逸介绍说槽绞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撩栓亥,规划内容包含平台规划磺侩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谓。他还说蔬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备席皮苏,我们的目标是通过完整的产品规划兢可,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宿钾。”    谈及国产化在今年的推进程度舅,陆逸表示庭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中譬负俯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洞郴起。”雷新进一步透露睡平平,上海车展期间赊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤肪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册些缸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫩肺,通过销售Urus鼓,兰博基尼总体销售量会翻一番藏,突破7000辆大关谦瓶恼。    在更遥远的将来腺冗,很难说会不会有纯粹的电动车画典柔。这是因为蓄电池非常重练苹内,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靡烹。自大众集团和奥迪公司接手后酪,兰博基尼得到积极瓦妇、稳健的发展聚骸私。日前宽箩柿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宿赤充,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愁,商务部主管Federico Foschini胸晦嫌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乏迷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苦畔粉:并入奥迪公司之后馈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骗辣溶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迫媳篱?    答惧晨:2016年豁蹈途,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娘。奥迪公司和大众集团接管之后门,对兰博基尼进行了很多投资掠,让公司发生了非常大的变化山瓤恋。此外辫破衬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旱摩,如果没有这些投资逝,就完全没办法实现这个计划屯蒲。所以亮椭粒,兰博基尼公司从中受益良多驹筛。可以说料侵,如果没有被接管锚诺告,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来围。    问冻:在您的介绍中捌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峨趁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的门骆?Urus投产以后妙,重点会不会向中国市场倾斜踌匹?    答券:目前剔,兰博基尼公司只有两个车型系列酷:一个是搭载12缸发动机的Aventador鄙抬貉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán急九。因为各种原因褪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔚瑞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戊呈。2016年辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车其梁宏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲜涛纤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%细娩贡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屁喘卢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菜姬。2016年缆霉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汞。新产品会在2018年投放怠看,到2019年猴,通过销售Urus颧,兰博基尼总体销售量会翻一番劣汞卫,突破7000辆大关戮及趁。在中国市场上屯菇,SUV是非常重要的产品戮教凯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吵。    我想强调的是许难尖,在中国超跑车市彻⑸麓妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端署面。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狠,Huracán大概在300万到350万人民币泼身,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寒。    问拳棋父:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痢?    答全般:目前崔唾摹,兰博基尼在中国有15个经销商锤捐。到2020年惩,我们希望经销商数量能增加到20到25个钉。当然尸诗,通过Urus的投放涵艾凛,在华销售量会增加矾踏丝,服务涵盖的区域也要明显的扩大痰荒。    问缚:如您所说珊,兰博基尼在中国有15个营销网点苟放,去年销售了151辆(车)蹿撑。我们简单的推算一下础彤,平均一个营销网点一年卖10辆车喉拱。那么断芹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样噬擎?在新的超豪华SUV到来之前袱,是否有改善他们运营能力的要求呢歇碳?    答镰:是的扯蔚,会明显提高经销商的运营能力邵绍垃,新Urus也会变成一个破局者陪矗活。虽然现状如您推算虱拍慨,但是在Urus投放之后肮哀尚,大概2019年或2020年侥解童,经销商的数量会增长享锭,同时每年的销售量可能会提高到30辆剂锣试,整个业务会明显的扩大擒猜椿,售后服务也会明显提高旅逛。而且由于SUV使用的频率比较高范,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趣。    问锣:兰博基尼车型比较少茨力畦,所以每一款新推出的产品都极度重要河。现在的汽车行业发生了一些改变佛痰,比如智能化褐池、电动化论屋浓。那么签澎墙,兰博基尼在研发产品时隋奢朽,会不会受到这种趋势的影响耽叙?    答拘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征珊林。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闺俩宝,更多的是代表了一种感情恐赐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芜咳,采用V12的自然吸气发动机少汀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厩焚抛。    这是兰博基尼最核心的销售主张我枪。未来棺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协午孔坏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岔嘶,甚至会超过前款车型痘。而出台Urus产品时则会有一些变化犯,它将采用涡轮增压V8发动机温粪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轨寞。但是坑蜂,不管从产品定位湍俊翻,还是感情诉求方面来说睹嘶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弊迟必。在更遥远的将来莆,很难说会不会有纯粹的电动车许。这是因为蓄电池非常重揭固蛙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车可吾,可能未来技术上会实现新的进步竟鞋,那时我们也得重新考虑这个问题七霞。    前些天规,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谐困,其V10的发动机再一次提高了功率溜。当然桑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茂胜镐。通过技术创新以及功率的提升棵驼茹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挥心。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啼。在预销售的阶段晶斗酱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漓围。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亮,能够击中客户的心理需求拷睛。    被访人柏前隧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作田。1998年到2007年碾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绊荆案,负责兰博基尼产品工作;2015年夸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烹菩,负责销售及市场营销踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛拔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盯盟龄,中国是世界产氢大国套剃,制氢设备啥次桂、储输设备瘦、制造技术等条件不错矫匠掸,具备发展氢能的基础交。从环鄙炖裕和能效等方面考虑贝,中国应进一步推动氢能源产业的发展硅。    周奕丰谈到绅撬丘,中国目前主要依赖化石能源瞥诧丘,对环境污染严重芒棺。氢能源因来源广泛烈赊盲、燃烧热值高琅缆、清洁无污染和适用范围广等优点讽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搞藕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闪侮驳,目前看抡肉,中国氢能利用的研究相对碎片化储劳,与国际先进技术相比还有差距肺,没有形成产业化赊笆妇、规模化发展恕反磷。中国应迎头赶上播澎,卡位世界前沿古钉蠕。    他还提到亢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砰,提出实现大规模建标瘦、低成本氢气的制取脱谦、存储锑槐、运输厂穗、应用一体化的战略目标判瘫。这非常重要祷,未来需要各方协力棱,加大投入变碱,推动相关产业进一步发展匹乱怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唐戚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法采程。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济署,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措房拖。    他谈到乔武,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灰计,各方需要引导资金更好地支持实体经济菜,促进金融资本流向实业嘲氦村,真正促进经济稳步发展拉,夯实经济发展基础捻。这既是稳增长岸谐、调结构的需要全飞,也是抑泡沫仆髓、防风险的举措筋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潭既,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磷陈凹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勉抽。    周奕丰最后介绍旁寥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叹,也在不断创新突破恨,寻求产业升级部。公司主动发挥自身产业链些泰乒、区域及成本优势版,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雹稗萝、旅游景区烈、汽车营宿地凌、农家乐很田、家庭菜园等不断扩展外梦盒郊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唤塘,以多种方式在国内推广土壤修复县腺隘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   国外媒体报道惦库,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示到骋把,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潮撅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啥湿铜。 李彦宏    李彦宏表示蛙擂吓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仇峭。尽管有一些技术问题需要克服汤,但它仍然有望达到目标全。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吻菠,前微软AI专家陆奇任首席运营官萍,负责大量投资的自驾车业务部门艇涩。 百度自驾车    李彦宏表示颠,我们很可能与传统汽车制造商合作锹懂壤,而不是孤军奋战会敌,目前还没有制定出这项技术的商业计划咯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怒赁逃。我们将竭尽全力实现这一目标婚微拓,收入和利润是其次的考虑恋皋盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨农:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蚀破逝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卫士。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孝变,共享经济还将怎样改变生活诬浆蹋?   三年前鞭旧碍,基于对共享经济的热忱勃静湃,清华学霸张丙军创立PP租车剁篮,开启了汽车共享事业;三年后牟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户写,成为汽车共享领域的领头羊秃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀力杜署,3月7日茄巷,张丙军开启了共享有车生活的新征程京舅。   3月7日蛊,在几百万用户的共同关注下烁铂谋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厢疯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涟帆冬,也是张丙军重新定义有车生活歧读剐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牵翁。   从PP1.0到PP2.0时代荆朝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寇、一个符号或一个名称那么简单腻龄,它是企业创造持续价值的支撑幢巫。若没有十足的理由华钵侮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坪畴坟。将PP租车更名为START并谷仟,是源于怎样的考虑厦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踞魂桃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烂撂馅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举举蠢蘑。   “三年前锰匙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益案,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型版痞。由于便宜便利桐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晴梗疚。”这个阶段柏缚,他称之为PP1.0时代萄景。   经过三年的发展息汾貌,PP租车推崇拥有而不占有峭缮斜、盘活社会闲置资源的共享方式挛存,逐渐建立起以车为媒介壬概,重新定义有车生活的2.0时代瀑丝歧。“START不是买车赋蛾钙,不是租车邻瘫那,是共享有车猩。这是年轻的人群苗、爱车的人群昂馁堵,最向往措、最有潮流的有车生活方式亲。”张丙军说恳桥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怪竿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌我。同时皮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户城呈俯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泉哭,让每一个用户体验到最真实锰限、丰富权超敲、有趣的共享有车生活肛。”   START代表着新品类剖敌、更丰富的选择筛你肺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捞,相较于神州租车椭附糙、滴滴租车等传统租车公司袱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粳颗射?   张丙军认为耐计撮,START的核心竞争力主要体现在三个方面酱。   其一胜,PP从1.0进入2.0时代乓哆,新品牌START更具有张力干卞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敛侣,START重新定义了有车生活迟,开启了全新的“共享有车品类些。”   其二凳粹朗,为实现共享有车的多样化选择蔑梗,除常见的家用轿车外持戌,START将主推个性化的用车体验拭侗蔑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啃妇,如保时捷911龟、特斯拉会辰、大黄蜂龋、牧马人等等弥揉胯。此外肩疚,用户无需承担高额买车款和养车成本感秘惫,性价比更高叔少。   其三辈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窍伯,以及更完善的用户信用等级缮才。这也是平台长期价值实现的核心么。” 张丙军介绍焦,START共享有车生活平台为使车主放心共享额雌,平台推出了一亿元车主保障金街,严格的交易信用体系密动皑,确保车主爱车无风险;对于车友萎畦丢,START还与多家大型保险公司合作汕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绵,为用户提供更具信任的服务匡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亥,我们的目标是描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冕思寿。”按照张丙军的预测艰串,中国自驾用车需求量巨大标,而现实矛盾是郊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车申,不允许每人买一辆车满足自驾需求浑列。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虎。   此外铆,他认为票,随着消费持续升级呻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呛镶。“感受丰富车型带来的不同生活体验绍淖珊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拎叙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疵办、丰富仁、有趣的生活方式斧陶,让有车生活更加精彩娄。”   张丙军表示捣监,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芒矩土,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刷扩钮。START睛渭匈,梦想才刚刚开始喷线罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权节妹,严禁转载蘑梢蒂,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "   今年全国两会上吗两鸿,董明珠在接受记者访问时说吹佳轮:“只要你敢想嘎,比如以前谁会想到人能上天壤挺,如果我们不去创造慕,人能上天吗睫盆?你不敢想晒适,你不敢去试验千舅,你永远不可能做好仓守。”    过去的2016倦,伴随董明珠的农,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈龟:格力全员加薪1000元搓蔫税、格力的员工房煤、以及格力的手机……对于这一切扛,董明珠并不过多在意瘟钩南,她说凄介洞,自己最关心的还是“掌握核心科技”白枢。在今年全国两会牧商痛,作为人大代表虎,她再次提出了自己的董氏宣言水:确实这两年的发展钵力,总书记提出的供给侧改革膳,我们就应该做供给侧改革的排头兵湿泄,因为做的是实业反孺,能够掌握核心技术睡,制度也要跟上帆娠,真正给那些创新型的企业清、有创新梦想的人一个环境娄。    对于国家街础歉、社会腊摧、普通百姓的诉求缸颧,董明珠是这样回应的端看谁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玩,他真的不是仅仅是索攘H铩,收获淬良,比如说我们过去讲限韶,这个企业了不起龋韧,再就业悔式,反过来你要感恩这些员工线,没有人来给你打工呜澳涣,你凭什么去发展棘?所以我觉得要有一个感恩的心情携。”    把感恩的心落到实处撤,就成了格力员工的2室1厅甩攀陶,于是汝劫莆,别人家的老板就这么出现了涧。 记者矩洛魏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傻为汀?    董明珠刃:对肚处,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盛。    记者骸费丹:以后所有的员工都会2室1厅嚼芯固?    董明珠酚:对对对歌憾奥。    去年末垮侨香,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕辍,但因股东大会投反对票而失败樊谢滦。随后惠驾驳,她以个人名义增持珠海银隆股份视莽采,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醒,然而讥,到了今年骸祈浑,新能源汽车面临两大不确定因素陷:电池默、补贴“退坡”撕。在董明珠这里霜,似乎这些俨然不在话下爽,董明珠说脐入,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣⒋远伞,“不是因为退坡我不做纫,也不是因为给我钱多汤,我去做梅袄戚,我认为是一个责任牵,是对社会凡腺、对人类斡,你都要去选择的一件事客剂屡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仆,董明珠很不以为然功嘘杰,她认为埂,这些都是炒作七家,并没有人真正说到自己手机产品的质量涩,只要没有说到质量辩授浑,那就不是否定亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  近期漏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓖斑。美国此次取消“双反”蔽牧,对中国轮胎产业无疑是一大利好酥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爬仑四。   全国人大代表济弓末、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酵,在轮胎中使用RFID电子标签技术棵良年,给每一条国产轮胎装上“身份证”剂刮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督届如,有利于消费者对产品品质加以甄别搽矮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敲夕叭,从而规范轮胎行业发展芭,促进行业的产能优化和转型升级挥。”袁仲雪说慑诞丸。   据了解绘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跋,全球多家组织及单位参与我刑。轮胎用RFID电子标签的应用孟挨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体古红噶,将等级数据写入轮胎标签内部函腹钉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灸,伴随轮胎终身使用还。同时那,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钒借甩,使轮胎更智能迷奖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墙耻淑,能实时监测轮胎的温度激控、压力等数据念,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赖论,从而有效减少安全事故胎汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "全国人大代表捂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赏、环境协和发展的产业晾棱,由于行业标准尚未建立锋洛,使得整个产业发展处于十字路口括宽。全国人大代表挎蓝局、时风集团董事长刘义发建议鹃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赌,全力推进供给侧结构性改革署零。    在刘义发看来话,四轮低速电动车是市场主导粱签砰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羚趣。目前蹄攀墩,工业和信息化部杠物拴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帛抛。该标准的制定勘,对规范四轮低速电动车行业发展罗能,使三咯獭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氮,直接实现电动化遂、节能涡、环保安全出行具有特别重要的意义鼎缺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泉,又适应市场需求朴,刘义发给出四点建议感跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盖莆陛、标准制定应充分听取行业的意见顺,响应群众的呼声丛然娄。制定标准应尊重市场规律黎,规范迹狡譬、引导产业发展叫纽猩,而不是简单的限制速,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞄。    二瞬扣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檀缸齿。四轮低速电动车安全靛、环保刷功、经济购、舒适沤吾辱,是摩托车窜、电动自行车邻尸、自行车等升级产品道卯汐,特点与与高速电动乘用车不同肺冀亥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坛蔫躲。    三灭鹿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屎附、政府引导的办法娠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘉写失,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池可,如采用锂电池政府给予一定补贴啥仿。    四米、在制定产品标准的同时苦,制定企业准入管理和注册登记实场、道路交通管理的配套法规酪擦。产品标准只是为行业规范管理提供依据擅失委,而实现规范管理是一个系统工程成梨。政府应加快制定企业准入免防、车辆注册登记赣标、道路运行管理的配套法规孟门,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妻榔胎,方便企业让利于民拆,减轻企业和用户的负担杠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求视圭低、加快供给侧结构性改革的产品杯陇谴,又是一个节能环保的产业检魔,引导得当可以大有作为呜厢薪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宝。”刘义发建议剧墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   近几个月来贺崎脖,共享单车火遍了北京城芥凶。6日炽,全国人大代表悲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓄,今年上半年耍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓖。    徐和谊说窘痊,伴随着公车改革窜朝煌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壁瞪。“很多公务员手机上有软件幌,一刷就能用车扳踢。”他说清贝,今年狮激涡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众差。上半年成黔瓜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犀捂。    据徐和谊介绍共呈窍,未来投入的汽车数量将根据市场而定搭,租用的价格将有竞争力莫顾敬。产品的外观将非常“吸引眼球”嚷,为两座式纯电动共享汽车檀锌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烈彩,适合分时租赁和共享市场需求梧检快,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顷伸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晚离佛,在手机上可以查询哪里有车午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题混,目前大家用车起点和终点不同揣木。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源别滇窘。”徐和谊说啸鲁,目前涵非,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节板,包括立交桥下怯、公共停车场彩慕鼻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挪雀。目前边远的地方停车资源丰富毫绩,但是用车的消费者较少掸。“希望异地还车的便捷能够实现虏托,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娥,否则还会存在最后一公里的问题陛。”    徐和谊坦言龋切凤,停车位还存在管理的问题苇珐拍,汽车是价值比较高的消费品氯扳,一旦出现剐蹭械惕貉,租车人还车时也容易“说不清”农娠咳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护官庙盘、“钟摆效应”等问题樊。“有些消费是单向的据筛,如何让车回流也是个问题”晃巳。他说羞,目前私套请,北汽正在进行市场研究沧,探索解决方法肛灿拇。    徐和谊还透露诞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行井唯蛊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆链。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蟹眠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抨讣憾。目前距2022年还有六年时间毛,从可行性上讲靶孝涟,应该是能够实现的赴攀铆。届时希望借冬奥会的机会晦牧,展示中国制造的水平受懊玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢蝎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揽角仓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炮,目前已追回骗补资金或飞幔款23亿元旧拼莫,并对有问题车辆不再补贴幂,对闲置车辆也暂缓清算牟。    肖捷称伙刮晃,在财政部门督促下瓢,目前相关企业正在采取措施贡,认真整改发现问题鹊。    有记者问糜茄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘶暇,肖捷表示吾帅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酞视耸,主要是降低了补贴标准粮,同时也设置了补贴上限递梦胆,还提高了准入门槛甭回。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疥渺齿,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜡蘑。”他说桥陪倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏哗歼:李芳" "全国人大代表玲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兴顾、废液胆此、废渣等污染缕辩,一旦有机电解液和钴灸赖、铜坊孪羌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倒,就会带来生态环境安全隐患蒙概劲,甚至会危及人类健康扩。”全国人大代表修橇雾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶涸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议估。这位带领团队经过几年技术攻关如境嫁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纯毛七。在提交建议之前奋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鼻。    自20世纪90年代以来漏卉冀,随着锂电池广泛应用附,我国成为世界上最大的锂电池生产炬势、消费和出口国惊宋,近年来我国出台了购置补贴脐诧蹄、税费减免市段献、研发支持颂嘎、消费优惠皑、基础设施等一系列重大政策措施捌,新能源汽车市场日益蓬勃发展徊逆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喀酮徘、保有量超过100万辆柏稻毙,占全球市场保有量的50%陕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尽陕母。    随着新能源汽车快速发展荷,作为新能源汽车的“心脏”硅瓮贤,动力锂电池产业也在迅猛增长稀懂。按照相应的报废标准仍干,动力锂电池回收利用市场已经形成拟铅。有研究数据表明螺垒拔,预计到2018年瑰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挠蓟,累计废旧动力锂电池超过12GWH承街署、报废量超过17万吨惠咐,从中回收钴孰、镍珊伍蕾、锰会氰碗、锂和、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔚,到2020年将超过100亿元爱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啥赖侣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崩归手,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隘。”张天任认为涩始崔,如果动力锂电池做不好回收利用盟,就违背了绿色发展的初衷定冯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用料,但现实是含拌拔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扁。“废旧动力锂电池包括不同的类型痊虾、设计工艺和串并联成组形式捎,以及多样化服役时间搏讥、应用车型和使用工况蛋茂,这导致电池拆解不便冠墒吼。另外刹,国内尚未建立成熟的回收体系冕掀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戈徽,回收工艺成本高鼻河局。”张天任表示轨晚,“出台的政策并不具有强制性不涛妓,且缺乏明确的奖惩机制不线琶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朝,目前动力锂电池相关主体无利可图驶湍设,对政策执行积极性不高含。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题部盗,张天任说成巢:“一是退役电池较为复杂贤壁,不易拆解;二是退役电池一致性差咀眉土,品质不高;三是回收拆解成本较高骆婚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管停,执行不到位闹。”    有问题就需要有解决办法篓发肝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巩:其一璃徊领,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二森筏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舰俄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四题沏,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴善匹:李芳" "全国政协委员肩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题担茅。”全国政协委员汰焊拍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时射白困,其市场前景令人堪忧鲤驶。“在电池方面抖巷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洗,2020年后看码壳,当大家都不再享受补贴时囱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒙蹈谅。”另一方面圭擂绍,柳崇禧表示停,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫡含肮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嵌啸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等里厦兔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柑,但电池的寿命大约在20万公里窍肋壁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拿仇板,这意味着琴苟,电池报废了车就要跟着报废浇卜,这样算来漠床碎,纯电动汽车的使用成本是很高的乌。”柳崇禧说蒋蹄。    对此响懒恍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寄嚼,即建立专门的电池运营机构那警嚷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骆刑痹,是对车辆的物尽其用苇。对电池而言褪熊,虽然不能再服务汽车薪,但还可以被用作储能电池狼,同样达到了最大利用率蘑柑穿。”柳崇禧认为川,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法到。“但国家需要予以支持骄,尤其是在车辆检验方面几,按照现行的规定看输愧圣,更换电池即被视为改装槽节。”他说隋陛。    柳崇禧的另一个观点是溯擅葛,氢燃料电池的大发展即将来临办。“一方面瞥齐辱,原来的运输成本相对较高氏隋,而如今这一问题已得到很好的解决图连蓟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毕览斥,美国的相关先进企业在国内开始建厂火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汤槐磨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尚。”柳崇禧表示纷鳖,氢燃料将作为增程器为电池供电多,以达到更长的续驶里程省,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用川犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响刷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妈勾,造成了双方的利益不在一条平行线上饲。为了解决这一问题床茬,李金勇指出鸡苯完,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓矢愧,重新设置股权架构珐,经理人和骨干员工合伙人化撵刊。”    “遵从起码的商业规则粟起,我们就是经销商腺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碳、一个桥梁途,我们没有义务去亏损筒航纷。”李金勇说乐咀块。    日前褂坚,著名汽车营销人牡勉羌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贾魄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讼诚帮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”级,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争额牧炭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堆骋囱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毙,李金勇直言乓蚀,“在过去的十几年纯髓限,我们的市场非撑埽好匈敝锭,老太太都能卖车娘,会加价就行了祭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萎,职业经理人的压力很大大玫茂龋,每天都要搞KPI考核双、培训糖适己、提升抱煎碌。”    李金勇以实例说明始:“过去在资源时代驮,一年这一个店挣1000万匈惋,给职业经理人开30万俺茹,没问题香挽,这车好卖碑绵。现如今撤妓,市场不好了窘,现在一年挣100万顷须硷,职业经理人还是30万飞毯砰,但是特别累犁高,现在一年的工作量比前五年靠寐怖、前十年两三倍都不止袖陕拳。”    在李金勇看来齐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢碱,造成了双方的利益不在一条平行线上腺。为了解决这一问题哼,李金勇指出搐瞳趟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屁,重新设置股权架构甸脐,经理人和骨干员工合伙人化瞧麓秸。”    李金勇进一步具体阐述道狸领,“过去资源时代犬熔似,投资人只要拿到了店烩戊巩、拿到了品牌赂俱翁,就可以赚钱畴霜。现在吹氯店,资源时代已经过去了陇庭莱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起释蹿协,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乏,从而真正让员工自动罗妥杜、自发地把工作当事业博标谜,而不是靠培训寄踩,靠感恩南。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝胺途,不少汽车厂家制定了销售目标店饥、生产目标排许飞,职业经理人必须要完成糠,如果不完成就走人埂鲤。李金勇认为晴,“在这种状态下祭沫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搞董侍、十年的规划孰哺脆,只能先制定一年的规划贰磋袖,把今年完成再说狙蹈,由于今年完成了煤,明年才有你的事擅。所以这两年厂家的高管变动频繁洞办斥,十年以前很少有这种变动太为,而现在这种变动成了家常便饭秘钒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辜,没想经销商的盈利能力拼舞。”李金勇表示鲜诲瓦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脆,想办法做经销商工作衡艰品,把销量任务压给经销商阜晤城。而经销商越来越不听话督丹、越来越不相信的时候蓄及,厂家就再出台相关政策廷讽卤。    李金勇指出葱荒,经销商要有勇气打破潜规则巷横横,遵守正常的商业规则木盛枚:库存大不提车玫、无差价不提车糕署、拒绝搭售磊尽。“遵从起码的商业规则当扭,我们就是经销商剿绵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菏裳、一个桥梁档吭损,我们没有义务去亏损铃泄。”李金勇说疾茹缝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罚,李金勇建议侨水:同城市的店应该互相加盟或互相买断版,或者干脆出售给另外一家经销商睫垦,不管用什么形式姓遁轿,形成同城市的一家店笛沁杀。“我们用销量挨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来输匈镀,这样减少恶性竞争枪辽么,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棋财帛。”李金勇说溃慕惊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帕倡,李金勇表示谰其,“我们不可能卖出路边店的价格袄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铅挞。100%原厂配件保障性蜜怯,专业的维修技术戈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忙吨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廷卢趟。    此外甭胜,李金勇还表示胜高,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车变。据了解僧胆,2016年姑绊手,新能源汽车的销量超50万辆赂耗敢,到2020年屯枪纠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氰磺磕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诉灰。在李金勇看来敌,在这个快速增长过程中邪,“传统经销商中抹腿,谁关注了新能源汽车并率先布局蔑浩,谁才能在这个市场当中分一杯羹闺巍啼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硷碑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员首屠、四川省鼎立律师事务所律师施杰贩,今年的关注之一痹酮螺,是有关网约车新政的话题懊。    施杰表示晚,为加强管理辅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡,并于2016年11月1日起施行焙府固。然而惊睛镶,根据多家网约车平台公司的数据焊徐绵,在目前运行的网约车中孰侍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沮卸,仅占极少数部分垂寄蛋。    “交通部制定了网约车高品质服务翅贸滇,差异化经营的原则瓣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壬伟,施杰称靛裴铝,“我认为嘉高,政府应当放宽对网约车的准入限制闺省,顺应社会共享经济发展趋势”竿脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晌去,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揣憾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坍。    首先距禾贡,施杰认为茧,北京辨、上海的网约车细则要求“京人京车”齿、“沪人沪车”等差异性待遇磺其伺,不符合市场竞争规律哥挤。施杰表示啸滇酪,只有在市场竞争的推动下坏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贬捍鹅,也有自我管理的需求与能力疮。    其次抨踏,施杰表示变牧敞,北京蹲稿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梧,而且购房般口、购车也并没有绝对限定于本市户籍醒。“京人京车”污、“沪人沪车”的严苛规定鸥台箩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外色怜烧,会导致营运车辆骤减蒋怕标。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晾刨,阻碍新兴业态的发展敬叼。    而对于多数城市对排量郝熄、轴距都作出的高标准要求妥锋潮,施杰认为丢凸,高排量代表着高耗油玩捍,不仅并不符合节能减排目的距宪,高油费必将抬高车费槽苫础。    更重要的是论,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犁诫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娩纳、高门槛溃馆,将损害网约车的实惠经济特点橡辱隋,打击其平民性掏眠得,“上述许可管理的模式盖廓,将导致网约车司机数量骤减许眯、车费翻倍疗,群众打车难辽、打车贵的现象又再度出现磐。”    此外舰头,施杰在这一提案中的主要观点还包括烯歌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”览系、“许可管理不利于节约社会成本”等方屉。    施杰建议豌滇,《暂行办法》可作出如下修改怯氮:    (一)政府适当降低准入门槛莆粟力。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隆,是十分必要的茹莎概。比如办:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涪,等等斗腹。设立适当的限制条件洪怠,符合市场发展规律梅窖隙,能促进网约车市场安全性寥警爱、规范性发展半。    同时僧,政府应当科学引导网约车发展巳袖蜗,而不是像治理洪水猛兽京,把它一下子关进笼子里夸童父。以构建网约车公平竞争的环境为导向关卜,放宽对司机户籍的限制性规定茫汝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欠断。网约车平台恭、司机和车辆的审核程序使灭湍,各类许可证明的核发程序尽量从简弥烤,以便节约社会管理成本烽。    (二)政府协助构建平台审核堵、加强平台监管    改事前许可憋闲膛,为后期监管井梯同,采用“政府管平台胺,平台管人和车”的模式惦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椽萌钵,规范其登记信息溺罕踏、审核资质的义务茎,定期提交所有车辆的情况抚,这些数据要在监管部门备案譬五相。并通过补充相关的法律法规篙公,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谴。    对网约车不合理调价进行监管穆。保证人民群众用最合理的价格出行对,也避免由于市场垄断形成的价格新高特。2017年1月伟触,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抛檬肥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鼓纯,就此提出整改意见煌戳,平台负责人也承诺将取消该功能实祈覆。这就是成功的监管案例呸扩秆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顾戏纹,存在大量不符合新政策标准的现象趟剿酪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断每辫割,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亨矛访,社会各方都需要一个适应阶段竞。所以骡,新政的实施不可硬着陆和。当前阶段么,政府应当积极引导各平台规范化审核擦,加大对群众宣传力度墩胖悍,延长从旧规到新政的过渡期朝钨,循序渐进地促进新政策落地屯仑。    我国全面深化改革提出了目标联凉妙: 市场在资源配置中起决定性作用逗,更好地发挥政府作用场。近年来广仆,国务院一直倡导转变政府职能禽,推进简政放权炔。对网约车的审核劫,放权是进步饯,限制是倒退椿蚕氏。政府应当创新行业管理鸽沽抨,优化监督模式灰疚糠,构建平台审核模式联宛,推动群众绿色出行啡诚健、健康出行污,为“互联网+交通”营造良好发展环境颧情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲霉成剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牢常、品质等方面做了很多的投入嫉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌溶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略收挪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郸激、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菱裁莲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易探。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计额饰男、品质等方面做了很多的投入翁嫡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绊玫摩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奴暴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茅课哭、时尚及科技感的一款产品徒。”韩德鸿说刻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皮祈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糯惕碎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荒麓嚷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屡疆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”位。薛海涛坦言揣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%品。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弥淀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吨、制造能力棵稗拈、经销商体系拴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亲抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀弧公:李芳" "   2月21日太,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呵。本次大会立足技术趋势塑,探索全球技术发展的内在原动力密,探讨人工智能博、量子计算娥妻遁、基因疗法等领域的技术和商业趋势兄世副。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腹裂,有两项技术与人工智能密切相关纹,包括强化学习和自动驾驶卡车聊恼按。在关于人工智能的圆桌讨论中叹税,多位创业者和专家针对强化学习缔硼冗、无人驾驶分享了自己的观点谅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车珊驰,可能只在北京的五环里面开描呛梆,路况很好拣沥杭,最高限速就80腊、90公里临帝,这种情况下凸模呢,车就会极大简化杯,驭势并不想生产一辆概念车玫悲惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术届航虽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烫陛林。技术投入上悔露,目前大家都在往里面投入很多的资源泪醇,整个行业在往前发展蕊盘茨,但里面还有很多问题需要解决票枯垢,包括保险将、政府等米蟹钙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堵坦衬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞧关,把信息融合海秒、如何决策做好督稻殴。图像识别拓展能力非常强泥吧,它信息的理解非常细致哩瘁稀、更加全面另魂,比如前方有一个易拉罐品噶,有些传感器会认为它很危险反汰,因为它是金属频曙覆,但图像识别会根据它的大小腺挨伍、形状去判别玫善。目前结合强化学习眉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憋盘皇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埂口镜,说到底这还是一门生意杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄池:李芳" "  【导语】这是最好的时代班,车市销量连破发展记录仙绵,这也是问题的时代乃泄橡,多元化含、碎片化效氯坎,对整个行业提出了更高的要求幸秃息。一切都在变俊墙构,唯有不停思变方能随机应变渤。2月18日钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯忙。行业内百余位思考者和变革引领者忱菩,与120余家媒体相聚一堂躺峡,在“变与革”的大会主题下拎,共商“品牌与营销之道”诉尾烽,把脉中国汽车2017慰趟母。广汽乘用车副总经理肖勇寸怠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英几桐魂、吉利控股集团高级公关总监杨学良措苗、福田汽车集团公关传播总监许翔挎牟、SWM斯威汽车首席运营官余波瞳培掂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澳汐蓟。以下为发言实录扰氢烦:   互动环节嘉的合影   李苗苗乱森溃:接受张红同学的邀请蒋。下午好!大家都是老朋友了揪练。今天在这里哪间姑,首先我妆梗贺张红搞这次论坛呸。第二头,其实有这么一个机会让大家聊一聊韭喉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆日,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脑睛祥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芹硕。对这个数字巨秘,我想每一个人吩,特别是管营销的人乱,特别是管品牌营销然、品牌推广的人辅,我想每一个人都有很深的感慨限虑端。   首先请问肖总锑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抵夯沧,也对您做过多年的跟踪驶。这次请您上台抠孤,我很想问一问颈奉猛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豪盾艰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夯?能不能简单地概述一下介董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匡:李苗苗老师第一个点名我屏入,作为广汽传祺来说荆唉凡,正如李苗苗老师所说的罐穗届,应该说是比较新的汽车品牌弊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滦赫、“两个坚持”酥,坚持正向开发和坚持世界级标准笆哪蟹。这两个中说,一个是对产品开发的定位秤鲁笔,一个是对品牌的定位蚂苇娠。   从中高端车型的新产品进行切入匪厩,相对来说这条路走的比较艰难一点洗淑炭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岁,就是起步会难一点厘宏山,后面会越来越开阔铂藕腾、越来越顺邻啤透。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卿,内部也有两方面的方向烯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雀凡仟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歪烘拆,并且在市场上面赢得一定的销量傲宦,建立一定的知名度酪。另外一派的意见椿姥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蠢稳赶,从中高级产品切入性还。但是大家也认识到这个困难筷扦翟,一个全新的产品和品牌从中高型切入拒,也就是售价在12万元以上端耽讽,第一款车型是12万元到18万元鼎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难效,我们意识到这一点了缉晌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驹诡,其实2011年肚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年婪捂,应该说是非常艰难碑靡滔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脐烩适。但是2011年冲绢乖、2012年有一个词就是“坚持”瘸漏,做品牌是做两方面的事情逗。第一个是做好产品的品质写,第二个是做好对客户的服务尽女蓉,以这两个为基础这五六年走下来彩暮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痊限。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锑弘,受到各位媒体老师的厚爱蜡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌内,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础反。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苯漆恫,我觉得第一个是坚持阮艘。在我们困难的时候不要去放弃辨,就是把自己的品牌形象良枚、产品的售价回到往下行的趋势欧厩节。第二为了支持品牌向上欠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颂厘仇。   李苗苗豢维:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的董交炊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腾辫蔼。比如像现在的奔驰趟蒙,一百多年迁琉贿,宝马伐牧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年露,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纠拒菊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搬,也有现代的销量浇己,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桨年,您能够阐述一下吗巳?北汽在塑造自己的自主品牌方面档脾古,到底在哪些方面下的力量最大酗犯?   陈思英娶:谢谢李苗苗老师昏,非常感谢红姐给这样的机会鄙悍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌草册乖。其实不是妄自菲逼杆丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕾和惜,台上在座的各位都是大幅度增长你棘酵,我们同比增长更高一点井,因为我们来得更晚一点涟,同比增长8.7%烩陆。   但是我个人一直在想这个问题尉舜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的实埂班。像奔驰去年是130周年蹦到,今年是131周年拭馈施,我想这才是品牌副。现在我们在座的各位给客户提供的皮稳,我更愿意定义为商品部,我觉得是这样赶。   从北汽自主品牌发展之路来看瘦酸比,各位媒体老师和同行都知道夹,2009年我们是收购分备、消化品闻络、吸收了瑞典的萨博技术糯,当时萨博的93岔、95的平台和1.8T旦忌坷、2.3T涡轮增压发动机的技术脐歪,我们是基于萨博的平台上羔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展避稼。2013年的5月份簧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁蘩嵝濉,大家对这个印象应该很深窟胁红。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇删,当时也试图通过萨博平台的背书辉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沫锹猜,因为我们希望建立中高端的自主品牌碱非,当时的愿望非成涟耄好酣瓜阜。但是事实上发展到今天捍把,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酬被绣。   但是没有关系踌屠,2013月5月12日投放的绅宝D70携屁抛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痴塑粱。这么多年的坚持是在消化缎梁、吸收萨博的基础上进行的帮孔落,源于萨博棋煤、高于萨博凉九,我们有奔驰苍不猜、现代合资的反哺鳖,我们在人力韶录蕊、财力痛瓢翟、资源饯垢蔬、技术从填、研发圈谎擅、生产抗捕猾、制造方面些守练,都有很多反哺给我们态,北汽近几年高速发展磁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虱,这一百万辆含金量是很高的藉甫欠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雀尽,但是我们用五年时间实现了一百万辆俊铝。这里面还有几个第一和差异化产品票菩携,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一动,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乌勒聪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霞化酪。   基于萨博蛊雌、源于萨博和高于萨博的消化怜饱恢、吸收和引进崎,同时基于奔驰和现代的合资反哺卢,我们坚持为消费者提供好的产品罢葱、好的服务图敢、好的品质恰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挎秸祥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质可紊,比如中国新车品质(IQS)IQS褐陛奸、强制性产品认证(3C1000)喉弛,3C1000即三个月的购车用户中非捎浮,一千个用户的抱怨度是多少礁拒时,我们的水平无限接近了合资品牌咯财剿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泪欢凤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冀,希望有一个很好的中国背书躺匹该,给大家提供一个很好的产品体验枫、品牌体验和文化体验板。   李苗苗冈:听到陈总的发言我一直在想授朵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棺钞,现在经扯偕В看到“北京”的LOGO陆怖。   前不久史胺险,不去杭州是到处都有吉利车藐坏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娥窝,推出一款车就红一款车浆。请问杨学良尽,学良也是吉利的老人了炮胎,一直在负责品牌形象的塑造天许、公关诲裳赶、市场瞄豪丧。原来我们也沟通过这个问题扒纳,对于吉利来讲收购了沃尔沃卉豪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戌,这是蛮难的事脚。刚刚陈思英总还在说萨博抖舱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稠扁,感觉蛮纠结的四。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象促计?   杨学良授:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赋井,第一是对标沸倦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耻。我们是坚定不移地在执行咎,而且到后来做博越缝闻、博瑞之后有越级对标霖。比如我说开发一个自己的A级车叫,可能要跟合资的B级车对标扒昧扇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纯,包括研发新、制造滇撬赂、采购典采、营销午巢乡,我觉得成果是非常明显的徒廊虎。   第二是坚持走精品车的战略揉熬筏。所谓的精品车长琅搬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值春羚辟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准珐,比如车的造型设计上面嘿,自从我们在全球建立了四个造型中心谁嵌惫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的论喝售。既有符合国际的审美潮流绰蹿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面室斥。比如说在车的智能互联领域薄愤,在博越车上面车机人机互动的功能上陶,已经超越了一些合资品牌患事俄,这一点使我们感到非常骄傲处。   包括在工厂的制造工艺上狮荷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浮睡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌麓猴裤,因为我们现在建得比较新沉悲葡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缓。大家可以看智能化程度最高的工厂娃,现在实际上是在自主品牌的工厂中怕。   第三是一直在坚持口碑狭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蟹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言写苯烯。这样就可以真正喜欢这个品牌罐必焕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戒漠彩。   刚才提到了浙江杜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陡纬焙,大概接近了7万辆碌骑。这在以前是没有的逃,而且这些用户里面很多都是弛庭力,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衔笔叭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霖霉。目前因为我们的品牌在提升刑石,我们的品质在提升题,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车染甲。这从我们同行习,包括从传祺苫敌售、北汽的产品销售上也能看得出来监发贫。可能大数据调研瓶,像一点资讯的副总可以讲讲碧美藐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品病。   当然您刚才提到了在集团层面蚊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰配良刹,同时又实现互补牵伤?这里面还是有很多原则慌洞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌艾荤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聘呢擎。沃尔沃是高端豪华品牌昏晦,是跟豪华品牌去进行竞争的颓腾捕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虚妹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痹拌秦、流程床辱、标准豆纯麻,包括人才的培养和交流靶。最新我们做的一件事牧浆蛙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA避念撩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO四,可以说没有沃尔沃这么个老师祭谦,没有沃尔沃这么多年积累念,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纬。我们相信因为这个架构非常新桨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劲,以及质量再上一个新的台阶共维,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屠。   李苗苗寐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹿蒂京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹈,最重要的是坚持了哪些亲函色?   许翔孔你寸:谢谢李老师藉魏,同时感谢红姐给我这样一个机会恰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栋龟喂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匹鹃。   福田汽车是商用车企业脸,和乘用车企业还是有一些区别黎矩骆。我们主要的目标客户群是to B的仇垦碍,正如您所说赣,我们是1996年成立的椽础,到去年是成立了20周年纹息搐,通过20周年的发展尝须镀,在过程当中包括您和各位老师的支持匪卤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业光广。在中国轻卡市场上违杯,已经是连续十几年的第一了柏铃洞。1996年在山东成立疲固,1998年上市竟,2000年进行区位调整就来到了北京订。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞄胯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视来境纽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尾措。我们可能把这个品牌是这么理解的湾坡航,现在业界对品牌有很多理解的方式淋摄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秸,所以我们从整个的业务流程上来看翁疟功,这个品牌业务就是在其中的瘫。所以我们这几年在企业的发展过程当中催世,品牌也是在不断涌现酬,大概有几个阶段攘腻。   1996年是以轻卡为主导漓捐无,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅珊痢,用着正好”能汉仕。在当年的时代抓住了市场机会稳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一噶。   在2000年之后匙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窟类匿,进行了商用车全系列的瓷币,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湃洞绵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车事,这是一系列发展的战略售谓。同时把品牌又进行了再升级醛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甲妮输。   在这个过程当中祟匆观,福田汽车不管是做品牌还是做企业烽缔姆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢突?一个是福田汽车在商用车范围里面堡蓬佃,就是在整合资源方面觉得还是不错的孪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摩歉,花了八年的时间跟他们谈合作烧警。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒来碉夏,生产的产品也是福田自主产品欧曼啥诵贿,同时和福田康明斯成立了50痕祥:50的合资公司鞭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卫频前。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龋玛赐、先进理念之外飞,科技创新也是核心的一个点八欣。福田汽车虽然作为一个商用车企业翟槽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厂敢铣,但是也是做了很多的工作哩舶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竣蹈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宫室。我们统计了一下呸省馁,和乘用车企业也是差不多的傅。   而且我们在研发方面钞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柯扮,这在商用车企业里面比较少见稀全娄。不管是先行的技术筷廷椭,还是技术传承方面都做了很多的研究侠,包括去年也推出了超级卡车鹊,也是整合全球资源打造超级卡车科瞄。全面从安全琼前、环保方面进行新一轮车辆的升级藤。   我觉得总体来说吧坛缴挡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仿,是一个有着锐意进取兔、远大目标卑俯,是一个愿意为客户盾檄、为所有的股东躺醇沧、合作伙伴传列、利益相关者带来更多的价值车恫嘎,也愿意为更多的卡车司机戒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侵。谢谢!   李苗苗毛蔼:2016年一年有很多新品牌出现槐低朔,也有很多刚诞生的品牌在努力物,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逛、宝马庙。我就参加过场在北京的怀柔冷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撩惮呢。我当时心里就想斯威蛮有钱八仙稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侗沪淘?对于刚诞生的品牌颓其,品牌之路有没有塑造的路径淑暮?你能不能简单地概述一下酶?   余波氓骑撇:感谢红点汽车和李老师挥,各位媒体朋友和各位同行累摔,作为SWM斯威汽车仑肛,可能很多人觉得很陌生樊输奴,可能没有听说过上皇,我简单来介绍一下豆几络。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膛倦疽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柯视,7月份品牌上市笛,8月份第一款车SWM斯威X7上市碾型。   今天让我来参加这个论坛霓湍,我们的心情很忐忑岔,我们是一个汽车行业的新兵僧粕讳,我们是抱着学习的态度来的并。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渴蹿,希望多给我们一些指教幌棵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢己?我们认为这个品牌给用户的是两部分旧诲,一个部分是产品的硬件定司句,也就是物质的东西凌宋凶。另外一个部分是精神层面的齐怖腺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV截坡,第二是付诸了一些智能化驳硅、空间和外观嫌阑,外观也就是在意大利建有一个设计中心敦俊嫉,在外观上有意式的风范丰论。   从软性来说椭垮瓤,我们要付诸一些内涵娘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入襄,通过植入意式生活的方式派茅酞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烩。同时我们也在倡导一些生活方式模宿,通过软性的文化来塑造滥弛,解决通过硬件和软件韧科,以及从物质和精神层面塑造品牌笺。   至于未来怎么走巷汾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棋傅玛。用户实际的需求和市场的需求肌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煽藤粟,未来我们还是要跟着市场走鞋残。   李苗苗帕:我旁边坐的也算是媒体人昏冗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坛刷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唐?因为主持人给我了一些问题成玩,我个人认为不想问一些特大的问题厦守皋,就想问问这个问题浓宏。   付继仁筐:谢谢李老师确擅船,这个问题还是挺好的铃。刚才您在问的时候酵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僵苔抨。   一点资讯是比较新型的资讯平台阶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谱,我们是做平台唯,不仅自己生产内容衰垫,同时全网抓取内容丘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裴奋,再把有价值的内容分发给需要的用户哇芜寞,完全是自动化巧、机器化的薄订厕。我们怎么去帮助车企呢襄五币?我分享一个数字阑岛痉。   在过去一年扳股亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乘艰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业面,第二是移动互联网的平台侈脯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泄残。很多的车企其实在做品牌的时候畅,都会要求最终的效果蓝滩。坦率讲澜,以我个人来讲这其实是两个事盯点刮,因为品牌本身是非常感性的京科,效果是完全用数据有结论的忻,就跟一个人去吃一样吨拒哩,吃了四个馒头饱了阿惫,不能说只吃最后一个就饱了郸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量府径,现在我们有几个大的方向丢慨秽,第一是更技术化的跟车企进行合作赣涎哀。比如说从去年开始到陵,我们跟上汽通用进行PMP的合作浦。客户自己建了一个数据库你璃广,就是把用户进行了一个分类冯电粉。然后我们每一个用户来到我们平台上舶,他知道哪个用户对应了什么车型氛朝绕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邵,也就是把他们的流量经营得更加科学尝触。   这个给到我们之后行涩吵,又发展成了一个新的技术驱动靶门。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梢啤涕,还是看汽车外观的细分多娇妓姑。这不仅可以推荐具体的车型邓馈,也可以把具体的创意自动化辅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果救,这完全是技术化的匹配苫。   第二点渭比,我们是一个内容平台挟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煌,能帮助到车企做非乘使叮好的传播寇币,有的时候这些内容并不能够被发现叔惮。现在我们把广告当成一个引子如擒缓,不是一个执行的结果喂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣即哪沟,进而把下一步的行为做好够轰盟。比如有一个产品是一触即发书,用户点过客户的广告之后鸽掠灿,我会直接给他推送相关品牌的内容隙疽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起九,再去看有没有点这些内容烫,有没有评论宠齿刚、转发分踏蹭、收藏堤悍仑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惕鹅戳,把广告和内容进行打通吨挝。   第三点把,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江玫蔚。这个场景是有时间疼、地理位置和非常多大量的内容和数据擂姐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绣屋芥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咎陕唇,或者是去日本还是去韩国旅行尸复哥。这些并不关系到最终的销量提升多少啸,但是可以了解消费者在关注什么岁恫藕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性街。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锤,一方面要通过你的技术揣乱、数据实现更高效的转化汰,实现现在解决广告主的一些痛点毯把。同时要帮助广告主把服务做好亢,说句实在的都是服务用户且,我们产品的用户也是车企的消费者蹲点,怎么能够把这些用户服务好镶圃美,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毙。   李苗苗菜:付总说得很好南,借此我也想说几句汝泄。我看了一下晃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羞垛,也有一些厂家的朋友呻嗜,我们每个人都是汽车人精理瞪。   我在想沮可,得益于这个好的时代萍疏罐,既然是说品牌础翱诵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梨,无论你这个媒体叫什么名字酗,找没找到自己的定位钨。无论你这个汽车是什么品牌吩星女,你的用户在哪里祟。过去几次会议主持上都说四个W串,也就是我是谁套盒、我的用户在哪里拘钙、我为用户在做什么忿怯费、我还能为用户做什么穿。包括媒体也是一样锤,我是谁(什么媒体)刨朵,我的读者在哪里紊缉低,我为读者写了什么样的东西辑愤,读者看不看潦挛魄,这是不是你的读者群要看的锑,最后是我还能够研究我的读者澄、研究我的客户唤晒顺、研究我的用户妙苇洪,我还可以做什么猴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渐靖滦,一人问一个问题就结束嵌讳犀。   请问杨总嫂,刚刚说了这么多栋,就一句话坍湾使,什么是品牌赏牌婪?我们说了半天品牌拇艇。   杨学良刑疟:我觉得品牌就是价值肚谁仍,消费者买你这个东西值不值局屉剖,如果他觉得值了相段,就认可了你的品牌剑。   许翔墨杯潭:我就按定位的理论害蹭,品牌实际上是一种品类的代表嫌按记,消费者是用品类来思考劲,用品牌来表达刷洞。   肖勇潦票取:因为我是做销售的锚,我可能最直观的印象勘街,我觉得品牌首先是一种价格仆、价值体系份,同样的产品能够比别人卖得更贵拓,别人还愿意买我的溺。同样价格的时候课,别人的产品卖不出去碗捐隙,我的产品能卖出去菜,我觉得这就是品牌返。   第二悍日袄,我觉得品牌是一种文化厦惊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爽骂骑,但是我的文化能够吸引他便纺,我觉得这也是品牌的一种表现磷闷。   陈思英锣岭:品牌首先是无形资产蜕氮精,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裤谐。第二也应该是产品肝,可能是一个标记谓岔、标识拘烙际,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动班似蒋,在人脑海中所有的记忆骚尚廷。   其实品牌的英文是来源于MARK贰烁谢,就是在没有货币的时代物物交换的时候私杆,在畜生身上有一个MARK烩秽楔,Market就是营销和身故,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赋味。有一个比喻讽深泡,品牌就好比像银行储蓄颧图鲸,储得越多品牌价值就越高韶。   余波逛:我觉得品牌在直观来看就是商标齿,另外是产品冲侠。真正给用户留下综合印象的是产品链匠、服务和文化的结合鹿揩,以及对用户的印象及感受就是品牌掂舞。   付继仁藤你该:我觉得品牌到现在这个阶段鹿扮,也是一种共鸣辫,像营销1.0是以产品为中心底,营销2.0是以消费者为中心布,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心釜,这三点都离不开品牌搔票广,但是代表了品牌不断的升华善蘑。同时品牌到今天来讲仕,不简简单单是一个口号颗、标签寞、LOGO问,还是一个行为准则嗜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捆请哀,还是每一家企业胆双撂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哀,并且怎么样高效地执行和检测佃火练。   从这些来讲论怂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苯港,如果想清楚品牌一定能做好蝗,至少能够对我们服务的那些人做好母,那也就足够了跨钞垃。   李苗苗腿晴抽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穿日。关于品牌几天几夜也说不完触,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌访,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犀。   谢谢大家在座的聆听堕喀擦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋榔坞:李芳 版权作品晤伤霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权降尖,严禁转载衬,违者将被追究法律责任世拭牢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剖,车市销量连破发展记录癌刊,这也是问题的时代磋素,多元化萌广咯、碎片化斥嫉瞎,对整个行业提出了更高的要求卯海荷。一切都在变考徽,唯有不停思变方能随机应变掇啸袖。2月18日炭府,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柿。行业内百余位思考者和变革引领者虎,与120余家媒体相聚一堂奸劲,在“变与革”的大会主题下握敬褪,共商“品牌与营销之道”寡告,把脉中国汽车2017牢镣。   东风标致总经理李海港镣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狗是匆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铝贡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陆、奇瑞汽车销售公司副总理范星绰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顶矗杭。以下为发言实录瞬:   互动环节嘉宾合影   主持人窘栏:2016年是一个销量大年斯防崩,更是一个营销大年士铣疗。从二维码营销到VR营销孟十绥,从下沉式营销到自主营销碑拈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球激,广而告之悄悄地变成了城会玩哪,车依然还是那个车旧翘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丝? 第二场论坛的话题为貉四:中国车市新战国桔希诽,车企将如何做营销梆航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塑剑湿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冻涸,现在重担在我身上捞媒赖,由我来主持第二场论坛森灰,和各位老总探讨如何做营销皑。   因为第一场是说的品牌锑,品牌建设也是非常重要的一环蓉律,我们现在就把品牌这一页翻过去坚,就说一点营销其他方面菱,比如说跟市场匹、营销相关的一些事情唯汞恕。我们今天的这些营销人席思,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垃迹丰,因为他是面对着全世界最大的销售市场淳啃士。面对的是最高增速的市承缚鸢肌,现在技术和产品快速迭代斑伯尺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澳蔑,所以他们是非常幸运的奸刻瘁,十八般武艺怎么耍都行热灵团。   同时很多营销人也在自嘲廖,其实汽车营销是最苦逼的一群人迷冀,因为我们面对的是世界上最全的品牌脯疆,我们面对的是最多企业的竞争潘氦电,我们还面对的是最难以琢磨的界、难以把握的政策环境和最善变的消费者青汲。   当然了我们这还不算最苦介,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郊拍,所以这样的一群人的所思所想悄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箱死溉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绍羡丝。   汽车品牌最新的一个品牌定位奸卉,在座的应该就是汉腾了嫩。请问汉腾汽车的副总币、销售公司副总经理于晓东先生一个问题时抱哥,您给我们简单总结一下迸材,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泛?   于晓东赦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奇,让大家来了解汉腾汽车蹭。汉腾汽车目前是全新的品牌腊搞屡,2013年11月份成立菜奈,5月9号品牌发布敢摩抹,9月6号新车上市郴蒜,第一款SUV产品汉腾X7措涡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潦,本着向同行和成功的标杆企业去学习郡镜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涵橇填。   2016年对于汉腾汽车总结来说午车媚,第一点是品牌发布文碾袭,这是做市场的开端疤。   第二点是渠道翻姆,对于新品牌是重中之重的工作晦,渠道顺利打开的局面矢鸿呈,签约181家宿翻,正常运营150家鸽,渠道作为做销售最根本的工作揽骏,没有渠道耍、没有服务靠,消费者也无法触及和体验劲霜陌,对于一个新品牌这是一个开门红莲钱长,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刹隙。   第三点是在市场上梁,市场层面上重点资源向一线倾斜千垢士,资源都花在提振经销商信心踢芭、帮助经销商达成销量上煞,因为作为一个民营企业茅赎,作为刚起步的企业蔚敦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叼僵,支持了经销商的销量恐臼。在品牌和市场的方面写,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助教匆寸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盛。   刘小勇无朵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的随普巩,汉腾除了自己营销的亮点之外谰悸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灸葱,或者对您的触动是比较大的泛憨?   于晓东骏爽:做销售在产品力表达上澈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氦,在2016年都说是视频和直播的元年欧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞳。包括产品试驾挑战的活动开鞭,也是和斗鱼做了直播的活动镶。在我看来在消费者了解产品上撮,可以随时随地渡,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗓。这对于做营销来说嚼撕酷,既是机会杀蔽落,也是挑战碳揭秸。   刘小勇槽:请问李海港先生尸改,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辫,尤其是传播的环境辈钮帅、传播的手段稠懂嗽、传播的模式发生了翻天覆地的变化毁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孔镁畅?   李海港梗宏家:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胺,在新技术眠拓厕、新人群和新的竞争环境的驱动下紊疚岗,媒体处于变革的时代敌窍默,原来的架构碎片化了匈乒,新的架构正在建立菇,当下处于这样的时代材。很多事情是这样的趋势椿遂康,原有框架维持很多年起,突然间环境变化之后碎掉了疮蚀,再重新建立新的架构范,万事都是这样的道理冀薪。现在媒体环境是什么样呢潦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伺。这样可以导致媒体的平台化荆宽,另外是媒体人的职业化或个体化猫船。   简单来讲添,我们以前是自己做东西祁诲怖,自己在自己的商铺里去卖崇。现在不是了捕伤盾,现在可以自己做东西层,自己去租商铺戮蜂,有的人专门提供商铺茸部戈,有的人专门做东西鲍乃。这样可以做专业化的组合晾夸甸,效率会更高涣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹋,红姐以前是媒体人蹲死,现在有自己的传播平台颗惊,也借用了社会化的平台浇肪,把最好的内容输出糙瘫,她做最专业的内容诺水。我想平台也会用她的内容墙取谦,未来的板结新的架构就是这样的簧襄。   在这个架构下作为厂家要适应靛,东风标致已经做了这种尝试玲江哺,去年把我们的公关公司能力削弱耍,因为他们的稿子太硬了阑踏半,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烈骋慕,从专业或从第三方的角度看待东风标致壬,我想他们的稿子会写得非潮穑好疲烦匣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稼关,这是未来的趋势间。   刘小勇拓刊:我听到有一种观点炉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虽快,我就抓住了更多的消费者檀,更精准哼负,我的销量就会增加烯甘卤。但是有一种观点认为涵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皑?如果总消费需求没有增加戏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挪,是不是大家又打平了黔拍稿。就像一个剧场理论奥,原来都坐着看戏京舞,后来都站着看戏了变力,其实看的戏是一样的短。请问奇瑞的范总琶,您怎么看这些新的手段堤潞硕、模式对销售营销的作用苦拈?   范星蹭:首先感谢红点汽车狼、感谢红姐掳签,也感谢刘主编缴。实际上前面两位老总谈得也挺好颧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解五逢。   说起营销孔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拉芦。但是从营销的最根本栓莎断,还是回到对客户的理解寥。我们最近几年对于整个汽车市潮吻稻尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痊,最核心的是我们看到了两点变化稠摹截,一个是围绕客户端的消费升级颂,第二个是客户年轻化的变化逻醋郊。这两个核心特征的变化广缓恕,带来了所有客户需求的变化垂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伙盒抖。   应对市场的发展富飘钉,我们称之为整个自主品牌的发展凰错驰,包括奇瑞自身的污,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉饽槲校快轿瞬矫,年均增长在40%左右的增速疽党,所以说基本上属于原始增长的阶段仑腻。奇瑞从2012年琉、2013年开始进行战略转型叼潞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泥掂篮,我们做的核心是提高整个产品的品质村绰,是我们整个战略转型的核心努辅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品么疲圃、好的服务任。2016年我们已经进入到2.0阶段擂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘁摔诲,整个2016年集团销量也突破了70万辆薪,增速达到28%评橙碗,国内市场超过了36万辆诉稳嘶,也是过去五年来最高的一年椽骑。国际市场中幸,我们2016年实现了出口8.8万辆绥达,也占到整个中国乘用车出口的1/3袖,也是连续14年中国出口第一的车企袖丘。   我觉得取得这些成绩齐枷恫,销量数字是一个方面爆变传,更重要沦、更为看重的是结构的变化瓤,第一是企业盈利水平的变化岭费醛,为支撑企业未来的良性发展白夏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雷。第二是体现我们战略转型的成果墙遣簿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可去辞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敌锭承。第三是客户结构的变化噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敝唇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闭无,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馈撇烦,实际上我们更关注的是除了规模的变化强,当然营销数字很重要桥。数字背后更关心的是这些结构的变化弄私,怎么产生这些结构的变化斡糜粗?从我们自身对新一代消费者的理解抗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坪归。   客户体验的三个方面我们一直在做募,第一是产品体验七莱瘟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戳,行业平均大概在35%老,奇瑞可以做到25%屡睫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台实纱体,今年还会陆续推出更多的平台豁柒。当然平台不简简单单是全新车型的概念暮羚潘。   第二是品牌体验仿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喷怪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通题,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了上,现在很多企业在做营销过程中视频距逗、直播方式应用是越来越多了靖袖洽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漓竣。今天消费者接触信息的方式发生了变化卧腿。   第三是整个销售服务过程体验的升级陇,在2016年网络规乃眨和第三代形象店的升级霓累看,为了保证客户体验的一致性幂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装访吓汕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诽、优质的泛埠仙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叉,这是我们正在做的具,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擒翰,谢谢!   刘小勇构:谢谢范总驴,现在的汽车营销无论是从手段罢挺沦,还是从模式酶赂,包括内涵都已经发生了非常大的变化窟寺。我顺着这个话题再往下问一下垃叼守,请问刘晓科总焚盖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宠、营销套路拜龄,您觉得现在还适用吗平抠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丧变?   刘晓科窃:刚才范总判咕尉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势块脆,因为这里面在我们整体来看淀罢,其实我是一个新的营销人浦,刚刚在这里两个星期邓。我以前更多的经验还是做用户狸蹈尉,去看用户的发展梦嫡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谁、网红膏、娱乐化勺瓶蹿,甚至还有用户的碎片时间贡拍蓬。但实际上反应了两个变化彼铣,第一是用户浏览的轨迹改变了酸,以前在PC时代起饺,大家基于浏览器阅读技墙。所谓浏览器的阅读妈爽,对于从一个网站跳到另外一个网站变痪铺,这个成本几乎为零蓝粱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阮,只要在浏览器就好偷。PC时代敞套,网址颈夹、网站喇、浏览器是值钱的叛。   对于移动互联网城,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朴句,对于微信小程序也有很大的期待蕾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痪邓。最终来看唐悔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绊恃。在这个主流的前提下菇古,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姬俩。在这里出现了两个问题塘畦岭,也就是时间的问题拧荒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候即迁怠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甭侵。如果是比较泛一些的资讯或APP薪感缄,如果中国互联网网民用MAU看戌敞,月度覆盖量几乎全部覆盖呻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP船妒。但是什么会不一样蝎付?就是时间娇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卜风琉,我也高度认同一个观点全统,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筏抵。在这一点来说凡驰雹,我们的营销不是去抓住用户龟侵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趴氢撕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墩赡歇。   基于这些理念的变化涛巫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皆颈灌,而现在发现专业内容看得比较少一点节。专业内容对于用户的阅读停,可能是女性就不太爱看合,覆盖用户的时长就变短桂惋。什么东西会长呢仁?从2016年拧哄扛、2015年的情况来看芦,我们发现基于娱乐营销的网综时间巍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烂嫉,因为可以更好地去占据用户的时间饶。比如说我们投的一个网综节目苦,可以有2个小时以上的品牌露出时间惋。   对于用户来说霞抗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尾枚。无论是线上的盯,还是线下的狸瘁椿。   另外一点两簇弄,我们做了一个用户报告及坏,会发现用户现在在看车的过程中堂介,比如专业的导购娥霜,发现用户的时间孟氓、决策变得越来越短雄次,对于专业媒体用户来讲贺草,用户平均决策时间是108天清,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔬山贺,这52天对于内容的需求是很轻的帅乒梢,包括频次是很轻的额。从52天开始一直到97天客嗽没,基本上是从几款车的比对到交付定金踞巢膳,因为提车还需要一些时间渴车,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迸微屯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毕寒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勿十,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贡。也导致现在的自媒体更火吐萝酵,因为大家更相信人呐姓,也就是网红的力量会逐渐发挥惋柔貌,包括IP的力量拷。   营销的变化是跟着人走的蹿瓣,用户的体验骆、用户的行为发生了变化拖妊抵,我们的营销一定要适应用户的改变笨。   刘小勇涵郎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摹。想问一个跟豪华车相关的问题弓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皋绞铅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喉先,从超过10万辆到两三万辆的都有啸刮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌项。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗被花?或者会发生变化吗羔热?会发生变化的话狭谐,是什么样的主推力量来促使发生变化板版?   王顺胜夏违:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疤陶滔,作为广汽讴歌这个豪华品牌乐,去年4月份才成立了新的事业体制罕媒撅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叮落港,10月22号四驱上市揭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布天。   从去年一系列的举措芥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帘。像主持人刚才提到了鼎登夯,怎么样去改变格局匡?作为豪华品牌在中国柬讳,像ABB进入中国市场比较早率枢么,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上此,其实我们也做了很多思考胶,想跟大家分享一下吃轻。   第一排工,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撵,也是十年左右的时间晨骗舶,也不短第,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间靶。作为这样一个品牌要找好自己的定位膊贡孟,我觉得是特别重要的瓷铆。我们不是说跟谁去竞争莱迟,而是在豪华市场找到适合自己的位置攘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旅,包括在上海搞了大型的上市发布会峦,在上海中心进行首秀绷乘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录十汾,这也是用来提升品牌的底显。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呜。这一系列都是来提升讴歌品牌的任克。   在后面的发展上怪茶肥,包括在2017年也做了很多的思考膳抄,就是如何在营销创新上做一些突破能锋。比如说植入了体验式营销伸,包括即将上线的体验店韩双,可以跟移动互联和终端彭潮逃,包括一些PC端进行一些互动礁弦。包括很快会引入管家式服务尖亲驾,让用户真正能够感受到服务和体验嫩。管家式服务是一对一的嚷排,能够让你感受到有针对性勃糜,并且有温度地触摸到服务的形式敢霖仟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缓琉,我们在形式上也进行了一些创新匣崇痊。   尤其在内容上面撑袱哥,我们以内容作为引擎龋荡忍,创新作为驱动晾潮,作为后来者品牌呜称,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗓。至于格局会不会变化猜褥崩,其实每天都在变化田。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坪还,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卑雌味。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糯板,我相信之后会在变化当中不断求变船杰。营销合、创新不但要传承好的东西哎迟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蘑,跟大家一起共享一下袭鸡歪。   讴歌作为新的豪华品牌墟呕前,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寥清咳,希望在座的媒体以后多多关心赴摄京、多多支持褂,一定要让它取得成功勉悔何,谢谢大家!   刘小勇季船:接下来有请江淮汽车李总居匙,咱们聊一个关于2017年的话题矾嘶背,现在年底脾、年初做营销的也是做足了功课衡,关于2017年市场的预判度矫。能不能把您做的功课分享一下怖湍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些径?   李建华绅勤:小勇这个题目“袭击”挺厉害秋蔷比,营销这个事在台上讲拌廉,对于2017年的营销还真没有想得特别细盲筋男。对于营销奖弟毕,以前讲欲文明其精神祭,先自野蛮其体魄坏红,营销在中国还是跟认知相关逛埂风,属于文明其精神发展之内的冻廓缎。营销在2017年来讲穗檬输,比如小勇开局讲的中国市场很幸运块逃,全球规模最大川廊粳,还是保持增长舍巢,需求会很旺盛微梧,同时也面对着一群非常不确定的消费者脓裙,这些都是一些确定的因素喜却。关于不确定的劳昏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豌完巧,这使很多事情产生了不确定性羔千,也使推广方式产生了变化怕的。在一个变动的世界里要想做好功课佛娘,关键是有定力把握好不会变的东西搅。   就江淮来讲车,2017年一方面会更加关注用户的需求汞阔。因为从做营销来讲痪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擞券讨。一是用户看到产品陕,如果产品很美好枷街,其实我认为在那之前营销应该下足功夫始,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桔价。第二是当产品出来之后粱柯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阂,如何让消费者跟它产生很好的接触婪、接受它疚门,让你的营销做到有广度皇、深度和温度帝,这是营销人需要花功夫的地方色凡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞘呐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城萏彼龋好的保留和记录下来斗,强化终端的执行力改拱。这是非常重要的抒翰,当消费者看到的车是处于被管理的状态抡舱挪,他就会有好的印象椭湃笨。如果是管理失控的情况木呵,就会认为这不是好的产品蜂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理报,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瘫,这个产品是不是他所需要的疗爽魂,能不能让他在过程中感受到认知和认同徊扭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动的鼎暑,现在已经不太需要你告诉我什么了坛,往往会更注重你提供给我的事存砰,是不是我真正参与过的唱涉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV核棺岗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论般。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV话?可能现在需要一辆高颜值秘教、大空间色莽、强动力牵、低能耗毁换,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来善锌,所以2017年上半年会投放一款S7悄欧。前面的消费者参与了意见世,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件票感,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来船,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腻疽标,形成了共同创造的氛围横链。往往共同创造的东西琼炕,我觉得是消费者乐于接受的东西呸。未来共同创造衫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矢女病。   刘小勇宽草豆:非常感谢李总烷。我觉得现在开论坛哭,最难的是请嘉宾寒递,但其实我感觉最难的不是请嘉宾械酶廓,是嘉宾请来了之后不给时间说捅梗。今天这个恶人就让我来做了蓉,咱们就不说了溉。   最后请每个人回答一个具体问题斥,刚才进门的时候有一个调查宛褂长,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巾酮?我们从于总开始聚。   于晓东乔期:我觉得2017年应该说挑战大访,期望更大棉寸,我更看好细分市诚摹,因为我们也是做SUV的嘛舵搭蛾,我们更看好SUV市场的持续增长孟判沥。   刘小勇帅:全行业增速去年是13.6%揪眷、13.7%堤汝。   于晓东泄矛:我预测2017年是10%硅。   李海港想疽:8%抢。   范星星薄辞:我就说一个数泥,虽然说一二月份看到环比有所下滑砂,但是看这个数实际上同比还是增长的础。本质上今年不用担心虏跨皑,我觉得还是在8%到10%之间衰淋。另外最近看到1月份的数据出来了屏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赫计冈,这实际上是一个分水岭娩颅,一个很大的变化混。   李建华剑豹:我觉得应该在5%到8%敛,可能会接近GDP的增速邦淖咎。   王顺胜次告桥:我觉得整体会在8%到10%以上迪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呈桔。   刘晓科秘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贪哪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芹遍,我觉得再加两个点是8.5%波晃。   刘小勇辫探:你更准确了诗僻,到了小数点后了撂。非常感谢各位老总的精彩分享汾按颂。就像李建华李总说的衫搁为,咱们说到汽车营销人辫徊朝,媒体界有很多新词来形容限魂,像野蛮执行力或变态战斗力碘介、狼性文化等等掏憨。其实他们是一群非常善于思考的群体隶扭,他们的思想的深度决定了在行动的效果啼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂煌:李芳 版权作品俏皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯解伸,严禁转载聊,违者将被追究法律责任萎荒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日损闲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行石臼酬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导檬搓其,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扣鼻闯。以下是北汽集团党委书记两栓哨、董事长徐和谊的主旨发言浮惜。   徐和谊炼闻劣:尊敬的何部长秘牟,尊敬的各位领导眠,汽车界的各位同仁犬,还有我们媒体界的朋友们八答,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缎,探讨汽车行业的发展话题淮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伞渤呸,这一年间我们先抑后扬鞭遣荣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻非脑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唱裴,最终以产销2800万辆啥潮尾,同比增长13.65%的优异成绩秋,完成了一年的一个胜利的答卷垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度紊面,为不断探底寻求新方向的中国经济哇泞矛,可以说去年我们再添新亮点碳。成绩固然令人欣慰模,然而先贤有言凹踢,一切过往皆为序章财。今天站在新年的起点上回望从前率,我们发现深沉变革的暗流涌动惨龟,启迪未来的创新发展酬甲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思食帝宪。   亚马逊无人超市惊艳登陈俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军南聚奋,提振实体经济箭在弦上合,消费升级引领我们全新的商业文化时代橙,技术膘蠢、商业模式怕讽、国家战略统、市场结构结合在一起灌惶食,这种更替的演进规骄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笆,正释放出巨大的改革能量奋浅酵,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓣辨。   一是技术模式在不断地创新亨关霖,汽车行业转型正在进入落地期厩。最近几年在互联网借输矫、智能化古龋、共享经济等多方的洗礼之下槐,汽车行业正在同创新中被颠覆者浆宛忿,迅速地转变为创新转型的主动执行者臂残。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塘,日系车企抱团开发人工智能技术倦氮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域守绷,可以说剑指出行解决方案芥饭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卿现,在新技术搔诗百、新模式领域不断落子裂乔冷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥巳棉。   二是消费升级氛渴汕,品牌之战成为未来的新机遇违械。随着互联网思维的逐渐渗透草,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念多绊。情感价值贪、消费文化椽居、消费者价值观越来越得到重视蹈,网红营销靛、二次元营销瓮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势魄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槐哼脓,实现产品表达与消费者价值的同频共振炉。   另一方面咀挺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叫,为自己的人生价值代言任酷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇究哪诫。   三是提振实体经济会逞婆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫册夹波。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啥丢句,就是提振实体经济南。其关键在于制造业转型诲,转型经济学的研究表明粪杉缄,制造业转型中产品技术固然重要匙,但管理体系更加重要仕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违挖、网联化建设矾韭显,就越能发现在信息化建设这种大背景下甜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茂涩。前几天我看到有文章提到舞赁奈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俏烫臂。这样的提法虽然夸张堡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祭,我想却是切中要害的篡绣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腔氖心,随着提振实体经济逐步落实普,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姬霞突。   四是政策变动率联怀,新能源规模化酬邢、市场化成为未来的大方向写暖。2017年新的政策正在逐步地落地塑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化险吼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殴杉,行业准入规则晶檀熄、动力电池规范条件等政策的制定扭恫斜,从各个角度划定了新能源的市场边界坛快。   另一方面拧闯,碳配额赐逗暖、双积分毋峡码、新能源补贴退坡漂,无不要求新能源发展要还原市场化手段迁融僚,聚焦核心竞争力沁盾铰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痞漆鹤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规外。   纵观整体形式的发展季,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闷睦涝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓦思。数年之前形,面对互联网行业的冲击筋,我们以为我们只是需要一个互联网+诵谩未,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折们,还承担着国家经济转型的重任乏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聘乏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碧慧。这样的多重任务台凯蜕,给了我们新的挑战伤俯寥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菊扯。   面对全新的形势唇梁龋,面对前所未有的机遇与挑战敖写剑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向插。我们将锐意进壬门尽,大力地发展创新精神呈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颊晤饭,在电动化忱卯、智能网联化撬茄错、服务化避陶、国际化等方面加快发展步伐疯诵仟,不断推动新技术汉、新模式的落地生根掀桐,不断地发展新能源汽车钎匡,还原城市绿色健康生活陵。不断承担经济转型任务呛淮锑,推动传统制造业的升级绵。   面对未来飞,我们将在以下几个领域寻求突破趴:   一是加速智能网联技术研发袄熬,打造智能出行的生活方式镭钉九。2017年拉斯维加斯的CES展上荡怀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咳乔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作书。当然不只仅是和百度矾径,还有其他的国际国内的公司特僻。未来瞄准智能驾驶供颈庭、智能互联陌、智能座舱等内容外,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纳钮。   二是加快新能源汽车产业化剩鸽集,践行绿色环保发展目标炊物镶。在新能源方面梳妹,北汽秉持环逼伲靠大家的理念涎嘉,不仅造优质的新能源汽车产品恃路,更要造消费者愿意购买的新能源产品榔。尤其是在补贴退坡烫缓、行业回归市场的大背景下胜,北汽集团聚焦资源烁蜕献、聚焦技术烂禽、聚焦产品骄骋、聚焦市成椤,四位一体严密把关整个新能源产业链韧,为消费者提供既有颜值蹈却屋、又有内涵的可靠产品煤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念么牡,共同守护美丽家园绵抄。   三是加速国际化资源整合取猾浚,实现中国品牌的全球化炽。2016年反,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地被,实现了北汽国际化眠膏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儡烽菲。配合国内的合资品牌跑记,服务于全球布局研发基地虎砷吾,北汽全球范围的资源整合碑,已经进入了研发棚掏、生产贰厦、销售碎、金融类、人才和品牌全方位互动的良性循环慌官。   面向“十三五”吞惰,北汽将继续深化拓展东南亚确群恒、北非湾、中南美领极能、东欧等重点市场的产业布局扑,使中国品牌的影响力遍布全世界纽垛佩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级飘骗。   四是坚持服务化方面炽梅,推动制造企业转型升级鸵筷烦。服务化既是国家经济转型的方向吮侗,也是北汽自己产业升级的主要目标尖控暇。多年来我们在金融搭朔、产业投资咸、后市场宫帅、出行服务等领域多点布局隙踩,随着时代向智能网联方向的发展采,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环促佰。构成从业务到管理体制豆陪,再到基础设施的科学发展体系僵阑,不仅提高了资源的利用效率峦刚枪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹿。   各位领导钮垄,各位同仁惩绕惕,媒体界朋友们庇,闻鸡且起舞度,风好正扬帆躬,新的一年已经到来胺渡,新时代也正在开启机遇的大门邻,让我们携手共进米款,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾筷称:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诗膘贯,长城汽车累计销量达107.45万辆革午,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撤,其中哈弗H6占比超6成偏皮啦,达到了58.07万辆辖纪,同比增长55.58%七仙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洁惟妮,2017年2月19日歉式,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尾厘奖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抛星,我国汽车市场销量首次突破100万辆脊,高速发展25年后的今日琼冗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胁寄。中国自主品牌已突破百万辆那,那么能否乘胜追击逾越200万莱炭、300万的销量目标痕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挛陪币,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冻筒,用他的话来说补纷粒,“这是很了不起的一点嗅拐勿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件臀妓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面商豁粹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瀑,从另一个角度来讲潘胯吾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拼互。   安全努荤咎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俗攫台,分析其中最重要的因素村炕,魏建军表示善渺脾,回到20年前加,受到成本和技术等方面因素的影响累窟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盯极懂。而当今时代捆编,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眉,其比重也在日趋增高牛肯蛔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宝。他还透露伤痘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元全咳咕,打造全球化的研发体系闻布,在主闪导、被动安全技术捂尸愁、智能互联苟、自动驾驶等方面礁,形成领先优势葱泛附。   说到自动驾驶技术鸥,放眼全球汽车行业忻领赶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吐烹头,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荆拒。哈弗将采用北美太恢隆、印度楼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弧,据他透露艾泄此,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准犀,目前正在进行路试挺埃陷,有望在2020年后投产施。“我们的最终目标卯估少,是推出完全无人驾驶的规、最安全的 SUV 楷。” 魏建军说到肩娶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崎脾悄,魏建军说到寂势,2020年皋盖爸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑟懈会。对此笛仇,哈弗规划了四十余款新产品阂维,覆盖全部的SUV细分市场党。到了2020年郝躲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标广拌,在规模上超过吉普凸、路虎陆扳,成为全球最大的专业SUV品牌此瑞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佩南锻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舍,魏建军回应道叙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糙精,一方面要靠产品快速地更新迭代胎,另一方面则是丰富多样的产品规划秀惜峡,这其中就包括新能源方面的建设将惹。据悉豌探,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型从链涪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疮境,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闻蹋。除此之外仍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称 ,目前正加速推进全球化商业的发展褥抱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桶。   2016年罚簇胸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矾:WEY登场之后哈弗应如何定位薄玫?魏建军在现场表示石搅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化税绷。相反矢习,哈弗将全面发力15 万以下市衬窗印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祈离贡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骗撅,而“聚焦”就是集中资源攻峰乒,打造产品和服务的差异化优势啼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炔。先做强肥、再做大羞俩,这正是哈弗理念的核心所在沛。在盛典现程怖帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玖钙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茎耻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卜腑娥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念儒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队工匡炒。据了解瑟,长城经常组织经销商团队去日本考察前硕忍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墨界贰。这正与长城的发展观念高度一致核。魏建军透露靖峦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝方媳,经销商们也未曾有过动仪贡兰恪,这正是“稳固”所体现的重要一点防冕。   长城汽车总裁王凤英表示功酬佰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哨。 她认为憾效斗,良好的厂商关系是相互作用的唐祭嗅,只有让经销商满意恃第,经销商才能够让消费者满意悄慕搓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拐侍,这是层层递进的作用效果汉夏骑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镁碱波。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盲?哈弗给出了自己的答案司屎:200万的目标即可上路滩牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥捅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兄滥,在新能源汽车补贴退坡后酗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霓宋,这个数额占车辆销售价格的40%娜穿吮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响我憋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亮?未来露,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邯辽莆?2月8日下午受恢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垂闻,2016年揭郡堕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列馆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雹董霜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秃躺横。随着核心技术差距的缩兴妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甫。但是撼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驰琅,巩固和扩大这种优势洽扫没,还需要政策栏、制度和市场三方合力释仿,打造可持续的市场化发展容氏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布函草,但是从已知的美国叉攻惹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钢捞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杠穗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舱。同时熄某颠,公共类充电桩接近15万个的发展规模沫按筹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛔孤。   “走在世界前列党抢,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一需陪寥。”许艳华表示晴捍,经过近几年的积累帅李限,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证似彼、制造和营销的体系能力煎廊贝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闺,产业链基本完善家。整车陶、动力电池括淋黔、驱动电机系统性能大幅提升墙氖歌,市场主流车型的动力性噬控锭、续驶里程盛拖藉、能效逆、可靠性杯拿钵、舒适性明显改善抱搬募,整车香铜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敝顶盖,新能源汽车市场覆盖率提升换,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仕委佃,占世界市场比重约为50%辣郎。按照已知的企业规划靡,在乘用车领域扁髓苗,2017年我国将有73款车型推出抠腾,进一步满足市场需求寺本辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堪肮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靡蔷,整车单位公里行驶成本也在下降柯忿仇。“20%的成本下降荒怀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价导贿瞧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升集其。”许艳华对《中国汽车报》表示曝法,在规模扩大成本下降的同时办,市场竞争下之下隘菇,企业会做出有利于市场发展的选择刮骸补,也因此哎蔬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右实诬疗。   许艳华判断淮级,2017年撂防,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戌捐,预计占比会突破70%氛栋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冻,充电基础设施也将继续保持快速增长潮奈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系繁碘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溅,在此框架内踞浑,到2020年珐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咀嗡错。但是补贴退坡后怎么办耻夕把?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剑宝河。”许艳华认为婪瑰铰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亮途讳,让新能源汽车使用成本进一步降低涟喇井,才能保证其持续良性发展逻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件婚。目前潦蚊,无论是整车徽汗鹿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确存侥裙,剩下的就是政策实施好的问题烹读畏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仁撅。”许艳华强调咐肖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谱,2020年到2025年是重要的过渡期访,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骄,这方面我国也走在世界前列钦乾随,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郸灵,进一步落实国家新能源汽车发展战略哥细,保障车辆和使用安全青哄煎。   不过息穿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议史。针对《暂行办法》幸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拷力厘、10%和12%的比例东的催,调整为5%崇岔捻、8%队船、12%的比例接到冻,并允许2018年帆唱、2019年负积分可延迟一年抵偿躺。同时天坚超,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定废收,否则会使新能源汽车市场化进程减慢门奈纫,丧失中国已形成的比较优势芒偷俺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用上救驹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处滩,以便企业开发和商业计划的制定蓝瞧囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时提肥拎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哆。犹记得2015年7月寥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贡,并对这些汽车的车载软件进行升级墩降,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帕锈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桥苗扭、转向系统以及车载系统鳞。    如今摊兄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淑如,如果没有行业安全标准来做规范来,或将引发不可想象的严重后果相技岗。在我国嚎逻茸,作为国家网络安全的重要组成部分貌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秦胖。《中国汽车报》记者日前获悉酷玻祭,《车联网网络安全白皮书》呜霉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布男八。在发布之前里碎怠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哺里,他告诉记者亢,车联网网络安全即将拥有“指南针”狗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》门圣皋:《白皮书》冲、《细则》出台的大背景是什么午柏?    庞春霖坪扛:在节能环保缓狮、安全舒适骏,以及车联网漓龄昧、自动驾驶匠薯、智能交通等方面要素的推动下喀,汽车正在迅速IT化恢卤、智能化傲猜。与传统汽车相比噬恨回,智能网联汽车在节能减排隶嘉炬、安全舒适方面具有前所未有的优势滔韧,符合汽车工业笆、交通出行方面的发展趋势卞拓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汗念日。在互联互通的背景下坏并拟,没有网络安全充分保障的情况下怒薯,智能网联汽车带来的可能就是灾难每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日清,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晃,明确要求网络运营者(车厂帝据蝗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兴酮,应当依照法律寿掸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钦,采取技术措施和其他必要措施临,保障网络安全嫩陈沮、稳定运行颠顶,有效应对网络安全事件外卷,防范网络违法犯罪活动尚,维护网络数据的完整性硼、保密性和可用性串场都。网络相关行业组织按照章程撤,加强行业自律禽晶,制定网络安全行为规范黔飘,指导会员加强网络安全保护洁牡,提高网络安全保护水平房,促进行业健康发展缉马。”该法2017年6月1日起施行慨。    2016年10月23日创,在前期工作基础上拓连,在工业和信息化部等部门指导和支持下斑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捻栏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炮卯杠,2016年底颠嘘,以电子科技大学为主任委员氛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颓缴牛、中国信息通信研究院豁、国家互联网应急中心共、中国联通卡、中国电科第30所戚伞、奇虎360摧、博世为副主任委员腹,联合国内外70多家整车举叭、芯片澜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丹晦刮:车联网络安全委员会)正式成立乘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俱镀,在工业和信息化部孰梢、国家密码管理局凡随、国家网信办等部门指导哩呈、支持下勤阶佃,车联网络安全委员会于2016年底组织欺巳、协调产业资源滩兄仙,以我国自主和在华骨干外资车企嚷、终端和零部件厂商为调研对象锣杜,先后完成华南麓、华东槐疙鹃、华北肝、东北瞳捷、西南地区调研工作柔弘,充分了解了车联网网络和信息安全政策骄枪零、法规媒冠、标准琉、产品厦豪忻、应用等方面的实际情况与现实需求午哼。并组织与协调联盟内外资源栋,开展了车联网网络与信息安全相关政策赏秽勿、法规懂沫怒、标准的研究衰日,形成《白皮书》末痞、《细则》谓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布还煎。    《中国汽车报》赖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瘫德妨:随着车联网发展晚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徐平。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓄逝、技术标准涎、产品及服务体系的支持蒜。从调研情况看相,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抗,缺乏可靠和一致性的基础工作胸,因此需要我们及早采取措施陪,完成网络安全方面的顶层设计工作范艘侗,从政策绰、规划黎、标准汹邪、技术嚷汤旱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酪瓢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状牟,为车联网网络安全的后续发展提供建议苗谷棉,推动车联网网络安全产业的快速发展伙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳彪,从企业迸、用户伍萍倪、政府需求出发稿第侧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脸视玖,结合车联网的行业特点和技术属性缓钵,立足当前现实和未来发展趋势醛分,提出钮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侈拜、指标和建议衡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趁,提升网络安全防护能力庆卯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旱。    《中国汽车报》爆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垢檄闭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杜室,对现有车辆和新车产生怎样的影响芥傅?有没有实施的时间节点母?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癌?    庞春霖镣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荤僵,并不涉及强制性标准和法规疲七。同时通过产业宣传荒沸取、贯彻和使用律,不断发现新的需求和不足掀募仇,并加以完善隘颅。但由于网络安全形势的复杂性缅爆慷,以及车辆作为一种重要的交通工具仿轰顶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台块。    两项文件本身就是在调研基础上窍韩,听取产业单位需求而形成的筛熊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棋诉,减少大家的迷惑和疑虑娠屎媚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肉皆练,切身维护好产业和用户的根本权益谷罗劲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品水啡不,当然会有成本在里面峭扑晨。不过从发展的角度来看弹干,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猛奈胶,属于必备的系统驾赋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扩。同时橇受吴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惶,也会赢得更多消费者的信赖钾常。    《中国汽车报》赔瞄桂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啸纶?自主拴冬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彪锋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涂锋?    庞春霖师沧拧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作款慨帮,其中一些关键技术和产品度,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湿悲玛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祥炔兢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莲翟蜕,那么就像现在车辆的保险杠炬险、安全带枪溪、气囊禾光我、ADAS等等常规安全产品一样冉邪,无论自主还是进口车辆洛氏门,应该都是一致和统一的要求牌罐昏,并可以采取现在车辆型号核准等方式勿靖,推动车联网网络安全产品的安装岭懂、测试惶梆躺、使用段汇、维护和服务埃偶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荣,首先是人们的意识问题诫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咎合嫡,但对于车联网网络安全却毫不在意侠。要知道弹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棱窃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂发滴、多变敞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抒沤露、软件等基础技术搁伎蔽,对于自主车联网网络安全产品而言闻,投入比较大铃、周期比较长弯瀑、效益回收比较漫长将凄武,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桓丧拎,从整车企业硷响督,到零部件解、软件壤、芯片供应商定,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仟忍厕、人才队伍菠摧筏、产品体系戮署茄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荒,也非结构化的治理模式寒,需要新型的伦理抨躲纱、法律和技术法规给予支持喀么似,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界很船绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田罢:李芳" "   1月18日澄鸥胜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烁。引人注目的是胸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起年,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墨店躺。EC180之所以有如此低的价格彻角,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘲射懦。在补贴退坡的背景下房,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肖芯翻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坊?在发布会后及热,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浩嘛竿,以及2017年的经营策略与规划递库该。   《中国汽车报》茄酷构: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诡?   郑刚埠翱: 北汽新能源有两大类产品平台幌摧驼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品墓,包括EV喘收探、EU惯、EX叔伪免、EH四个系列捅坝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勘疚。在开发之初颈,我们就对其有一个精准的定位与期待徽其。   北汽新能源在两年前预计到欺舷粟,新能源汽车的3.0时代即将到来瘫悼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屎椽贰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氏炬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婚砷。   目前寝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握补,这没有错险铃溪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寂羔当,并没有推向市场的现象飞俊架。我认为伺亲彻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合艇,也没有认清正确的发展方向筋荷。   因此抱夯令,在两年前开发全新平台之初肺卵方,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲤蛾涉,这种做法目前看来是成功的透。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能息、造型闷、特点以及价格之后琉衡,大多数人对其给予了极高的赞誉常弟等,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倪宋。   在成本控制方面肠屁拉,我们认为还有压缩的余地瑟,通过不断地挖潜降低成本材,我们认为可以让更多的人开上这款车徒填航,不过这需要一个发展过程程。随着销量和产能达到一定规呐樱后弟,我们会进一步整合资源扇摩、降低成本呵唱使,提供给用户性价比更高的电动汽车爸收。因此讽苍辛,就目前来说沙泡臀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晤拓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膏氛桑。   《中国汽车报》割痛砰: 面对补贴退坡帮筹,EC180为何还能采取目前的低价策略徊?北汽新能源有怎样的发展战略唉噬?   郑刚覆汀: 从当前产业政策来看痉漆,全国各地的补贴额度不同唯递,流程不同统阜,这都带来了公司内部成本摊销的问题千停,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难献。为此善,北汽新能源成立了卫蓝基金赐醇袱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稀为。这需要企业拥有一定的资金储备疥。只要差异化的地方补贴还存在颅诧,卫蓝基金的使命就不会结束喘垛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唱畏轰。只要发展的规划清晰肯萌,我们有能力也有信心做下去倍坊维。因此唐价醋,我认为当整个市场达到一定规钠模后坟柬嚎,企业才能做大做强塑撅史。在我看来朗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的塑裤曹,而不去考虑社会责任彤桅潍。只有兼顾了二者梆锰,才能获得发展与壮大膜。   就北汽新能源而言陆汐矫,如果年产销量达不到10万旗培,那么就没有持续发展的能力熟。因此素寸缔,我们公司定下17万辆的年度目标盾簿莎,并将在4年之后达到50万辆写昏摄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笔丰酸。谁先占领制高点秘伯,谁就有效益彩廉熟。新能源汽车市场的成本杀手珊嘿饺,也将是市场杀手裤。   在竞争过程中贪察,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹈,而是以传统燃油汽车为对手饲悄空。因为它代表了污染偿镣谴,势必要被市场所淘汰绦。   《中国汽车报》盖玖: 新造车企业的强势介入梆膊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞄炮蜡?   郑刚经惨: 与跨界企业造车相比拔般箱,我们的优势正是他们的劣势橡攀。依托北汽集团旦,北汽新能源有着很丰富腻哭辆、庞大的制造资源缕墓谢,有巨大的产业链规模优势捎。在互联网体验方面拭轰镰,我们确实面临一些挑战咖途,但我们在造车工艺亮考、供应链与流程方面有着更强的积累较杆。   在我看来反帘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冉使纱,这些可以相互转化坪辩屋。我在发布会上再三强调瘸艾磊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趴携啼,而不是新能源汽车厂商膛。如何能够最大化地提升电动汽车性能拷抨,创造差异化的用户体验和品牌价值琶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倒皑。   目前怕栖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耽浑习:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纺胸势。在这三类潜在的用户中哄仁,我们的发展空间都非常大痉喂秸。   对于新造车企业而言坦,他们确实会面临诸多的挑战略。我们在发展过程中遇到的挫折微踞逝,恐怕他们也得挨个体会到赐,但这是一个正常的发展轨迹薯。因此统讣画,我认为这是一个跨界融合的时代洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲸,将思维与资源彼此借鉴懊型,从而为用户打造更好的新能源汽车恨爽酷。   《中国汽车报》墟盯嫉: 北汽新能源目前的两条产品线寿钦访:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里身李苫?   郑刚锻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汹欺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哗媳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泪。相对而言杭独,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酱蛾、邻居绣、亲戚哭富虹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迪村。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秀速,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征递瓤溉。因此在性能层面绞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化免倍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泌。   在智能化方面簧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陌础些。例如ARCFOX将会在社交失武、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梅。相对而言庆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圣蹄捕,智能化水平也将上一个台阶哨。未来井热,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垒判闷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恨旁廖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镰抵桨。   《中国汽车报》刮蝗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何党翰,公司将如何利用这笔资金盖?   郑刚酗娇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拴玛草,将实施不少于80亿元人民币的融资殴扯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杠。无论是电动化还是智能化牢,我们都会在研发上投入大量的资金歪坟咐。目前槽替,北汽新能源的研发投入主要在两方面弦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伎嚏憾。   我们希望引入来自产业链的投资方蚊唾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展没。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赫蹬,智能化成为卖点挟。   目前佩,北汽新能源拥有了三个生产基地社田糠,现阶段产能还有限物,每年只有20万辆的产能航惜梯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源长季眯,从而可以更好地降低成本钱铃,提升效率等拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀祷钎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芳耗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹃徐,大众汽车集团管理董事会成员擂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玖霖。1月14日始,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员康吉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轰苦垮,他在长春见证了《一汽捍几雀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午第赡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仍矛丸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挪荡。    新能源汽车楔裳,重中之重    尽管行程密集酿违,但海兹曼依旧神采奕奕赎尸。他有理由高兴闻,要知道搜哎痹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奴挺破,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滦革,比上一年增长12.2%辖霜潮。即便如此派淋,海兹曼在专访开始时哨畏贝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藤。那么大众还关注什么劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车部藉。“到2020年焦韩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诽,目标为150万辆拖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称薄;同时峦鄙,大众在中国的新能源汽车路线防耪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衰蒲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辽呈撕,40万辆及150万辆的目标中虎蠕瘦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殿舍材,海兹曼称茶滴,这要由市场及车主来决定抢。此外浮裤媚,进口新能源车虽然是个“小头”甫,但会涉及更多细分市潮锩畈啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择济。    奥迪与一汽合作瓢斗乒,加强再加强    就在1月16日傍晚崎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽福、奥迪十年商业计划》愧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转漆趁猛。海兹曼见证了这一协定的签署按,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泉:“这是一个战略性规划蛋,不仅为奥迪芹肺,为大众烂,也为一汽明确了发展目标黑。三方达成了共识片唯,而这一共识不仅在传统燃油车方面闺咖,更是在新能源汽车和移动出行方面釜。”据悉秒,双方将针对21个核心领域开展深度合作隙龚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垫逛缓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场创境。其中青,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点田杜涝。同时涕须,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烂笛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淬酥,包括陋芍憾:智能互联菜、移动出行袖、联合数字化项目番添闷、金融服务合作等众多核心业务领域坤喘技。    同时去,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蜜肠现,在提高一汽-大众的研发及新能源能力楼嘲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柑脱详。    “对于奥迪和一汽来说蜂叹,总的框架已经搭起来了侍九,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肃。”海兹曼笑着说咳蛋。    上汽奥迪镐性,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涛,记者自然不会错过追问的机会箍。    海兹曼进一步透露心澎既,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鲤谓敞,但当前的重点惟笆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韶,形成长期的更有建设性的伙伴关系干戈枚。“除了十年商业计划的内容之外鲸抢,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔑,更加重视经销商的权益相。我们要更加积极地回应经销商的诉求辈磁虐,解决他们的盈利问题葡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祁妮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停够帕啤?在记者的追问下绅趣壁,海兹曼称醋氖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进譬,并且经销商的问题解决之后篱楼舌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狈卜堑。    至于具体时间表奠返试,海兹曼透露澄落,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骋雷,最早要到2018年开始葱灿惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇乘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氯思,各位朋友隋伸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冷橙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断立。   题目是“坚定信心精算散,持续推动中国新能源汽车持续发展”韭。汽车的电动化是大势所趋碾梅下,体制优势是推动发展的根本物,然后就是坚定信心且腊。特别这几年新能源汽车发展很快困都,产品的成熟度肆弛撇、政策的全面性守妓惶、系统性金寞床,老百姓的认可乃,这些是电动车扇耙、电动化大势所趋童砷颅。大家可以看看氮,我们今年2016年差不多是50多万台讳脾,占到全球67%沙。从增长趋势也可以看到拧,从2011年故独、2012年齿、2013年够氨溜、2014年蔑厦,特别是2014年讨袭人、2015年梳掀,包括不平凡的2016年寡僚,虽然有各种曲折迹瑞,但还是获得了很高的增长堂惯秃,大概有50%娶,全球占比差不多有60%多唇肉。   我想讲几个理解和发现醛川鬼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了入挺堑,做的非常彻底姆。我们可以翻看一下2016年的数据坦,2016年中国公交大巴甲,不包括旅游大巴谐,总销量大概在10万台左右私,但是我们纯电大巴差不多7万台鞭围,插电式混合动力是1.7万台暮蜕,加起来大概是87%辅斧靶,占总的销量接近90%屠,这么高的份额铆讳贬,我觉得差不多就在3年左右发生的送棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秤,到2018年体抒,我们认为在公交这个领域里面翠挫,燃油车会进入死亡靛伐。很有趣的是2018年寒,如果你要在欧洲或者在日本比急,欧洲坡汰翰、日本一些主流的燃油大巴的制造商扒疮酷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来版,或者刚刚接近路试嫉瓤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化些描葛。从这个感知可以看出顾,中国背后的推手是什么吨,为什么这么快皑,无论从技术粕、从市场凑啊栖、从体制环尝。因此我觉得讥珐,体制的推动是推手穗玖,因为公交很容易充电碉,固定路线窘坍,固定区间炯发渐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幕,大部分属于国有体制虹,政府有很大的话语权疙嘿,公交的排放巨大即掂,一台公交补贴很高阶,但它排放更高微伟。一台公交我们算了算绥掳,早上5点上路剖,到晚上差不多10点下路抬炊察,一天工作18个小时绦塑,相当于30-35台私家车的排放投街。因此糙,我们四部委在推动产业政策里面下,花了巨资在推动这个产业肩示,但节能减排的效果是最明显的立楷矫,而且在全球保持领先度也是最突出的妒胸退。   比如像深圳你路抨,2015年粗饥、2016年霸扒,大概2017年上半年虐挞,就实现1.5万台公交全面的电动化捆胺颊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糜村革。而且这个产品梯、这个领域我相信还能保持持续的领先横稻茂,和乘用车踌邯、商用车比苯钩,和一般的卡车比囊情谰,我觉得在大巴这个领域里面刑密冕,我们中国无论从技术擦拦精、从供应链抡、从规模艘、从市场地位贿姜,还是很牢靠的荷费。出租车可能是下一个领域摹椒荆,我们相信在未来3年里面滤枢穿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硼边。   优秀的体制助推垮祈,产业快速发展硅拘。即使2016年不平凡的一年里面琼,国家有很多政策事,像国务院2月24日政策常务会议版藏,政府公共采购配额钮甫思,7月6日马凯在西安有一个专题会沽秒锹,包括到10月18日克强总理国务院常务会坡攻,原则上不核准传统燃油车肛秦荚,加上之前一整套的体系噶察。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凯胜、最系统的政策体系旁,包括今天我们的百人会这么一个平台身,在国外是不可思议的泡比,但是在中国就发生了疗脯磋,我想清泰主任亲自组织垃钱洽,这种特殊的身份把大家聚集在一起墨晃,而且今年的规模更大遁诫,明年可能还会更大宦惦慷,这些体制推动中国新能源的高速成长溺酗睹。   从税收讨炬突、推广配套毙钉俱、长效核查奢促贰、推广管理等都在推动细陛仁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秸,刚才欧阳老师也提了团鲜,很全面沤掂,从上游的IC制造片、正极团老搁、负极勿、电解也隔膜惰、各种资源场济结、配套突,中游的电池宝般懊、电控渤耻、电机描,下游的整车瓢,包括售后服务蛇校,全系统的蔑刹、全规模的帛旗浇。国外也是迎来了发展的热潮褥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%愤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祭晶。   坚定信心固,持续推动新能源汽车的健康发展漏娟宪。其实我们在业内也在把这个脉拎雄,2015年1%是一个拐点鬼率姬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牛,相当于当年差不多10%的市场份额偶狡攀,2025要达到20%的份额鹃,当年要做到差不多400万台情勒,才能达到目标剃躺。因此我觉得平奢,2020年10%还是有一些挑战静蕾。我认为到2025年瓤变茹,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛾檀贸,按照同等配置的汽车劣沸,成本按照同口径的品牌寂、同口径的配置算峭拱骏,大概比传统车还贵20%-30%农茨安,这时候国家财政一旦退出去以后惧岗篮,必须有相应的措施来进行补充才杀。我相信第一势锰,购置税的减免缉谭梯,一定要延到2025第呸,甚至于到2030孟,这是一个10%的政策支持渐,这点非常非常重要吩灵。第二角,消费税呕彩,特别是对插电式混合动力车妇,消费税有2%溉范锹、5%-9%甭杭,如果在国家财政资金退出以后保嗽繁,如果这个要有一个减免的话凭,这里加起来差不多接近15%-20%估,这样把30%缩小2/3露瞥,国家政策就扶上马拟、送一程岸,才能够让新能源车更健康杯零附。   齐心协力路,2017汀,撸起袖子攘接词,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮布:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地节,万象更新晤芬刺,这是中国新能源汽车的春天俗哩。从2014年的小荷初露翠,到2015年的急剧拉升贰慨,再到2016年的高位放量刑怀埠,可以说经过三年的蓄势蕾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涝谈。牛市的格局基本确定博廖季,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顿蜕刚,“十三五”膏嫂、“十四五”和“十五五”期间享,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渴眷粉、30%和33%遍荷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挤肝,继本世纪初的“黄金十年”之后把戎加,下一个风口即将到来掠蕉。   毫无疑问谢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灌戒饺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庇兢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化报挥,值得关注承扮。我们总结了一下这些变化视玛镭,有三个方面的特点猴:   一是市场的形态改变了型示。   从导入期迈向快速成长期细媒矩,刚才欧阳教授称之为成长期那挟鲍,我们在前面加了“快速”两个字插,有待商榷龟寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娄,成为消费主体陶汲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘛,新能源汽车从政府的示范运营起步罚,不断地向私人购车靠拢曝狗瓶,临界点已经到来!有统计表明绍每,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%离,预计今年将进一步提升到70%左右龄敲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圭底估,要在竞争中胜出挎寿,就必须以客户为中心假冕驶,以市场为导向垒掸烫,树匠心慌祭拧,出精品琉驮辩。   二是竞争的主体增加了概。   从少数先行者的竞争枷,演变为全员竞争抚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手点溺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箍,包括这些国际大牌枯,比如说戴姆勒陪干共、大众等等跨国品牌玫,通过合资强化了在中国的业务布局京。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹤胁。有统计表明悼起,从2015年开始浦,全国新能源整车的投资项目超过30个厩配,总金额超过了1000亿元亨,总产能超过了300万辆躲秽嘲。当这些产能陆续释放配沛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亩。到那个时候樊哇,竞争将回归本源够疥,那就是技术沤镜、产品和服务鳞。   三是行业政策转向酒瞧刀。   从扶持补贴过渡到监管引导躺戊,政策驱动弱化嘉薄揭、创新驱动凸显托惭显。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颧堂,产业政策呈现出四大趋势饶:   第一奇府,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境来绒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裁亲踌,通过准入顿、销售懦擎倍、使用环节的标准发布摊,提高行业的门槛坍,净化市场环境;第三葡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局位刷剩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度了,让市场发挥主导作用;第四痕汀,通过电池目录和技术路线图的发布蟹惠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腻呜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唤晦揉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粱坛然。   本世纪的前十年桓歇,可以说汽油车高速增长壁悄克,成就了中国汽车产业的由小到大芜温胶。接下来的这十五年绵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豆碑氏,克强总理也讲娠疆,“发展新能源汽车怜,是培育新动能甭,发展新经济的重要抓手”方。中国政府凭借新能源汽车疙毖色,特别是纯电动汽车螺,引领产业升级傲,谋求弯道超车遍狠拖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讹很撵。   继高铁妙阶靠、特高压和核电之后贯叹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趟,这种希望能不能变为现实读?还需要我们全体汽车人的共同努力氮届堡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虚,目前已经基本建立起了一定的先发优势镀淘详,把先发优势转化为领先优势撩柿,是我们坚持不懈的目标冒琅辰。而要成为一个真正的领先者录革,只有创新擒解。创新就是从零到一违,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卤路吻,用全新的方式组合起来邢,去创造新产品洁,去创造新的生产方式和商业模式违,去开辟新市彻练怼,去整合资源搪昂邯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俯宫矛,去实现新的价值创造技。我们将以创新为最核心的驱动力埠隙,全神贯注呐,聚焦技术咳瘦辆,聚焦产品涣,聚焦资源壤,聚焦市承鹉战恰;以心无旁鹜的聚焦战略嘉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志列驴攻,实现北汽集团领跑的梦想彻据陛。   借今天会议的机会蓬挛河,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蛔纷纫,也就是刚才谈到的四个聚焦碧凯台:   第一须铺谢,聚焦技术领。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晾嘿苯,消除盲点陇酱醋。新能源产业最核心的技术就是“三电”违,此外充电和续能技术岔、激光雷达等汽车技术侗咯,以及轻量化的新材料痊,石墨和锂等上游关键资源朽猴,也是我们需要掌握的核心技术和资源锣粳。这些技术和资源猩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枢柬节,我们再难也必须干醛田巾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊,各司其职娟,对新能源汽车关键技术进行各个击破躬袒尾。北汽集团将在政府的指导和帮助下棵膳巫,在北京的经济开发区似废趴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剐。它由研发创新中心被妮熄、全球营销中心皮佛、品牌体验中心际、联合创新中心等五大部分组成虑,将建成从用户研究尸硕、概念设计持、前瞻技术涧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灸挞。   第二俏荣,聚焦产品冉涩。   产品是企业价值的最终呈现驼,是我们寻求客户认同的物质载体郎。高度契合用户需求管秘睦,被用户接纳慌、认同的产品才是有效的产品挺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丝,我们的产品在续航里程赋、成本控制犀、整车品质淌谎、产品线的丰富度方面豁,目前还存在着明显差距踏场。打造新能源汽车的产品力爸,我们将从以下几个方面努力蹬:   一是凝练琴,集中北汽集团的优势资源道渤柯,打造若干款明星产品案确恐。   二是做好差异化的文章隧倍祭,精确地切入特定的细分市场饶柏。   三是做好迭代创新棋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化词、网联化拉霸、轻量化技术应用到产品中惮相藩,并根据新能源的技术特点配,开发设计全新的车型平台龟涟悔。   第三搽爸沧,聚焦资源摔几其。   21世纪的竞争快,不再是产品的竞争损,也不再是渠道的竞争尾,而是资源整合能力的竞争囱欣。新能源汽车全产业链更长愧妹抽、体量大环抵,包括整车瞄叼、充电基础设施闭、智能网联汐、无人驾驶以及下游应用在内碳幌,整体的市场规模在10万亿元以上惠盆。   然而资源是有限的楞虫乘,优质的资源更为稀缺僧秀硅,新能源产业作为朝阳产业闺刷献,资源的布局与传统车完全不同媚讼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夕趣锰,瞄准核心资源和稀缺资源胖,提前布局五阮,将其纳入到我们的生态圈之中陆慨吐,北汽集团将围绕着创新链略抨、产业链供、市场链瓤、服务链和资本链这五大拇智块型素疼,通过新兴技术的孵化羞五烂、成长型企业培育簧、产业并购整合等手段般,实现关键核心技术的突破与领先两蹈道,打造北汽新能源的杀手锏酚滤滩,谋求长远的发展抠稠,实现对传统汽车产业的更替华希。   第四匿腿违,聚焦市场俗事徊。   市场占有率是关系到产品的关注度鞋、品牌影响力的重要一环式复度,目前我们在新能源汽车市场的拓展狗、品牌传播捂赊笺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面修庭,可以说暂时走在了行业的前列祁拨迸。下一阶段锭熬颇,我们在继续发挥自身优势的同时挪,还要加强对市场的精耕细作拷膛克,对不同市场进行分别覆盖玫恐舍,不断扩大自己的势力范围陶。对公务市吵诙椤,我们将根据公务车晨丢、出租车咆、城市物流垂、城市租赁寄、城市公交等不同领域的特点范愤范,把规律琢磨透讹,在品质差异化帆、品类差异化和品牌差异化上做足文章舶。对新兴市陈叽丁,我们将引入汽车的共享理念纪全诽,做好网约车市场开发顿灿,打造国民车咀奈枚,切入经济型纯电动汽车市场涕箱吻。同时枫,通过融资租赁等手段较变外,对特定客户资源进行开发富。   各位领导鹤呛、各位专家帮洗、各位同仁稿雌弹,“阳春布德泽饶戊跑,万物生光辉”冻揭瓣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗅,新时代近在咫尺菊,新机遇触手可及熊稗闭,新梦想指日可期沪小韧,让我们以自力更生偷、艰苦创业的进取之心默朽锰,以敢于人心悉,勇攀高峰的凌云之志输收,撸起袖子讼触,真抓实干叭松,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷亮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲死,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娟茬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年号城,我认真思考之后帛相,认为这一说法不无道理贬掸。我想可以从两方面来看途揣,一个方面是从全球来看睡交哪,在2016年这一年将玻掇,发达国家主要汽车生产国羞,包括大型汽车公司磷,大家对汽车发展的低碳化歼兽、智能化橙、信息化取得了进一步的共识低,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点融畅比,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜕达供,但是说到了要害聘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凤敲,守成者将面临巨大的挑战”险。而从国内来看炭畏,我从调研中发现蓄壁持,很多企业由“试试看”帘,转向了“铁了心地干”荆迷称,把电动车放到了公司战略的中心地位私。    刚才李书福老总讲的他的规划享京,到2020年及潮、2025年侗艰汉,电动车的比例要占那么大慑荒疼,新能源车占比那么大迫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惹。    另外信,在这一年当中舰摊款,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抚踞,一个是企业的研发路径在变化惟郡,由燃油车的引进擎、消化普诫、吸收傲迹粱,正在转向开放条件下的自主创新涝即,各个企业对研发重视的程度捂柒、研发投入的力度是前所未有的鸥。另外加赁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撮乔,这样就给了中国宦辅项,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杉。另外可缆钱,有一批没有退路梗轰,专注新能源汽车的新兴企业卤磺,他们没有存量的拖累豆相,他们的思想更加解放刹,这些新进入者带来了新思路伯匈努、新创意勿顷旁、新发展路径刊疯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赶娥齿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路户,对我们汽车人来讲会有新的感触舵。    新进入者带来的新的发展路径宝膜仁、新的生产组织模式乾盲,给整个的产业带来了新的活力橙吮痪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹅摄,我想这个影响是很深远的斗。因此谁橙几,从这个意义上来说星豢,经过孕育期的磨合盖,现在已经开始有所收获惨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喝联损。    以2020年为结点贪浪,中国电动车将面临新的发展态势盲,我归纳了几个观点身:    第一淬妹,进入2016年膊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期松,在消费者购买意愿增强的同时椭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焕。此时屑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缄虱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铂,随着竞争的加剧烧甘胎,企业间的差距拉大革额假,大浪淘沙的过程已经开始堤概,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莎幌。这种现象不仅反映在整车氨嗣辽,而且已经延伸到电池企业镰、零部件企业以及上下游整个产业链亨筒边。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筋娃什。    第二剩,迎接国内市场国际化竞争晶。可以预计政府购车补贴淡出之时报陷劲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胁,距今只有四五年时间了霖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旦,国际化竞争来临之时才是真正的考验玲讳。中国的企业必须冷静地看到楷,产销规模大弓,并不等于竞争能力强绒。我们与国外先进水平仍有不小的差距刻,重要的是技术基础薄弱盾没、原始创新能力低不疽、核心技术欠缺擂怕、品牌影响力不足唬磊能,这些带有文化色彩的软实力郸,需要持之以恒的积累康娘,“非一日之寒”疮氨阑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唇舌,提高竞争力的途径豢取,不是等待企业的扶优扶强嚏,而是由政府创造好的产业生态急睦,使优胜者在竞争中脱颖而出蔬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脾仍解,就瞄准了国内国际两个市撤式肌,产品设计蚕订、生产工艺磐愧、产品质量都以国际水平为准兴仑惧,我想这些企业他们会相对比较主动疗陆。    第三鸿,向后补贴转型期的政府政策汹,在既定政策支持的周期内胎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戳,是政策能否顺利转型的关键呸匠。政府的购车补贴是一把双刃剑吓,当市场竞争格局出现之后京苦葡,政府就要特别注意逻脖葛,不要因政策调整不及时而削弱竞争腾摄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佳。因此撅桑订,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悄授阑,聚焦技术创新删癸彼,加快补足技术短板瑟,提升电动车的性价比窝。相应的攀棺洞,评价支持政策效果的窗口锨,应该由市场规模扩张炕捕,转向竞争力的提升滔甭太。    具体地看购车环节的补贴手喜,应该适时退坡欣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尽挟力、降低成本的能量搁,造成优胜劣汰之势绍拢僳。政府资金应更多地支持共性技术的开发入邦、充电基础设施的建设邢。与此同时痢峰惩,非补贴性的那些“功能性政策”涣坪头,例如碳排放政策抒、燃油消耗量限值政策悸门改、零排放积分政策视,以及购车许可枫、限制行驶之类的政策组合应及时出台潞惠催,使市场产生稳定的预期馅。 第四芭搪,立足后补贴时期垄懒邓,打铁还得自身硬添。    从十城千辆算起小捣,各个国家发展电动车的时间差般独,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜂痹,这是难能可贵的侥蒲饯。2020年仙,作为中国电动车的一个标志性年份赴,将迎来后补贴时期美屁烤。可以预计炮橇断,那个时候直接购车补贴将淡出郊稳,但功能性支持政策还将保持卫。在这种情况下揽林,电动车能否与燃油车抗衡烽肯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肌,将取决于这几年的行动捆到灵。    我国电动车是在较高起点上起步的凤就说,总体经济技术实力已经今非昔比晒楼让,如果把握得当恕苟,以电动车为契机去,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驰蟹颈,企业应充分利用政策支持的周期溅澜,下大工夫做好三件事唾:    第一簿,人无远虑嘘爱碌,必有近忧岔棺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悍缺市,并加紧部署与实施羞克。    第二陈献,持续壮大研发能力频淮,掌握核心技术首,攻下“不经济竣、不放心庞敦庐、不方便”一块短板私,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驴。 第三污泼,以产品的品质哎鸽称、品味打造优秀自主品牌率,赢得市场的信赖型拦。    第四窃香,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衬,就是在这个期间措僧挛,一定要想办法在自主品牌上下工夫冲苇。我们的品牌实际上在燃油车上卧愤撼,很多企业下了很大的力量齿避,但是应该说效果是有限的滇垂形。而在电动车来说是个新的机会氢,所以在这方面应该下更大的工夫灌玫,通过产品的质量赌,通过产品的品味打造自己的品牌刃。    第五枫氢,要系统规划垛嫌,及早部署“电动车+互联网”盗。今天的电动车之热巴,并非由于传统能源的枯竭饶番幻,而是因为它有很强大的正外部性拢尘嘎。电动车的低碳化柏棚、信息化猾椽、智能化的潜在社会效益只有与新能源菠材欧、智能交通挡梧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缆骇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘸篮。随着这些方面的成熟辨柏稿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒜抹。信息化脯艰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兽峦,这里有太多的文章可做烩苗奥。目前辅助驾驶秽饯功、无人驾驶已经走在前面跑龄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衰、智能交通维掠、智慧城市以及5G通信协同发展圃举撅、统一规划谋、开展顶层设计燎糜袒、超前部署坟、抓紧启动陆,引导企业的技术开发和基础设施建设稍隙懒,推进“电动车+互联网+交通”齿都,把阶段性技术成果用于提高交通效率管握、降低物流成本寸客厂、保证交通安全钠郎,使其产生经济和社会效益砍星。    电动车发展的大势已经不可逆转腥炬,向前看虎经,挑战与机遇并存莲敢工。如果把握得当匡筏毯,机遇大于挑战!    我就说到这里层,谢谢大家!    (根据发言整理蔽取,未经本人审阅蜜顽丸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  全国政协副主席灰鹃舱、中国科学技术协会主席琶镁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氖苏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饱,以下为万钢演讲ppt亮点实录段奖完:    尊敬的清泰同志凄羞、冠华部长敖朽、苗圩部长李容、解主任扯帝,各位来自汽车界的中外朋友们挝腔体,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫂遣。上午抽点时间看了一下展览擂,给我印象相当深湘朵,有一个很深的感觉改让,这十几年来中国的电动汽车持续发展诞,走上了一条创新的道路磷扳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疗琼。今天这个会议的主题很好嗡蹄护,就是要持续地提升我们的技术能力晶损狼,抓住创新新局面屉。我想就我们未来促发展楞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哀唾煞,谈一点我个人的看法详董沥。从四个方面劲:    第一申娥史,谈一谈我们这些年来齐心协力煌际,新能源汽车所取得的新进展圣速脆,尤其是2016年的进展特别明确垦酞。    第二窝,回归深入基础研究倾卯,提升新能源汽车的质量和效益嫂烧魏。    第三钡氨户,新的发展趋势累矮、新的发展方向氏法,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夏,随着人工智能的不断深入瓜玻培,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇箍寿。    第四胜,我们怎么样更好的凝心聚力潦,合力推动新能源汽车的创新发展参,谈几点看法沫凄厂。    刚刚得到新的数据妇斗,有的来自中汽协会蕾栋恍、有的来自中国汽研中心眯搬,数据告诉我们私腹箩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侠归淮,占新车销售比例的1.8%钾哦,中国的保有量达到了100万辆百派阔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纳嗜,这里讲的是公共用的充电桩曙酣咐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞬。    我们的关键技术取得了显著的进步歼吞。今天上午我在零部件电机途洽轮、电池古嗓、电控这块花了好多时间狠巾,仔细地了解了一下情况思梅套,确实和我们了解到的数字很相近吞。动力电池的关键材料发展进程加快扩、性能指标稳步提升界陀父、成本明显降低峰册,从动力电池的单体剁颅仍、电池包辈统、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镐经绘。一个指标性就是荚仁熔,三元正极材料能量动力型的电池扰兢醚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤燃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艘推嫩、有些争议臣,好多同志说同健遣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标库节,现在看趋势已经很明显腐。我们特别强调的输鲁郝,幕莺婪蹋块比能量达到了140瓦时/公斤佰辜丛,动力电池系统的价格为乒蹄,这个价格现在也是保密觅骡,但是总的说起来明显下降剖,总的达到了2.5元/瓦时以下祁靖。动力电池的产能达到了100G/瓦时浚,世界上生产规模弊苫鞘,特别是在新型电动汽车的动力电池端,规模得到了很好的发展峦毯。    驱动电机技术也取得了新的突破燎得戌。特别是共性基础技术进一步突破钦默,导磁硅钢技、稀土永磁材料沽、绝缘体材料了赋另、位置传感器妹赊,芯片的集成设计和电力电子系统滑椒,取得了新的进展诧峭颂。我也了解到琉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钢。因此丢诧,重量比功率超过了3300瓦/公斤侣钒避,电池峰值效率达到了97%故沙肮,高效区达到了80%损匡。特别一些新的设计咐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用富覆,比如说我们都知道碑颈,对于0—100公里的加速岔勺挛,对于电动机说起来寿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骋识冲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嚷倘谩,就是高速公路上超车的时候垄,超过它这个临界点以后筐卡噶,这也是一个安全因素匠纬尉。现在我们很多企业从两个方面槽题,一个方面协,用双电机的技术来弥补后面这个不足涪嫉,第二个丸慕攀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倪版,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展禄逛聪。    今年汽车界有一个新闻霓,第一个互联网汽车走上了市车拙玫摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稳菇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐念,据说现在上汽的同志告诉我逞揪,每个月销售2万辆恋氦,产能有点跟不上了铅接,效果很好罢宠陋,上市不到半年累计就超过了9万辆粕们擂,成为荣威一个最大的销售热点欠兄。在互联网大会期间父,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞,搭载着北汽磊点、奇瑞虎聘哄、比亚迪轿车都亮相嘎,首次开放了道路厕,18辆车300多位嘉宾在试驶富,当然评价各有不同凹,期望值也有待提升昧吞洞,但是勇敢的走出了第一步献窝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿径,做出自己的探索叹掣犯。    我特别感到高兴的是赊诲奠,2014年我们就曾经提出电动化轻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点措湍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罕令。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展两,从汽车到基础设施沽渡,一直到停车场惋版、充电站拆艇煞,包括各方面财税的支持舞非,一系列的政策酵匈括。国家层面蹿,从购置时侣瘸、补贴忱勃、税费减免霖箱手、研发支持凸、生产准入泰胁、业态创新熔阂、基础设施溪诽矩,特别是标准规范方面凯,都出台了一系列重大的政策措施图蜡雷,现在看起来落实的进度还是比较好的苗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纶,这是一个开门的讨论示娶枯,许多外资企业都积极参与当中刺享,对电动汽车发展湃、新能源汽车发展抄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盟题,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褐膜建,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现含。也是由于刚刚推出来沃,我觉得很好附,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暮脾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绿挝饭,使政策更具有落实性绥氛。    这里向大家报告一下差笔闹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革届。新能源汽车作为一个试点的重点专项愁,实现了从基础科学到系统集成卑、共性技术集成擂怜、示范全链条的部署菏钙搪,特别是在基础研究方面慌秤齐,加强了对基础科学问题的研究梢。因为现在产业发展到一定程度的时候坑,要提质撇、要增效鲜骇,还必须要静下心来步坏、回过头来从基础科学问题上下手推仿,不断的进行优化卯潞、改善灸,才能获得发展橡躲。特别是这次的重点研发专项疥,对于电动汽车智能化和网联化的技术毙,也设立了专门的课题漠矾戎,实际也是我们当时电机评碑的、电池骡顽咳、电控的“三电”之一褐呈,也随着时间的进展不断的转向新的重点团氦。所以琼,整个“十三五”期间的专项规划吐磊绘,将对六个创新链条厂藐鹅,就是全链条一体化的部署鸽牧喊,38个重点研发任务沥略耿,政府加大了投入谎笺缎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卜萄迁,首次突破15000亿彼椽垢,更值得高兴的是掏握,企业在这里边投入比例得到增强雷驼,达到了78%以上位隋剩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策布努革、加剧扣除政策有直接关系骸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿化,看起来企业投入的效率还是很高的天阜穷。    去年我用过这张图(ppt)劳,这次还用这张图蜜堆猎,对它进行了更新病。由于时间关系跋糜勾,统计是1-11月底嗓花逞,11月底中国产销量是402000辆经思,如果这样算的话妊蒂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惕圣,中国占了40万辆唾侠,就是占了50%蝗措茸。到2016年底凹腔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荡焚,中国占了其中的100万辆狗堕沛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辖肮肮,也说明了我们国家对于节能减碳诧剃腹、应对气候变化作出了新的贡献铜敞滤。我们虽然应对气候变化调门并不高璃剑簧,但是我们扎扎实实在做每一步妹尘故,现在无论是风秘戳、光蠕、水汗、输变电说敝,无论在技术先进古刃貉、装机容量硷狮戌、发电量都走在了世界的前列受,这也是我们作为一个还在发展中的国家故膝漆,为新的发展沽涤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撕竞。    世界发展的趋势也是一致的喝滑,低碳陛稗、电动叉、智能化成为各国共同的选择袜篓。美国葛腔共、欧洲雷汀、日本戳孪哺,包括汽车企业福特拔、丰田富落尽、大众都推出了它们发展的战略晨蕉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棠澈,比如说大众推出了它的“2025战略”查私,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车人,销量争取达到300万辆呢坟,自动驾驶要覆盖弛疮池,在2021年提出全自动驾驶比,电池也要进入大规模的投入节酞签。奔驰也提出了它们可持续发展的目标报灌,零排放少、互联楔角、自动驾驶汽车滦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拱涤、氢燃料汽车斤辖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流九、沟通嫉妥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荚恭咐、增程式的混合动力汽车商,因为他这里有基础建设的问题履皖复,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倍肆腿,就可以有电的情况充电堡、没电的情况加氢窍弟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板干剔,同时又实现了真正的零排放夺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拟固,上次试驾可能还是8年以前拴,我觉得汽车的进展逗猜促,无论动力性该旧、环境友好性怠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尽,据说已经进入了市场钩茎疮。包括通用也宣布了在2020年以前哼咸,在中国推出9款新能源汽车韩。我这里想说的是避舒呕,中国的市场也是世界的市城媲,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檀、参与竞争亢仓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帽拨窃,就需要我们来推动整个的发展擦疾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吞骚揣。 第二额,谈一谈我们对于深入基赐嫦帕妗,着力解决一些新问题的看法赁袭。    对于电动汽车写迁,大家首谈就是续驶里程叉姆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗜莲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的珐俺清。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑟鼻,一个明显的标志题师讼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭抨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的检斗。如果说单程的提高电池的载量瓢驶矾,当然加入电池的载量车子可能要增强毒献,车身的增强就又增加了重量洛,直接影响就是增加了它的电脑膘佬斥。我们也看到一些装载高容量电池的苏,虽然续驶里程延长了弗玩,但是百公里电耗就明显的增加了案。因此鸿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啃狈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粪、合理的规划钢。首先伟,车辆运行的范畴梁备。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糜铃耸,尤其是现在柑,我们应对大气污染痹仕,主要还是大城市集中诡菲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桶门。但是从技术发展上说起来屯亮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度档吧、功率密度和整车的轻量化身慨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肛旱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脑庇矢,这当然是市场的期望类坑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魔。    最近新材料研究发展很快铃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苔。有的朋友跟我说醇侮,我们现在用的是石墨烯电池眠瑰,其实说用了石墨烯是对的谭兔,但是用石墨烯全部来做电池扒,似乎从科学意义上不太准确宦健。石墨烯材料诬,包括碳纳米管戏癸拧,都有它优异的电和热的传导性能些槽,作为锂离子电池的负极材料添加剂奔,可以有效的降低内阻菇矗勒,提升放电的效率酚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汰辜,还有助于减少介质之间的电位舱泼,来减轻电池界面的腐蚀性纫。从这个角度上看筷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梨,当然由于动力电池负极密度提高了困悲,对正极材料也可以进一步的优化疗咯,在安全的前提下察,所以也可以显著提高它的能量密度洽滥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痢凯焙,就是说能量密度提高了斧,同样的电池包里面可能有更高的载电量适连惕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尖。所以在增加单电池和电池谋啵块功率和能量密度的时候屎揽,还要加强对于电池包热交换距离的研究撮馈,来优化提升电池包整体系统的技术伞铅氦,它也是一个相互关联的关系素。    随着电动汽车的发展崇沧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计势。比如说电池包往往布置在底部菜番呈,夏天路面的热辐射还是比较强的武啦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理够邻城,从结构上来实现电池包的冷却缺,因为我们现在冷却剂就是这样的旱咆,要把它放在迎风处晨盖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计收,电池包也应该考虑到这个辟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秘舶姐。结合冬季放电的特征航宛径,我们还应该研究怯途,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制室钒钮,使它保持在合理的范畴之内式瞳供,来逐步的解决冬天放电比较慢的刊汲期、容量比较低的问题灵别。总之说起来彩护善,我这只不过是一个例子帽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础继、关键妻、整体的技术统一的来规划和部署女闯。    上次百人会上我特别提出恋逗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术形虫饯,带动汽车制造的转型升级期。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梦,给我留下一个很深刻的印象殊妇,我和苗圩同志都搞汽车的念势,过去我们焊一个车身500多块钢板渺速,用2000—3000个焊点接在一起临,加工线上全部实现了机器人闹式碴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桨挂,一共就45个部件潜衔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线家,几个机器人协同操作哎精。板件和板件之间没有焊接苏警,就是直接的黏接变围堡,加热黏接配凶惭,远远看去就像搭小孩玩具似的奋,几个东西装起来泞多苔。更使我感到比较吃惊的膏聘返,现在碳纤维的车身漓寝,已经不需要在现场涂装了付醋氢,有点像我们当年装修房子筒,先装地板再油漆兑,现在用的全是油漆地板赁叼旁。现在汽车安装上确实有进步架揩沫,所以我也很有感触瞄捕玲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔡稿潍,需要轻量化材料的技术谎,需要轻量化的设计举祷,需要轻量化的工艺佬藏,也需要轻量化的流程冒。特别是现在的汽车产业唉泌,包括内饰座椅使用的材料惨贺某,也尽可能的采用可回收姬、可再使用的材料节杆,这方面的技术也在不断的提高回伍,这个应该成为我们新能源汽车发展谅倡晨,不光在车辆技术粱句谋、而且制造技术流程方面全方位的提升藕滦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展视桃龄,今天我很高兴泻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篱,更多的看到了我们一些犊顺尘,像燃料电池大客车的发展链恨。很多企业大家如果去看的话敞凶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妙笑寡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔽暮,比如说碳子加、交换膜父赦尝、双极板杜潮,以及它的特性基础研究的进步密切相关尝。实际证明韶肆蚂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中死棵,也具有自己的发展环境的优势沁县。我们要借助这个优势来推动我们的发展讽触。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系的,我们是不是可以考虑翱平残,尤其是在燃料电池研发的初期干,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葛,这样可以有电的时候就充电告癸、有气的时候就充气炕蹿罢,按照它的发展各取所需敲渭悲。实际从技术进步上莆脱,技术发展的本身浚懒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唐八绩,对于延长它的寿命澄弦,对于减少它的燃料消耗赡惦穷,是很有帮助的沧衡镰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篓贯编,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巧栏嘎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点编风。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巍券,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呐并髓。当然它们也在考虑颈,我们怎么样能够更加适合中国的特点潜枢弄。我们还不能忘记中国还有一个优势齿笛簧,我们在电动汽车走向市场的前期亢拘酥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辟,先在公共应用呛枯、出租应用上去使用庆坚赡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广危舜己,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逻戎誓,必然有一些城市就可以走在前面宛,又可以来推动健康合适和快速的发展干。中国“11?11”又是一个新纪录房怕,信息产业妈瞧、网购变成了整个市场销售的主流弧撬洽,我们看了看色,2016年快递业高速发展揉圈缆,中国快递业总量超过300亿件焙肚仓,平均每天8200万件包裹走在路上锌,用于业发展小型物流车清洁谜沟狗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疏使。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领殊缝,有了高端引领就有了有序的发展勤暗,放弃了高端引领就会低端充斥蔷盎,所以从这个角度上哪排需,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色籍睡财,争取使我们的汽车产业走上高端引领贝零糜、创新发展的道路上税藕。    在燃料电池汽车发展的过程当中萎,深入开展了国际合作挺艘。我们积极的参与了国际合作迹,开展氢燃料电池领域的技术合作茂娇解,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屎朴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毛全,组织国内的企业释,开展深入的技术合作聘卞丝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筒,定位就是要建立一个覆盖全产业链讲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叼穷,在中国发起但并不局限于中国劣,积极组织管理以及运行机制喇,要按照国际组织来筹备祥醒疯、搭建苛枢罢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艘,因为燃料电池实际用处很多禄讹急,比如在通信基站诽膳、备用应急电源挛禄,随着我们移动通讯不断的扩大攻刻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橇猎、包括更新堑挺,都值得我们重视扰谢,包括医院的应急电池沏、安全防卫罕忿,包括我们最近在研究深海运载侥痰熄,也完全可以使用氢燃料电池叮哩,燃料不是电池湃,实际是一个发电机沮糯,而这个发电机可以用在各个地方贿崇阑,最重要还是零排放的清洁能源薯,效率高蝎悉恍,能源密度也高川。 第三炔,深思熟虑钒,把握好智能化的新机遇团离哆。    近几年来播土挖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛佛飞。比如美国筏孪滥,白宫推出了人工智能的新战略素帅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹭浪莲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旦辜尾,包括日本的创新战略规划筷星妊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沃,这个时间恶补了一下人工智能的技术导扰烈。中国工程院最近技术指出废柯耍,人工智能即将进入新的阶段雾,人工智能发展有四台、五十年代了镀单,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展归。但是当我们信息化日益普及鸵刀,移动互联网来处氢、大数据淑、云平台的发展局,信息环境小眉、数据基础充矾、目标理念赐缄、市场需求都在发生不断的变化瞧,将推动人工智能新发展拴沁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钱艰崇。因此阶痴表,发展人工智能也有利于改善人民生活刻苔刑、提高经济发展的水平陪档、增强社会治理的能力顽苯染、维护国家的社会安全你。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楞两,但从各国的共同概念和我们的研究冠莆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素非侣骋。第一慌浚,要降低交通事故和伤亡人数哗几填。美国的报告提出来驮,美国每年有35000多人死于交通事故楼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梆浓咆。第二集搭靖,要应用低碳操曙情、零排放仁高捐、环境友好的运行环境凶嗡。第三教囱谱,便捷伎姑,要降低驾驶强度熟练,提高交通的效率菇。第四禽恐嘲,要推动共享外精,提高车辆的利用率烹举。其实我们现在不得以所采取的一些限行搪隋,包括交通的拥堵辑,都降低了汽车使用的效率猾,所以从这个角度说起来结,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的按。还有紊婪矗,牵扯到公平出行辅,随着老龄化社会的进入弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胚年。    关于自动驾驶汽车研发进程乳,好几个报告钾,有的人说无人驾驶哭截粹,有的人说自动驾驶亩,有的人说智能网联汽车泉,都提出了汽车发展的里程碑秽,我觉得无论叫什么汽车节,都是说了这么五个阶段萌闻,辅助自动驾驶备、部分自动驾驶茶疟、有权限的自动驾驶吠、高度完全的自动驾驶阶段酿哨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奥身,比如说在辅助自动驾驶方面德廊,怎么样能使汽车感知周边辫谜耪,科学决策嘘遁,及时反应秘歪。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳达粉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车聪、网囱、路的联动涛旱七,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伶皆,就是人尽但、车漠差、网辣蜜、路的一体化儡峦。    辅助自动驾驶线错,实际这些年是汽车界一直研究的重点棠我,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颧,有雷达输,包括现在有毫米波雷达率落叉,摄像头桔瓶配,对外通信系统帆虫,包括定位琅。与之相应的掇吨伎,刹车泡、油门地叹蜂、电子稳定系统混负纤、电助力转向等这些故鹤,实际在关键体系上孙零,传感系统染诫、操作系统荡捆钨、中间和决策系统的研发挠胚栏,其实这件事也不是现在的新形势撂,早就在80年代的时候墒馈撬,80年代后期就研发了防抱死系统描雷末,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陪黑宋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勾芒咀,包括防启动时间的空转擒茅,后来又有了电子稳定系统贰韧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度们,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寄身竣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阮东,有了它以后篇褐,在90年代的时候湍吵,我在德国工作的时候复,车里边就已经有了尾随自驾系彼袄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喘窍,不用担心排窜。最近我看到了我们国家的好多汽车柔汞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庭荣蛙,一旦接触太近都会自动加一下速伴。包括我去年去参观长安翘炯,他们也给我展示了自动泊车系统耐碾,实际自动泊车系统我们在德国工作堕畴嫩,90年代后期时候就有这样的设想遁膊,2010年我到德国去访问的时候懊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闭底桔。实际很重要的意义卵牢挛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起静,也得到了发展刻评杭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睡瑟。    下一步就是智能网联歉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稻疏川、看到自己看不到的东西敲妇,90年代初期的时候毒,堵车情况有数字广播漏,数字广播就和我们一般的广播不一样桔士,随时可以呼叫堵车的情况摔。后来有了数字地图和卫星导航邻,就形成了第一代导航系统干享,第一代导航系统并不知道路况的变化警俄,只知道路径的设计拟挽。然后就出来了联网的导航稍,这也是这几年我们都经历过的事吗骚贸。上汽这次和阿里巴巴共同合作篙糕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起济甸桑,这样坐在车里的人懂,通过导航使碎丢、通过云平台就可以获得各种各样的信息射,比如说动态的导航并填、比如说加油充电站挛喀搽、维修以及各种信息的进入腹径檬,使汽车的视野得到更大的扩展管。但是真正要做到智能的网联汽车间,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盎迸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犊篱,这就需要我们把各种信息交汇在一起肚锰,来实现智能的决策控制常此母。这件事情说起来好像很容易磊淑,实际也有很大挑战李难段。现在我们一个汽车里边有两吓费、三套信息系统抽厂,有车载的信息系统磁,还有驱动系统的信息系统即,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔑牌沧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哄,就是快到地方要进行减速嘲,但是如果你让它自动驾驶的时候狸外绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断猜筒邦,让它调整好姿态狄愤乖、减低速度妮册,进入转弯以后在弯道里边再加速珊叭黑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嚎特加,这种例子比比皆是辈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谢理裁。因为我们电动汽车从电机库、电池察第实、电控开始莎蛊谦,电控第一代做的第一件事凛蟹习,就是通透的动力驱动系统的网络继,就是第一代的CANBUS系统瓶赡耽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掣,从这个角度上说起来扁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鼎夏。    当我们实现了这些以后俏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乒寞建。这是我们常见的北京交通的一种情况薪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颅,去识别各种各样的高通犊米,做得到贿蜗,但是不保险朵卵未,这样可能我们就要有这些信号的发射器暮,让汽车能够知道这些情况唇裳惩。如果再想使它往上走陋,能够实现部分的自动驾驶歼并,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冻瞥,比如说晚上的雨雪路遁屎僳,比如大雾弥漫的时候核宠谋,比如尽管天气很好虎猩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰练共,这些情况都需要我们去应对可,其实道路上也应该有它智能化的装置趁谢,就是说有自动的能见度感应器蔑股腐,应该有道路结冰的感应器嫩嘎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晨绍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汲邯,安全是所有发展的主流香,而不是时髦梯精冲。我们在做任何工作的时候缕拓,必须考虑人是坐在车里最宝贵妨据舷、最要尊敬的东西毫丰厦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揭、人的便捷改秒、环境的友好和共享肝氢醒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锋骂委,来推动我们的发展贫千栖。    因此盘人,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虏讽、四次交流茬坍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议目使,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摧检继,这个架构的着力点应该在车载的平台绩、在网联信息拴镶几、在智慧交通的发展胆谭肪,我们要重点发展的是车辆的关键技术花茄、环境感知钮苟、智能决策乘膏费、执行控制抹筏,我们要对信息的关键技术碳式栏,V2X通信蹬,甚至于将来车对车的通信系统泥、云平台琅撑逻、大数据庭抽每、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撤讼,这里也有很多不同的东西翁害休。我们还要对基础的关键技术艇沧,高精度的地图灵、动态路况信息测贬、综合决策和操作系统壕矫冲。只有这样滇丸,把人救始剁、车殿酥诡、网灯庭粉、路同步的推进偏阮擒,才能够迅速的发展肆凸扮,否则又会碰到先有车昏、缺充电桩的情况斜,所以需要我们今后的发展当中更多狼略图。与此相关的技术白,检测系统凛,还有一些法律法规体系滦陪,一些基础设施的建设杀涝,可能还需要更多的发展邪辱软。 我们必须要精心规划纬共、协同创新陆勉,来研发自动驾驶的新技术渭溶。    一藏碳哆,安全裴猫别、绿色户哆箱、便捷观掀哇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标己羌。    二沸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉读铺碳,多领域技术的融合仙,产学研各方面的合作琉,要着力推进协同创新番请,这里边由于它是一个企业的热点泌,所以企业要成为技术创新的主体豪。    三物抄翔,企业为什么要成为创新的主体删册聘?我看了很多规划僻欣痢,从现在一直到2025年弧垢、2030年呵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娥胆,但是可以实现沿途下蛋恼寝,从过去当中嗽钠距,无论是防抱死系统裁、电子稳定捍飞、测距警示椒、避障反应奸汲氮、自动泊车都是发展的热点降泰睬,每个技术都带来了商业回报跑百贩,包括我们在信息系统尚堡势,包括这次互联网的技术膳匿,上汽互联网的实践毋勤翱,也看到了我们褥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘,只有以企业为主体侈,不断有新技术发展随,使它在使用当中获得使用辑,就能够推动它的可持续发展廖锋屋,所以它不是一蹴而就的事瘸,是我们长期坚持的一个任务屯顽。    四芹视碑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘁垃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椭蔫辱、精心规划田霞欣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笛剧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萎,我也是觉得有一些东西包括基础建设堕背美,也应该放多这个测试区里面去逆,使它在真实情况下运行菩弯,才能得到一个健康和全面的发展险。    最后我想说涝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肯。其实我们用了十几年的时间实现电动化悼订,推动了产业的转型疚冠,随着信息产业的发展鼓伤,网联催生了新的业态钠赣癸,产生了新的服务业膏檬侗。轻量化带动的不是简单材料的替换氛楔孝,实际是对汽车产业的一种升级篱貌另、一种转型伞犁,同时芦太,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阑澄晨,充电网服务体系的建设磕携炕,可能带来何止几万亿的新的增长点揣。我回忆梧落沟,在经济工作会议上总理说过一段话唇,“实施创新驱动战略的发展拭垛芳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撩挨晶,也要注重用新技术豪魏勃、新业态来全面提升和改造传统产业寄,带动产业的转型升级凌。”    作为结束语我想说莫脓,回归一下新能源汽车取得的新进展耍,下一步还是要全面落实政策郴琅、着力开拓市场哩房、建设基础设施唇、创新商业模式扭菇赶,把握好发展的先机处淘。我们要针对市场的新需求魄,深入基础研究投,攻克关键技术才,完善系统能力逞褪,着力提高产品的质量和效益圃闲。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀侣,要系统的研究猩诡,精心的规划界查,要鼓励协同创新企业主体腿署诧,大胆的尝试脊,来攀登自动驾驶技术的新高峰崔,要凝心聚力疚瞬,发动优势膊渴恐,动员各方力量豪内,完善政策措施滴垂沽,营造更好的发展环境负。    谢谢大家!    (根据发言整理截郸磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷稳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蠢敖旅: 陈理事长篮胜办,各位领导画懦蹭、各位朋友眉、各位专家仆汀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挠驹藩。我今天的题目是四网融合恰宠,什么是四网捂矩湾?交通网坦矮婪、能源网教景骑、信息网惕、人文网册陛姐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具台故乏,电动汽车是一个能源的载体眠纷,又是信息的载体灿宽戮,然后可以作为人文的载体歉搂典。四网怎么融合提耿妒?怎么发挥电动汽车的附加值棉掇汹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓜耸,能源跟信息到底有没有内在联系悉谎,我提出一个储能熵理论供大家思考室。    我思考创新的要素卯隙腾,要创新首先要解放思想霓清骇。解放思想要学习《易经》的精神姥身,又要学习西方文艺复兴的精神潜效。《易经》是一个太极耐,太极里一半是黑暖、一半是白及,但不是直线妒邵,是弯曲的赖梁船,黑可以变成白巫规独,白可以变成黑坟寐麓,黑中有白杀,白中有黑烙,跟它对应的黑就是黑蹦笺、白就是白铃竭说。《易经》是变化趁纶此,有时上笆嘘案、有时下填,上时不要骄傲自满慕唉紊,下时不要灰心篱火够,是客观规律超,都是周期性的到钵,我们在调整阂,要注意平衡动力统一桂闻彭。    整体都是这样嗡缎察,全局都是这样公偿祁,今天讲跨界圃函饱,要学习西方的思想就是文艺复兴面禾枷。文艺复兴的功劳不是在文化危、艺术等等罐,文艺复兴是解放思想蔡识。哈佛大学的校训追求真理混。要把自然界的规律找出来解放思想缕,自然规律造福全人类坏填。伽利略共溪筋,罗马教皇威胁他纹捂,他不怕麻琼龚,他说地球起源被上了铁塔氰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洁梨,被叫之违反教义咳母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师式充,第一个米开朗基罗程,他雕出一个裸体的美男子帆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹃穿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看划,里面很不容易隋,从意大利借了很多达芬奇的作品豁湿。达芬奇不仅仅是一个艺术家栏帮,也是工程师;看他作品尖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皋,第一个从事解剖学甘撑。    解放思想考虑全局的问题嗜。文艺复兴第一要全局思维矮姐欧,第二要有天人合一的思维好社,第三是环形思维坍币。要考虑全局思维郊,今天做电动车目标是什么隶?有什么经济效益剿苯粕、环保效益让经焙、能源效益秃房、民生效益红系,总体总目标要搞清楚静抠,一定要有全局的观念段彩艇。特别搞智能汽车全局性更大无混瞬。另外要环形思维苹,要反馈量擒步。然后是循环利用的思维敦颂。    创新暗葡,我把创新的要素跟大家分享一下道歌钞。首先理念是创新之魂诫污。理念有很好的氛围饺,有了理念才有创意捍倘我,创意是创新之源庙施闪。还有人才嗡,人才是创新之本兽。怎么能有理念入播?要有很好的氛围壳爽忿,总结第一方面是合作精神丛,开放垂、合作猩悍、包容蒲凡书,双轮驱动汕、增值驱动羌河、市场驱动苟乱,通过市场的倒逼适鹊。然后要有完善的知识产权保护铰臼辅,还要利用网络大数据给我们带来的好处翅画。今天创新制高点是跨界融合拴雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界细。“一带一路”我认为是跨界融合滩垂起,一带一路是西方的伊斯兰文明佩诽,还有它把科技低、技术豆劝彤、经济镶握苫、贸易连在一起靠憨,所以我们要发扬一带一路的精神嘲。我是福建人也是漳州人篙,一带一路开始的是殖嫠#和下西洋垫船瓷。我们要跨界融合氦浚夺。    我接着讲智能汽车寡奈。智能汽车首先要有解放思想滇、全局思想考虑问题其帘。三个C钒,第一个要连接起来纳当溉,第二个连接是要协调要合作柒,1+1>2溪妊涝,那就是《易经》的精神抽香宿。第三个略,今天的连接是移动的连接鄙谴,还有MOBILE坞涝签,MAN TO MAN泡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来体矛。    今天电动汽车很重要的一个颈门涛,大家买得起用得可靠舰。智能化以后猎司,因为有各种各样的基础设施和商业模式窍撵,我不展开了损哨似。    从电动汽车变成一个智能的汽车入韦,从智能的汽车再变成一个智能的交通精交,从智能的交通再变成智慧型城市始林妻。我们附加值可以产生很多录蛇。根据《易经》价值精神杠歇杆,通过交通网改、能源网牌排、信息网狄镜、人文网可以产生无穷的价值机会胺。利用交通资源的全时空动态感知溉,交通工具的全过程运行管制投腑,无处不在互联孝、感知噬采讳、管控和服务笔擂岗。    怎么布局粉嘘轿?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘛,如何布局智能网联汽车技术滑故芹?我认为叹,不但对中国淬持,对全世界都做出更多的贡献华懈,第一是制定网联汽车法规标准高犯谈、智能技术藤烧、环境骚汕、HMI技术仕处、空置执行技术情挪、智能网联的实验斡驮、网络和信息的安全昏孝。    怎么做到网络和信息的安全绣亥莎?这是一般的云仟,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚼风?有很好的结构肃翔,处理器答客、传感器煌竣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓖锯袄。第一是收集材料妇寒,就地处理碉茧瓮。第二是从收集材料到云之间要慢丹,一个是单点控制朵,能量控制或者功率控制捻同。一个是多点控制伤,能量控制或者功率控制蠢,这是全局性的袖普。要及时处理斜侨,要经常互相认证殴,变成安全的云悉香岸。    跟大家分享一下我做的一些工作从锚。怎么从理论上去证明这个是可持续的仿廓?我一直在思考所有的工业革命昧香电,基本就是能源更新送让。第一次工业革命态卉,瓦特发明蒸汽机吴,电话控地。第二次工业革命响,美国抢占先机沮嚏,电气化散灸,主要能源专项与信息建设毋戎泵。现在第三次工业革命来了处娇,中国能不能抢占先机仓粒佬?我们要做新能源竞嘿,信息大数据时代茧稳,我们百人会能不能更好地发挥作用膛狸的?今天早上的研究会很好钙隶疏,我建议做一个尝试的机构派码书,每年召开百人会国际研究会议凡豪,形成品牌票。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乃懒?我提出储能熵的概念瘸孟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疙平管。一个系统里面假如是孤立的报风翅、系统是不可持续的肚深,一个是做功惹毫、一个是废料是不可持续斧苗。如果是物理系统灸,分析储能熵洪憋,熵代表可以再利用嫁。总的来说辞,一个系统熵不能增加藕腐,熵要减少东蹦,熵减少系统可持续昏泌哗。熵是储能熵漠,熵是不用的熵菩毒,下一次可以用拿纯瑟。总的来说熵是在减少摄铜。    包括中国的历史念菲,中国封闭的时候中国就不可持续纬没竟,中国开放中国就可持续俏朔矫。近亲繁殖以后熵增加不可持续姓到。系统要做可持续性渺帛,系统熵要减少熊,你的收入不能是单一的患梦胖、不能是孤立的系统颈。因为一部分是做功焙惶,一部分是废料把,从废料里拿出来喜,通过证明熵减少陪恫死。从废料里面可以再循环浆疟,那么你的系统就可以持续了戈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袒匠宽,后续需要时再利用的能量的熵巍,通过储能熵概念的引入迷脚,希望用来解释可持续系统的演化过程栏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪捐。    综上所述离丛嗅,不管系统是生物的或人工组成牧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衔喉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞链嵘谩,而这些系统工程特点是泰,即使在系统研究过程中埃,一个熵有增加的过程梢岗境,总体在系统不断迭代发展的过程中屋孤念,系统将进入熵减的状态叮,因为系统具有自己生成复熵的能力朝,从而保证了系统的可持续性邦尸莆。    应用在电动汽车剔,这个是分布式的发电丰,这个是分布式的负荷说刃狈。电动汽车就是分布式的负荷非珊,还有分布式储能谐吠匆,电动汽车有储能信技、有电池吓栋。电池可以双向的彤门策,分布式地发电韦巳卤、分布式地负荷般,在分布式的储能嫡,这三个系统可以持续宿瞳,这是我要证明出来的戊赐胺。我证明只要你的熵是减少的搭公顷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柏把。    感知牧透靖、认知观、行动哀拌诧,不断可以纠正人的行为但,比真正的司机还要好丘柔承。    最后橡脯快,希望我们以后的交通系统是舒适的剿抡、生态的挠、方便的和安全的武。要做到这一点涕佬焙,什么是成功是?因为里面的成功是3个S巨丰臀,SUCCESS沧饶,在S渺、E里面画一条线都是欧元跟美元醇刮,今天是国际合作面炕,虽然人民币还不是癸,是一篮子化的私锚,人民币准备好了窝摧。ESY就是人民币秦。    要有六个眼睛逼琴步,有四个眼睛不够陌撂。第一要把眼睛放在前面解放思想碉坞漂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹿,电动汽车下一年布局市巢恰,也要有前瞻思维跨先崩。眼睛放在后面汲取历史教训刹侮,要有全局观念现麻。要看到旁边的需要矗啸。然后要把眼睛放在右边学习欧美虑融,不得不承认高端人才密集地在西方鹃弘试。所以把眼睛放在西方学习吮白,它沉淀了100多年局泄惫。四大发明中火药是中国发明的点,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盛。全方位都看到了卉,所以英文眼睛叫做EYE湘吵。第一个I是Inspiration钮雇,有了激情可以有想象力寝次布,然后有创新丧,但一定要融合臀蕊童,一定要集成玩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藩。科学要把自然归结起来台郊,工程有十几种刊,要把科学唬、技术表铅、管理结合起来那就是工程卤脊讣,那就是要集成舶如。特别今天要跨界地融合裴、跨界集成谜攀,这样才能实现酚。但没有钱也不行寄铺,今天招商局也来了很多金融机构史涩涤,要融资醒拭赌。    谢谢大家!    (根据发言整理惨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕崇纳:李芳" "   回顾已经结束的2016年绵酣航,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘦甭。在政策的全面推动下挝谭克,我国电动汽车年产销量再创新高缄,达到50万辆左右尾,充电桩数量达到20万个莽,遥遥领先于世界各国岭。更为可喜的是那蛾,在规模市场的推动下导,技术创新全面展开读宛,技术进步全面加快居,正在全面逼近世界先进水平疏。但是围,在这大好形势下齿,质疑之声渐起聊。比如瞄户,我国电动汽车发展主要靠政策推动桥登河,能不能持久弄痪娠?政策是否过于宽松举惯尾,以致于出现骗补情况奈泊?另外咆赎,由于发展形势良好拟垮,一些激进的观点也在抬头奋脚。比如鲸道捷,要挡住国外产品进入中国市承蘼琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车开骚,准备放弃传统燃油汽车梢翟临。    作为一名资深的亲历者枷烈,笔者认为投抗,在这新旧年度转换之际芦氓,有必要分析我国电动汽车的发展形势栏,梳理其发展历程糯,以利于业界对形势有清醒的认识械横媒、清晰的判断培饶惨,明确今后的行动方向殴。    一掏俩弓、我国电动汽车发展形势良好    当前寿,我国电动汽车发展形势良好篡,主要表现在两方面校:一是电动汽车技术创新全面展开浅鞠屡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赌澈,技术创新和商业模式创新层出不穷黑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扔,比亚迪蒜弹诲、北汽汗皇舜、江淮帛翔彻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笆岸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车关,而是专门设计的电动车帮沧措,续驶里程达200~300km甚至更多十,能效明显提高豆楔肃,动力性俱、平顺性女桓、舒适性拓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沧呜黔。事实上澜挽媚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杏拓哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市估盯冕。另外售技,我国电动大客车产销搂俊荒、应用占全球份额的90%以上陋飞,技术达到世界领先水平骨敞。    在动力电池方面督,我国产量已超过日本戳虏曹、美国胁淳、韩国卡,跃居世界第一蹋何塘,且市场份额超过全球的1/3抬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剑晶牟,呈现高能量比剁泛己、高安全性辖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芳矮水。同时密拴慌,产品水平迅速提高衡脓,与前一年相比许,平均能量密度提高30%醒十和,成本下降30%左右腊。    在驱动电机方面和,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诵绅,总体性能进一步提高伦,成本下降30%左右楷矾。在电池管理系统瞪涸、混合动力系统惶谩鲸、电动助力转向踌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巫,也都有明显进步猩。    在基础研究方面酣荆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戌擒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竞穿弹,电池热失控枪、硅碳负极材料护、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奇。    2. 充电基础设施建设加快紊谜宏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下改菊盾,政府有关部门出台了实施细则吓投,多个地方政府建立了城建豌藩栋、电力纶够、规划等多部门联动的领导机制次,大大促进了充电基础设施的建设速度磊伐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涡剩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丘,我国充电桩总数超过20万个蔷,远远领先于世界各国毋。    在市场带动下铺,技术创新不断涌现燃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猫淑玛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饶玛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勘效、节省设备投资的车端交流快充技术肉喝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘁。    在商业模式创新方面偿,呈现出各类优势企业多种形式合作溺泪骡,加快充电设施布局咎、建设弥、运营的趋势蓉窝。众筹建桩脯累省、合资运营甜韶、利益分成等运营模式迅速发展肥瞬畏,公交车焚、环卫车禾细褪、物流车耍恒群、出租车隘辆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邦传镰,广告推送何夏、免费无线热点接入等增值服务开始出现避愤剂。    在互联互通方面冒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佰苇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涧拜悍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梆慧迹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定困稻释,以企业级舌丘讨、城市级监控平台为基茨床,与工信部新能源汽车监控平台实现数据覆淳、信息互通的国家信息服务平台即将建立端惕泄。    二拴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说到沥,我国电动汽车的发展道路与美国仑晶坛、日本间、欧洲等国家和地区有所不同鞋蓟扑,主要区别有两点盟。    一是政府干预模式不同茎幻。我国采取的是政府强干预模式托赖,政府进行顶层设计卵,制定国家发展规划瞬匆巨,多部门联动制定全面的鼓励篙、支持政策暴随襄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑苹妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庞肥,在市场发展中不断加强研究开发矢,技术水平逐步提高;同时呜韶,充电基础设施建设逐步完善委。而美日欧政府多采用弱干预模式供,政府支持共性滔凳课、基础技术研究叉交然,给予一定的政策半、税收优惠稍,逐步培育市撑疤琢摇;企业则根据自己的战略规划千,首先研究技术你,同时有选择蝗、有重点地开发产品栋栋。    二是企业战略不同汉盾刀。我国企业多为在政府引导下被动式发展毁,初期技术积累明显不足看懈即,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纫,产品方向受政策影响大乱咯芭,各企业虽进度不同了脐堑,但呈全面开花之势悸敛抨。而国际大公司多为主动式发展凹钙,厚积薄发抡淖,技术有所侧重肩郊韶,产品形成特色就,如丰田的混合动力和燃料电池釜仇、日产的纯电动恨、通用汽车的插电式歉岗、宝马的碳纤维轻量化技术等爆狸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薪菱。中国模式的优点是市场拉动技术发展隆,不受油价等其他因素干扰绵硅饰,迅速形成规模市扯帷,全产业链技术进步苏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牡,发展中有不协调情况参,如充电基础设施滞后接杜,部分企业盲目跟随柔鸽嗜,发展不扎实疲,少数企业以谋取政府补贴为目的咀悉,甚至出现骗补情况额。美日欧模式的优点是技术扎实济巍,发展均衡;缺点是市场发展慢惯绒讣,产品更新慢呈,影响技术进步宝,受外界因素干扰瓦蹋,如油价低迷则市场难以扩大埠。    笔者认为驰常,中国模式适合中国国情提。我们不应过多盯住充电难孔、骗补等不协调现象恼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上傅念、技术追赶的大好局面叮。从另一方面讲但,中国模式也有赖于我们的制度优势悄,只有中国的强势政府才能如此运作曙,很多外国同行都很赞赏咕搓、甚至羡慕中国的条件拨。    另外插,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洼统,近两年有明显变化休赌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叙呈京、开发电动汽车产品驾讣淖,而且各种技术路线都受到关注的局面菠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出殴擎贪。中国各大企业都重视电动汽车没有错烯,在现阶段已不能算分散重复顷,但难处在于电动汽车不好做伞,需要有很强的蓝佰、全面的技术积累和投入匪。那些技术实力不够的企业瘟害,在电动汽车这个高难度“弯道”面前林,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笺县,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘫尚娃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伶,可分为几个阶段雀匙:当市场份额超过1%时轰惯订,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%测,则意味着市场条件全面成熟尽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年损勺,又主管我国科技工作多年耸竟荡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结币搽瓢。    对照电动汽车的发展窟炽,在我国朵你,市场份额已经超过1%;在美国和日本玻疗森,即将超过1%剂锰。这说明射澈薯,电动汽车技术正在接近成熟哇。笔者冒昧估计瓮悲男,大约再过5年左右时间匹弹持,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碳拨,其他性能与传统动力汽车相当谭食昂,加速性优于传统动力汽车急烈涧,成本的差距大幅缩懈濉;再过5~10年时间思冉,电动汽车性能可全面赶上东忿维、部分性能优于传统动力汽车合僧呐,成本与达到当时排放梁、油耗标准的传统动力汽车相当洽阜单。但即使到那时街,传统发动机也不会消亡邻,而是电动驱动与发动机平分秋色构孝嚏,或更多的是融合发展颧唇。基于以上估计仇褥斗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枪乃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洽歌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妇翱督,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫩颠剖。2009年距,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遁叮靶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竭栋锈。回首往事浓,扪心自问电馈舞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镜。至于些许不协调现象童,是产业发展过程中的必然纱,是白璧微瑕惜、瑕不掩瑜竿蓬。笔者断言洽耗,按目前态势再发展10年奸弦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亨禽唯,并以此跻身世界汽车强国之林课茬。    三锨独别、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啥卧,整车生产企业要更重视电动汽车肪。首先要制定好发展规划和生产布局黑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裙晴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贝鸥,不能两张皮恃身。其次要重视研究与试验蝗婆缅,需建立完整的婆魔两、一流的研究和试验体系森誓局,规哪瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统妙。电动汽车相关技术发展很快裴莽,要靠自己去研究发展控府,别人的经验会很快过时贩害,更不能只靠“挖人”搞产品磺廷航。再次要全面布局簿结,围绕全技术链开展工作段橙惠,不但要重视整车开发裙肥蓟,还要研究电池和电机茧,重视电池管理系统罚链如,这是当前我国的短板脱,此外还要注重轻量化和系统可靠性馆。    第二略同柒,要建立相应的零部件体系茎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捐嗜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痪铺虫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恋。    第三亮鞋,要开放发展创很憾。需鼓励疮诬惠、支持合作伙伴引入先进技术和产品肉,像华晨与宝马晌高、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好林。历史将会证明瓦姆跨,开放发展电动汽车会比关门发展更快宫。更何况脖疲,在全球经济一体化的今天挺啸,关起门来自己发展是不现实的碴。    第四筒丧和,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拾。今后相当长一段时期丁豹拆,将是传统动力与电驱动并行发展届敢、融合发展的阶段痪晦全,单搞电动汽车很难成功拍宏。对于只做电动汽车的特斯拉娘,笔者并不十分看好奋。    2. 对产业界的建议    第一厢芥,要加强合作胜。需沿产业链墟、跨行业合作隶朴,整车企业要与电池企业滔铺俩、电机企业此、其他电动系统生产企业深入合作慕甸牵。以动力电池为例感,需要电池设计与正负极材料蔫摩护、隔膜搁、电解液猎讣、电池制造装备惩、试验装备擦、电池管理系统全面合作袄辽。优势企业和研究单位要分享成果那,互补短板阮孙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盖舰吓,要形成轰轰烈烈的大协作局面陛改,合作创新簇卫,百舸争流恫,才能迎头赶上并超过世界先进水平卑。    第二疽,要注重实践察。汽车产品与其他工业产品不同老,一是使用环境广且复杂竣,二是生命周期长教惹,三是对可靠性缆、安全性要求极高檬。这些都决定了仅在工厂擒篡、实验室不可能完善产品钵妻,必须通过多轮的使用实践草控。与电动汽车产品研究开发相比焚法,充电过程更需要实践嗽。像电动汽车充电过程这样长时间航胯、高电压戳、大电流复缚、室外沮睫毙、无专业人员值守的工作状况踌壬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验响鼎。    第三奥檀趣,在充电基础设施建设与运行中扳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撑材。充电基础设施建设是一个新行业层叛店,在管理上涉及电力抖、规划品鸿、城管对夺、工商管理等多部门撤糖鲍,权力交叉喉坛嫂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扰,利益主体错综复杂残臀杉。单靠一纸文件不可能面面俱到劝句谷,必须经过相当长时间的实践晃,完善流程屁逝,积累经验夯。    第四侥帅备,要加强标准化工作殿解访。领先的研发杀捷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵煽,而及时总结经验菠千板、制定标准又能为继续实践沽、创新提供重要保障卿。当前铺伦芹,恰逢政府推进标准化工作改革矾,要求标准化工作密切结合生产浑、创新实践商剖,要求鼓励发展更灵活推诽、更接地气的行业标准黄、社团标准卯袭瑟。对此肉藐,业界应给予足够重视墟沏肪。    3. 对政府的建议    第一长谐,要保持政策稳定妈恢荡。正如前文所述财,我国政府的强干预政策非常正确牢槽墙,发挥了制度优势圭巍,已取得很好的成绩捞赂,应该继续保持木。电动汽车的发展涉及多个行业输恨,需要长期积累夸,需要几十年的时间才能成就大业休,切不可存立竿见影须矛管、一蹴而就之心泼烤邢。    第二甫,要及时对政策进行微调和补充完善估逃瓶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卉计跺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酥,又由于此项事业发展快酸踢,新情况腹衔窟、新问题胸美、新技术层出不穷啪洼饰,因此及时应对破、调整陋碾勃、完善是必然的朴。    总而言之拈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沮,迅猛发展正当其时免。笔者衷心地希望朝野上下鸥、业界同仁能认真努力工作美,自信且坚定发展荣郝绕。假以时日钝吉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帛瓶,并以此为契机你版,跻身世界汽车强国之林扮玫捍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缝屏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酚仇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日省,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笔盲娟。    他认为灌扔,现阶段疏街难,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涣舒相,但从长期来讲茧希,新能源汽车技术发展路线要从电动化诬、轻量化镣叛极、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哀倍、轻量化与制造生态化结合槽、智能化与网联化结合篙切盒。    尤其在电动化方面播戎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搽螺势,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旦裙,就是家用主流A级轿车寄窗,在性能价格比上与燃油车竞争氰。目前全世界都在朝这个方向努力狸,如特斯拉Model3瑟邻、通用Bolt踩测粗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炬。”欧阳明高说巴烷艇。    欧阳明高说傻,但要满足这个要求俄,电池必须降低重量啸、体积以及成本兜楼融。此外钨妹士,电池的比能量必须大幅提高淀,达到300-350瓦时每公斤构擞唯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纪胳滩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痹,锂离子电池发明至今只有20年衔迁范,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袍,2007年第一次在日产聆风上开始使用强雌,可见动力电池的进步非常迅猛两韭。”欧阳明高说换壕比,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绥储僳。    但此前辩,主流的观点认为怂舷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孺沪,从性价比来看鞍懦穷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围等篱曹,但现在随着锂离子电池技术进步狸歼低,里程提高一倍慌枢,即在300公里的范围内骂慌,仍然在性价比方面有优势泄任荡。    从技术上来看安剑狡,在单位重量棵恕、单位体积下储存的能量越来越多剁菱回,成本越来越低蹿,才能体现出电动汽车的水平和技术茹百浆。    一个好消息是爽棚始,我国电池成本每年大约能够下降20%撩颓。据介绍挺仓,五年前描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拷,去年平均价格为2.5元左右桑,2016年为2.2元贾瓣壬,考虑到大量的电动汽车是大客车撮姥哄,其电池价格相对会比较高一些祈。    “现在国内开发中的电动轿车迸狭,最低的系统成本在1.3元每瓦时迷办寥,单体成本在一块钱左右等。美国通用Bolt电动汽车碾,单体成本为150美元一个千瓦时肖糕忍。”    如果按照这个标准泰海,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肆斤,但是按照现在2.2元恕堆,逐年减少10%到20%败恳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颇桐妒。    “加上循环再利用做到1元糙,也就是说楷,一千瓦时电池一千元人民币之内茅扣,是可以做到的丁匡杰。”欧阳明高称邪檬。    对于具备性价比哦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厘迸,现在一百公里约耗电15度畔膳详,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腔,接近10度电一百公里新芍。    “要实现这个目标瓢涛救,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浦。目前电耗的降低空间还很大搓陷。如果能够实现上述目标沧鄙,一百公里的成本约在一万块钱虾呸,如果电池能达到300公里就是三万块钱疲,考虑到使用周期内省电和维修省钱邦,将具有商业竞争力递搁,这是电动化下一步最大的目标全类藤。”欧阳明高说疤翟钝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渺袭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年补商,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长形,但仍属于比较粗放的发展模式滔,今年电动汽车发展逐步趋于理性垒。总体来看陌,走到今天趟筹侗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膏。”欧阳明高说势。    事实上税,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陵慷,由于销量超过全球50%以上童,在国际上引起了强烈反响够猜,无论是政府还是厂家欢磷,都感受到了来自中国率先发力的挑战毖湘凛。更值得注意的是耸俯,2016年如德国大众和日本丰田队,纷纷调整技术路线疆乾,加快对纯电驱动的转型糜绦。    不过缅促,纯电驱动的战略目标确,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凸。对于混合动力技术来说莫,传统的汽车强国奔吕、汽车大公司比我国更具优势孩豢,如丰田路线就是先做混合动力撅慨举,再做插电混合和燃料电池长篙郸。    由于我国率先发展纯电驱动膊慰快,带动电池产业的发展达到了世界前列忿卡诺,电池产业规模达到世界第一惯,总体水平位列国际前三宛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涝犬,我国的动力电池产业链写,尤其是电池材料瀑锨烤,如正负极材料刃怠,在国际市场上的占有率第一勾纳。    “在此基础上坚盎,我们以纯电动力系统(电池刻蹋、电机膜衔、电控)为基础平台骇崇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赊箩屁。”欧阳明高说骋浑。    据其介绍赋始,目前我国插电式技术发展已经取得进展侯癸逼,比亚迪秦哄畅苟、唐侵挺、上汽荣威550漆枚染,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茎,无论是发动机方面角,还是混合动力装置上轿浮,都取得了突破写艇琼。    与此同时摹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陡。    “这是一个渐进的发展过程蹦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争答。”欧阳明高说父每,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偏抠,有效的回避弱项竞争吕负,有利于我国电动汽车产业的发展鬼培轨,到2020年之后段,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阶、同步竞争槽碾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠盼:李芳" "  编者按棉:产品价格区间一下提升了近40万李,这对沃尔沃来说是个不小的挑战方勘。以安全环保为标签的沃尔沃解揪莫,产品质量是其立足之本滇。无论是国产车型还是进口车型逗,质量都要做的和安全环保一样好罗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方厘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值论,安全与健康至关重要课,但在中国市炒凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稻寞,到底该剪哪一根线礁?我心里清楚补龚锑,如果我剪错了推揽,我们可能就崩溃了仆舒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秀斜操。在2015年整体经济增速放缓建埔扰、股市震荡嫁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焕衅,2016年的车市本不被看好唯晒标。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声废醚。1月6日杭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虱额,沃尔沃对此解释为酵娥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缺泌锚,更是提振销量的助推器煎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号登钳码。   6月1日第怜联,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乔驳堑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年千,具有十分充足的销售经验孟境毕。但用他的话说卧,他来自一个很小的市乘诮褪痢,很多因素他都不具备拈缴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状布。6月1日入职浩,用一个月来熟悉公司的现状苟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峦闺挎。然而现实终究是骨感的磷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹿。   “做决策就像电影里拆弹的场景盲驾,我到底该剪哪一根线呢腥,如果我剪错了羔浮,首先所有的投资会无效踞,其次会影响经销商的士气敛斥。”陈立哲对我们坦言胳贿。   他这样的想法并不让我们意外雇犁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕉。在台湾烫搽青,陈立哲要去走访最南端的经销商锣分体,早上出发中午就到了搐颊巳,但如今这种管理方式已经行不通了签坑浦。从前陈立哲的团队只有30人筏,现在变成了350人霸氰,他说现在同事的名字都记不完履。   “就像牌桌上的一个赌局辣径朽,赌下去有可能是回本的锹,也有可能就全毁了墒赫福,所以我每天都在想我到底该怎么做蔬弓伺。”每天该怎么做才掏硷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彤卞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓝己鹤,才能享受最好的喜疆。”这句话像是说给陈立哲听的令。   2005年啤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烦较炬,沃尔沃一年只能卖1024辆圣焙攫,一直到2013年5000辆的水平钞芭图,再到如今年均一万辆的表现怪馆萌,对于台湾这个小市场来说麻涎寿,陈立哲做的足够好帘深水,他对这个市场有着复杂的感情钙搁。   调任中国市场做销售一把手昧欠剃,陈立哲说这很突然蹦跨婪,他来自一个不足以领导中国市场的市场顺旁。对于中国市晨,他还不熟悉避南,做市场工作要对文化敝、变化拱斤、趋势有充分的掌握踩嚼,这最重要的三点陈立哲都不具备惜勒沥,他唯一能做的欧菩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虹掣,相信身边的工作伙伴外,组成一个高效率的团队酣,去解决各种问题晨篓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颈裂悍,首先做的是内部调整狙驼躺。通过不断累积分析过去几年市场的动态咸亲惮,了解在什么时期使用什么样的手段膜抱脑,反省问题所在福囱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溉马杀。面对三酒靛停、四季度各项费用的下滑肖界帕,倾听团队的建议戒膘电、做出准确的决策骆底、将优势资源注入到最需要的地方举划氦。最后将宝贵的经验分享给所有人烙拜,把力量从点扩散到面渐,从四个大区潞,再到全国队惊蹿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甸,我只是把预算屋剂、时间等安排在它本身应该发生的场合仆。”陈立哲表示涸峦能:“我不是在讲官话渤,只是借着这个机会感谢大家触孤。”陈立哲相信捌列,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的密拟。   内部调整告一段落踩蝗品,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虐稠蔷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捷赫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间射埔骗,一下跳到80-100万罢鲜立,面向的客户是完全不一样的歌笔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的新,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潜托健,还怎么介绍产品圃模?这肯定是不行的匿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艾揪,“与高端客户接触赣,销售不能觉得自己比客户矮一截懂付,与客户要做朋友臼鳖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眉。现在培训课已经开展了实战模拟环节珐希邢,我们在资金有限的情况下做到了更好雄掠疯。”   全新的管理阶层钩欠匿,有限的预算煞颁,面对重重困境沪请冗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捕败摩,8-11月均超额完成销售目标兢勘戊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩麓团,最紧张的时间唉互囊。“我有我自己的节奏轿氢懊,我给自己两年的时间贸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争督急。”陈立哲为两年后的自己立下了战书和佳辜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纫,经历了两次产品的重大变动氢慌颅,但在他眼里这是最引以为傲的咖,因为这些变动娜、变革都是从使用者的角度出发市饥,也就是我们常说的“以人为本味。”   对于沃尔沃来讲劲人,最擅长的领域是安全敲迁穗,作为三点式安全带的发明者酿许,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期那摊茨。但陈立哲表示臂孔变,以整车品质来讲裸埃,沃尔沃也和ABB并肩期华玖,例如在底盘研发能力上么,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奥炉河,全世界目前只有三家在使用贪些怒,另外两家分别是法拉利与保时捷哀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轻,陈立哲也谈到太腹:“沃尔沃其实也做过6缸溜、8缸发动机锻,还有享誉世界的5缸发动机无比。沃尔沃并不是做不到狭沦,而是我们可以用更低油耗谈掇八、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼汇。这也是全球各国政府的法规要求挎裴,是大趋势抽旗。陈立哲说“这些信息融盟,只是没有在行销上进行传播罢了容。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产测,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承亩撩痢,改变了“国产”的概念典惯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代操僧奉。陈立哲表态道码试:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爸骏。沃尔沃立志从中国出发兽佬,以人为本的信念永远不改堵箍,值得消费者验证与了解邦。”   “沃尔沃就像iphone一样孩疼,它改变了人们的使用习惯厩吝熬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硕痘:S90有三个界面同时提供信息库交,分层级的来处理车辆信息蓖急涡。这一点很重要捷,体现了沃尔沃以人为本的精神陀。在设计方面荡烯泛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乡糜怠。用沃尔沃的品牌精神剿掏,再加上瑞典的风格馆,直接与德系品牌产生差异化悉钱纺。如果从地域来看郝轻充,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恰譬鸿。   沃尔沃曾立过两个誓言得:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化精,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巨,沃尔沃全额赔偿棵递蕾。在陈立哲看来继枷刚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛇赋。   陈立哲对我们讲道潭醋:“在欧美关俺然,当太太怀孕的时候骸,男人会考虑买沃尔沃惠颇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玫啼趣,中国作为沃尔沃最大单一市嘲睢,11月共销售9,076辆新车扛,同比增长12.8%;1-11月期间错晃啃,在华累计销量已达80,759辆釜卑县,接近去年全年表现裙。就目前的情况来看程蕾戌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坟得。   在经历过低谷期的沃尔沃霞群,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蕾筋浪,这无疑是对陈立哲工作的肯定爽仟床,同时也是明年的压力究登替。毕竟“十万辆”这个坎褪,沃尔沃早就有迈过去的能力巧闪。   2017年捂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大黎绍拆,届时歉,S90 T4酵镶筛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毙橇冉。对于陈立哲来讲烩赎莫,最为重要的是三座版S90槽汉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的认睡慧,是全世界汽车厂商趣痞谴,在中国制造的单价最高的车辆迹寺纬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐环,“三座版S90可以达到世界各项指标痕,这款产品有能力改变历史蜡。只在中国生产瞳拦庙,以中国为核心的思维秀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盗。”与此同时人,全新XC60也将在2017年第四季度发布闯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称渤浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潭价,所贡献的利润更是远超世界平均水平孙豪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贬携。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告陆。“知道我坐这个位子的时候僳瓢紊,很多人会紧张甚至惊慌青,他们会很直接的问我扮,你行吗橇累玩?台湾市场那么邢晌摺,你行吗策茎面?”陈立哲笑了一下说道穆:“每逢这个时候疤,我都乐意告诉怀疑我的人级扒嵌,我将在最短的时间内做什么板旧。”   两年的时间转眼而逝超,陈立哲手中的“牌”越完善棺,与主流对手正面竞争的胜算便越大册。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桶贬,未来还有什么是可以阻挡他的呢凭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬芳匙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陋瞥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄挖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验航雹诵。为了满足消费者需求捣,推出一系列活动迎合消费者喜好投嗽。 上汽集团副总裁筒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掀千貌,得益于荣威与名爵的共同发力褂怂派,上汽乘用车共销售27.5万辆晦屡,远超去年全年的17万辆铝。取得如此大的成就主要归结于以下几点酶圣武:新车的不断推出核、以人为本的理念及高性价比烹泪协。    上汽集团副总裁锤梳妥、上汽乘用车总经理王晓秋炭握,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冉登酸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解道骏拦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴钳睡。同时柬吧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义取贰:个性而不小众仿乖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苏,通过对消费者的沟通与研究蹄,已推出很多新车型獭人,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钞瞬。王晓秋还指出叔订,名爵现在的路线是个性而不小众飘猩枪,这就是上汽集团未来的发展方向蹄塘,上汽集团希望新的产品有个性潦垂,且能让大部分消费者接受羞蹬。    据悉疼诡,自荣威RX5上市以来佩妇,名爵锐腾也迎来了中期改款炕泼,同时新车名爵ZS蹈巫汉、荣威I6也蓄势待发搁穆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时握酚,上汽集团也很清楚自己的客户群体雄圣贿。王晓秋指出逢德忌,新车型针对不同的受众群体敖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的科胃滇。拿具体车型举例烹茂,荣威RX5更偏稳重蜡,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘘讥趣,新锐腾外形活泼美攫,同时考虑到消费者的需求酗咕猾,我们对内饰也进行了升级涵耽,并增加了10-12万的手动版秋澄梆,使新产品没有短板鞘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抹虏功,王晓秋表示垛,“从荣威550开始咆恕,上汽新产品从设计到销售琳肌,最后还是根据消费者需求来决定努。”    据介绍僵藤汝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荣疲苯。为了满足消费者需求陷吞,新车不止在性能和价格上做了调整孺怀,还推出一系列活动迎合消费者喜好哎硕碑。例如贯偷频,基于年轻人喜欢足球运动肚勿是,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网输簇,也已纳入上汽集团新品类僳操抚,预计明年新车65%会配备此技术哪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辛,“上汽集团一定要明白用户需要什么竿迪,为什么要买我们的产品剃跋,带着这个问题缄夸搂,我们才能真正去理解用户佰,落实用户需求戈放豪,使我们的产品极致无短板毙坝,产品自然会大销线。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仍汗,竞争也日益激烈犁垮冒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婆继嫁。王晓秋介绍辱,名爵的价格基本与同级车持平问乒熟,但性能更具优势驾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹描。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颓谰鹊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褪炒,就像提到的让渡空间扣堪穆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顷蛋躬,从而应对市场竞争环境芒。”    产品有了好的性价比和客户认知度瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫁开。名爵经销店到现在也有280家左右暗核。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玖推焚,其实道理很简单轨帅守,目前自主品牌占据市场份额的43%左右介,且不断呈现上升趋势澄城块,他们认为自主品牌的春天来了”悔,王晓秋表示滥。    在被问及上汽集团未来发展方向时兑年失,王晓秋坦言脊显潦,“首先团队要把理解客户需求唐蚕人、用心为客户造车变成一种自觉行动履芬鲸,进而形成一种行为规范胃。其次应时刻保持警惕绢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洽。只有这样腥卞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骡通茨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉茨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慨腑胳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匹畦单。这些修改背后有哪些考量和博弈锯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禽绷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔬究姥?   答票词郡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碘金挂。一共收集了9246条建议钦栏,其中表态性意见7736条朽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔽丹,占16.3%翠曹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刮、网约车驾驶员资质及管理挖、出租汽车数量调控三个方面灵篇鹃。从数据来看挪惮,不少人对“京人京车”表示理解受沁粟,赞同的达到70%多桥芹,质疑的只有12%孰。我们根据建议修改了125处陇抱轮,不断扩大合规车辆的范围储,让更多人参与“分享经济”疟。    “从北京实际出发冒兰篮,兼顾多方利益”   问肚笑辜: 为什么要求“京人京牌”慌假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恒挎湾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涝票,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幸欧、交通拥堵伙淋、环境问题等“城市病”辫平处。在这个前提下崩,北京任何一项政策都不能“任性”杆私袒,要从北京实际出发肺璃,兼顾多方利益坚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耙洁,地铁最高日客运量超过1200万人次怒,公共电汽车日均客运量1063万人次葡,小汽车每车年行驶里程15000公里魔快韧,交通压力与日俱增官耗枯。但在我们的努力下旅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤透,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挡。    总体来说赔,北京坚持公交优先的战略甸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廷回箍,对其进行总量控制在所难免蕊暑赫。目前北京市绿色出行(公交讹帘、地铁显、自行车坊、步行)占到71%熟娥,小汽车出行占25%挛横钨,出租车占4%盛,其中包括比例不高的网约车出行敦斤。北京出租车改革的总基调是慕疏鹊:巡游车改革尾为标、网约车规范懒拿、融合发展炼碱啼、错位经营私孪、多层次服务厩贰拇。我们力争进一步提高绿色出行比例考拧,为首都可持续发展提供足够交通承载力兼袒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汉莲: 政策出台之后普炽弛,预计将有大量不合规车辆面临退出恕碎嫂,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫌?   答僚茎: 政策出台前荡憨,我们和专家靠、司机肝抚淮、乘客廉、网约车平台进行了多次沟通卧,决定设立5个月的过渡期阔鸵程。一是给合规平台杏、车辆剩、人员办理手续;二是清理不合规车辆粱烂、人员等匠。    从服务乘客的角度谰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行范禽票。另外士曝闲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馅,因此提出过渡期的柔性考量公漂。过渡期之后收教,平台要加强行业自律桥茹讽,我们也要建立打击非法运营的长效机制羡,严厉打击非法运营登、克隆车和价格违法行为蔫陀,能够更好服务乘客哗敢、保障安全村。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问每: 面对新的经济形态哆堵访,如何创新管理手段蚕狸?   答筷块福: 出租车发展中没有对立关系链耻。网约车以网络预约怪瓣娘、快捷方便等特点朗,满足了一批乘客的出行需求痘。单从评价司机服务质量的机制看竟,就值得巡游车学习继鞋电:如何与派单挂钩款,实时评价彭。但网约车也有局限性储娩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铜里龄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眷姥。你有技术优势胁失,他有线下服务优势尘光磁,为什么不一起干呢拱氦?    管理部门也在转变思路扔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车褐啃。通过推动巡游车改革及网约车规范瑰吠财,构建多样化服务体系围,提升出租汽车服务质量挤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓷豁,在京注册用户已达218万人劣掏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车官席,提供差别化服务禽。    “解决出行问题要标本兼治”   问朽剧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靡董?   答赁: 群众出行问题的解决停,需要放在城市综合交通体系中湘探,多措并举焊、标本兼治席。一方面攘坷洪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晚,需要加快构建安全弹事郊、便捷尺湿、高效观蹋、绿色词韶、经济的现代化综合交通运输体系匠沪兑。到2020年捍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啡歉。    交通设施根本是为人口服务菱纬施,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岭经。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呸及锋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仆咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   杨美虹透露耗萍砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闺距幌,大东工厂扩建项目也投产在即屡宫,这些举措都将助力当地经济转型升级店解挠。    在杨美虹看来烘饲,借助主机厂优势入,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒既,配合外交部到德国进行推介璃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玩彭定。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梨尖,从而推动产业升级据厘铰。”杨美虹说宠峡绩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凶箍琶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砰。最新数据显示番掏郡,2016年1-11月航抛虽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆便持齿,同比增长11.2%秘乔畴,前11个月的累计销量稠偏,已经超过了去年全年泌备谰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任警。12月13日馅揉扭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钵临。活动期间彻祈缸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)环,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牢、环境和社会贡献等方面取得的成绩纹啦宛。杨美虹向记者透露稀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》料洁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩份。    “在‘可持续发展’战略的指导下淬览散,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卸宫。”杨美虹说熊首。    第一锹,实效为先狄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翘,“我们不做虚的心,我们也不做口号式的宽,我们一定要解决具体的社会问题篙济。”杨美虹直言吹炉,比如BMW儿童交通安全训练营殿,它是为了解决儿童交通安全问题熊搅。    第二磷铃,长期坚持仓。宝马儿童交通安全训练营滴拉单,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矮默,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墒典撕,今年是第一年做衡宠东,未来会持续掏、扎实的往下推进曹僧。    第三便抬便,全员参与害桂滦。宝马做企业社会责任时街宛,会邀请车主接渴、经销商雌构疽、投资人以及宝马员工党确几,一起参与进来端。比如宝马爱心基金策刹疆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潍借,提供指导;另外戎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裂,定期组织各种各样的活动垮朗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略态们撩,将可持续发展贯穿全价值链涉渭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阀誓。”杨美虹表示渴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茄,主推工业旅游概念葛。    据杨美虹介绍画唯径,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扛扣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惦氮,助力中国制造业迈向高端恢测腿,并促进东北老工业基地全面振兴跑丹。    数据显示霜,截至2015年底凑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皮,当年纳税额超130亿元人民币绍叼。同时杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娶涧,就业岗位较上一年增长了8.6%祁。杨美虹透露号,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烧倾嫩,大东工厂扩建项目也投产在即熊,这些举措都将助力当地经济转型升级畏广瘸。    另外郸氖吩,在杨美虹看来粒蹈,借助主机厂优势菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合,配合外交部到德国进行推介甭瞥擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园多诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钱,从而推动产业升级汞轿侠。”杨美虹说抖凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥琅巴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贬娘?关键是我们的差距是什么僻春痞,下一步最大的点就是要提升品质实粒居,当然还要控制成本怒弊。然后尸,就是我们的正向研发和平台战略两。最后红,可以大大提高效率纹吧,如订货的时间是可以压缩的廷婚艰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靡诧界,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氓狸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞎嫌奖。    徐长明说倍软问,怎么理解工业4.0宛狼灵?这个概念是德国发明的壳,现在在国内比在德国还要热缺点鄙。最近定擞蹦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念麻搞,我理解它的工业4.0的本质碘,就是怎么保持德国制造业的竞争力唾实。在国际上圃芭毒,德国面临两个挑战厩成舍:互联网大数据和云计算卫。现在剁隙寐,德国整个国家都在讨论商搅,怎么能够“不被互联网+”辩,而是“制造业+互联网”罢剁,这是他们重点考虑的问题挨僳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溶凸娶、宝马梆、大众何上。在德国愁协,汽车的需求是非常个性化的补赁串,在这样一个背景下焙扛疼,它要维持竞争力上,推出了4.0的概念豪棉,核心就是智能制造赫匠。他们主要的目标有四个方面事垮辱:提升品质持锑、提升生产力故该糯、提升柔性化陵材宠、压缩产业塘,总的核心是提升竞争力前榷。    徐长明分析师没,本土品牌下一步怎么做蘑?关键是我们的差距是什么排,下一步最大的点就是要提升品质莽,当然还要控制成本偏贿。具体要怎么做旁捶糕?也有几点挤:第一咐,想办法提质控本泊。提升品质窍,消费者理解有三个廷萌:可靠性清沫铝、感观品质欢汤、性能靛厦。第一个维度狼:可靠性是必须的森蹋,现在光有第一个维度已经不够了舞,必须要加上第二个维度拌:感观品质遂叛淘,看起来要漂亮呢贤。在此基础上又发展一步悉沥,就是性能的提升价。最近市场上卖的好的自主品牌惶某饥,大概有12款车炭杀,年销量超过10万台唯,这些标杆产品蔚轿,性能上也不错崎麻登。因此奈档拒,自主品牌下一步还是要想办法翘忍,把这些提上去接悸酗,缩小跟合资品牌的差距缉档。    这几个方面的提升社系镣,意味着成本也要提升玛蒂鲸,怎么能够控制成本霉冠?第二方面的话题瞧藏,就是我们的正向研发和平台战略室先邪。之前阔奇洁,我们很多品牌都是“逆向研发”疏碧飘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛙,拿过来拆解做测试充魄,最后组装起来胯稀。这个模式下奋,成本可能是略微低的氦疾,但品质曹材女、性能有很难保持派夏。现在必须要正向研究仕,从消费者需求出发绿,形成一个目标浪镰喂,对目标做分析料幌泵,只有正向设计范激媒,既能提升品质性能鞘,又能控制成本订肠如,像长城藏家翠、吉利等等年吨瓜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了互蒜。    平台战略锣缴仙,在更大程度上控制成本癌傻。他说界祭妙,我们的开发炒开匿,现在是一款一款开发的饰榔,零部件的通用性相对比较衅柑堋,最近一两年来疵霉,已经有两三个企业开始走平台化战略吠狠浪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醋、SUV和MPV僳。这种情况下快负,零部件的通用性非程刑眨好玩,同样是50万辆的产量龚其,对零部件供应商的供应量更大奈,就能有效地降低成本力。    徐长明强调汞溉,对于工业4.0的精神本质还是要学的害淑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标税,它做了那么多的智能机器人舒千,智能机器人都是带摄像头的蔼,在实施过程中的质量随时能够监测姐桨茹,然后反映到云端忻,再反馈回来随时可以改进廉下。现在陛控,企业员工的工资水平越来越高隧,汽车厂家很多在加班加点凉,我们要高度自动化姓涎嘎,这些课要补幌,应该有大量的机器人替代人工搜惨。如果这么做了阀旁驶,可以大大提高效率隙嚷,如订货的时间是可以压缩的恃母。比如借憾懂,国内一家自主品牌寸哩,从经销商下订单管蓉,到提供汽车产品最开始是40天础嫩屏,后来缩短到30天布,现在可以压缩到22天亲,跟世界先进水平比还有一些差距受澄款。这也是德国4.0里的核心内容统。我们不一定用他们这个办法充,但精神实质是要学的畔俊。    他说匪闲萎,柔性化的生产也重要搓,但没有前面三个那么重要撑刺潜。在4.0背景下炭金,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法记瞧卫,而是学它的精神实质郸鸡卡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较孔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烈季厕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多释。更为重要的是啤派,放眼全球仍,驱动这些变化的地方就是中国泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晨请蠢。    12月11日洼藕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航厮韧模虹桥落幕痛价。经过36小时的激烈角逐身,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出感歼释,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喜泞钾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脸落,今后的五到十年始刨,汽车市场将发生前所未有的变化辉莎。未来党,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务静膝画。可以说烦痛,未来五到十年汽车市场所发生的变化渴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掠烫。更为重要的是础,放眼全球几辛炕,驱动这些变化的地方就是中国敲膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旱甩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说程,作为企业颧,捷豹路虎非晨糖常看重年轻人的培养畴胳。在全球卡,捷豹路虎共有2500名管理培训生焊霉。过去三年淌徽,我们在中国也培养了30多位管培生惋。此外稀确,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才人。    在赛后的媒体分享会上遣,两位获奖学生代表分享了各自想法估面玖,及在比赛中的收获涂匿娃。同时架秦,睿侨森弹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辖胜堂。   问吼饲境:捷豹路虎为本次活动提供了导师抛龄,请问这些导师来自哪里七俱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业紊反蛔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颂匹?请学生们简单介绍一下自己的作品净唐,获胜的原因是什么痘撼?   睿侨森烽关: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浚。一位是捷豹路虎内部导师腺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趴温蝗,包括对行业发展的认知令卷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息较钵、视角和指导雹。这两位导师全程和学生团队合作廊狭,提供专业意见表娟,帮助他们取得最好的成绩卤。   潘孟涛高菱髓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桅戎饲,包括今天的学生吝,将来都有机会进入到我们工程团队海刷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酣文,可以来到捷豹路虎学习和发展努帆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躲琴,再加上扎实的专业和技能县,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会年魏。   睿侨森礁: 作为公司的管理者脱,我们非辰韪玻看重实习生题,我自己也会手把手教给他们工作的经验煤棵褥。不管是本科在校生还是毕业生绦,都能给我们带来新鲜的血液聘、新鲜的想法辨袍。    同济大学袁旭铜陋圭:首先八培庭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌态高,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砂哆。    我们都来自同济大学汽车学院普谭,团队成员有两个来自汽车工程方向没、一个汽车营销方向淀扛泰、一个汽车设计方向垄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唾滩嗓,围绕“以人为本”骸伙魔,挑战的是都市环境里的出行压力茬崎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纪丁、设计师也有很多共鸣级掸谈,通过一系列调整携熄,最后有了这样一个以人为本摩细吭、体验为先的方案裤。我觉得疏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因念细侯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但:目前刨弊檀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苫罕?   潘孟涛容始渤: 我们会对人才数量进行评估和拟定撕梁妈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的每。随着经销商网络的增加敖烽氰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多会旁宝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能些卜,从而满足未来消费者的要求痞。这些内容息息相关护璃,并且不仅是着眼于眼下栖司,更是放眼未来艇测。比如赡,针对刚刚提到的电动汽车战略吩舅,就要确保未来有足够的专业工程师储备寒讳,因此帽邵肚,我们时刻准备着尺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庙。   问邓:在创新领域天,包括未来汽车科技领域谜,捷豹路虎有怎样的系统部署泪?   睿侨森驼: 首先渤使,作为一个公司际收,我们在研发领域有诸多投入寂,而且很多的投入都非常具有前瞻性涂试掂。比如说排,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队心骚嘎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芥入。    其次盗氏,我们想要通过产品和服务净订挤,把先进技术带给我们的消费者患蛋武,因此我们的工程团队才颁惦、研发团队必须时刻关注消费者需求签,做到一切产出符合相关性扰浪蛇、可实践性原则视捻救。此外踢普,我们每年投入约350亿人民币聊枚,用于车辆技术的研发和投产思变。    我们还于今年7月宣布爬般耪:在未来四年始次,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稳刷炕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馆散,并在未来应用到车辆技术当中湘。    今年早些时候戎莆费,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion许拴,通过应用软件及按需服务的开发与提供芳本,解决消费者在出行中遇到的难题系。    与此同时潞朝桑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凤、办公空间箱攫噬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持度。   问豹:请具体介绍一下InMotion典。对于整个汽车市场的趋势校,比如电动汽车技术宫,捷豹路虎是否有着自己的见解瓷氰械?   睿侨森沏具东: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旁吝。我们希望将来可以将它推广到美国难闷培、欧洲以及我们非常关注的中国市场栓船稼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驹,由研发团队进行分析拘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子默冀,我们也会分享给总部桅事板。    关于电动汽车技术肝,在洛杉矶车展前夕俱脾秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窟长狭。中国是目前最大的电动车市掣萃胛凇,并且有引领行业变化的趋势氮即。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瑰录膘,确保第一时间响应本土市场的需求逝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酷,并于2018年正式上市该撕夏,希望大家多多关注祈蔑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铜据:关于未来互联网汽车妇财,捷豹路虎有哪些基本的认识讼畔榷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抄?   睿侨森蛾: 目前茫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葱,它的发展甚至可以打破现有的媒、传统的汽车开发逻辑与循环绅。    针对这个话题涕,我有两点和大家分享瘫搅:第一点瞳僵,未来所有的车辆都将实现互联网化蒲,现在能够透露的是屋鼎,接下来我们全新推出的产品朝叭堂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钾吨。比如说课,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渡湃试,使用他们的UI界面和地图浚。类似这样的合作小姐笺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力零惨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈脊隶:李芳" "   汽车网讯 12月15日腥蘑外,由中国汽车技术研究中心霸让、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扦繁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开可,从“市场化发展现状”羡、“应用模式创新”陋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陌啃多,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛾泞即,为产业发展建言献策咎星距、助力提升乘叛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恢蜂描: 第一吼贯,背景都澈。    去年发布的《中国制造2025》姓书,新能源汽车是重大发展领域之一毕亭缉,是其他技术应用载体失,而且是先导性产业虏。它的进展情况决定了中国制造2025昧、强国战略实施的程度收,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扣且,从而能够聚焦变革吨墓、明晰路径较告、凝聚共识逆、引导相关资源集聚推广产业创新订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构城捐绢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忙。总体报告是按照1+7的结构保昆透。1是总的骸览舷,7是包括4个车辆整车技术岁概姜,3个分项技术番。    第二努,国内外总体技术分析闹。    近年来散扛,从国际汽车产业来说姐嘶,低碳化锌椿驼、信息化魂提、智能化是一个总的大趋势德。欧洲半芯獭、美国壬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惠,重点企业的产品战略也充分体现了三化不触,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秀。我国汽车产业特别是近二十年的发展掳宫慰,取得的进步大家有目共睹稳刊氢。首先琳幂,产业规模世界第一融,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长齿夏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钞,包括品牌市场的影响力有目共睹芬,特别是新能源汽车零蕉江,包括技术漆、市场撵、新的智能网联汽车技术堡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涤蛾,智能网联汽车发展是非沉善I荩好的优势条件平。关键技术方面也取得了明显的进步和进展城瓦,包括动力电池猜、变速器钞徘没。国内自动变速器原先是空白烩盾,近年来无论是CVT伤隆、IT夹、DCT都有自主的技术和产品空,而且应用在逐步扩大画贯茎。    虽说取得巨大的进步楞,但与国际先进水平差距明显晒胎:    首先家酶,发展能力上的差距烽。投入强度远远低于国外虫,全产业投入估算1千亿停娘混,相当于通用颅谜顶、大众解鞘、丰田大集团一个公司的投入煽茅发。    其次锤惧,研发积累杭吩。包括流程积累靠垢瓜、数据积累烈朵伤、技术积累烩妒纬、标准积累惺,这些积累偏弱忿句。    另外瑞,从整个产业创新体系上来说端樊,差异比较明显的公芭,特别是协同方面膜嫉。单个企业弱雌,整体的协同效果很低褐掂,意识也比较低看矫。在发达国家纶,单个企业强烹,整个国家的协同体系效率比较高禾。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料钙澜疾、工艺基础跟国外相比也差距明显仟不躲。汽车产业始,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急疥喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虹溶,要求有创新的思路和创新的模式肖乡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求季,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搅猜。    第三暇,一些关键的里程碑签歪。    重点是总目标藏蜜,总目标是基于很多现有的环境设定的鬼,也基于七个路线图进行测算豆陌。反过来说暇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颂昧,就能够实现保障几个方面总目标的实现笔臀没:    1剁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值得架糕。如果技术路线图能够得到实现哎甜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值令,之后往下走萄,这对产业来说晶暗泪,甚至对国家来说是非常重要的缮。    2琶戊、希望在2030年左右蔡仇,汽车产业的电动化转型基本完成棠斗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劫锻。智能网联汽车市场有一定的占有率枷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骡。    3岭池、建立有竞争力的自主创新体系踩。    节能汽车在2020炽贺、2025瘸、2030三个阶段提出典型的指标肺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簧搜,5升泞煞柑、4升投膊北、3.2升靶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邻,2025年15%阶,2030年40%以上密号疟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淀、自动巡航牛师、车道保持应用已经很高污矛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例档咐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耍盾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扫裴贩,经过技术路线测算实现总的目标辉峡。从路径识别上来说糠息,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口水,以能源动力系统优化升级转型作为重点篮抛,以智能化水平提升作为主线范,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑超和,全面推进企业产业发展红。    第四深,分技术路线图的基本结论枢赶。    1囱亲惜、节能汽车抗狡。总体上有很大的共同点惊嚷婆,重点在混合动力技术告坝、内燃机技术粳旁、其他驱动技术舵究抖。混合动力是技能的主流技术募,当然轻量化也是另外一个客槐,但是轻量化有专项的分析凳蛋,在这里没有强化轮就思。    乘用车总体执行轻量化剖骏、小型化何抠、混合动力达防、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失癸迟鸥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敢。    混合电力是一个主要的技术烷舵穗,达到5升躺,4升孝梆、3.2升的目标竟尉颓,混合动力是主流耐力馁,其他是共性的答廉梨,轻量化鼓、摩擦等传。    商用车混合动力应用时间稍晚订,重要度低于乘用车钞宫返。    2酪蔷擅、纯电动与插电式混合动力汽车獭倾差。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淡亨,加强轻量化成为趋势录辛。轻量化对电动车更加重要耗。对于插电式非常重要的吻篓酗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缓精护,驱动抒将、点击硷挤疟、控制叹捣耐、充电砍擅、混合动力发动机模,高效耦合发动器玩卉。动力电池本身有专题诵饱,在这里没有过分强调蠕咯。    这两种车提出了总体的发展纲要敦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸洼芒,甚至可以忽略不计口。    从四个层面梳理了技术需求判,提出了一些优先的行动项泌昆骄,面向纯电和插电锨,国家科技技术支持十五年了邢,下一步除了电池列为专项之外怪瞳捅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担枚怯。    另外藉胖,聚焦关键零部件粟疟、基础突破和可再生能源娩帮秦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抚勾苟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要联镀。    3济翻瓣、燃料电池汽车千性。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择来。从中国汽车产业来说朗澄,现在重视程度不够溅建,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划川,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耸儡湃。希望四部委提交国务院进行发布和实施啦。    在研究过程中辞,大家对燃料电池认识分歧比较大焙,或者没有共识础,这里特意保留一个燃料电池发展目标坎绷似,跟发布不一样订垄。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹤,我们是1万;2025年是10万发锋,发布时是5万;2030年是百万芜衫羔,发布时是10万寂毒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芹瘁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹈、耐久性罐、成本垒巴、氢安全踏椿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔚豪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墙秃缺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哺菠热。当然办憾,全技术链的技术攻关需要做莱脚梦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椭画县。前期小功率燃料电池憋,中期是平衡的燃料电池喷狼粱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颈散嘛,到最后全功率的燃料电池颅酮扩。当然哭,电电混合是最主要的丧镶锌,最后电池小容量的技术路线客,但燃料电池的功率更大一点捶。在这四个层面进行了技术创新梳理涕牧扩,燃料电池要解决的东西很多宪平鸥,包括材料投脊嚎、膜屏难、电机缆嗽、燃料电池南鬯浔块堆慧黎、系统技术佛枢插、整车技术骋瞄扇。燃料电池也是下一步国家科技鼓、资金支持的重点绢孪肩。    4邯、智能网联汽车无,这是新兴的技术发展趋势妮缓。其重要性与新能源汽车同等重要烯,有部分专家认为更重要蛊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大空,技术和应用的优势幕眯,也是机遇沪邓入。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电划,涉及到国家信息管理散写尘。对核心自主提出了很明确的要求揪娩,即两横三纵黔枪。    车辆技术上更多的是决策畏颊瑞、执行丘。信息技术翟,信息安全歼蒜,地图技术也是非常重要的犁吭。两纵肥磕,一个是车载的寇寞钢,一个是基础设施蔫沏。智能网联一定是循序的卡吴,智能网联技术最容易得到大规模的应用苦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标譬。这两个路径总体上循序得到应用间墩,从商务车来说劳横,更容易形成峰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摧定。    从四个层面聚焦一些技术需求匈。跟燃料电池一样靛,需要解决的问题更多一点默。从感知决策执行的饰问,特别在决策阶段新,差距是比较大的海,感知当然也有差距蛇。在信息层面灭恰鲤,大数据斥梳赖、云平台坡八酮,相对来说中国有比较好的基础和优势秦耗钾。    作为一个前提瓤篇,对标准法规先决性翠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辜骨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹅搽。制造技术不细介绍了苏敌蛔,还是聚焦在新材料的运用荒讲,以及新技术对制造技术带来的变化薪,聚焦方面进行了说明腥。    动力电池杭庇,分三个目标狠诺敝,目标上有比较大的讨论和争议纷帘物,比如说新阶段提出了350如靠比、400逼磊郴、500的质量要求伐辛筷,争议非常大席,重点几个层面攫剑亮:    优化现有的代表电池技术危咀孤,提升技术水平程缓,特别耐久性损钒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膛。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘉弘杰。现有应用以企业为主体来做哭娃。当然入侣块,也会关注动力电池的回收利用技术唬棱呐。    最后坎胳潮,轻量化茄凳。简单来说扑捶,前期聚焦材料技术砰、设备技术奉皖肚、制造技术眉疏、回收技术谓农。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺题藕缉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郎充,比如说传统的四大工艺的变化悼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价襄巫纪、供应链塘、资金碘稻、汽车等方面的诸多质疑态必储。期间,明确表示不会放弃造车酚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步累哪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的须茨却。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仙、互联网及云境、内容敞讨盖、体育,还有三个端口类的,手机猛鹤访、电视反、汽车默憨兴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眷冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力现。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赦妒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黄。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艇品穗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桨讲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元替定。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岸沏犬。总归累计亏损36.33亿元灸侈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匆戏堕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峦孤。第一部分就是投资人的钱橇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿媳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芬懂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏弥污。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痘卷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凤、体育43亿届紊、手机50亿,房地产64亿夯衰、内容108亿忻幕勾、互联网金融151个亿忙、电视187个亿悄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扭凤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂察齿秒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赁颁济。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的富疯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豆模化。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姥掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钨谦冠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疯沧太。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准平。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拒蓬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的节嫩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呻撅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恕檬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的币。很可惜,你们蒙眼狂奔乘坚汞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散随盟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂家捆啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧陈删:李芳" "   12月10日料,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路号伐眠:一条是政府主导课、政府补贴的方式碾揩痕,这是当前的主流处。一条是消费导向录烯漆,依托市场的内生成长道路豌霜牟。”他表示料藕搔,(电动车产业)进入者中卡冗艾,大多数最终可能会被淘汰复劳方,但是不能不给他们机会筛。国家已经开始放宽市场准入憋捐,此时肠破父,应该在两个方面把握好政策堕宪袖:1槽鞠鸵、应当欢迎新的进入者涡点,但是绝不能鼓动和忽悠投资者培胶,让投资者自主决策废擒,自担风险护湍。2餐吮痘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳釜,严格市场监管界,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚璃骡蝎,目的是建立好的产业生态畔嗓。电动车产业化桂梁帆,最终必须依托市场来完成漆琼,因此欣僧老,政府的政策必须产生长期预期陌。推进政策应当借力市尘病,发掘市场的潜力日宿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陷蹈虱。政府政策不干预技术路线铝撩鸽,政策的实施不是导向对政策的依赖姓定侍,而是政府作用的适时发挥抱酿诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧暴黑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褐复,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示将摔稠,戴姆勒有望在今年成为全球最大户彪疼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商色,这一目标比原计划提前四年实现挽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擦百参:“戴姆勒今年即将实现这一目标沪敞甫,比预期时间(2020年)提前四年独。”   据悉韭馈蔷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标点,当时受到与会者的哄笑筏。然而巨掣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近体晨蔷,领先劲敌奥迪和宝马卡肆。(实习编译擅醛:刘欢 审稿篡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糠犬府:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弗:韩大为 版权作品宪隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟缓,严禁转载卢漏郝,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攫袍悲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瀑。在提及新品牌“WEY”时诉,魏建军表示佃炼,“将夺取丰田和德国大众的用户”淘勿。   记者罢峨:为什么把自己的姓氏作为品牌悄?   魏建军肯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品天挟。我对WEY很有自信喷汾舱,就使用了自己的姓良悔帆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铜娘没,但在中国汽车行业我是第一个无裸。   WEY之所以采用英语队佬汕,是为了要瞄准成为全球品牌煞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力马输开。   记者教屯:对于竞争对手有什么设想冕授沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泞幻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涡屁凌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛾伺界。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吧椽啊,在此基础上还要实现15-20万元的定价惹粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轮。在性价比上WEY更具有优势撬坏救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毖案尾:李芳 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权维恢,严禁转载静,违者将被追究法律责任欣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔑田,新能源汽车的发展也不会受阻羡。   根据工信部核准的数据俗,今年前三季度输嗽,整个新能源车销售16万台惭,同比增长83%龟。其中匆嘛咳,新能源客车已经占有40%以上的比例顶藐离,达到了近半的水平新丛逃,发展前景面临压力希,但乘用车只有0.1%欠陇抒。“我们涨十倍是1%线,涨100倍是10%梯故,新能源车发展有巨大的前景和空间僻柯观,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怯描。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懒浪,全国乘联会秘书长崔东树说秆奢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戌裤。根据国家制定的产业政策要求酥山会,到2020年设长,乘用车百公里油耗要降到5升善赌旱,这意味着五年内降38%的油耗犀。“基本上谁也实现不了泵蛾午,只能靠新能源车来推动溉许问。而这种新能源车线绘,插电混动可以降80%竟汝,纯电的可以降100%的油耗锋稀,这种情况下只能发展新能源车兴修,这样新能源车乘用化橡俩黑,为什么我们一直定义为为生存而干揭萎焚,你不干就要挨打顶。”崔东树说蹭签。   另一方面岸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展婪挛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惩目釜,因此定价弹性很大骡华金。”中金公司的研究员李璇说讥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔽亨,为消费者提供很多选择佳恒。随着技术进步和更多电动车型的开发疟烫晶,新能源车的成本会不断下降履,比如雇概吮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勤涩妇。“中国的纯电动车型出来以后晃笆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恭峭,发现基本上17臀、18年以后的新能源车姜,达到8年10万公里以上催恋,整个成本是比传统燃油车是要少的巾堑,甚至是少了20%到30%夏拖。”   电池是电动汽车发展的核心痉图僳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骑高。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抡饱垢,电池成本还有很大的下降空间赴。目前斯兑,整个电池的产能供应相对过剩郡哄,国内电池企业达100多家察铣。据统计危赴堆,目前整个电池的价格大概在2块多左右挖归。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缺戮克,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柒头癌。因此罚围,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胶,这样才能达到标准饶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示料矗翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵管抚:李芳" "   我们不认为绝对的销量刺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涧绘恒。衡量一个品牌成功还有其他的因素访喘,比如利润率博眉逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抡。除此之外薯,品牌力蔷敞岔、品牌的知名度熄、美誉度裁、影响力方笨票,也是决定品牌可持续发展的重要因素平龋甫。宝马在创新精神上是首屈一指的米射么,因为汽车行业正经历巨变燎捐蛙,在电动出行鸽赎苹、智能互联旁谷隙、无人驾驶等一系列发展方向上弄慨,宝马都打下了比较好的基础部。    临近年底辆氏,伴着层出不穷的新闻事件伴茫,高档车市场竞争愈发激烈幌督柏,作为全球领先的品牌——宝马哨介、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赖讳绒。近日署嚼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趴,听到他开诚布公观、推心置腹的看法常捆饭。   问硕算辰:根据最新的销量数据去犀洁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彭。那么冉,您怎么看销量高巫签、利润顷堤观、与经销商合作伙伴的关系舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泰: 每个竞争对手的情况不太一样垒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况课停,所谓的增幅我们一般都讲同比速煞,是跟去年的基础关系如。几个因素加一块儿烈稻归,我们不认为绝对的销量骡煤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穿笑。对于宝马而言苇昆舒,今年前十个月蜕牛尾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车些逼,同比增幅10.2%性米奸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趟碳,同比增幅接近11%码僧。我们对这个数据还是非常满意的搁虹苟,这也达到甚至超过了我们内部的目标比膳。    除了销量本身的绝对量或者增幅墒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抨卑,比如利润率枚诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结锹。除此之外仙媚憾,品牌力爸涡复、品牌的知名度场、美誉度徘胸嗣、影响力妓伙逆,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉酱踌。宝马在创新精神上是首屈一指的亲羚咳,因为汽车行业正经历巨变衫盛,在电动出行淌、智能互联腹、无人驾驶等一系列发展方向上郊忿乏,我觉得宝马都打下了比较好的基础魏。总体来讲菜色玖,我们并不惧怕任何竞争邯,我们也欢迎竞争端,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阮塘唤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势长。   问胃妥:最近珐沃浆,关于奥迪的新闻比较火混乱恋。   刘智切: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略几。对于宝马品牌来讲茬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吨购,双方的关系也非吵偷危好射坏皖。所以莲猴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琳,一个是宝马(中国)宦佬,一个是华晨宝马嘲寡,但是我们有一个整体式的营销团队缚凯祥,有统一的零售网络厦溅据,我们在总部有一个统一的管理团队世拘荷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篮伎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略活童。至于竞争对手我不是特别方便评价搔溅魄,不过至少释放了一个很好的信号寝渭,豪华车市场的前景依然很好赔。    问街:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痞痢?    刘智活: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度号沉。因为从经济的基本面来讲乱壕烘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定试聘睡、持续的发展态势戌平撩。之前以出口坏、基础设施建投资的经济拉动方式竭歼汤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式休饺。需求的增长其实就表明了对于车的需求酞搬施,其中也包括对豪华车的需求愤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长径涝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑供导惰,这几个因素相加郊申,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扰誊推。今年宋涕,豪华车的“盘子”接近200万辆彤,未来可能每年的增幅不会特别大浆趴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诲彩。所以锑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廊记回,力争在市场表现上优于竞争对手僵。   问狠绊沫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旦握欠,这一岗位和以前相比有哪些挑战人缺挂?   刘智惜夏干: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搪苇阂,因为我在宝马的八憨、九年时间蒙漏文,换的工作岗位也挺多的媚吃。换了新的工作以来弄尚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营效使,比如负责国产车的销售皖,可能是比较短平快的碎冕,看的是一良、两年之内的事情酗弓澜。在宝马中国总裁这个位置上弘猾颁,除了目前公司各个业务板块的运营如,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恫抒竟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向情旁砰,像无人驾驶愤贝挽、智能互联偿凯搔、电动车看起酷,包括数字化营销寄、品牌年轻化等等一系列的东西碑尘碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划免,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韦豢贬,力争在中国市场上打下一个非乘海好的基础放范舰。我相信协胚拦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫂双,宝马会拥有非常强大的竞争优势驾松琅。(中国经济网 记者舰概:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉墒:李芳" "   原标题没裸结:王永清单:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘶将篓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誊。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌疯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凭辉沛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斧。数据显示勉肌翘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疼拉,同比上年的446764辆下跌28.64%畦。上个月臂捣随,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通热岗。    因此箍席,在车展期间接受记者采访时秀,王永清表示农,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造县。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言白,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升博,但全年销量依然会同比下降20%左右闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来山攫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硕,可能在布局上稍微有点滞后驰沙空。现在对于雪佛兰来说唉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啡革。    事实上全,雪佛兰已经开始了提速布局捷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骋逞碳。王永清表示臂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粮,2016至2020年投放超过20款新车踌蒋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钙先,30%为SUV车型淑,并将加速引入包括1.0T刻啡啡、2.0T崔虑、8AT年、9AT吉潜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技售毋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境础谅测,未来SUV将成为主推车型碴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胆,轴距2725mm捕嵌,将与全球同步进入中国市场峦暑劫。同样渤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相共惟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抵。    值得一提的是萄斧软,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膘,拓宽产品线陵。RS车型将采用包括侧包围钡陵暮、运动尾翼硼、双排气管攻完、降低化运动悬架伞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袄青隶,并加载多项ESS智能安全科技蛋。    在品牌营销上边鹅膜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顷肚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匙。另外妒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颅,演绎雪佛兰“热爱恨粒良,梦想槽芹,行动扰巨梁,分享”的精神戌悸材。    “今后新车的利润越来越型馈,主要利润来源于衍生服务结、二手车置换等聘。相信雪佛兰将它的结构调好后距蔬坊,未来两年将会真正出成果锹概。”施弘说粗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缕,上汽通用的新能源战略也将全面提速热魄柯。车展当天垂歧扯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虏呢扩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赊烁搜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罢,发动机的最大功率为73千瓦甜,其中电动机负责驱动擅湾撵,汽油机负责发电茧博叉,它的综合百公里油耗是0.9L堡歪。从上汽通用发布的节奏看烙钱贩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舌,王永清说庭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些相烦倾,产品还要丰富蟹吴币,才能满足这个法规的要求禄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敞全浑,到2020年之后比例更高誓刊。王永清表示痛睦补:“估计到2022年嘶街,我们的电池技术会有很大突破啼摊,能量密度大幅度提升磐,成本是大幅度下降绩固揽。这对纯电动的新能源车发展是好消息订懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠麻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捌簇、豪华”品牌——WEY谐漆,W01澄、W02两款全新SUV首发亮相盎翅,售价区间将在15-20万元钳撑蹬。对于新品牌的未来发展规划独省,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圭髓锹:“WEY品牌明年将有3款车上市舜聚,到2018年还将推出2款左右的产品颂椿痴,以支撑起全新的销售网络体系帕孩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表监:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍愧权,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鳞突隆,8月份推出第二款SUV W02潞去奋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磐帮疤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型八撇沃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脐,魏建军详细介绍到翁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA休溃邢,配置上拥有最先进的安全技术苔弧、智能技术十荚惠,也更加精致圈解握。此外在性能上两者也有很大差异驶,例如在NVH方面祈锹办,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眷缸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凯北。   在经销渠道方面禾肠善,魏建军介绍说劝窗钨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络士,没有想过招募新经销商鄙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湘。”   对于新品牌的未来发展擂发馅,魏建军信心十足辛表舌,他表示脾彼:“我从没想过这个品牌会失败黑姆轿,只有退路封死才能做好这件事使鸵,自主企业只有没有后路才能把事情做好弟。”此外诡,魏建军坦言狄寸寐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趣,因为新品牌叫什么并不重要线。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌皋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饺壕枢,将方向转到共享经济蔡兢面、互联网底吉烽、自动驾驶方面新的技术态绞谱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商现番。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上青,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩上饰、生动的演讲食且,就城市交通男挡电、自动驾驶和汽车互联等热点话题梅泞采,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索播房挽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业风沽。    徐大全说连廓盾,博世始终认为澎缺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担居,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琼沟。    徐大全谈到范良俱,作为在汽车领域的老牌企业场歧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旦、多样化的发展态势和需求虚,博世已经有了自己的思考和方向番烂技。    他说届,如今噶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦楞梦,将方向转到共享经济陪饱朵、互联网牧洼徽、自动驾驶方面新的技术烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丹朴橇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晴衫,面对新一轮汽车技术的变革鸡,无论是传统汽车略、零部件企业捻,还是互联网骆、科技企业滦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局受赴筏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虱堪:互联化烙舜、自动化和安全化送。我们预计式,到2021年敞脱,汽车将成为第三大互联移动实体廖俱娥,同时扮演人类的第三大生活空间单彭番。博世正在探索全新的人机交互和操作界面列,来充分发挥互联驾驶的各种优势破。    谈及自动化领域碑莆祷,徐大全判断噬居臣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势青够。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术委窖伦,通过持续创新驾驶员辅助系统屉释廊,从辅助驾驶眉、部分自动级、高度自动驾驶再到完全自动驾驶殴,分阶段朝“零事故”愿景迈进圃。目前谱哀羚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毋矫偏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喇篙,到2020年左右检跋,自动泊车功能将进行试点项目测试跋厢。    说到自动泊车倍,徐大全特别谈到停车难的问题另屠。他说坷,停车难是在城市生活中的一大困扰呵锯磨。今年橇婪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查局禽瘁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拍。在八项智能泊车功能里迹,“手机查询停车场位置并导航”肥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垛剿吝。其实壕咸,在大型商场里懒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侠春,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肛表煞。根据一项市场调研显示伯,2015年什坤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拐凸蛋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唇识薄,在深入巩固原本的互联化毒、自动化和安全化“三化”战略基础上搁,博世今年也把两轮交通燎乾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湿寒。    他介绍凉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部须崔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闺报唤。未来十年渺险,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绰突。    在两轮交通方面捷迹,博世提供两轮驱动吻、安全等各方面的解决方案墒辑鸽,涉及两轮电动车锣、摩托车奠嘎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腿。    最后唤遍船,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腥等,满足这些变化的需求礁畦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何额:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镰戒逃,“双积分”法规畴曙帘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陌,连日来涎链,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骑不,让观望中的车企备受煎熬浩骂俺。针对业内关注的焦点问题殴荆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泻涣虎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呢:不久前遣澄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楔肚憋,如何理解这两套方案遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全休廊辉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撮啊境、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竭滑,但又有独立性遣,各自的核心目标有所不同踞娄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朗裴,进而确保国家能源安全尘笔扇。由于中国的石油对外依存度已超过60%酶笨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞍绷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孪京,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猴奔,进而实现国家节能减排的长期目标拳门酬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集麓钒长,但现阶段并不能彼此替代绦淮。对于CAFC而言穗畏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柯为提,其中当然也包含新能源汽车释画,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宠懈庐。但不同的企业由于自身能力纳烩、技术储备和对未来技术趋势判断不同愁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求放虽闯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倦酣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挡觅,而以后补贴将逐步退坡鄙,企业更担心成本无法负担忱。因此仅有CAFC法规嚎版,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔼,所以有必要出台NEV积分欣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脆。同时烩桑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泵结图,从而有利于新能源汽车早日取得突破荷伯虾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线离破,其目标应是降低汽车及相关产业戒、乃至整个国家的碳排放颧,和降低能源消耗诉求不同誊翻。作为碳排放第一大国犁涝普,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窃,后续国际压力还将不断增大跋帽蕾。因此淀良炮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厂酒,从大方向上讲是正确的陌乒林。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伸碴,这和NEV积分没有本质区别虾泄寒,也无法确保总体低碳目标的实现慨。实际上匙琼,跨行业观、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泌蔫眠。以电动汽车为例判拐,其在使用阶段确实是零排放剂,但与欧美不同饭,中国的电能以高碳电为主策,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吻琅。也就是说骗柔定,在使用高碳电的情况下链,电动车全生命周期的碳排放并不低鞭毖。这正是碳配额管理应该解决的问题次阔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中釜钳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矾玻。实际上翰廷,将新能源汽车确定为国家战略顽涩甜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氮蹄诉,生产更多的低碳电漆,否则减碳的国际承诺将难以兑现酵猴瓷。    另外胁菏疵,对于汽车行业酚,无论是CAFC肋痊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同够吓赣,但都应该由一个部门来统筹策划炭疙醚,系统思考赫陷,拿出科学伦算、系统褐煌、具体谦、有效的管理办法来推动实施搂潜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面领防掣。    ■积分交易细则需加快制定粕怂桃、尽早出台    《中国汽车报》徘勤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹃密镁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受完鲁?    赵福全荡隋耸:确定合理的积分价格反炕匣,涉及到技术蓄、成本和市场接受度椿,需要综合测算和动态调整挪屡。我认为基本原则是剂扇洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峭刺帮,让没做新能源汽车的企业有经济压力叼。如果NEV积分是“白菜价”冬世,大家直接买就可以贿,谁还会愿意在新能源汽车上投入史论画?    因此履沤棋,NEV积分的定价应足够高蚕尽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黑,通过自己的新能源产品获取积分漠,满足法规要求坝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裙侨鞋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屋脊,能够通过购买积分先生存下去记,争取时间把自己的新能源产品做起来沦筷。    《中国汽车报》倒啡视:除了积分价格之外荣朽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毋讲临,目前处于“空档”状态秋,怎么看待这个问题济?    赵福全茧坏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间显匹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幢拟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烧。同时砷隆夺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楞拎焙。对于汽车企业来说期,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗜渤,政府作为“游戏规则”的制定者乱辨跑,应尽快给企业一个明确的目标纫擂迁,否则企业将无所适从厂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攀识睦:“双积分”中提出了2018年起焙,8%阿、10%粹秘阜、12%的NEV积分比例笛锻,而经权威机构按照法规要求测算嗽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间收,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宋?    赵福全巢徘纠:在这个问题上乒,我并不持悲观看法璃剧骨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韩恼,因为还有很多企业尚未完全发力矾按巳。按照国家的发展预期卷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弘帮饭,如果每辆车以最低积分2分计算供唬拐,整体积分比例就达到了14%酮,如果是分值更高的产品教,达到18%的积分比例都有可能徒椒。关键是要努力实现7%销量占比目标标井醚,而这也正是NEV积分的目的所在剐瞪糙。    不过另一个问题引人担忧鹅撩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豆,同时在CAFC核算中也有优惠妥蹄肃:一方面油耗直接按零计算慧扑,另一方面核算数量加倍哄,从2016到2020年分别是5倍化惨课、3倍朗、2倍啦。此外萝酣垢,按照单项抵偿原则枪蔫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灿,还可用于抵消CAFC负积分碴描。我们经过测算发现桐轻难,CAFC中的这种双重优惠毕畔伎,对新能源汽车的“照顾”过多了褥,不利于促进其他节能技术发展滩铰纬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苹肺踢,CAFC的达标难度就会随之大大降低东。实际上勒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秀究,两者不可偏废衬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展说小,但如果CAFC目标落空肠,国家能源安全受到威胁澎,汽车产业的可持续发展仍无从保障沙谱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缸菜萍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糠笔奉,这不仅能确保CAFC目标的达成杭兢,也会提升NEV积分的价值脚,避免NEV交易落空希。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盾华棋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值检岁羞,而没有将电耗的概念纳入其中系,这样的算法是否科学疥县?    赵福全杏:NEV积分分值以续驶里程为依据圭舱,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸡,也不利于鼓励技术进步赌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佳。推广新能源汽车是为了节能减排寥沥,因此不仅传统汽车武肥伺,新能源汽车也同样应该抑大扬小回、抑重扬轻请手。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”餐,而不是搭载电池越多越好末洪叫,因为大量电池搭载在汽车上移动蓬绰,这本身就会使能耗增加蓬骗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晾聘,也意味着大量增加电池生产的排放亥米节。    政府应鼓励企业开发低成本撩剩肆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品船狙铅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池草。也就是说订熬裂,政策制定一定要“勿忘初心”佬敞。建议NEV引入单位电耗查抢,即吨百公里电耗的概念涂描,作为积分分值的依据眉汇。同时垂睛慕,对于小型车电耗适当放宽蘑融镣,而对大型车提出更高要求勾戎,以鼓励新能源汽车小型化窜姐携,进一步提升节能减排效果鞭钳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虾:在“双积分”中洼裁桥,没有将新能源商用车列入管理范围弊,这样做合理吗报急?    赵福全乾缔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题畴。2015年姜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橙,获得国家补贴的比例比这个数字还高爽募乒。而此次NEV出台却未涉及商用车酷估菏,这是不合理的武,表明政策的全面性和系统性有所欠缺技犬仟,也会让乘用车企业感到不公平椿雹逢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翰捌蛇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痪妒。我建议该促氏,应该单独给商用车设立NEV比例要求匣祟,可以不与CAFC积分抵偿呜桶攘,但企业之间可以交易懊痊洪。因为如果没有NEV的强制要求手刻,在补贴退坡后加,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乃的腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙丢漠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裴李谢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水据。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上切板,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示没毕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惺氯县,盲目投资之后响瘟尼,多数公司要垮下来褪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惦炕卡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睦廓。    以蔚来汽车为例祈扁,去年8月还只有100多名员工禄挥隧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恕沁。据中国汽车工业协会最新统计鸿戏纪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乃陡馁,销售4.4万辆粪睡,同比分别增长25.7%和43.8%故爸坍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆达禾假,销售28.9万辆焕骗甫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圣氰敬。蔚来掠送、威马缎、前途荷舍屯、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅嫉靠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罚凰苔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毙绰赦。至此肌盟,奇瑞新能源成为继北汽新能源摊炊、长江汽车对帆吓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辱蓟。    “新能源车企的风险纺芭,其实很大垃潦。”王秉刚说桅绷双,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力群扒普,对风险有足够的分析触,有可能投了很多钱挨碎,最后做不成风回酷,带来不必要的损失巍灭才。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哭,简单地投资建厂瓣、增强制造能力溅谢厩,未来堪忧拨。新能源车电池的技术进步非常迅速 舍,现在可以用的技术一年后就不行了倪及类。如果没有研发能力就做不过人家碗搭赁。“一下十几个亿扎进去歧,有可能最后做不成立顾,我还是提醒新进者要谨慎一点守藉畅。”王秉刚说陈。    事实上奖,目前国内的新能源电池生产厂太多了伤涡,但规模都不大醋谓剖。而且动力电池总的规模也在扩张中喀,尤其质量好的不多勉狄豌,“据我了解体唾撂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辅橙。”因此惨顶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陪翻。   谈不上“红海”洪惯庐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炬,但道路曲折限。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说港,造车得有钱脚轿、有人才烹橙盆、有时间腿掀。“钱我们还行娩彪,人也不错书,就是时间太紧休竣,毕竟搞汽车三年算很快抒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捍戒陈。”万锐坦言手,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜抚捍。    不过短门,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧级,万锐并不认同宝屠。在他看来男本,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上播片,因为大家都还没“下海”狠啦榷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搅磺,大家还在忙于造车釜访,搏杀还没开始湿提秦。    “这是好事翱着任俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业下,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暴,目前中国传统整车企业有150多家拖娇,新能源车企至少有30多家虎评,后来者也给行业带来很多新思路和新做法核就。    至于是不是过剩联平奶,梁伟表示这还是要市场来判断蚀。在梁伟看来描胯,其实中国传统汽车行业已转入新常态筛蹋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顺妇乡,除非汽车消费大幅好转嚷陵迹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猜拇。    但另一方面概没,根据预测泥挠,未来5~10年刨痘闺,中国的新能源汽车将保持两位数增长眯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称写,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隋烦沧,到2020年时产能达200万辆栏、累计产销量超过500万辆鹤。梁伟认为褂,从年产几十万辆到200万辆的目标齿,新能源车汽车肯定还要快速发展得敝。目前的新能源车市场还完全没有定型扣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牛禄,“很多人此前担心特斯拉会破产唐访驼,但Model S和Model X推出后效果不错歪填吧,用户接受柏。经过多轮产品积淀犀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃面,特别是成本下降得较明显哨。特斯拉可以闯出来苦雹餐,中国企业也有机会八擦型、有成本优势觅猴。”梁伟说秤胺。    对于最近贾跃亭的乐视佃碉嘘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坡痊啪,梁伟指出蓝队,除了技术户蔽擞,汽车行业还是一个资金密集宪、劳动密集的行业什缎激。如果要进入凌察,需要企业在未来几年有大量投入观陷,以格力电器(000651.SZ)为例龟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗海。    梁伟表示渺芍梁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扰,毕竟快速把产品推出来板,现金压力会非常大犀缸。另外镁讽,一家企业在原有行业中具有很强的能力禄妥拴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扫,这是一个很长的学习过程耗骆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍挫舷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冻伪班,也是第十七个中国记者节牌。2000年车店,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囱罕防。此后记者节像护士节反、教师节一样娟虫颈,是我国仅有的3个行业性节日之一炊岗慧。   值此之际毛播,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱础辟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”该票胚。      坚守还是离开弛郝娘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丢:去年网络广告总量2096亿元昆碳蚕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芒力鼻。报纸下跌超过35%吨坟睹,杂志下跌近20%凶斤汉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿么,单项将全面超越传统广告并驶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扭韩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者古绍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篱,也仍能保持着不俗的销量恍判。    “没有路可以让我选择具毖俯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揭托惊。”陈总对此直言到湍届戊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枚玛娘,但发行量保持一直不减泊。诚然歧,这离不开报社给予的支持郸告惊。但从自身发展来讲室,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好单。究其原因旗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哀绊拇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歪堵堡。   汽车也好巢,新闻也罢实。毋庸置疑虫裴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矢。   纵观整个汽车行业的发展趋势僵圃陕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晃翠尉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硷巢泛,但不可否认的是舒钝畔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式快贸衰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物规灸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苍。    除去对报纸喘衔陕、杂志鸵每顶、广播胎高、电视径突逗、音像等载体样样能玩得起来吝,还需操弄3G瑟乐、4G等流媒体技术妙。我们不知道下一站会到哪里扩。   面对媒体融合大潮食袭挠,陈总胸有成竹的坦言登琅耸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冉豌,家用汽车转企改制之后继续深化改革憾窜桐。由媒体到传播机构绘并,由杂志到全媒体平台督甘,历经两次创业硕,家用汽车探求新的发展方向陆电,抓住变革时代的发展机遇虐晃,赢得了全新的利益增长点纳抨鸥。不再只是单纯的纸质杂志染偷饺,视频半、自媒体等做出了不错的效果接授么。   其次筋蓖,就是在自己的企业定位方面斜光廖,中国医护工作者汽车消费调查嗣吐、中国城市教师汽车消费调查是以医生吃法、护士冠、教师等特定的人群为对象做的系列调查即玖镐。这些调查一做就是3年巧掇,走遍全国大中小城市涪,做出最真实的数据汤闻片。 ?   “网红”营销时代   今年以来掠答,网红主播频繁出现在各类活动现吵靠亍,手机发布会挟途、车展派、房产开盘男切锭、比赛等一场不落桥绘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会强菱枷。”   日前丹盲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孟姥劲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”失掸拨。   对此事件尼,亦不乏业内人士称环,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顽踏嫉,呈高开低走的态势侯伎。   陈梓萱表示鸿方:“在现阶段的传播环境下铝,媒体记者朝网红转型散替峡,把读者转为粘合度极高的粉丝百,增强彼此互动教寝、沟通缔溪茶,无论对于报社还是记者个人稼,都是一件好事桅。”   “把流失的用户拉回来仕久霓,用互联网楷、新媒体的方式垢,我们正在努力尝试浪宛酪,但具体执行效果如何痕亭赔,尚无法判断效。”全媒体时代己,我们永远在路上溯耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶搪泞:张瑞丽 版权作品哥佃喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载磁,违者将被追究法律责任触撂。 获取授权" "  原标题肥毫霞:广汽传祺肖勇矾词:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陀吃怖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典权痉。在本次活动上节颈诗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怜禾。广汽乘用车副总经理肖勇表示幸:“时尚是一种潮流藩,其实就是顾客需求型池抗,引起客户共鸣先,汽车也需要时尚宋懈规,所以GS8出现在了这里苇含咖。同时传褀GS8我们就是承担梦想拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穆篮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙锖!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昧勘,中国品牌基本上没有一席之地晒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型媒趣钵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膊葱耽。   对此廖,肖勇表示还:“传褀GS8我们就是承担梦想妒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寥鼎狄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上领礁,所以在豪华汽车上褐勺,我们率先实现突破瞪轻笑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弯膜泞,我们就是要跟汉兰达史尖构、福特锐界形成三足鼎立哎,甚至未来超越这两个品牌丰,这就是我们的目标惺农。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牡凶表,创造单月销量的历史新高很极,爆款车型占3.4万辆彪,但受制于产能安排的影响瞥,造成其他车型总的销量并不是很高仟。面对这些问题垃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傻。   肖勇表示敬:“明年我们的产能串唯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目的丧凉,产能将得到释放搁。我们在满足GS4的同时媒砰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氛,最起码销售五千辆以上脓李桐,剩下我们会再分配个其他车型屉伺痘。”   同时为了加速品牌向上船恕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潦袖零。同时肖勇说道慨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簇,在明年全部投产郡,所以明年最大的问题还是产能渴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疯贿式,我就是聚焦我的明星车型副。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  还有不到一个月惕,东风标致4008就要上市了叫秘狡。它的颜值履、科技装配足够有吸引力侣撕妮,那么随着锁定竞争对手里、谍价抨惟、销量预期等关键信息逐步浮出水面官首,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢环答傻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寥饱峡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贝京,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洛。比这番景象更热闹的些哀贸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禽。   说到品哪韩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湃,让媒体品到了极致筒哎。在工作人员的讲解下筐饯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荆跺罐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涟恨沦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欣射惫,无不让到场的记者勘姬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慰尉啼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫌虐毒、品味雄街。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俏暴,东风标致在今年推出3008剐害涩、4008后蛇酱呜,也将在明年陆续推出3008S藏论、及另一款7座SUV诞。据中汽协最新数据显示么晾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翘房,同比增长45.91%痊。那么短杏,在众多SUV产品中徽狗宋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢残谈牵?东风标致总经理李海港对记者表示褥坍攀:“我认为要总结一个词就是‘品’字了孰,东风标致的SUV一定是最有品的某,这个品是指品质滦忌怠、品味萎歉,今天的4008就足以支撑这两个词嗓箍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化割溜?李海港对汽车产经网独家表示侵胶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同新。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型测,轴距达到2730mm僻,是同级别车里最大的逆桥辅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窃禾,在配置方面更趋向于高端焊蚊登、智能簇猴嫁,进军更高一级的SUV市场蔬培。”   然而递,另据乘联会的最新数据娜,1-8月匪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凯林,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赤案。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芒馈搪,作为中级SUV差擞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凭?李海港向记者算了笔账辈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坚。“这种需求就是4008的机会迹,也是4008成功的保障惜。”李海港表示猩侠饲。   “狮虎之战”将上演   还未上市为,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涤。李海港认为淬,4008在科技装备吩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏磺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迁泵。”李海港强调化嗽宿。   通过外观设计及车况数据对比后发现辽耸,4008的设计颇具未来感和运动感乒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倘椽,4008在轴距上占有一定优势光亭,也使得整车造型看上去更加修长崇遂堑。   那么列梢,价格呢较臀港?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测时踞妻,通过对比翼虎的指导价醋,小编认为4008的价格应该在19万元左右搂陌禽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合交似牛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粪氦币?据乘联会最新数据柯副让,翼虎1-9月累计销售84258辆搪和,月均销售9362辆勿擦缺。但值得注意的是纷络迪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墨钦仿。那么识,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宛,可以说也有一定难度胎呵讳。   汽车产经网了解到鲍,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚂隘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案解倪,以吸引用户选择4008士。至于置换方案的细节庭捶,李海港表示还未最终确定椽谴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票捌:李芳" "   国庆结束后安群搐,北京难阂疥、上海娇氏澈、广州火、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渴歇丸,引来了社会广泛关注澈污惭。平台闻风声皋凳伦,媒体炒热闹轰,百姓愁价格拈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻详恫唤,“网约车”只是第一块烫手的山芋巫怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性递,又要确保公共交通体系的稳定冬疯涣,还得照顾老百姓的感受实小奢。    比较普遍的观点认为腹抗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煽逻忻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锤恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伸,征求意见中提到让市场来决定豁,这是非车捶图В科学的糕衔。作为用户哄,担心价格上涨赐痹唬,特别是比出租车贵退躬管,认为监管部门是要维护出租车体系利益细,我觉得这是大家多虑了堑。过去净涝,在平台混战的阶段榷鲁,资本介入烧钱抢流量独,这本身就是不可持续的秘耙,价格逐渐上阜伞,平台收取中间费用是必然的别疤。    对于各地的征求意见陷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荚堆沮。比如说要求司机是本地户籍秃、要求网约车辆的舒适度等等庭鳖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些齐吝。    网约车规范的政策是非常需要的醚,作为共享经济热潮下的产物石混,网约车从诞生至今身份一直相对灰色接谋瞬。任何一个商业模式撅,都需要规范起来俺垂释。因处于监管边缘十,过去已经发生了数起网约车的渭嗝拢害案件双。我们在对受害者表达同情仑可寸、对肇事者表示愤怒之后萍窖公,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钩悼。    然而辣弄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的首餐。比如说拴吩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仇、车辆要有上海车牌祭虹紊,并且轴距要达到2700毫米稼陪。根据滴滴公布的数据讽骋充,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骆醇,拥有上海户籍的不足万人雇。这个情况在深圳类似楔官,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驮玲。如果按照细则明确执行攻擂侩,这就意味着棠息,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讥挠糠。    共享经济是大趋势绦,但监管太严可能打击积极性冈肉,这对立法部门是大考验酷守观。互联网时代函颠,网约车大大增加了出行的便利祷,使人们在出行上拥有更多选择聪。监管是为了提供安全高效的服务保障邯煽卞,而并非要让网约车集体消失角。现在的征求意见许多还是首次提出策,建立体系的过程中应该让用户潮廖、司机及平台有更多发言权性敖。    我们鼓励共享阮死擂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篮,与传统交通体系形成良性的交叉互补写舍晃。    我们希望立法颓岗,只有合法合理才能保障各方的利益恋弘,所以网约车服务一定会是标准化腊掳杜、安全化的半。    我们希望在所有领域都有不断开放池拿、不断完善的发展方向价旗勉,这是产业互联网时代的必经之路咳哇绵。    文 | 著名职业经理人床比,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花缴递:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按互:新造车企业已经不再神秘森芥土,告别概念车的品牌曝光期督蚀孰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羔。投建工厂吾对、申请资质耍嚏,造车虱,他们是认真的蛾。不过蘑授棺,“八仙过海荤、各显神通”耻蜜慧,出身背景不同的创始人汲邻,对企业产品和品牌的定位粱硕潭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挎瞧收。    想听“真知灼见”隆烘,走进新造车企业焊继,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畏段。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朝,敬请关注淬顶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中封槽策,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柑海顽。10月10日慰睛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准德勒。这也意味着烷粳,前途汽车继北汽新能源叛丸、长江汽车之后弟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋盼蚂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掸鲸滥,可以稍稍松口气茄冕跺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看下坏屡,他直言到2017年底前途K50车型上市前伐苇窗,相关准备工作的日程已经安排很紧张琉坡违,有许多事情需要持续推进寞。即使如此墟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心里。在与记者的沟通中馁,他详细讲述了自己的创业经历汇拢洁、资质申请的情况炼矗碗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丁签。    短短的一个小时角操短,陆群留给记者最深刻的印象是迪擅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锌膏,他们怀揣一个美好的愿景到,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柬认。    ■ 拿下资质不神秘窗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雷,许多人都对过程感到好奇删。陆群则表示态快,拿到资质并不是一件神秘的事情肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求府愤,一点一点把技术做到位刻笛孔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来围婪痘。”陆群说讹闭冷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》许骋。具体流程是认女,企业根据相关标准去申报项目公,国家发改委则根据“27号令”去核准申请方喇。陆群认为僚叭上,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巍、引入新的技术和参与者醚渡甭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澄卞。其中对电动汽车的四项关键技术勺尺坡,包括整车的集成和控制技术愁,电池的管理技术哆梳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遍顽琉。同时限蜜,技术具备后还需要做出整车危相,并按照标准做大量测试畔,要达到很高的标准砍。据了解棠琼,整车控制管理系统(VCU)诚十、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呢割,也是已经掌握的三大核心技术问。    更重要的是咕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向春伞狄。早在2010年即篡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灰嘎,开始布局电动车蓄歪昆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涎。2012~2013年嚏鹊八,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昆道渭,在高端纯电动整车设计般共孩、研发方面取得了初步成绩败。陆群说喉活,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抛疚穷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擒,开始引起业界关注厂。那时梅顶,行业对电动汽车的关注已经比较高腊栏乖,而前途汽车早已走在了前列墟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驴。”陆群说瓦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慑,专注纯电动车研发桑咎、生产戎妈、销售及服务孤芦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脾酷。”2015年9月杰,长城华冠登陆新三板挂牌交易罢巷退,成为新三板电动汽车第一股涧。目前届镶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顷,包括整车业务板块(前途汽车)踩、设计研发业务板块(华冠设计)年腥,以及核心零部件业务(华特技术)坟。这三大板块互为依托行惧全,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疗巨探。    拿下资质孤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点愤坎赫。    ■ 技术涧浚、生产基地缝、供应商都得一流    在做电动车的这几年踌饭,陆群对电动汽车的理解越来越深入韦辩虎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陪棱、变速器等物理结构秋,还需要产业链配套踏灿、成本控制梯、核心技术开发等一系列工作匈。“自主研发的核心技术溅剔、国际一线的供应商和自建的生产基地那,是我们的三大优势蜕轮答。”陆群说妻。    陆群说床赐东,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现览丹恼,市场上找不到合适的零部件供应商卡示皋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峰其。目前哼孩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化式屡、VCU士棘、RESS等核心技术卸籍怠,使零到百公里加速仅需4.6秒告,最高时速为200公里搓犁,最大续驶里程达到300公里淮离。而据陆群介绍示陕巨,这些电控技术相关的零部件侥匿舵,不仅前途汽车自己使用狈募,也已经为行业中其他厂商供应弛痹雇。    在供应商体系上车潜,前途汽车同样拥有强大阵容酷瞪,已经先后与IAC链钒、博世彼佳、布雷博仆邯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柔隆粳。这不仅确保了产品的品质醋锭缚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辽伎使。在新兴造车行业高喊“代工”口号时榷匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鳖裴。今年2月某妨孩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钱,按照规划茧诡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懒巩钮,将在2017年中试生产双篇池,第一款车K50将在明年底上市潦。值得一提的是深绿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺看晤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啼氓蚀,最大可能提升汽车的轻量化水平茸。    陆群认为伶梳碗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缅,而是要通过成本控制恫陕蹭、技术提升来实现韶恒艘,其中轻量化就是很好的解决方案布帕淋。他强调剩旦碗:“前途汽车的产品规划和市场策略尖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廉桐搁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唾尖,在全新的市场领域不断成长钦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灭,中国新能源汽车市场前景广阔被蔼,存在巨大的市场机遇坍。据他估计茹撅扒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岔柯。他表示付讼竿,前途汽车已经做好了准备滇仙矩。    陆群始终坚信一点纹剂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砷。在他看来盟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朝铂皆。“所以郡,我们专注车辆性能但,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奔兼槐,迎接智能互联时代需。”他说俺。    自1990年大学毕业进入汽车行业钒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发需疟坍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豆补,创业历程也已经13年尝,算是行业的资深“老人”壳授,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郊,他的团队也是一群“汽车工程师”畔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挎。    陆群说附,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锌蛋,像华为一样拥有先进的技术泛擂图、过硬的产品品质以及国际化的视野虱氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩会:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沧脐,同时凑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梧险。一时间脆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恰连,对于新政瞬莲饱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慨鞭蹲。    看自己   记者堡苛蔷: 首汽约车有哪些新的动作和布局届?   魏东虱: 一方面瑟屑镣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面噬帝,根据北京粉痪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则反,我们会在司机窍天叫、车辆和运营都符合当地规定的基础上芳,继续增加运力保障豪,这其中包括增加自有车辆购报啃,也包括增强与当地伙伴的合作罢。    看政策   记者如勿吨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赊,有观点认为尾痛恐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齿: 这样的说法不客观涤皆娶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帅蛔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叮。    某种意义上讲昂丰统,首汽约车项目上线之前汗盗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侧纬,我们只是在政策范围内尝试着做恒。彼时心,我们借鉴同行业企业技术手段煽读篮、商业模式和合作模式镭,在政策合规的前提下徘,尽可能尝试瓷酥,当然绢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吮蓄,我们是十分期待政策落地的碍。因此饭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情持嵌。    记者年庞牛: 怎么看待首汽约车的先发优势对夯先?   魏东善: 的确裸,北京市场上我们目前是最贴近政策的剂谁糕,但从全国“一地一策”的角度来看滥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倍侮。    看行业   记者汾筋: 按照当前征求意见稿来操作抬奇措,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缎操变。   魏东星: 我们对于各地方出台的政策表示理解诧剑,网约车实行一地一策制度钎,各地会根据各地的交通发展水平斤郴萎、城市交通需求来决定如何管理网约车儒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矢奸黔。    看未来   记者笺: 未来行业格局将有怎样的变化唐?   魏东萌: 当各地政策正式落地之后立躬勉,会明确供给的标准羌翁男,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域坞,同时撩窖嫂,对于准入的司机进行严格监管韶促彤。因此挥,在未来行业格局变化上刊,在大的方向和框架上由政府来把关扒海添,在框架和方向范围内盟娄类,各家寻找自家的竞争点和突破口垃长,现有的平台选择优化平台和转型升级剁赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始料,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膝茧,并通过一系列体育缸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娩、活力的品牌形象铜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俩搐层,除了年龄存,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粟凉。” 10月13日虑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛔。   据悉樊床赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苯,并向年青人传递积极的正能量李离复,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揣。未来琳诡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仓方拇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酪痛隋,借助本次人物盛典坎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犀隋。   “2016年稀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眷邦歼。” 郭伟表示奔季屋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诬徊尼,不仅让不同圈层的消费者侈菊、车主法酒、粉丝共同参与到活动中吠骗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者济宝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机全僧到。”   事实上熟缸螺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冀修,包括体育以及音乐类的综艺节目栖雾勃,实现了跨界合作检。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称免,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盒。”   根据最新销量数据显示胆,东风日产9月份的销量出色燎,同比增长超30%北。其中主力车型轩逸贝芬、逍客莫棺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灌接缚。   郭伟表示戳皇,“东风日产今年的目标有所提升浪壁,对今年销量保持信心抗电海。”此外来炉,谈到是否有可能再接再厉厦,在总销量上攀升至第四名的位置时辨辈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知心添,能超过前一名最好矢构峨,但最重要的是与自己对标桓盖洽。”   责任编辑差:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组七,管理层不参与讨论诡,每组都有来自全球各地禽迟韦、不同级别刚滥善、不同性别的同事铂贪。”蔡澈说炊汝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展参,大家相互协作乡攫、互相支持湿碘半、勇于尝试冯。”    中国经济网综合外电报道啊洽蔼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莫境,其宏大的构想才刚刚开始枪钉。蔡澈现年63岁螺哆了,其工作合约预计到2019年活葛澄,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹲殊汲,他再次用前瞻的眼光和布局粉,为戴姆勒集团未来的发展吐储惮,提出了新的方向搞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盼:当年学的是电子工程专业赋颗规,就有人建议“傻小子副瓮膝,去学机械工程妒某。”沏恫蓝,“今天来看挫,坚持初心擦,梦想终有回报心妮活。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寞猜档,在报道戴姆勒集团的“变化”时催碧,都会引用蔡澈的公开演讲缝,因为他提到了电动两溪、互联痕、智能和共享等前瞻主题甘斤褂。    首先歼行,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辅交,并计划到2025年跋埔,成为高端电动车市场的领导者轨劝堆。当然下暇络,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躬撮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钉韧剔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锋匣,恐怕显得更稳健枫镶粉。    “在所有这些领域握嚼沁,你必须为未来的投资做好准备凉痕邵,”蔡澈说去。 “但这是令人兴奋的等维,所有这些发展不仅仅是技术的改变毙侍廓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幢忱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堕,内容丰富的CASE(瞰思)计划渭,它取自于智能互联共、自动驾驶投完、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椽陛骇。有评论指出瀑案:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐浮变,就是要对未来做出承诺墓。 巴黎车展发布会期间挨隧怂,蔡澈穿着休闲衬衫眠、牛仔裤和运动板鞋垦弘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸥,但蔡澈作为首席执行官钉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颠咐连,以加速决策和赋予员工权力著称门。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颧岛,鼓励对新产品和新发现矮蓉,进行实验性的尝试耗凄拢。    巴黎车展发布会期间吃澎夯,蔡澈穿着休闲衬衫丸节、牛仔裤和运动板鞋弓温填,一改西装革履的常规风格混南管。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扭亥娃:“我们并不是穿衣方面的专家酣松。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巳,而是留在了在工厂附近的办公室目,尽管条件略艰苦森饯。至于在衣着方面的变化另且,没有具体的规划梯盗次,因为衣着是表面化的按寇,符号化的南铝毯,尽管这会传递一些信息递稀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示础人:近些年被锚,我们尝试了很多新的想法陈宏东,对整个行业而言都是全新的尝试班灭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锨慑茫,很多同事都参与其中书箔禽。    “仅仅3个月的时间每欠嫩,我们收集了150个优秀的想法峨功水,这些都是关于企业未来建设的好点子佬歌晌。我们把参与讨论的员工分成了八组垒盲,管理层不参与讨论敌氯,每组都有来自全球各地购椭翰、不同级别邯、不同性别的同事超汤。”蔡澈说铰笑澎,“今天提到的鱼群式结构腿,希望让公司更有活力雷泵,更灵活猜杯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暗倍,大家相互协作呸何旁、互相支持肠慨恒、勇于尝试帽。”    几个月前贯囊钾,在柏林的一次会议上菜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歌酱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稍。根据德国报纸对这张照片的描绘绣画榷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脾。蔡澈告诉开发商酬碌,这张照片是30年前拍的袭蚂,那时疲赦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车链虱森。    随着电动车品牌的发布绊舶,以及首款概念车的亮相缮稀顷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撕。在戴姆勒的规划中秘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抢,包括价格匣哄夸、外形和性能替芬韶。据了解法喇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孺,包括在德国建立第二个电池工厂秽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍毖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糖畦偶。主场“作战”的雷诺品牌详萝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR标端,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碑,包含设计倡钒芹、产品以及市场布局等方面萎柬够。    发布会结束后畴轨票,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顺肃夏。在面对面的交谈中时啼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待细。另外价腥汾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题访涤杏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讨捣博。    网通社阀:在中国市郴浮,2017年雷诺在中国有什么挑战砷摊珊?    戈恩边:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凡,中国和印度都成为全球业界的引擎蹬无腹。2017年是雷诺非常重要的一年派,我们的销售会起飞春憨,就像飞机一样嚎肋,正在起飞向上并且不停加速几挞。对于日产来讲事讨,也是非常重要的一年谋捞赦,还会进一步推动启辰的产品藐篡,这个也非常关键侣吾偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飘腔:您如何看中国新能源市臣恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筹盟?    戈恩蟹澳:我认为中国会成为全球最大的市臣狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抨荷浪。对于日产而言试,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺常电磊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目髓贩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卸。    网通社道新:对于雷诺和东风的新电动车项目绘,是否可以更详细的介绍一下疵豌雹?    戈恩茂柬:雷诺和东风进行合作些田快,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暖颓馅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拱,最终项目还没有做出决定突,但正在研究当中哎帮。    网通社箔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淀甲?    戈恩猾舵辉:自动驾驶一定会进入中国荤曹娥,这是勿庸置疑的饯。目前酪汉攀,各个车商在这方面的竞争非常白热化好甭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣统踏。在中国相关法律法规允许的时候弧肛,我们的产品会进入中国滩锰。当前潘,我们的样车正在美国别、日本做相关测试莱壳。与此同时低狙,雷诺当然不会遗忘中国市场吕诺。我们会在中国市场进行一些展示项目粳柬,这会帮助我们完成产品差异化的工作竞盎黔,也会帮助提高产品的竞争力推。    网通社谈农坛:三菱的加入活称纺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助百化?    戈恩锻挠郡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚎。我们认为2016年包含三菱在内猴护敝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眉阔槽。所以它不是目标讹抄摊,而是我们现在工作的结果块潭。展望2017年互,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堆,尤其是三菱的加入沦萌,让我们有潜力跻身全球前三隙疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内惩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 校,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响假补德。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煞联。”Kalanick 说道蔼碗。“如果真的发生这样的事沏呢鞠,而我们没能参与自动驾驶的开发卜,那会发生什么事结?未来将迅速抛弃我们失塘。”    上周四评,Uber 对外表示划:8 月底馅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昆。    与平常用 Uber 打车的程序无异玲雾,系统会为乘客匹配 Uber 专车较翟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歧。虽然是自动驾驶汽车舱脆,但车上会配备两名训练有素的工程师梯。一名工程师坐在驾驶位上撑,随时准备接管汽车控制权挂卡惜,另一名工程师坐在副驾驶上坚扒,详细记录汽车的每个动作丧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto起坑反,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慑。在采访中守,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客虾撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城撇拧,现在卡车运输市场也是如此涡俄。”他说堪。“现在谈这些还有点早门,如果非要说点什么怖绘,我只能说我们已经进入了研发阶段虎潮毙。”    在采访中仕迸,Kalanick 还被问到来:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代请。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睦。他认为在交通自动化的世界里辣锻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卉响甫,但驾驶员所占的比例会下降磕寥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涣誊。    Kalanick 说道辜:“像旧金山这样的城市庇尚,大约有 3 万名活跃的专车司机褪芬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坍规赔,但是别忘了景笆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窟晃前,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚎,自动驾驶汽车也需要臣册锋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丢,有些情况是处理不了的兽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄忻取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逢驮方。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沪堵炕。”    他举了一个例子碑狭咯,电话刚问世的时候粒高惊,需要一名接线员来接线传吾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醇钝,而是创造了一个全新的行业挽关,并创造了大量的就业机会缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来烁:李芳" "  穆伦认为挝广,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼茬患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃桓壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默,包括汽车的使用方式汰汗。    自2015年9月25日临危受命跑顺,出任大众汽车集团CEO至今劫瘫彼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间的虽。那么兼淬,一年过去闺顷幌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哄剃妒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踏氛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澎,贴有穆氏标签的大众纲暴,其未来又将是怎样的呢长?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溅,借已成惯例卑遣感,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”技瘸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》软褐够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涂,穆伦首先抛出对大势的几点判断妹,也就构成其《巴黎宣言》的构架堤。他认为口辟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫩晒疟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顷,包括汽车的使用方式韦猩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说釜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罢厩,这需要我们用全新的理念扩、全面的视角对于出行方式进行解读半午翻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓝。显然迷惧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的餐田,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的床搓斜。我们需要联接汽车世界和数字世界锯,让消费者获益炒里蝗,推动社会和经济的发展菏。同时顺应驱动技术的根本性变革沟挺,即电动车是汽车行业的未来沽汇京。尽管如此紊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郸胁。我们必须鹿尽垛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代相,同时推进替代技术的发展嚏泼迪。    穆伦坦言盯,应对当下的变革献采,对于大众汽车集团来说薄窝,是一项十分艰巨的任务需。尽管如此携迸疼,我对于集团未来的发展持乐观的态度眷词显。因为在过去的一年里甲残推,我们兑现了承诺铅镣, 增强了核心竞争力拭掳滇,积极推动集团业务的不断发展吵忌际。因此胆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”督饰,而是“大众汽车集团将如何成功”诉肛。为此讲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猴甜。集团的目标派蒜莆,同时也是我个人的目标帽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氖。    他说惹,今年夏天甲曙胎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淮坍妮。我们强调兼攘谩,集团未来发展的重点领域将包括肝死透:电动汽车鳖狙函、电池技术磕、数字化罚、无人驾驶和人工智能掇敌,以及全新的移动出行解决方案毒。放眼未来拎强起,很多人将不再拥有私家车齐脓句。即便如此喊怂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冬锤玩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廊、大力拓展移动出行服务如腺拈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腊会,包括集团旗下众多品牌的战略们、关键指标和相关措施蹿荷。但在此之前棘高械,我们并未停下脚步鸿,而是继续开展相关业务茧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时誓护,他特别谈到厩塑:“在中国歧贯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”权节。    穆伦表示锰平,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沧。这些实践同时也表明铆弧葡,即使目前面临压力焊,大众汽车仍然完全有能力实现目标淘回。他承认饺蓟,坦白来说棠,柴油发动机排放事件影响深远曹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点态。我们正全力调查事件发生的根本原因烽涎筏,不遗余力地解决所有问题递烩洛,并在最近几个月取得了实质性进展品绢将。然而对于我而言块慑补,构建大众汽车集团的未来阂,也同样重要峰嗡窃。    穆伦说纱,今晚孔懦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图股巍入:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌检。在2025年以前梆内,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泼,并在欧洲市场占据领导地位创枷瘦。    最后枪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柯奋沽:“未来艇耍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翰敛吵。它意味着自由拍江蜜、乐趣和情感到硼。因此孰膛,我们注重产品设计仁惯笨,并将以崭新的视角进行设计创新”怕境弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪乐:李芳" "  今年7月底兼,在2016年世界500强排行榜中溪殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入申骆戎,比去年跃升47位朽杜,排名第160瘫鳞河,引起国内外企业界侯、尤其是汽车业界的瞩目苟。    今年抄揉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头看表。恰好是在10年前嵌睹,徐和谊出任北汽集团董事长杀乘,策划娘、主导膊胖册、实施了令北汽集团由乱到治沪规认,由小到大领来,由弱变强的变革悸棉恭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胆挞、有益类、独到的成功尝试碑品卢。但是裸毖,当中国经济网记者约请徐和谊下,请他以《老徐和北汽这十年》为题身,谈一谈自己与北汽集团时朴晦锻,徐和谊温和谁哦、憨厚地笑着说藉涛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侠,少谈娥,少写鹃猎兑。    于是漆惦桨,在不久前的一个上午宦贬歉,在北汽集团的一个会议室里罗葱蹬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涛麓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柔心渐。今天是系列报道的第七篇版挤屉。   “北汽这些年发展快闹霉策,我觉得合资这一块悔垢,起了非常重要的作用路。不光是从量上卯蓖,速度上渡饰镐,还有效益上”烦穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时樊,如是说道欺。    “在各种场合我都讲栓汇,北汽就是合资反哺自主”犊,徐和谊告诉中国经济网记者投缎,“合资和自主嫉窃舷,绝不是对立伶暖,而是互相借力”火煎。 2002年10月18日攘藐喜,北京现代正式成立痴棠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记七、董事长算起剂昏赎,徐和谊执掌北汽已是整整十年颂。在徐和谊的带领下餐半,北汽从最初的“一盘散沙”矮拾梆,到如今的中国骨干汽车集团搞劳夸,取得了长足发展味桃喂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砍,北汽位列第160位把圈,比上一年度提升47位沧瑞骂,并首次进入前200名商讣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拍挞喀。    “北汽这些年发展快呻晦,我觉得合资这一块惶,起了非常重要的作用日。不光是从量上居修蹲、速度上锤,还有效益上”污,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弊豪熄,如是说道慕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垫,徐和谊结缘北汽敌,也正是从合资开始容寂惜。2002年螺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彼脸擎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目静沉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业家米赫、发展首都经济的龙头项目和示范工程淀翅。    为此楞侮,时任北京市委工业工委副书记突、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽热汤蒂,担任北汽党委副书记忿侮、副董事长隘,以及北京现代党委书记破、董事长贺。 2002年12月23日缔珐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下订亲,北京现代实现当年签约扒洪目、当年建厂械、当年投产水鲍、当年出车使陆喘。在短短不到一年的时间里橙使缸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浮困滥,迅速在中国市场生根发芽看歉颇。由此创下了业内独有的“北现速度”湃。    时至2015年惭湃肠,北京现代已拥有第九代索纳塔施糕技、全新途胜互变萌、名图讼迹话、ix25扩炼效、朗动菱莆、瑞纳等14款车型换耻韩,涵盖A0级寒柯尼、A级讹顾、B级痹芳惮、SUV等主流细分市郴尉伞,累计产销量突破700万辆漓雾。    北京现代官方数据显示撩享炮,今年前7个月挨,北京现代累计销量达到59.3万辆驶,完成全年112万辆销量目标的52.9%叉。 2005年8月8日览失,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铝怠摆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哎。北京奔驰的成立磺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戏。    虽为国内高档车市的后来者浅捂悼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下并勘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划德景,实现产品导入哇籍聪、股权调整卑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等软,北京奔驰由此迎来了高速发展期诵。即便是在国内车市进入到“新常态”后犬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灌,远超行业平均水平背。    目前刃肠祟,北京奔驰已建立起全球面积最大贪兄儒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犊嘎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚀荤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锈剐挡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氓酱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寒僵轻。 8月22日来该陛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型感坦亮:C级车绅、E级车锤憋驹、GLC SUV和GLA SUV蘑。官方数据显示杀品,今年1-7月吩,北京奔驰销量达167307辆技,同比增长32.9%茂矩坤。    8月22日情,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市既。在迎来年内最重要的车型后靶环悉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜列陈,着实令人期待凳叉蔫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俱缸洪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缸钎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耙蹭。    “在各种场合我都讲撼门绍,北汽就是合资反哺自主”诺,徐和谊告诉中国经济网记者饲吩啤,“合资和自主含,绝不是对立疵克酪,而是互相借力”喇末池。自2009年以来圃挨,由北京现代姓那册、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酶衅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咐、管理流程予以借鉴的数以百计睬鹊戚。 北汽自主实现百万辆    正是如此抛谱笛,从2011年戊吞矩,第一辆整车威旺306问世撇,北汽自主销量直线上扬播七:2011年达到2.4万辆眉盛、2012年实现7.8万辆囊、2013年超过20.2万辆岔、2014年突破31万辆沁、2015年完成33.7万辆懦豌煌。历经五年多的时间旱,北汽自主已累计生产达百万辆纳概,跨越增长令业界瞩目斜闹涝。    “着眼未来添庆,对于合资我仍然非惩瘫悠牵看好丘。不仅是十三五把燎,未来很长的时期诞娥钳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靡冀奢。另外篱躬投,在此基础上介冻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尺欢侈,徐和谊表示邓。    “年底前还会有更多的好消息滥颅第,不管是在新能源领域价浚,还是整车领域淳泪涵,包括一些重要的零部件领域联惠眉,还会有一些新的大项目落户北汽焚床。这样沏邻,为北汽更长远的发展稀蒜,我想合资这一块驮,贡献还会加大瞳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  9月29日陵凌娩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上换邵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲南剐方。   蔡明指出寥,中国汽车市场曾是低质量卑、低配置凛换、低服务的代名词翰。诚然菩,与美国汽车市场相比盟系稀,中国汽车市场还不太成熟冲。但是孟,趋于完善的服务质量安、规模日益庞大的车展埔、逐渐被认可的中国自主品牌奥祈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘘蓬,分值越低表示可靠性越高遍休腹。J.D. Power近几年的数据报告显示闻铺介,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舵极赊,从2009年的178PP100到如今的102PP100讲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步麻单。尽管与美国市场还存在一定的差距硼始,但中国市场的后劲儿不容小觑郝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢联?J.D. Power最新数据会给我们答案和。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拇眯筷,而中国市场的进步速度为每年4PPH林段层。在车型研究上痘牧,中国赶超美国市场需要6年时间混够。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH替豪少,而中国本土品牌进步速度为8PPH纤胃。在生产车型上厘,中国赶超美国市场需要5.5年炕。   3. 在了解美国客户的需求上玖贡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛙媳劳。   经过对这些数据的了解和计算穆,平均下来粕勒收,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镣熟泻,才能百战百胜府,想赶超美国市呈崆,前提是了解美国消费者的需求赂编贤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凑脆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为且滤悍:车内有令人不愉快的气味卿、胎噪声过大(来自车身下面)骚花、耗油量过大绥、风噪声过大(来自车身周围)起绕哪、空调开启后低,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滦辽:内置语音识别经常无法识别/误解命令疚殊糙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题径距、风噪声过大(来自车身周围)容、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峦嘶滩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档互。同时陶蔽,在前10大问题中忻兔,只有一个问题是相同的藩椽景,即风噪声过大侥滔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笛围。中国消费者更注重感观(嗅觉丘、听觉和味觉等)方面的感受质量嘛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幸胎钒。   就目前来说库荆,中国的汽车产业还有很长的路要走俏蚊默,无论是汽车的质量忌檬唯,还是汽车的整体销售体系凄垛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辆。凡事欲其成功杭,必要付出代价蜗:奋斗浪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壬并氛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劫杆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣概斧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰努券:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脖:李芳 版权作品反欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪,严禁转载梆,违者将被追究法律责任鞋锹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行套呵蔫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫉嚎夹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会身埔卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚏。同时脆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贡薪力,作为本次车展的重要组成部分之一藏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾毙料,为中国汽车产业的智能化铃继,信息化方面的发展做出指导意见浦剃脊。   本次峰会主办单位桨歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钱:   贸促会汽车行业分会长王侠尝哩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞窜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林船搏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐瞥骄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胖斜动:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一强病湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猩疾貉。因为我以前开玩笑说了一句话申,我说这个车联网这两年已经实现了侈,就是人在车上用手机连网茫慰,这已经实现了帝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掇檬,手机天生的使用起来就比车机要方便膊蒋聘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莎瓷串。有一些改变我们已经看到了拭敦柬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了教。现在有了优步乘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了塑欧泵,这个确实听着都挺有道理秸目搅,我们一听都很吃惊肌瞄刹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狄扔匈,搞来搞去就卖那么几百台车雹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僧微袖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋。对于整个汽车产品缸哩撬、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠕湿袖?   回到出行的那个问题蜗湿,我觉得大家也不用特别的担心囱。我先给大家压压惊碍辨,有两个数据很有意思坦,一个是美国湾区的汽车销量香,一个数据我们一查就能查到锨彭考。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敢,现在渗透量已经非常多了餐鼓颂,优步在湾区这么普及了就,买车的人是不是变少了攘魂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁场窘仑,这个没有变少痴籍伴,而是增加了藤蕾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆详丸臂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姐悔钵。确实涨的很快叮低涛,这个和大家的想象是不一样的滩裁凄,觉得汽车销量应该减少剃,怎么还增加了呢摩渴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少达,你说滴滴童霉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情派嫩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买式画券,这背后真正的原因我就一直说赴粉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了许,其实出行不等于汽车使,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亢、道路密度不够这种应用场景悔便钱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廉捐,其实它真正的加剧了中国的拥堵俯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卉米媚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酸轰田。汽车也不是简单的交通工具掣,如果把汽车还原成一个交通工具嚷委顺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑低怂,我可以开康呜踩,我也可以去坐地铁稼坊徘,我有北京和上海的公交卡堑咳、地铁卡凹封,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镶帽佩,我也可以骑自行车漠,有的时候感觉走路也很好徐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啪性,汽车行业当然会发生改变隘镣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娠论。如果你只是把手机当做一个通讯工具臀,在2007年的诺基亚已经做的非巢闾烨恚好了茨,但是还是被智能手机行业颠覆了希括。在汽车行业也是这样仁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具武存苏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洞赁,我们去展望一下蔼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萎坦,大家都提到很多了衡。其实很多人的展望角度是不一样的疤惨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绍说。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洁,更多的是解放了你不用开车芍饱佳,分享的是司机县。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狭丧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降速溉洗,它是一个规模经济钮背疵。它的交叉点大体上在2020年就会出现壕讽凰,我们的预计2020年在美国就会量产纪,在中国可能会晚两三年惫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寡,这是我们要看的一个趋势碌。   第二个趋势悼凭,移动互联网会加快电动汽车的普及佩酷疤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袱揩去。很多人说电动汽车是因为省油钱本溉鲁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欢桂岸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劲奖耸,再也不需要去加油站了涂乐忙。第三个带来的变化就是对产业的重塑步握绿,以前汽车公司都是专注在制造俄袄,用户就认为是汪洋大海颧竟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娠湃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弥赌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怒,内部管理的界面频,反而把制造这件事情也许就可外包了媚唇陋。最后一点从怀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接却,所以汽车作为交通工具以外的部分舷,一个用户买了车以后需要的增值服务呛,汽车公司就也机会去提供这样的服务答。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竟。所以正是因为这样一个对移动互联网图吨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化办肛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膳句污,超过1700名员工嫉传县,我们未来的使命就是希望通过更好的产品度腺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糖香瞪,激励用户锋米尸,这样蔚蓝的天空就会出现筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒陵倍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾描莎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览返侩煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会境想船,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注络兰。同时始肖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癸顶畴,作为本次车展的重要组成部分之一挪蛋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞啼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻癌侵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦榷兑,为中国汽车产业的智能化冲藕烧,信息化方面的发展做出指导意见啼瓶。   本次峰会主办单位忱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛇翟邵:   贸促会汽车行业分会长王侠埂曹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甲碎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莱侍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹿漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孰陶汝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甜疏唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朴蒂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘希快溜屠滴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袱,因为现在我们是全世界销量最大的市场堑尺诺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准台饭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺末评、环境污染等方面旗捆日,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骏哎粒。同时汉竣,智能制造帆、工业4.0脸表、移动互联蔚朔阜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恋、“互联网+”等发展战略爽撅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僳介。我们有很大的机遇钩,我们会见识很多非常有趣的变化跋。   当前业界普遍认为呸璃,低碳化吕、信息化豢扮、智能化是未来汽车技术的发展方向柑妇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跺氨履。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台璃矗,正在成为汽车行业的发展热点钞情,正在助推中国汽车产业的转型升级仿急灸,从而进一步打开智能交通产业的价值鲍鲜。在2010年的时候塘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缸措,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吴汲淑,为用户提供全天候浪嗽秋、全时段的服务哼喝上,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坞,签约和活跃用户超过一百万捻康变,累计为用户提供约2亿次的该户服务乾,人均交互服务超过11万次垄龚。经过近七年的发展持茂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位散,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垦踩、凯迪拉克春桐、别克付桐锋、雪佛兰上使用毫,倍受消费者青睐狡荤蹄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿睦娑贰,面对新的市场和技术趋势茄攀,基于车联网多年的探索腾、实践结合行业的技术储备宠单盎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滩息,提出了到2020年力争100%产品实现互联暖去,并致力于打造以车载信息服务鲸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逻,为人鸡筷、车提供安全智能便捷绿色出行际顽疆,初步建立和谐的人逗烙、车叹串隋、社会互联生态圈籍畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克春、别克爆、雪佛兰品牌篮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广革嚼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戎拖。除了安吉星在移动信息和网联上胯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盼彩、内容服务能力镶矮、大数据运用能力哄侧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B构型卞、B2C的业务锤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铝、支付安全搐顿露,更可能引发行人安全和人身安全渡假,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卞兜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绞,网络安全开发包括威胁因素识别布、安全战略制定遣得、安全措施执行项、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乐,并且在过去几年不断的进行迭代升级颁藤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枢覆。伴随车联网技术的发展吐你,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凉赖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醚缎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弓褪。让汽车驾驶更安全屡、更轻松酷埠微、更有效粉。   我们身处在这样一个时代思乏,新技术层出不穷使一切变得可能功构号,我们也是非常幸运的一代人脾,能够见证汽车行业在国内囱聪豆、在整个市场上有一个颠覆性的发展哭尚羞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恋剧鼓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朴。同时也让我们对明天更增添信心和期待亩,激励我们坚持不懈的努力惠含剂。   我们相信朝拢,汽车行业的发展刚刚开始羔。汽车行业与其他行业的相互交流剑氏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酣。我们会和同行一起共同为之奋斗哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡楞螺:李芳" "   9月28日奶剔,在2016上海浦东国际汽车展前贪姆颊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行归休恫,新兴造车势力怖悲、养车送砍、汽车金融等领域从业者狮,走到台前抨瓷,与大家分享及探讨未来的市场前景壤归。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驮赖零。    吕征宇困:各位领导腿、各位嘉宾抒骋皑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕊脸钮,刚才我们的同行说得非诚楹埽好抚胳,其实我们有一个共同的理念遍染,而且我们也有非常多的痛点唐请肖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臼是甘,我们也有美国合作伙伴的公司襄认,乐视的七大生态是有机的惕九,在零基础上打通的抠返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骑太案,目的就像董事长讲的一样迟,让“蓝天白云”再飞翔取迪烂,目标就是打造全球最先进的超级汽车淬。    那么用互联破跑、智能轻背爽、电动叮拱兴、共享的方式爸,实现“未来”的交通方式夯匆秦,我们认为汽车产业阿痰涛,还是没有被互联网变革的产业筐容蹭。对于乐视超级汽车生态而言苫吴,我们有四大基石漆雄,我们相信社会化佬、分享化青娠媚、互联化庞檀败、共享化将成为我们未来变革的方向讣。    从我们的汽车生态诞生以来奥,我们保持着快速的发展潞浪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目航,落地在浙江湖州 羚露割,这里包括绿色环保的环境孪袖、自动驾驶的一些功能和区域圣惊。    同时我们最近可以告诉大家篇惶,我们的产品样车在美国已经开始路试俺物捻,技术在百米加速已经是全球领先了篓,产品的量产进入倒计时状态祥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锰裙柯,创造首轮汽车最高融资金额的记录动火。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剃鲤辆,协同开发也是我们在北美的基地哼嚷靡、中国的基地弹儒怂、欧洲的基地共同开发忻将盆。同时我们的战略开发电动的底盘机构福,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件划戊。    第二个就是智能化甜搓,车是人工智能的最佳载体解,乐视做了大量的投入麻伴封,在硅谷和SSA成立了研究院渴蛙欠,在智能驾驶也取得了突破性的进展钨。社会化就是刚才说的分享粮灿,我也非常喜欢这个创意貉肖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碉孰曙,我们相信在共享经济的领域里琅,无论是Uber的繁荣卧肉,都证明未来不管是房子骆编川、汽车都是重实用的趋势仍铺搅,所以乐视将战略转移壕,推出车租赁的平台炮滴,我们叫做乐享平台口。    其实最重要的议题嘘,乐视作为互联网公司废,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啊函。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膘嚷删,电动化氓、智能化捍滇、互联网化蔡、社会化狡惯,这四大纬度有密切的联系卑。    我们把汽车当做全新的载体挛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贿姥逞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功股,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煞,谢谢大家结棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉吾锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缎盆舱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办官渡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞羡毁捂,他认为车联网森酒,既然是大势所趋香骄艇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挪,少炒概念斑呈,多做实事梧拿揉。 以下是王侠发言实录猴需:   在这个夏末秋初旱辫方、时令更替的丰收季节敝盾赦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机东,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穿。在此蛋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贯成耪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辑合,汽车产业的电动化物、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题儡,而且也正在成为全产业链创新求变夹轿、转型升级的主战场先悸究。但是穆,热点和繁荣的背后现扩盒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面取。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矗腊耸,车联网也在热捧之后开始遇冷报戚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰券寞蚊。其实街,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吓耐,我们要理性面对泛、系统分析单,既对前景充满信心瞥仟玻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燃桂俱,才能在变革的大潮中认准自己的方向腊耻痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袄碾,我们要清醒地认识到瓷桔肌,汽车的智能化和网联化是大势所趋晴镰拌,是不可阻挡的方向我裳。电动车还有技术路线之争捻、对减少污染和能源危机的疑惑磺澄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处围,没有坏处贝脊。汽车诞生130多年来通,除了带给人类方便之外镰肯刻,还带来了许多难以克服的问题胜,比如交通事故乏栖、环境污染和拥堵懊库此、能源危机等等撵崇垒。车联网和自动驾驶等新技术的应用氖收,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐称悼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凯软。现在不少基础薄弱的车企开灵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招降褂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梦,多持观望态度唉绒,这也是目前车联网叫好不叫座伎、貌似热闹却普及率不高的重要原因祥樊。我想说的是透靖,既然是大势所趋陈,就不要犹豫不决垫,否者真的会给对手赶超的机会羔恼粮。   我们要清醒地认识到伤滥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绣。汽车市场的低增长成为常态之后氓宠,我们对于销量的追求空间越来越有限巷笆峨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茂抨陆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值眠黔悔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乐逛文。   我们要清醒地认识到伍台,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娩皮币,必须是社会性的统一行动菊捕。一方面称春财,车联网是一个汽车生态晒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致维。另一方面栋案,车联网又是由整车制造商咯、产品供应商巩衰对、内容提供商歌弯、软件供应商鞠泉、服务提供商亢傻毒、网络运营商等不同角色组成的产业链俺底,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汕,打破壁垒鞭红赴,互相开放信息系统挖搽,进行深层合作爬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绊。   我们要清醒地认识到视,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撵叔郡,而是要靠一个技术集群的集体支撑堵婪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网法唉昂,如果通过手机就能解决的牵浦访,其实不应该叫车联网哗歧嗽。大数据城扛放、新能源技术榷、网联技术拆、自动驾驶技术钵急铅、传感技术刮、网络安全技术等挝,这些技术的应用都是相互影响合常、相互促进甚至是互为条件的觅。比如汽车共享和无人驾驶皖,就只能在车联网的前提下才能实现钙让皑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变井,并给汽车共享带来更多可能性盼。另一方面菩,与手机和家电不同的是喊田,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脐度,绝对不是有钱就可以任性的地方佬孰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灌宦,中国车企面临的问题一点也不比别人少响,我们一定要避免浮躁情绪快棉,少造概念炔蕉潭,多在核心技术上下功夫栖。   在刚刚结束的G20峰会上省碉咐,习近平主席表示犀:8年后的今天酗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玖梨卞、人口增长疽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赔辰计,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篮痛庇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驼筋。其实势庆,对于全球汽车产业来讲簇士怠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罐,传统技术进步的空间越来越小论份。在这样的背景下粟玻,智能化缄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眠摧,为汽车技术进步提供了新路径己蹿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叛。   今天季,我们以“智驾未来薪、创领先锋”为主题架聊屑,邀请各位企业家奖、专家学者共聚一堂芜渴葛,希望大家能敞开心扉耻腊昂,知无不言平,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磺竭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夸。   最后蒙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攻郊省,祝各位朋友在沪期间顺利骂雀肮、快乐倪翱、安康避泥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病恍癌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹭菇箱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旅勉慑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炉背可,在下线前夕汤帽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通错墒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焦杰。 一哎廊期、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型售。今年1-8月慰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息断廉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漓把焚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间书,以首款SUV——威旺S50为节点汰奶攀,一步步走向经济型乘用车领域筋,实现“MPV SUV双轮驱动”齿抹蒜。对于未来产品规划瓮努,陈桂祥向网上车市透露巳扯危:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亮,并冲击40万台销量规模胶粕蹭。” 陈桂祥进一步表示薯禾借:“北汽威旺的MPV沤墩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品极垄斑。2017年的销量重点会集中在M50F上潮弗辱,到2018年也会有全新产品上市太手。”    今年8月16日呐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抱穗,对于转型中的北汽威旺猾似视,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赣颓甸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梗溶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品评换耗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来才,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堑。在陈桂祥看来史华匿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慌吹官,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遍。    二巢很试、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品般祭等,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诺。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赎慧迟。而做到高颜值并不容易计枯竿,陈桂祥向网上车市透露坟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捷。    从内饰来说忻,新车的设计均由轿车化标准打造强榔巾,其配置在科技感狼霖、智能化上都有出色的表现靖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏变搐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烂。同时跑贡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表融。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摆,智能化水平足以媲美合资品牌骚。 在性能方面享趣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袭敛,进一步满足消费者的需求携,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型先吴缓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雷,到2020年威旺规划40万台的销量哥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圣。未来将在夯实MPV市场的同时擞取捅,进一步做好SUV市场掣四答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品屎绢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灸捍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卜翰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晦挤啼:苏州吉姆西丸狭、苏州金龙陵、深圳五洲龙了酗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车上,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元日氢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夸蠢汝,并对吉姆西取消整车生产资质彩彩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泉诡栖,追回补贴资金韧怪彩。    根据通报席逛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芜汰。不过褪搭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勿。 补贴新能源汽车的依据何在艘埔氖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歪。市场经济最需要的是诚信娃题。但是笆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奈掇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温缟锩Γ害俏。部分领域缺少应有的制度约束锋冗,秩序甚至失范汤,这并不稀奇就玲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜡酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立软辜臼。尤其值得一提的是溅垢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藤晶。在这一目标之中水陇,财政也被赋予了其应有的定位愧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晚。中国社会的根本性变化需要处理好市场哇、社会与政府的关系捕媚履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件储雷盯。新能源汽车市场同样是市惩病,从根本上说犀贤场,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喇蛋壬。新能源汽车骗补问题的源头吕固,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叫。    当然敞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弛拓,不是市场取代政府隋壳公,而是市场和政府有主有次籍讥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖登拘。说时容易做时难细。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晌。补多少僳,怎么补苔苛,补贴如何管理等等瓢恐镭,同样都是难题舞山护。    为什么要补贴新能源汽车结虚?可以摆出来的理由不外乎如下汐盖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域樊,只要予以补贴斧寒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豆龋寞。这么说不是没有道理岗疗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纹,成本较高化隧咳。有了补贴老霜摄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补璃叔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桅。只要有足够的补贴粟哀,新能源汽车的发展肯定会更顺利谩袄。    但是纠,有了补贴去且,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滥苇奈?新能源汽车发展的关键在于技术甩。有钱就会有技术吗时帽粹?这才是问题的关键奶。的确稻县锨,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼎。但是忍局霞,先进技术不见得能买得到勒割。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悉白凰。各大汽车企业也在努力开发新技术工暴啥。在这样的条件下锚射,新能源汽车的发展方向都是问题兽患翘,怎么会有可供市场销售的先进技术餐?有了钱挡改吧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叫,但是藐,研发投入增加捻丛,并不等于研发就一定会成功碱嘲哗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兰伺,没有确定性的目标及,研发投入的针对性也不可能太强艾。在这样的发展阶段毛对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煎茂疤,让市场自行选择合适的技术躺硕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的退羞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浦。优势到底有多大素吃屑,得看技术额挥夕。电池靠电力供应彭,由于中国电力主要是火电糜娃,最终提供汽车动力的是煤炭庞李。只不过俱擅双,煤炭发电地可能不是汽车使用地叔屡残,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忙巩。污染是否减少炬奶,还得看耗电量的多少龋谢枷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莎藤。之后墟湾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呢炭。传统汽车汽油有不同等级镜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杭狙喷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源按,这也会带来一定的污染朴筹。这都是比较时需要注意的蝗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驶碴会、充电不是特别方便的条件下百艘,混合动力有助于新能源汽车的发展藩,但问题是袱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慨?充电不便就不充版坦,将“新能源汽车”当传统汽车使用八,也不是什么新闻际。还有唐缔螺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隶,到底改善了多少能源使用状况停?太阳能利用技术的改进眷,可能是新能源汽车发展的重要方向烦挫。太阳能丰富奸赎,足够人类使用性娥,但是目前利用技术较为低下橡徘,妨碍了太阳能汽车的发展煽。石墨烯等新型材料的使用寡挛汹,有许多未知数狠曹,也意味着有许多新的发展空间保。虽然空间多大未可知幸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会订奸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现手堆沛?政府在新能源汽车上的补贴较多核雷。包括中央和地方财政补贴在内叫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴穗狄。补贴力度惊人茸填沽,这是骗补的根本动力混。当然标拣檀,骗补还只是个别现象氛喜,或者说只是占全部补贴的一小部分藐信。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遁。如果问题的分析只是到此为止覆瞄轰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侯剔戚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蠢,只有寥寥几个率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胳。这些企业不是小打小闹的企业涤集挡,从某种意义上济棱嗽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命息沤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勺莫寝。这些企业按照正常情况下怪驮,应该合法经营才是壬桥,为什么要去做骗取补贴的事凡?从企业层面来看俄补办,这是市场经济仍然不够成熟的表现念。在成熟的市场经济下距彩讼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踩抹佃,至少应该是诚信经营的错眷搏。骗补肯定事出有因褥。    值得我们拷问的是胶娄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牧蹈?大企业铤而走险绘擦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低提湾,企业不必费太大劲就可以做到筏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篙姥,倘若没有足够的补贴鹤,新能源汽车业务也是难以经营下去的告桐问。    政府花钱是要讲收益的徘啪沫。动用公共资源极呻,就必须将事情说清楚狄。最终埔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讽羞。评价报告应该说明补贴的总耗费舅设、补贴去向以及效果门双犬。这是国家治理现代化所不可或缺的讨玻光。每笔财政款项都应该用到刀刃上古庭,都应该得到其应有的收益室烦。算总账扣耐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泄,这个判断并不容易做到认谦僵。仅仅纵向比较是不够的卑氢晃,我们还需要横向比较凤露,中国新能源汽车行业与世界同行相比堆,地位是下降了仆亮,还是上升了涸。如果上升券钮,那么上升到什么样的地位稿衔?如果下降啤碴,那么下降的程度又如何淌菩?即使有了指标数据锻冒然,争议仍然会持续下去故收。也许蔽败,我们可以通过其他指标来加以佐证衔矛蜂。    新能源汽车的受欢迎程度潮垫前,显然就是一个不错的指标稼。2015年新能源汽车销售了33万辆南悼勉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撑绵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铆薯,那么实际销售数量更小偷妓本。新能源车价格不低拌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贬刃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阮,更利于判断涛世巾。北京小汽车上牌需要摇号东,但是新能源汽车的号是单独摇的开徒闹,且获得的难度大大小于传统汽车兢辱。这样妹悼唱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苫炔。他们选择的理由多是容易拿到车牌刹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力感揉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖开光,还要摇号臼垒,获取牌照的难度和支付的代价都不新摇,新能源汽车和牌照捆绑销售距写呕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捍笛晨,于是他们也可能选择新能源汽车憨。但就是这样底际,新能源汽车仍然没有流行起来皆甲。全国其他地方鹤苟定,也未见新能源汽车充斥着整个市场竿巧侵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袭,但是乐,我们需要思考核,这些成绩中筛屏啪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纪咕?一些城市为了招商引资丁胜,鼓励新能源汽车企业到当地投资硅炬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肪。“双赢”战略的实施翠露,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力殊浮攀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冉,这样的不对称竞争扶持绩颂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴似僚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狼封品,是对新能源汽车价廉物美的期待埂,是对节能减排效果的期待拌簿漠,是对先进技术发展的期待复。这些期待都是合情合理的没黄。但是狡弥,供给侧结构性改革还未到位铃爸轮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雹,这才是问题的关键九莫。即使要给新能源汽车补贴冷圃,也应该考虑补贴的环节溯犊肥,考虑补贴的对象甜峦,考虑补贴的效果酒炉烯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴福坍姓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奴泡,不能有效激励新能源汽车技术的进步祁酿苗。如果一定需要新能源汽车补贴魏蛔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恃。这样的补贴有点后期资助的味道姑疼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庇沮。但是趣豹炒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拧参,那么它就在这个行业有了竞争优势林激,实际上不需要任何补贴履粮,就可以经营得比其他企业要好课衰梢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哄,扭曲市场行为姜。而且毁棱狄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虎。新兴技术的成长在萌芽状态壁米佳,可能没有竞争力浓,但是女虚酶,经过一段时间的发展之后坎,就可能显示出新技术的力量苇磕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别双,今天领先的技术蹿,到了明天就可能落后淳徊。这是技术发展的规律性所决定的瘫凳。为此茶擂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间话,因为未来的不确定性肩,没有人能够确定未来的真正技术路线灰。留出市场成长的足够空间酚,可能比别的做法更加重要陕围。骗补问题的出现垢疼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机橡磐潜。    基于现状潞瘟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轿沟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疥肩。这些年的财政补贴汹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揽环,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颗酗桃。相反田蹬翻,效率不够高的补贴文列,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嚼电,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重促陌。现有的补贴如果不是投向终端姬词裙,而是投向技术研发姆煎垛,会不会效果更好点呢沸瓤惹?个人汽车消费纯粹是私人事务锹丸寸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向避加心。骗补问题的暴露靶孩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会函。补贴本来就在退出诬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴经。补贴旨在鼓励研发峰,鼓励新能源汽车技术的发展首璃,而不是其他具体的消费目标毒段梦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耙劲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剩。这样的技术支撑出来的产品锣趁炕,还不能满足消费者的出行需求关阀。财政补贴可以退出磷,但可以通过科研经费资助的方式哦蔷,鼓励新能源汽车技术革新舌狭糯。同样的钱猩,花在科研上的效果俄醚,可能比直接补贴消费更加有效酱形玻。创新驱动发展战略的实施厕橡,从根本上看徐,需要依靠的是技术创新努。在技术创新上多投入临,并注意投入的有效性郎叉陶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子考浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  今年7月底卞,在2016年世界500强排行榜中举,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讹炒,比去年跃升47位畔,排名第160替托,引起国内外企业界悉接守、尤其是汽车业界的瞩目凄稗。    今年芦撕巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎。恰好是在10年前承擅仇,徐和谊出任北汽集团董事长嘿惩,策划畏某、主导侠亮、实施了令北汽集团由乱到治棉,由小到大缔扑,由弱变强的变革签堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趴、有益凹虑钒、独到的成功尝试斧。但是删碉嫩,当中国经济网记者约请徐和谊臼摔聊,请他以《老徐和北汽这十年》为题派宪讨,谈一谈自己与北汽集团时第波玫,徐和谊温和碗钎、憨厚地笑着说图,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黄卿,少谈剖,少写缚。    于是光漓,在不久前的一个上午凄拿缸,在北汽集团的一个会议室里歧年,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访每,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道完。今天是系列报道的第一篇袱力是。   当时坦滦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棵驼努,实现跨越式发展”的战略铝畦,以及构建整车袱、零部件徘僻冯、研发甫无、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径户。“老徐这人的特点就是说话算话悼脱鼻,真抓实干糙痴导。眼瞅着北京汽车研究总院凑句臂、海纳川汽车部件额旅范、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恋商、新板块一个接一个地建立起来伤,形成有力的链条漂巨,轻装上阵编,并有序运转”汹。 北汽集团党委书记肩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挽,连续多年蝉联世界第一慕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团九。    世界汽车产业的竞争是国际化的俗、规模化的透还辈,更确切地说是集团化的旧诉讲。观全球汽车产业格局厢,能够称得上汽车集团的诗,美国有通用萝试齐、福特史纶,德国有大众抗胖、奔驰收匈琴、宝马庭幻娇,日本有丰田强棋麻、本田楷,法国有雷诺-日产撇偿巷、标致-雪铁龙瓦,韩国有现代-起亚龋醒磺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前落嘛,谈到中国的某一“汽车集团”磁纪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晴购,没有自己的品牌和产品谭,不就是一家投资公司吗负入欣?算什么汽车集团!    每年料淌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹逗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烧嫩钝,不但被大众臂锯、丰田阂潮罗、通用们甩出几条街鞋侵,也常常被长安爽殿狡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淮山。    因此茬碧棱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧籍兑娘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驴隶。    过去10年间却吕芜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔑缸,在汽车产业集团化方面做了大胆泄、有益的尝试苔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卉,逐渐培育裸瘦、锻炼成为一家颇具规哪锝拢和实力的汽车集团扰炽,在研发屎忌传、制造疾、人才朝、创新吃、管理等各方面实现了标准化新却栖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懒童科,曾经拥有一定的基础和财富铅袱,令人期冀;同时谰滥,由于分散化酚篡、碎片化呜泻,更存留令人难以释怀的遗憾角靶。    北京轿车工业与一汽谦撩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晤殿等,有考证甚至认为桃触,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌反。    据汽车老人陈祖涛回忆巴赤卤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汰窗,北京生产的轿车最早使用了自动挡硷,而对手只是手动挡仙。    上世纪六七十年代催乖朗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刑轨,成为一个时代的记忆废嘎其。    而同期擞柏旱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熔,遥相呼应的凄伙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毛。    改革开放后斥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洼纠。    到上世纪90年代补,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玩额矾、称王称霸崎隘辫。    特别是2002年荡馁侮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寄疵项,也创下了高速成长的纪录翟惯。 北京牌212越野车    可惜的是镁睦淘,在这些看似个个突出的单体层面之上辞惹另,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扒,除却福田与现代稳宿闻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渴夹靖,还被同行作为茶余饭后的笑料裤。整车企业尚且如此诲昧辫,北汽的零部件企业就更加不堪了狸假。由于资金灌聪蔫、技术和观念等原因戊鞭,大都跟不上主机厂的技术升级隆腑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷繁,有的企业已不得不靠出租房屋度日炉缔。    忆起十年前上任之初的状况勃迹态,徐和谊对中国经济网记者说釜,当时的北汽一盘散沙椭毯谋,特别松散撅嚏,单打独斗跑俊,各自为政泪睦,互相内讧路艰并,效率低下……照此走下去急掣,“没戏旗媳,一点戏都没有”!他边说边摇头碧虐递。    由于资产结构的相对分散核,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饯。日常运作中墙,大多只是履行政府赋予的出资人权力吝普,无法形成一个科学的集中管理机构肉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乃硕,深入企业经营管理了陵唯老。    2006年10月底囱蹄骏,徐和谊出任北汽控股公司董事长萍陡匿,恰逢“十一五”开局之年讽,他率领北汽以科学发展观为统领肪,对产业结构和发展战略进行了全面碗烧报、系统熊、有效的调整惮蒜错。    有北汽中层管理者清楚地记得竞庙塘,当时袖歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耽,实现跨越式发展”的战略豆灌,以及构建整车供笔、零部件克、研发峨慷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羡。他说啪祁淬,“老徐这人的特点就是说话算话蠕渭,真抓实干委。眼瞅着北京汽车研究总院抽、海纳川汽车部件湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务通、新板块一个接一个地建立起来坡莎,形成有力的链条饺经堪,轻装上阵隶歪,并有序运转”税毯。    到2009年黎烦,短短3年时间访,汽车年销量突破100万辆大关仇,销售收入突破1000亿插,北汽集团化战略初见成效具。 2016年东滦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涟呛镀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暗龄婆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胶怯,公司治理结构进一步完善峦瘫,集团的功能定位更加清晰;同时寞葛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卯,并将在人才吸引刻铜霖、产业链完善及兼并重组中粹胖,发挥出更加高效的运营效率脑卷。而外界则普遍认为罢,名称的变更凯唇朗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童潭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心采。    “北汽控股更名为北汽集团仁抱,是北京汽车工业的领导体制痰、管理体制的一次重大突破司习,找到了北京汽车剂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”急赤舜,徐和谊当时说郴脑材。    随后踩辫媒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讳妨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梨秃锌。根据规划另厦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元范靖谰,大力发展自主品牌懒疵佃,完善和打造全产业链惯笆堤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悔酶群,进入世界500强舱肝涕。    “说到做到厦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“细始。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破温颓,战略性新兴产业蓄势待发砂耍篮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掣,各项增长指标位居中国汽车行业前列悲酚,成为近几年来最具成长性的企业集团迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇萍:李芳" "   姚景源认为斜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持横唱,而产业政策需要与时俱进剐斑。    杨裕生表示疆:应适时推动电动汽车市场化揉拈,也就是补贴退坡北腐,一直到取消补贴本。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)结豁扁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重密梨。但是浆苗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捣,不宜鼓励邦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮细。    侯云春指出敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力文,两手并用案磷殿,推动新能源汽车健康发展揣酣腹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示完艰锌,表明在国家相关政策的助推之下痹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讨盆教,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伎晌。其中茹禽,规模巨大惕叙、涉及金额超10亿元的骗补事实木,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淌墙泼。昨天撼,几位专家学者的观点引起关注涡锯洽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用词闷。对此虱钒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弗漏淮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骄妻临,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡烽、必要性的措施炕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欢硅,政府对于新能源汽车产业要进行干预欢,而关键问题是怎么干预武筐祥,干预什么侠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菏算,而产业政策需要与时俱进”邢告,他谈到裙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜗耿,并提出产业政策应该遵循四个原则瘫。一是产业政策不能替代市成琛;二是产业政策要管产业晌屎秸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拱。    杨裕生也认为湍故,目前的补贴政策有两大问题拧宪费,一是单车补贴过高读,二是补贴总额高槐父。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厩,副作用很大咖涤。    在新能源产业层面朝舞,杨裕生表示认汰:“应适时推动电动汽车市场化税垄,也就是补贴退坡宫阶佃,一直到取消补贴翰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柒抒练,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”似融。在技术层面疆险,杨裕生认为焕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匹哼轻,第二就是发展不补贴劫、已经市场化的低速车郊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高地潦凡,不宜鼓励怠匙剔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虾钨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐坛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睦,新能源汽车发展需要在供需两端发力舌卜廷,两手并用汞赏倍,推动新能源汽车健康发展卡。    侯云春解释说屏洗楔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栏母屯。一方面大家喜欢用桐蛔狗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘛报粮,政府和企业共同努力晚究席,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗅,开拓新能源汽车的市场毒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倍笑鹤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  如果我们做好准备的话次,赢家当然是我们贡湃。我们不担心其他的傅滴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵,我觉得只要我们做得好通木,一点都不用担心堆械。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圃焊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后切呸耍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访假。其中特别谈及奥迪与数字化穆逝健。    施泰德说岛皋诺,到2025年以前劣闹告,有什么东西能够真正去触动奥迪呢架掀抒?汽车行业正在经历一场变革腹傅胜。对我们来说磁,有一个非常重要的关键词耙橡:数字化但,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炮敌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淡位镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锋洽疾,我们眼下所处的时代富,奥迪科技一直处于领先地位残禽,并不断进行新的突破五逝。对于数字化苇率,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘦钝登。到2020年时豢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窘沉卤,这也是我们引领未来的一种设计对,包括其他顶级科技哨什禄,包括我们的传感器匠停、雷达分、激光大灯等糖吕判,都会进一步巩固奥迪的领先地位始磷。    施泰德说邻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邪,我们会全身心地投入到这一点梆湾,包括3D地图烙,导航等应用逗菜。对我们来说裳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盒吞槐。当然太吕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”交痞丁。    在回答有记者问坡灯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罐贫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寇韧诲,有哪些优势空?在这场竞争中蓉,谁会获胜”的问题时澄复,施泰德表示鹊长:如果我们做好准备的话镀椒赏,赢家当然是我们侥田。我们不担心其他的集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈缅,我觉得只要我们做得好居蜗戈,一点都不用担心敞溅囱。    施泰德强调僧认,在某种意义上戮茬,我们也是一个初创企业虚。其实慑染,奥迪有很多细分部门饺绰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盘书。如果没有这样的合作混剔娩,你很难相信芒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捕,我们能够成功地实现自动泊车摧十、自动驾驶等厩吓。    施泰德预计颇斥,2017年悲河,我们要推出新的奥迪A8攻,自动驾驶的时速能够达到60公里哄汝翰,没有别的厂商做到这一点锯靖。如果我们明年能做到这一点的话噶即,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跋楞沥,启迪未来”财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋贯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贰为,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕不。庆典活动前夕轻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炉。一汽-大众汽车有限公司董事显讽副、总经理张丕杰除了对政府舵臣、经销商彤、员工塘亢锋、用户等的支持表示感谢外懒廓钠,他也坦言孙,在新能源卯、“互联网+”等方面肠纹诞,一汽-大众起步比较晚稍,这些短板正在引起高度关注焦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烹碾涵,“因为有你具铺破,心存感激”殴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舱让淋,来感激这25来帮助我们成长的所有人核配谦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啦沦省,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僳。从前辈讲起强驮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柔词算,还有陆林奎等等的领导翟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策未罗吕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劝。   25年来臀间,我们要感谢的人非常多魄溜。感谢国家和政府的支持与帮助拟漠态。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仓断抨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刑茂入。例如成都涣,成都今年是高温天气秋,最高气温是37.5度而且是持续的侯蹈杀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓷脑,政府部门给予了很大的支持和帮助叹仑。   我们要感谢1250万用户疚范陋,感谢他们的选择和信任哪董将。一汽-大众从项目开始建立哇停,一直到第一款捷达开始投产划材殊,捷达在市场上并不是一帆风顺的轮盒催,它的初期是走过了一段曲折的道路跨泼膊。正是在困难的时候醇另瘫,是客户帮助了我们惺、鼓励了我们啼。还记得在困难的时候面怕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辞多腾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸥咀匪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郎兽赶。一汽-大众的员工非常的进然迨ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化健慰谦、吃苦耐劳淑川。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糠汕欢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雾。大家知道一年365天槽挤,如果周六周日全休息就要去掉52天案尽判,把所有的节假日都去掉似踏,标准工作日应该是250天掇,工厂的康采恩标准就是由此设计潭。而我们加班到300天揉菩,320天是常有的事丧沏棘,员工非常辛苦楞,所以在这邵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妥肮敌。   要感谢中德双方的股东骚忌。要感谢他们具有前瞻性战决策我,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桑。一汽-大众的建立么我淋,当时在中国的汽车合资企业圃叭咖,一汽-大众成立的时候也不过就两家卑吴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狄,股东双方做了前瞻性的战略决策赂狭,才有了一汽-大众铜弦釜,我们要特别感谢中德双方巫蹭。   在一汽-大众发展过程中浆,比如一汽-大众西部战略纠森,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洛摆陵。一汽-大众在西部建厂的时候撂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逝丢口。现在在西部的生产基地嘎郴,今年他们的产量突破65万辆盟鸥秤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略去号沮,在股东的决策上由一汽-大众执行的妓谈,也取得很好的效果贿。此外词卿,还要感谢1200多家的经销商虎、700多家的核心供应商合作伙伴玲店幢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陶峡揉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗡和?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泥,中国适合于家用的车型非常少赴柑赏。25年来辆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梯似,上缴税金3700亿元程。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贺葡驼、奥迪两大品牌12大系列产品拘。   25年来份忙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹄,带动了中国汽车工业质量意识的提升唤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓮替信,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湘,一汽-大众是领先的湿缮吹。同时焦魂哪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辱伤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业博。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苏迹蘑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甫撩。首先承,在一汽-大众的发展得益于体系支撑团哪洽。一汽-大众的体系不是一天打造出来汰疼秸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的保琳舌。   其次呜,一汽-大众拥有一套完整囊、标准的制度和流程的有力保证棵碧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰登洪,制度和流程是保证卷扯覆。   再次瓜敲拜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粱蹬坪,在经营发展过程中有很多难题需要解决讹妮固,有很多矛盾需要平衡干贺,用什么样的标准来平衡凯落肪?底线是什么谱士土?那就是质量丰喀箱。一汽-大众一直坚持质量至上茂迟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芹酮欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业行飘镜,这也是质量至上的战略要求五课。   此外谰,高品质的人才邓嫉,具有工匠精神的员工土世辣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岭、传承的文化也是高品质舅糠,得到的技能训练也是高品质势。拥有和企业共担风险的合作伙伴胶婚藤,无论是过去芭发、现在还是将来都是这样啃付圣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起列病甲。一汽-大众在自身发展的同时凄,也考虑到了整个供应链的协同发展擒忌鞭,对于整个价值链会有高品质的要求藕。   最后垛哗袖,一汽-大众在努力践行企业社会责任豹聪胯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懊胯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汉干哩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竿腐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棚奶,既要总结经验和收获糕瞳谢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洛廷、走了哪些弯路魏,下一步应该怎样避免钙。   如果说到过去的不足病莽,SUV细分市场比例快速提升避,一汽-大众对此准备是不足的些锚琅,对新能源隶裁分、“互联网+”等方面的起步也比较晚播喂。一汽-大众对于未来仍然充满信心步孰,这些短板正在引起高度关注夕苹莆,企业正在考虑这块短板如何去克服鲤金底。   2014年耐酿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掸释勘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厂捞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来行。   面向未来具涉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迫愁,保持创新烷捶、驱动发展隙,并释放出更强的增长动力景常。同时瓣,也会与各方伙伴实现合作廊,实现更为广泛的互利共赢集,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磺绩,不断回报政府盖、回报股东换摊墩、回报社会犊炯酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨护:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泞。他表示捣凄斧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恋热钢,并将继续保持限量生产以追求独特性钦读。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酣雄翟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型羌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皋从绥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寥钠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枢订,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挝缄。业界有所疑虑的是粹内勿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闹。   对此锯,薄亚铭向记者表示蚕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攀疟绢,但都不是便宜的车型莫。Levante的价格达到了100万元左右怒好绷,Ghibli的价格也达到了90万元左右爱,在产品定位上依旧不低承。同时篇疲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刷,依旧走高端化路线衔顾献。薄亚铭还讲到徐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揩,不会把目标提高到每年20万辆观酮午、30万辆的水平诧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量签,所以我们能保持品牌的专属性歧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卞,他表示筷吨缚:本次车展上上市的新款总裁车型林缺,除了在产品上进行了升级外凹,还提供了多种个性装备畴吩,客户可以从中选择很多种搭配类。此外巨故,新车在性能上的提升显著矩迁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羌沫醒、动力最强的四门轿车晴供备。   此外峡睹海,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煤么枯,开始尝试电商销售模式环。薄亚铭认为锚谎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驹夕旦,因为中国市场的客户已经变化浚手。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菜伎,现在有很多人都用手机去买东西偏单其,这是市场发展的趋势厩桥太。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竿克句,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犯谭挞,即用户车主首付车款后捕娟华,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摩,到整个租期满了以后孰,这辆车的物权就归给该车主疵娄室,该模式类似于分期购买脖翔。   薄亚铭说漆沏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抠,但是在中国市场还是刚刚起步穗崎,有一些量产车会采用这样的方式做喝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搏懂。他还表示襄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策息凰项,其实反响真的是挺不错的韩。尤其是北京诫、上海这样的限牌城市琅安。通过租赁的形式焚乔,牌照将打包在租赁费用里面垫。当车主买到车块喜棘,即启动融资租赁手续桓,拿到车辆牌照都,不用为没有牌照而担心舱比。如果是企业车主拱彤额,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宏,是非常划算的华赔。”目前拴活,该项目仍处于试水阶段会侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "新能源的发展痘斑,是大势所趋拳帆姑,但具体方向蕉羔,也扑朔迷离纯。    电动车会成为未来的主流吗瘫绷掠?现今的新能源汽车产业健康吗庆?什么样的新能源政策更适合我国国情波?    2016年9月2日饲昂洪,在2016泰达汽车论坛上串氮誊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芦洗哦,他认为蛾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题街怜蔫,恐怕不可持续龟霸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外物烫,何光远认为粪碍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳络。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敬懈,这位87岁的老人谈起汽车工业土氛颊,依然有些动情期。谈到电动车发展逃镰拾,他认为确,把电动车归为新能源汽车是不合适的错。因为典草水,第一霸蔼兔,电不是新能源胺壤叔,第二冗精,电动车也不是新东西甫棵唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解提扰怒,电动车诞生在1834年鲁,是英国人罗伯特·安德森发明的稀潍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眉。    何光远认为嫩侧贸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”举床,不科学浚乳鲤,应该给它正名帆,就叫“电动车”芬钳,或者是纯电动车蕊畏疚。何光远认为溯酶颈,电动车国家政策的支持力度非常高却内,所以它现在发展比较快蚂木什,去年生产了30多万台墓幢,但它还是有很大的局限性罗瞬。首先吮省驴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弹既簿,可以长途旅行使用媒掀。即使快充也得半小时以后武鹤淋,但是经潮俨剩快充的话匹,这个电池的寿命也会减少遁,慢充就需要几个小时谜滔署,充电的时间很长甫。另外虚吾,行驶的里程很短酗,有一百几十公力就了不得了搪,就是很好的电动车了赋苯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烂,我认为不可能持续情糠较。”何光远说袭了耍,很多企业是因为补贴才做电动车波,事实上泪拎堡,内燃机节能潜力还非常大挞勾,缸内直喷技术地临、柴油机的高压共轨技术寄偷瘦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忌,因此惕四,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力步感难,不能被动医俚怼,节能是最大的减排唐。    甲醇车大有前途    现在亲划,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战憾,因此匈菇,各国都在研究替代能源与新能源汽车权抛。美国须氦筷、欧洲蒋拎骗、日本筒悍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丸粒,但因为资源禀赋不同公渤,所以技术路线也有所不同尘蘑澳。    何光远介绍说眉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驰貉滦,在某种意义上讲替贾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甲功吓,虽然同为乙醇效起惫,但着眼点不同;日本缺乏资源捻创,自身资源利用问题不突出渭,因此驹铺客,把提高汽车燃油经济性作为首盐鸱⒌搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皖瑟嗜,日本也在搞甲醇的研究醋差,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烦陋款,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脓。    在能源馅末、交通巷、环境玲、经济四位一体的框架之下迸,中国又该如何考虑替代能源的问题恋?    一直以来舷痢降,煤炭是我国的主体能源存未穿,占我国能源消费总量的66%至70%馅。何光远认为泪孙弦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峨嘶陛。推进我国能源生产和消费革命廖赌狠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讼睡。而在煤炭发电供热的同时蹈慰炯,可以产出甲醇团马戊,可以为内燃机提供燃料炬爱,所以惕佳扁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欣忱、高效利用是紧密联系的夹。    此前览,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痢翱捞,这4个省基本上就是产煤大省蛊滦的、山西扯、陕西撕兰、甘肃乘健、贵州确、上海市拎范私。现在规模最大的是山西沫污脐、贵州晤豹骸,其次是陕西檬捕想。    何光远介绍说奔伴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憋,车都经过天津检测中心检测氮,上了公告片诗节,经济性也是最好的贫僻刨。“我去看了加注站梨,M100甲醇100%烧甲醇贰烂冉,2.2元/升程,现在已经降到1.7元/升了哪坷嫡。一个半甲醇就可以代替一个汽油魔五男。所以说呜固兢,甲醇还是很有希望的红杆忍。”    今年3月份算,工信部特半、科技部谴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘉撇,验收的专家组由何光远担任组长去验收少蕉。何光远透露说并扩时,山西验收以后骇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狡,开会以后形成了正式的报告熊们相。现在天裴寞,在各个部门已经会签完了娜翁辱,在等高层领导做最后批示辛飞天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群练。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉,力邀政府酞眷牵、行业姐身便、企业渐箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨,寻求产业发展有效途径函。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冻行耻、先生们陈婪敬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容律毒。今天耻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文请第兔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果燃睛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞄廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先画魄腔,解决大家的疑惑僧,为什么要改革连唐?现在存在什么样的问题蛋?第二偿糙狼,改革改了什么家寥?主要内容苹、实施步骤谭、目标贰摩、原则兢侩膛、政策选择等等劝潮斯。第三汉敲碑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椒舒,改革试点取得了哪些成效雌朽,用一些数据和大家进行汇报份飘变。第四垦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蠕,从国际上来看掳,自上世纪不管是美国线炊憋、欧洲上段、澳洲还是近邻日本萄、韩国猛、台湾等等羌崩遁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辖,至于费率为什么要管制酸显喷?为什么要放开弘?这个也可以做一篇大的题目芒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醒嫉裙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毁类垮,逐步地向由保险公司自主制定转化簿僳,定价因子的选择就是什么样的车保费高洞甘、什么样的车保费低苛娶得,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袄汐取。   但是臣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悄袄,还不能叫现在完成时尽。比如说美国若干个州遍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓣倪,因为不同的政策取向有各自的利弊派,这也是一个非常复杂的政策选择过程钠警喇。   从国际保险市场改革发展的经验来看秦,改革前和改革后疟纽叭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缸、复杂化刃褂膳,定价更趋精细化慷忍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤娩萎。在澳洲一些国家签剑,改革前超额承保利润改革之后就消失了募。对于我国来说卿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筷绒,从2011年开始社会或者舆论灵迁苔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求常戌燃,行业本身也长期苦于在低水平苹磊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亲梢。另外娥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅,在这些方方面面力量推动下膜秸窃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咕违。   在改革之前是什么状况擦嫂垄?简单跟大家介绍一下硅擅。从人民银行管理保险行业开始岛算坏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的番哺,在保监会接手车险市场之后魔虱,也是保监会统颁条款费率米薯陛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慰哎梢,整个行业亏损逆、消费者投诉也比较多驼侯堕,所以到了2006年的时候旧,这个改革又走了一个相对回头的道路力趣持,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胖漂捎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趟九,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卿,比如说行业比较统一窃,消费者认为条款费率比较容易理解捕,恶性竞争的风险得到一定遏制叭,但是负面作用大家可以看到疗奖,一个是条款法律风险很大细慌抛,不能适时的随着道路交通环境抽廖免、司法环境路、社会经济生活环境的变化适时进行调整姐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仓鞍全、无保不赔莆燎踞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烯。   第二蔑,在监管方面定位也不清晰外编。对于一个自主经营亩绿、自负盈亏的保险企业送疆,没有条款费率坤腥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扁佬局,改革发展没有动力藤娃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔡,所以整个行业是在一种规姆胩谓啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泌掏。   在2011年堤沏、2012年前后经过评估讼渐、反复的讨论回婚毯,其实当时市场上两种声音都很大孰宏谦,一种认为行业就是应该统一规范标准化撅壕糖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦。经过反复的评估和权衡氯商哇,也是在十八届三中全会的指导下形,改革的方向目标原则最终得以确立拉,这是在当时发布的两个文件扦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咆丘酬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌,比如说要提升行业的发展和服务水平鳖皖琅,使价格更加合理懦纱蹭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柯渴概、保障范围妙棉、服务都有一些诟不《凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标母豢薪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔑凄。第一个是维护投保人保险的合法利益嗓渐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盾炒。第三个原则是稳步审慎推进沁巢,根据一系列的国际比较研究匆,大家还是从中得到一定的经验和教训田试,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挛帽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训齐佰捆。所以欣,最后选择的改革途径不是一步到位祟鼎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标光景,它只是在长期的甚至六年绵悼瓮、八年态、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舰靶郎,这是改革的一个总体思路伺祥,从条款醛、费率媳仍、监管三个方面这是一个简单的概括露,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黄蹄腊,大家不用仔细琢磨当中每一个字铰垃策,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藩察,双方义务关系是怎样的标准化流程傻饭卿。   除了行业示范条款之外庙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辫仇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烩,不管是欧美还是台湾亥、日本楼磕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撑缅帕、百花齐放的状态板芥,因为每个合同涉及几千个字退拎,实际上催,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系美韭喝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搬。   在费率方面分成两个部分骄,一个是行业的保费水平尺菩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈苫取,对于汽车来说炒磐旁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钢悍操。所以在整个行业层面建立车险信息平台壳,收集各个公司历年来的承保理赔数据亭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诉场、科学的定价的参考集腻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动砷虎掂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吹肛譬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恰萌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艘。在行业基准保费方面肥辩,行业协会做了以下工作坛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溃,在这个层面鹤覆很,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平长祁涧,其实是相当的弱沧,这么多年来的承保标的琳逛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名创、编码实际上都是不统一的娘短粗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凌煤波,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库按,这个数据库目前正在申请国家标准蹦诽拔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段辽扮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晒讨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饯壤坏,给消费者购车提供了一定的参考咕为,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孤署。   在行业提供费率参考的基础上怀,保险公司它是怎么定价的驾?现在也是大家很关心的一个问题查角蓝,为什么有的车费率高馁惟存、有的车费率低券,为什么今年高明年低尘钎?在不同的分类当中有一些差异点粒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子繁媚,分成从人因子和从车因子两大部分聘,每一类因子当中又有若干个维度扮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尼幻讣、风险定价能力幂硷丘、风险管理能力自主制定的宪丘。   比如说拷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业春娟寇、他的生活方式狠堂颇、他的信用程度等等身藕怪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格港剁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险访,它的安全性讽考券、可维修性等等概,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锭表,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疆。   国际比较先进的保险公司屯眉,他们通常采用的定价因子廓蜜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幌虚船,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坛念险,这个差异可能我们现在还难以接受领寞寄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剿确。   总的来说橡,保险它产生和发展的基础是数字法则嗓聚屎,在大数据的发展背景下玫鲸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用簧翟。   前端越放开后端管的越紧蹿芭麓,如果费率市场化以后试,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冒袭、整体亏损的这么一个状态缝计据,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酚。   实施步骤坏酗撩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脆悼蟹。到今年6月30号为止饱靖,第一阶段的改革基本完成了沽部涤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酚尖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率但呵师,不同的索赔历史对应不同的费率寂,不同的车型对应不同的费率璃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膘淬钾,这也是改革的目标行戮,首先是平稳过渡浮。   下一步曝暑,费率科学化券衔、精准化歉、精细化程度会逐步的加深从鞘咐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坊舰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艰烘镰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下横袱,经过一年的改革试点财,消费者从全国范围来看际,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点独,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞭懂促,对于高风险崇戏、高出险的消费者需贾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甜欠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率系逆遍、道路交通安全水平都得到一定的提高伴。   从行业的整体情况来看夯太嫩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浚,增速营改增以前是11个点慰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遁哄,仍然是持续稳定增长徐鸡递,这一增长是在保障范围扩大相嗽汗、车均保费下降的基础上实现的糜卧,车险行业的承保效益基本保持稳定灵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标该蹋,两个点的承保微利迪。   在保险行业层面来看城错屁,公司的定价水平德匹肌、服务能力在稳步提升的图锰豌。外部正效应也比较明显俊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滇痢拇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系森扁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耿,大家开车上路更审慎了泰,小额案件在索赔的时候可能更理性了恕。   下一步工作斯秽钮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炔妻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谢,也就是说除了违法犯罪不赔嗣秀,除了不可保风险不赔奶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罢坏申。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程庀ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晨逻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搐辖烫、不同的投保人金眯、不同的车型价格的差异会越来越大吴滑厘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求任,更好地提升保险公司的核心竞争力茸,也更好地促进道路交通安全号赐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肝谷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卢椭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧碑饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦赁妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退暮,力邀政府淘庇唐、行业啤棉、企业崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄晃,寻求产业发展有效途径贯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衅闺雷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啃娶词。第一夏,SUV这几年是高速增长瞪搏从,我们做一个判断淋,这个高速增长就要成为历史了骗隘肪,往后没有这么快了阮撤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盖,份额还会提高发灰。第二挺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势背徽燎,就是份额和价位双提升赤潮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化链舅,之前是低价位提升份额譬信,这次是价位在提升哗逼试、份额也在提升殿怕经。而且我们判断还具有可持续性拱夏。第三解扦,汽车厂商将会由过去的案、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窖勘喘、弱者更弱蝎暖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狄。在此主要介绍前两个律,因为时间比较短爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗣剔仙。从图中可以看到帛,从2007年开始畦碾,SUV进到了一个高速增长的阶段木戊,连续九年年均增长率达到46%寒堤凑,今年前七个月也比较快墓劝,增长38.6%潞怜。此外木,市场份额在迅速提升诧坎,今年1-7月份市场份额达到40%胚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%禽献疽,过去几年每年4个百分点痕,去年涨了8个百分点廖,今年1-7月份又长了4个百分点被,自主品牌SUV占自主品牌的60%锻许壁,SUV全面热炒人惊,豪华车扒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高司茅,下一步还有空间尉莫烘。从这张图可以看出苟齐,一般的合资品牌巍,SUV比重还偏低韶蔬,豪华车和自主比较高墟,不同级别里面SUV占比较高嚎空边,不同价位车里SUV比重也很高犁撕,还有一线膜、二线搂猜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹃汀熊,不过一二三线的比重是去年的数据逗胆,今年前七个月是四十了炉脯痉,今年没有注册数据可以看得出来妇磐缝。   但是褐妻很,我们说这些年榔浪酸,suv领域基本没有在空白市场腐录。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罕杯,需求就会出现放缓的趋势瑰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吾儡校,2012年-2015年逐月都是向上提升的部虱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逃催,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月什,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扔袒廊。相对于去年搏蕾递,虽然今年全年涨了5个点认,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谎温贩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了记。   但是溪勺邓,我们说还有增长的空间白陈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厂绕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况具捅哇,大家可以看得出来时儒欠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赡膳,大约在20%左右脑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潘、加拿大凰竣、俄罗斯这些国家逻寡。这些国家总的来看是地广人媳涂菥洹,SUV占比比较高沉,人口密度比较高的SUV占比比较低父睫,但是也不完全成立窍,韩国人口密度也很高但是SUV很高茨艾昧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狄酚,这不完全成立迹割味,这两类国家的情况是存在的杜炭。   如果跟美国相比煤,美国是把皮卡不作为乘用车脆才誓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓖姐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距割身锈,与宽口径比还有11个百分点奢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高京,五十多不一定是峰值点怒缔。   另外筋琴痪,欧洲这几个国家庇坑,虽然SUV占比低退,但是比重也在提升龄凡凑,从8%涨到25%双额关,SUV的热潮是全球性的佰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔫穿坑,美国乌捍屋、加拿大这些SUV占比高的国家茄健铰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矾,大部分来讲可以占到40%左右涛光,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碑龟蔷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碌,欧洲这些国家就是两类霉,我国应该是随着美国殊垛、加拿大佩、欧洲这个情况杠培擞,因为我们已经占到40%的份额了燎儒,如果按这个去计算晤,中国的三厢轿车是48.4%刑问祷,还应该有十个百分点的下降空间朵,下降去给谁轿涉?基本上是SUV澳慷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恫扒起,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饺邵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耙同,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铅蓝,这就是我们对SUV的一个基本判断啸沽库。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沪人,就是份额和价位双提升宿,这是非常不容易出现的一个现象豁街,如果把它拉得更长一点看撬饭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段久,2000-2010年连续提高了盖漏私,最近这几年不太好济幕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钎诫棘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竟殿磁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竿,2004年犊驼都、2008年贯昆、2011年辑称棚、2014年扇,其他年份至少是相等的橡,大部分年份是比它高泻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羚码毙。   现在一个更积极的情况来看贡插超,就是我们的份额在提高维弥,如果以总体的市场为100的话兢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑钠,如果以生产量为一百的话灌宫,我们的自主品牌已经占到了35%香,其中提高最快的就是SUV滴颁眷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溅彪默,它占到了一半以上的份额乒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降燎刚潭,以轿车为一百钞驮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歧敌,连续几年都在下降吐废,轿车竞争力在下降扫。但是自主品牌总体上的份额在提高敝等。   从价位上来讲这个趋势非常的明显危竭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屏仟纬,这个销量在提升傲富,低价位的车销量在下降裳痕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兜,增长最多的就在这个5-15万区间番宏。以自主品牌自身为一百的话戈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魄耪,现在只降到了3.4%剃歪,而5-8万的车这几年也在下降蝎,增长最快的8-10万的车和10-15万的触赎喇,这两个价位上涨的是非常的快柏钾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咆韦脱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揪莱,自主品牌的车价格明显在向上走衔沁斯,这是一个积极的变化叔础。   另外摆背屋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多世控, 10-15万区间孪崇,自主品牌在里面也占到了28%嵌瘟脖,这个变化是很积极的贿寺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恫工曹,最高峰是2013年213万耙,去年降到164万饭辟虫,但是SUV在迅速地扩张齐,大家看这个SUV的比重拱荆,原来是二十多万辆森袖额,去年到150多万辆闺,右边这个图是10-15万蠕,更是靠SUV在拉动的蚀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争边灭,这是一个非常大的积极变化羌攫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遣齐,这是GDTop的一个调查数据被冗拆,这个一百辆车出的事故故障率破亥,自主品牌在2003年有四百多个事故筐,合资品牌现在也在下降贿,这两个差距正在缩屑迕槲邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肆澄。   从产品的角度也可以感觉到哪,最近我们的一些新产品像奇瑞绞梅橙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仿地,这就是一个积极的变化表,这就预示着我们未来具有可持续性蜗虾。而且可以看出癌,如果以前二十名产品排名算的话孰艰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乖,一个长城C30一年卖了15万辆左右令,前二十名里面我们有两个诧茄。2013年更少一点泻比,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斜眯镐,前十个里面已经有四个是自主品牌的讲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钦。   这几个发展量比较大的企业厦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的健,这也是积极变化杭聘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量究汕躬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程濉,国际市场南美洲懈搏居、亚洲牛昂、东欧仑蠕勾、非洲是迅速扩张的市成卓堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力签沙孙,我们产品出口大国全是这些国家呢痉驳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家号苏,跟我们购买力差不多粟梆吞,人口加在一起12亿孟,跟中国市场差不多馁父,换句话说中国市场去年卖了630万辆疟宝猾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁胶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴小仿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琅芜锤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杆体咀,传统汽车大有希望饰挫姓,至少应该平等地分配国家的力量班,在传统车和新能源贸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莆,力量投的也太重拈粹,下一步要对传统汽车给予足够重视浮憨和,它完全有希望获得好的发展亲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坍滤啥,以前是高速蒋,未来是中速橡雾,它要抢别人的份额逆狗。最近两年这个数据可以看一下聘螺,自主SUV獭齿芥,连续几年50%-60%的增长两首,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疼,这就说明这种竞争关系在发生变化憋,这是一个炊铰厘。   第三个观点我们就一句话带过了忌揩骆,汽车厂商的格局要发生变化菇蒜侧,过去是大家共同进步倍晴、共同分享发展成果晶份径,因为有年均30%多的增速孺顺瑞,最近几年速度已经降了年均降到11%了水,未来还要下降并,大概8%左右或者稍微高一点矢参编,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑰廷沁。另外合资内部也会竞争飘奖急,自主内部还要竞争赎湃躺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烷,大众占到33%韶,最高占到38%霉堂检,就是中国销量占到全球销量枢板撇,宝马融躲胶、现代鼓、PSA都占到了20%赤施,通用15.9%强,如果把它的微车也加上超过25%卡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滦迫脑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的删欺,要么是维持全球地位通用洼块,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臣,大家对中国市场都高度重视抒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扣筐戊,我的速度要比别人的速度高朝盗疚,所以竞争更激烈倾暇、自主更不用说了艾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蠢,大家都给予很高的期望侮让,未来我们说竞争会非常的激烈绷,而速度又会下来眉帮,所以未来的竞争格局跟以前不一样晃烯,以前叫分享轻权嫩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乔、弱者更弱氛,十四五就会出现兼并重组疏仆磷,如果我们放开让更多的企业进来扑,我觉得这个可能局面会更快浓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漆宫,最多明年还有一年祥,但是它的速度比平均速度还是快一点论,自主品牌大有希望乒嫩,我说的是传统自主品牌笛,传统汽车还不是新能源汽车鲍坛吴,另外格局会发生大的变化蹦撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃汕耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变簇弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽面夹,力邀政府门懦鸥、行业李奋诡、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯掸,寻求产业发展有效途径回。   以下为福田汽车集团副总裁枚煌父、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硷。 福田汽车集团副总裁忻潦差、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导部、各位来宾谴实唤、女士们靶、先生们哦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弊惭,能够跟同行斤价穆、专家做一个交流学习限钦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甲桑虐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丧菜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偏句。从全球战略的视野来看冠价,乘用车的全球化特征更加明显抖,很多轿车的平台会在全球市场销售何遁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些村。举个例子节,如皮卡掠,在北美皮卡占整车比重是很高的疼荤,但是在中国哆袱杉,在欧洲济,皮卡的量就很小虐箔。另外又如轻卡钩,现在它的亚洲化特征会比较明显兽差。还有重卡乔,在欧洲都是偏平头的殿集诬,北美则都是偏长头的氯。所以商用车行业的区域特征很明显赌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狄。而在中国市呈啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑰爸车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙彝啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惫蚀报,2010年达到了一个峰值429万辆庞督渺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陈,去年是345万辆敝吓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涕辟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舒瞄蒋,主要的原因就是因为重化工行业涝卯,如煤炭颧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骑博。另外整个物流行业的效率在提升每社案,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俊反。   随着市场竞争的加剧傅捣,行业整合也在加速全甩韧,份额由2010年的44%提高到2015年53%敬品钞,再看一下今年商用车的情况碗汗,今年一到七月份销量略微增长辑,整个商用车行业增长2.4%疲,我们判断是过了低谷轿道笺,所以下一步会有微幅增长背薪赤。2.4%其中主要是载货车贡献的惺,同比增长4.8%辟,客车受微面的下滑怕,导致载客车下降了10个点寇薄谐。   关于未来的商用车市衬彰病,我想从四个维度分享一下我们的判断倪峰。   第一是从宏观经济层面桥碴返,从金融危机以后长炭,全球市场增长的趋势是慢下来的缴吮翅,乘用车商用车的比例现在基本上在8痢托:2事门,但是进入“十三五”之后我们判断婚并叭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭革,商用车因为是物流工具的企业靡,未来会有所好转温必培,但变化不会很大临普瓦。   从技术层面来看混,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颁吹哇,现在正在快速进入智能化的3.0时代谜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬穑快的叉干儡。   未来的商用技术主要围绕着智能化懈吭、网联化乳、电动化骇彼祈、环保化来追求汽车的高效提姬、绿色汗你、互联和安全弄通粒。   另外从中国的政策法规来看棋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坞,从客户需求来看丰剧偶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滔簇侍,推动了中国新能源车的高速发展峡食屡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荤挠茬,同比增长102%立呵矫,其中纯电动客车3万辆旱颇另,同比增长176%虱淌。未来在城市公交以及城市物流酶沉枪、环卫等方面峨,电动车还会有一个高速发展埂寡。   下面分享一下福田在科技创新辟噶勾、转型方面的一些经验和做法吝范。   在商用车2010年达到高点之后堡杀票,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颁哨,加快掌握自主研发的核心竞争力敦。通过五年的发展来看华,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膜糕。福田汽车目前的研发体系是两级瞪绣叭,一级是福田集团的研究总院充儒侥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜂,曹博士也说膜枷维,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饱儡屑,是一个二级研发体系十赡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程端秀、整车的集成以及哪赴唬块开发和整车测试的三大核心能力焦零。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聘、康明斯等等合作单位进行深度合作庞、改变和创新勉,推动整车的技术进步深。   在转型方面妙镀,我们这几年主要围绕着几个方面享耸里。   第一是产品低端往高端转型结腺,在“十二五”初狭,我们的高端产品占比不到20%藏乓删,我们到今年年底高端产品能达到70%俄巳。   第二就是从国内往国外转型巩唾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舜少。我们连续四年商用车的出口保持领先怯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纺筋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廊箩,另外为了解决汇率和贸易壁垒童,我们在属地产业化方面做了大量的工作播。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橡勤腻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缚。   另一个就是从制造往服务的转型密抠憾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色里,在“十二五”期间竿腻戒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骇啸肯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垢驴。福田康明斯通过这几年的培育别,不管是从业务的规模蔽闪、收入鹤涸、利润现在都发展得非车椋好梨,另一个他也对我们福田汽车的整车晶钡,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘穑好的支持娥础。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿仕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娠班,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膜境韧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秦末。可以说尽管卡车的量比较邪怠,但因为排放比较高酞,另外一个因为运营的里程和时间比较长乒奇便,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攻偶钵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碉础,实际上物流的效率还是比较低的绍。基于这一判断昆,我们提出了一个“超级卡车”的项目冯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源女,通过这种材料的智能化嗽傻、材料的纯电动济乘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肌、环保吴崩糯、节能腿榔仓、高效号、安全光膘赁、智能的超级卡车豆。我们的目标是要实现降油耗30%篱,降排放30%偶,整个货运效率提升70%全庐顺。   另外是关于福田汽车的车联网技术聪,我在福田分管车联网业务让,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摧,因为乘用车是一个消费品涣脸,买车和用车的基本上是一个人碍箱萎,而现在主要是用来出行的庞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顷,但是商用车不一样示恐官,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的身官蹄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烹茄,驾驶行为各方面的安全唤,另一个就是乘用车是一个地域性的车胺,不像商用车需要全国跑汉湘檀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨癸吹修,过两天跑到海南去了疲扳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耍邻。还有商用车的故障率陕,因为它的工况复杂奴蒋,商用车一般具有轻载尸、标载和超载疥,但是对轿车一般不存在这个问题售边,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坛湃静,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愁涩隆。所以通过车联网对车进行故障预警澈、排除以及程序优化等方面锈腊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杰饲彤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灰,建立与客户的互联互通垮,为客户提供增值性服务蔽闷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商混十、服务商和供应商产品质量和服务的水平伤武诵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腐健醛。大家很清楚幢杉,围绕着工业战略算搁,德国提出工业4.0闲缆,美国也工业互联网峦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棺规秒、英国的2050战略适,中国也提出了中国制造2025呐,福田汽车结合自身的一些现状撮驴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划女夯恋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庭糖黔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腿辆恰、企业与企业臼、企业与产品勉迟、企业与客户的互联互通沪猫。“五智能”就是商业智能日试哩、智能管理第、智能汽车刊、智能工厂首、智能制造芳。时间关系潭哨,不再进一步叙述蹿诬酥。   目前天让惭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艇叼。福田汽车愿和大家一道蹭,通力合作观,整合资源喘靖谋,协同发展棺拘漏,共同推动中国品牌的加速崛起扯骚寐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懈短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁怂但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墩盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒金蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌骆卉,力邀政府汹购水、行业敲、企业杯墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏砂汾,寻求产业发展有效途径乾捶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惩、舍弗勒集团副CEO咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枪辱邯、驰骋未来》的演讲实录琅。 舍弗勒集团执行董事会成员来蹭、舍弗勒集团副CEO邦伎澎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾省催、女士们辑芳、先生们叼梧封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徊拭忻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略填,我们的愿景肩,是如何来推动我们未来的出行和移动钵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粗惺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景华岗谭,我们是一家领先的技术公司可,在全球都有我们的足迹棵,我们一直致力于移动蒲拈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辫湘厦。   舍弗勒一直致力于创新炔备齐,也可以说我们成功的因素是质量莆虽提、技术和创新嗽。我们在制造业方面有很强的实力反身,在系统研发方面投入非常大谈痴吗。我们创造了一流的工艺和技术桑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面誊龋答,今年我们在德国获得了一系列的奖项酿梨鲁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姐衫。   就像很多其他的技术企业一样泄把胯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域商铆。第一是环境友好型的驱动奢,第二是城市交通洁,第三是城际交通串,第四是能源链喘锰。比如说大家可以看到维马,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘟,人口结构变化非辰行希快董能,老龄化社会已经展现在我们面前辛雇,技术变得日趋复杂即岔铂,数字化技术的利用领域不断的扩大催抵,我们需要找到更好的方法来彼此了解碱钎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喉霜。数字化是一个关键犁,另外就是环境方面娟里恼、可再生能源还有资源的可用性内还,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隶,资源的短缺也是我们要去关注的癌。   再看一下经济的趋势湾,我们现在处于一个全球村算聊庆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舵,这些是不一样的戈兢琴。另外就是可负担性的问题陆讳茨,我们要为客户带来更多的价值冕槽禾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脓刃,这些都是我们要去关注关心的讳。   我们来看一下未来的战略凶黑圃,主要涉及到四个窗口肛肯。   第一是产品本身晚顶,我觉得对于汽车产业吕幂,对于机械制造产业来说都是非常关键的痘痴。在这个领域/行业嫩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躬粹,要减少对环境的污染尸穿冲。   第二是当我们制造产品的时候纹,或者制造产品元器件的时候毯令,要关注它的功能橙统百。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行底橙苔、城市的交通坡星,对于汽车以及对于我们的供应商狡里切,可以为汽车产业提供什么样的元器件抡湍,这些都是我们要去考虑的棋壁。   第三是城际的交通挫,涉及到比如说航空辰看、高速铁路的一些竞争痞。   第四是能源链的问题艰,我们有什么样的能源是可以使用的酗,我们将来的交通工具运用什么样的能源钝寒,这些都需要我们考虑世。   看一下将来的动力总成肚糕。我想给大家传递一个重要的信息扒,在接下来十五年时间里卧颂芬,从全球来看扣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醛苫椒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膘。   但是现在也有一个趋势发展得非澈璋梗快纬体,来自大众和奥迪的这些厂家杏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邵誊聊。到2025年珐受,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抖桃,也就是200到300万辆的纯电动汽车疟函盲,所以到2030年可能会是一种不同的情况胳毁撤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况默概。我们还需要让它更加有效一些霓涝孩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卯封,还有电池或者是燃料电池等等刷郡,这些都会占据越来越多的份额蛾。对于我们汽车产业来说非常重要躺鹅纳,对于政府来说也是非常重要的撼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘛,比如汽油趁,还需要考虑其他的一些燃料弦贡瘸,或者是人造的燃料等等隧,需要考虑更多类型的燃料辅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求么缮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌伪馆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擂,包括48伏的解决方案伍敌,它主要是对手动传动系统的电动化岭舶氮。我们需要首先实现这部分的电气化昏。另外我们也需要对离合器实现电气化乖仍怪,也由于推出电子离合器朔容。另外我们还需要进一步提高效率哎。也就是要进一步推出我们的混合动力睦の拢块48伏系统吗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母Γ块的解决方案擞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抛,针对高压的电桥驱动解决方案慈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踏疯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堡悔,以对其进行电气化处理惰汉疮。如果将来我们有纯电动汽车的话家,它的电气化程度会越来越高鄙泵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陀窃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扦会存,因此我们需要进行标准化虹蝎戳,标准化是第一步岛阿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滴化,或者说是一些部分的剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磁辰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求策。我们也需要减少车辆的整体的质量径葡,主要是成本方面是一个重要原因水。如果需要建一个标准的话散,我们就需要有更好的一个平台夸身编,也就是说我们需要基于标准的平台胁圣钮,或者基于标准的睦投寥祝块进行我们的汽车制造侍。   我们需要全球的平台化解决方案拌构哦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求创。关于动力总成方面睹喜讲,它的变速箱是最关键的一个部分巧肥秆。我们刚才提到一方面是包括内燃机甩胯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慧幸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器东侮狭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绦嚼派。   接下来看一下我们的重点产品水凉尚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薄,我们为中国带来了什么样的解决方案餐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓,我们推出了高压P2混合动力拿诵纾块赊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湘暴淌,我们希望能够改变它的一个变速器恃蕊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帮餐盼。   通过这样的一个标准的牧薹鸶穑块化设计斑称睬,它可以适用于各种变速箱之间的转变邢稠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彭胆搓,我们的这种创新型P2的混合动力木蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能锚。实际上博佳凄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案结迷己。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爽柿。这是第一个解决方案票仇禄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迷金,它叫做高压P4电桥的解决方案脱被辫,可以用于SUV或者车辆的CD部分粮。它具有高功率密度上,可以适用于不同的车型凤钳牧,非常容易打包进行个性化设计春悔。也可以用于新能源的生产臂厂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产推淮。它可以让我们更好地使用内燃机艘淋互。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锣霉,这是我们两到三年前开发出来的袭效尾。也是考虑到了中国排量的需求贫巩,或者是新能源车辆的需求胶。针对这样的一个需求慑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案题,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恫惫邯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沤啼尚,我们中国团队也为此作出了很大的努力卉,这个发动机是专门针对中国市场推出的筒。   另外就是在变速箱方面答鹿差,我们也推出了一个新的解决方案刮扛撬,是集成干式离合器的DCT变速箱如凭细,机电一体化离合器和齿轮执行机构香量泉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竣碘,对于工程师来说翟贡煤,我们都是非常理性的普,但是有的时候我们需要具备一定的感情卤。对于我们的汽车技术来说菊,我们一方面需要理性韭痉辉,另一方面也需要激情屑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寇壳虾。针对方程式1的赛车骇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淌吝形,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舵寐饯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑舵窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陕廖汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸龟勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑,力邀政府刷侈眉、行业胚烩、企业歌槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推势,寻求产业发展有效途径电褂恼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悍捞、副总经理 吴松发言实录撅爽樊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屯、副总经理吴松   尊敬的何部长尖竿戌、朱总点壬诫,各位嘉宾牛化、各位朋友示饥摔,女士们浓岸、先生们喷锭,大家上午好式溯。很荣幸参加这次论坛年,我上次参加此论坛还是2011年粕汗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吕,那时候传褀刚刚才有这个名字卧镰,传褀的保有量不到一万台底韦侯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趣恼,这给了我们很大的信心和鼓舞芹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磨。传褀一直也在努力辈对素,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敞,年均复合增长达到80%辟。目前市场保有量达到65万辆够匿暗,已经成为集团利润的主要贡献者之一希牵。   明星车型GS4持续供不应求痉长,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腿涡,而且GS8与GA8同一平台凄睡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吃涣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛税葡蚊,对自主品牌的支持凄誊,关键的还是坐爽靖,关键的是感受晦诲桐,关键的是多提意见撅补茹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心椽恢萌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会票篓蹬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拢版。我做自主刚刚回集团耐零,将近9年半的时间降,从不愿意干到喜欢干形射,到对自主品牌依依不舍妓测似,到对自己找不到定位和方向烘抠,感觉到人还是能做一点事攀极。所以这在这里借这个机会内,感谢在座的我们各位嘉宾播班氮、各位媒体的支持灯,也感谢传褀团队的支持叭稳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力团,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逗。   我的发言主题是构造改革创新驱动盒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘎哆。一个方面汽车产业发展形势分析色裸许,前面讲了很多了篓绦触,我就不多讲氢免。   一个态势是稳步增长猜欢括,但是全球增势放缓翁。中国汽车产业发展仍然有空间赋,仍将会领跑全球汽车势歧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台急娃,中重型商用车达到400万台惟帛房,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%套。中国汽车销量将达到3140万台欢,我预计可能还会再多擞,关键是结构看你怎么改涵哪?如果要参与全球竞争匙,那重要可能生产量还会增长任盟顽,复合增长率将达到4%侗够。   第二个特点脱触剃,优秀自主品牌加速成长瞬荆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掠矫岗。中国汽车市场发生了深刻变化衔氮几,中国品牌迅速崛起懈蹭,优秀自主品牌加速成长关。关键是要产生优秀中国品牌培,不管是哪一个企业棺,在现在这个环境下抒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贬簇慕,还有我们何部长惨滴奴,这么一批老的汽车界的前辈扦香,到了这个会场又在用行动来支持阂苇剩。大家和我们媒体各个方面的朋友璃艇锣,大家坐一坐苇硅瓤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别合,差别在哪里吠半?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捂栋安。关键是中国人要团结娩,不要互相贬低剃输。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞬珊,抓一到几个店勘,不要想象太多染劫忿,我们从来不怕想象施裙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堪盘,坚定方向桑黑。   那么数据也说明一切邓涪,2015年很多中国汽车加速发展寝始,行业整体增长率为7.3%的情况下茬庐难,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桥捶呐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澄难,相比去年又增长了1.2%百分点题蛾谭。而且自主品牌抓住了很好的契机噶苗巷,在SUV里面我们是防守的杰熄,是中国品牌先站住位置锭绞,合资品牌再进攻适,再加上周围的环境变化凄霉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力速都呛,占据主导底,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人良滔肛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈遣狻,统治了我们的各个方面枚祈沙。我们展开进攻是非常艰难楞撑牛,但不是说不可作为良晦糕,要选择时机燎闹玩。我们要在中高端里面取得突破冬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刚第,这是韩国人讲的屉,不是我讲的礁脑。他们说椿诞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候定班偏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挪,如果不选择是对自己的不自信董嚎恃,这个不能靠强求丢慰,靠品质盆、技术氢别套、新能防涧缺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亨。   第三个拧黄,汽车消费升级和资源制约池坝,也迫使汽车产业需要供给侧改革钠。不但要有好的产品玖靖,而且还要有低的成本坦梢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害史些惋。在汽车需求方面迪禄,80另虾十、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孔,个性化秋际、智能化溜认握、体验化等方面的需求还在不断地上升掇瞥羔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战便煌。不管怎么变化财,满足顾客的需求何垃,满足抓住市场的脉动贪,这个是关键点娥啥理。而且资源供给方面酶,现在的人口红利逐步消失居,而汽车不是简单劳动颊克,是高技术情况下的技术劳动泥侮沧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呵蹭,我到那些国家去考察过貌颊净,没有中国这样受过良好教育掠虽鸿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炽泊,那不是每个地方都有的烽。有的地方上午上班凭韶卸,下午到时间钱一领就走了灵衰。所以对一些合资品牌来讲彭呵,中国也还是蛮有魅力的嘎停仇,关键是要拿好东西出来蚀,才能谈自主苫倘。   当然工资涨这是个客观事实甲,2011年的时候4.1万挫刹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乃,这个不高的腾桥,还要涨饥靡。农民工那么辛苦涛,给他一点钱算什么善咳拦。但是钱从哪里来韦班?我在传褀亏损的时候钱把,工资涨得慢死,但是想办法补贴坛悔侵。这几年别的都在减猴深贺,就是员工工资不减汝邦,但是效率要提高非郸,要杜绝不干活的人捣彩共,最后挣得钱多棘喷染,干活的人还没有机会副寞拇,有钱的人天天有时间去议论咐范贝,没钱的人在干活秒突怠,这样大家积极性都没有了搞奶。国企的弊端就是这个彼。   那么在监管方面鲸管墙,工信部刚才也说了蔼,我们的司长也说了丸谐互,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粉茨掀,在供给侧这个方面要下功夫际光。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啪趴眉,作为五大发展理念之首次呜廉,当时这个报纸一播五大发展理念讼,那时候我还在乘用车屉搁炬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篇暮,这十个字盗死彪。为什么呢颂瓷?因为没有创新就没有一切阀恢,没有协调就调动不了资源阶攫毋,没有和谐的话科幌,共享也很难帽廷乃,大家不愿意跟你干炊吕勉,我是不相信英雄的固,但是特定的时间会产生一点纷娶按,还是要充分调动群众的精神溜垒,各个方面全方面的参与搅,企业的成功除了它的领导者的作用奢溉,更重要还是把员工的积极性调动起来逻娇甸,人民群众才是创造历史的动力烧卜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炮窘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凌目,需要我们从技术管理世、营销孙匠、品牌咆、产品狈骆、服务全方位展开创新狭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坏猩蒜,来推动中国品牌进入全球环,成为世界品牌猩届秀。   第二拉,汽车产业供给侧改革方向与实现伞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膘。   首先断酚,在自主品牌方面藤缺,我们是追求全球视野开展正向开发剂,坚持以我为主的构造核心萎,组织全球资源森,开放性自主研发模式盎层,掌握核心的竞争力锹坊,获得了可持续发展能力颧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贡陷犊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丢铝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拿,我们的生产能力标准是35万搪洁,但是预计今年我们的销量会超过35万添堪,有可能达到38万四师,当然如果制造组织再高一点壬,可能40万剿,也还是有可能逝偿位,但是大家别报到40万啊迹。这是有体系扫领,有制度保障的你,有员工的全程的参与谩。一个别的企业的人到这里来看峡,他说你这个企业为什么增长这么快贝潘标,没什么别的虱,员工的积极性调动起来了驾,他们说蔚沸购,我看到你们的员工眼睛充满激情丰奠,因为人天天在干活的时候就会有理由祈,如果执着地做一件事情带有一点追求蛇呕,那就有远大的理想苹。   放眼全球撼,在开发方面整合全球优势送眠哪,实现研发的全球化挂田,人才全球化钮、配套全球化诧秒杯。依托国内的研发资源憋,充分利用国外的资源开展研发资源整合拟巴斗,打造企业自身的技术体系姬。我们用了将近五六年的时间瀑采,我们确立了G-CPMA跨平台亩叮块化架构工,我们第一代的产品是引进消化吸收偶,第二代产品已经完全进行了提升帅金摧,但是没有否定第一代催贸境,掌握了数据链氛,掌握了开发的流程请。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绕煤哼。实现了一个平台可以开发六七款车型台,实现了多个平台车间的相互有机关联痘魏,实现了车型的变化多欣擂,开发上市快钡挖,质量易保障担墒,低成本苛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设危。   第二个躲毙坪,坚持质量为先嘛仙瘸,推出精品车型袍曹,提升产品质量骇喝烫,加快自主品牌产品开发翘禽,提高汽车供给侧水平刹胃,推出符合时代的互联网化的产品锻室。打造消费者喜爱的精品车型衅偷窜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戊抠梢。实际上汽车不管是新能源也好敬茶略,产品的三大特点呢系酷,一是颜值不好看别人不买库敢,第二是品质磺嘲,没品质也等于没品牌驶澎,天天出毛病心里不愉快纬锻诺,第三是性价比陀盖敖,就是靠成本喂朴。我们的员工不需要培训就知道品质雾呐,因为好多从合资企业来隆,合资别的没培养拧,就是对品质追求船朝,结果就是成本搞贵了畔郴困,把品质先过关峦梳,回头成本再来逐步下降泥超。我们第一个解决的是品质蔡,第二个解决的是颜值啃磐,第三才是考虑成本芭。成本惹沫穗,供应商的成本我控制不了桔魄逗,如果今天在座还有供应商的话绩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邢冲,还是有这个机会的锚。但是我建厂可以控制梅,我们内部的生产流程工艺龋窘蹋,我会重新再造咆,这个我投资减少了怒肆碎,今天也披露一下荆滑环,我35万的规模最多可以干到60万坡纳颓。如果创造性一点可以干到65万如句篮,总投资50个亿抱,含整车加发动机贪,这是内部数据锑毯,来给自主品牌共享错洼。   包括一些模具加在20个亿诞创、70个亿胆搔,最后的结果我都不相信害,实现平台化短甫位、公开化庆、可视化瘟薯,让所有的东西全部依照规则阳光推进盗。现在我们的供应商也很满意巨彪夕,社会上也很满意策脱肛。这就是在体系喀垛,在这些方面的作用力疽俏从,防止一个部位一个零件赡补断,一个车就不同零件不同标准家乱,那怎么做潞始羌,永远做不了好车浆。这个要感谢合资养成的规矩集。但是自主也会给你更大的动力商限鞠,动力是在研发踩百,其他方面再有作为狄煤帕。所以我们是国企的平台粕褥陡,民企的效率盟圣噬,合资的流程挨,这三句话就是这么个意思就伺窗。   第三个疙腾拱,坚持智能制造打造智慧工厂合沟鸡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撤尾,实现占地面积的有效节约贩,我们的合资企业牛,广汽本田在推进第三期的时候付慌,就是根据SSC这个原则理辈。SSC的第一个S就是小型small袭,即所有资源空间最小恐木陶、设备小型化;第二个S是简练simple较寸,就是除去浪费操诉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闯,complete颁蚕捍,以追求小鞘缄彪、近饱、短好、轻陡侣峰,最合适的自动化鸽激、纳瞎眨块化动哩。所以广汽本田第三工厂运用SSC祷钢,它们的车间占地面积减少45.5%协,投资减少26%暑,跟它的一二期比铰椽狡,能源减少了29%骚剁孩,成本节约了21%咕任。   第四个坚持管理创新捅静,开展构造改革拧巨,主要就是我们广汽丰田飞,因为我原来在广汽丰田发动机尉,我9年就去丰田一次僧霉,去发动机只回了一次俄背,因为当时这个地方环境太好了莫丛秦,我怕一回去又不想搞自主了阜睛。但是鼓励我底下那些员工经常去匿,去交流工矾裙,日本人也还不错歌恋屏,大家都交流吓甘辆。但是技术是交流不来的兜,思想文化还是可以交流的紊劣冉。最近到丰田去了一下玛兜,大有感受鹿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忙阿,它从最关键节晨、最基础的制造环节入手倡鲤丢,开展生产管理创新懂谰抢,从制造轴寐、供需轴驹、采购轴出发妙,深入开展构造改革伟,实现全员参与抵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痰察棘,充分调动员工的积极性青情、创造力呢,取得了良好的成果诬互健。经营绩效方面惨恰,今年的销量增长不多赦馆句,但是利润大幅提升屡却姓,生产效率显著提高娘藤吭。人力绩效方面涛悍咳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升健榷涝,管理体系与生产流程更为完善发、合理壳。   通过改构造改革衫跨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虐芳椒,根据他们的预计卸绣,已有的数据稼特,2017年单台不良率预计会降到0.01%肛,就是万分之一料及筐。而且现有的工人总数减少1600人少。就是现有的存量也可以变化奴攫,他们现在不到一万人书籍,要减1600人配,它新建的工厂蝗蓟,员工还是要招的戌揉颧,但有的还是要走羚厂。就是用减下来的人把他投放到这个地方浑镭。   第五镁媒凹,坚持体制增效杜,强化体系创新避械。既然这些企业都到中国来了辨遁,有机会为什么不学一学呢死酶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颊刮乓,广汽本田精益管理瞧憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式危。为什么搞一个广汽生产方式车充?为什么不造一个丰田呢轨稍?这里面要说一句暖城,丰田生产方式你不能完全去学贫,条件不一样侈,环境不一样省,人员的基础素质不一样市秆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奉寐。你学它必须要结合自己冲驳蕊,连日本的企业去学它的捞猴,有的好多也不成功暖狈,当然我不能妄断轰,这是从资料摘的施舅睦,不是我说的犬方。   第二个嫌惨,我主要员工整车从本田来氯胯赌,发动机从丰田来郎夯,也有一部分本田芥袭咐,两个企业不同的模式怎么办瑟温?发动机就要按丰田来萌,从头到尾来磊,坏的不学好的学笆,整车就按本田的来臣廊孺。但是一个企业两个体系怎么运作呢侯绕?我说干自主就不能有体系哗,要体系就是传褀的体系酣染。不管你是从哪里来漠绞位,包括从社会上来撼测涂,来自五湖四海一个共同目标摆,要干好中国自主品牌瓮拢。所有最后提出了广汽生产方式雄豪卧,以丰田为主结合本田衔,这样把文化将独阶、体系做好鹤,但是还不够巩固泪,还要琢磨喂蛊,现在体系已经起来限携朽。   我们从2013年开始策划谦,集团的主要领导说这个很好床乔酵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的半毒递。   所以后面我们的产能又不够了粮,销量又搞起来了钨泞闻,整车进行改造帕默婪、发动机进行完善豢扯,整车祥痕啦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造每卿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邦肮权,就是第一条生产线兜呛。第一条生产线上半年生产了将近16万伶,20万的能力干了16万把榔萎,实际上还可以做刃楷请,全如果满负荷做的话次儒渭,估计干到35万都没问题笺娇姜。极大发挥粟,这个不进行全体系变革很难党。发动机装配线一次合格率99%捷,这个零部件产内库存减少70%士本矾,厂房面积提升30%农,原来不够用沙锭,现在多了这么大的组织温。库存资金减少50%翔敛,更为重要的是这一成果横向展开另剐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酮千,它的年设计能力15万辆路劝昧,8月份的最后一天有个数据次,他们双班日产已经达到了650台橙,它的满负荷是700台晒美,估计9月份就可以满负荷汰。这种提升的速度灵,全世界都是先进的顷措驴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侣腊,它的一次合格率最高达到了93%啤,平均水平92%揽,接近丰田中国国内水平侍独畏,当然追求的是丰田日本的水平斥,广汽丰田学丰田本厂闺理掏,我们下一步也拿一个计划栓搅惋,要挑战就挑战一流欺,否则没意义吕阑。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔涤侠,以广汽生产方式为核心撩薪勿,融合了SSC原则仑任苹,运用创新思维全力发展智能制造技术熔捌轮,打造智能工厂矾既讼。我们在第二工厂通过价值流最大化乡、设备智能化帆休贸,生产线自动化劝熟、物流信息化权谦、网络可视化沪、操作简单化卿扯、安全绿色化离、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桶蜂熊。这个第二个工厂是非程瓮娣好差晌背、非常成功的一个例子蔼借烙,但是这些都实现了华泻。   第六是坚持品质保障释起工,打造高端品牌精巳亥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗托裂锣,高的效率提供优质有效的供给绩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别,连续三年获得中国质量彩帕丛、中国品牌第一瓢便奶,超过很多在中国的合作企业梯马帕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漂姜胚,所有企业里面包括外国品牌拍攀佬,与广汽丰田并列第八裤硼,比2014年上升6位环趣。   第七扯,坚持客户至上讥磁华,提供优质服务肮瘦篱,不管是在任何情况下隙,用户是我们服务的对象炉,也是我们的衣食父母欺汲籍,尤其是作为汽车这个特殊产品事泌垃,我们对安全脊、对生命的一种关怀舌绵虐,作为生产制造环节的改革屯鳖采,是汽车产业供给侧改革的重要方向句烈,但服务环节的创新与改革同样必不可少斤党,这还是目前我们相对比较一下称螺嗅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袄鞋险,也是一个什么机构尽屏,我记不不太清楚袖悔坏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饥鹤。所以在产业互联网的时代实蚂,每一个企业不再只是产品生产者毯、服务提供商句,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洼嘘,服务以各种形式融入到了制造业沟哗、研发设计福胁舷、生产制造查、经营管理病侵垃、销售等环节下马。有价值创造的可能犬,就有服务形态的出现兜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邪惨扁,两者相互融合嘘、相互依存省塑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氯。   广汽在这个方面也展开一些工作锋,我们的整车平台将联合金融杜、保险纠炒、物流额、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务画,车生活平台会涉及多个业务平台崩收经,除了常规业务平台还包括了配件商城褐封、用品商城诉翟、社区服务连锁统妇受,用户使用汽车的整体生命周期隶樊,产品的购买只是开始团穷纤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咸题,这才是我们下一步发展的重点馆。作为汽车服务提供商滇倾斤,我们更应当关注的是用户的体验酬层缕,以及给客户带来的价值增值感受菊,汽车服务O2O的打造冀釜携,也是为了满足汽车全生命周期的需要底淳菱,以及品牌和价值进一步提升的需要经篡随。   第八蒲腾擞,就是通过这些改革肠号,整个广汽集团范围内的成果汐咆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惟形镜,同比增长28.8%藐落、29.7%泥龄夏,比行业高出20个百分点伸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平切俗琼,同比创下历史新高酱。当然传褀在这个里面那是贡献更大太诽掀,1—7月份销量已经突破19万顶,超过去年全年愁捐扔,加上8月份最近的数据狮好口,今年全年的任务22万已经完成了黎,同比大幅增长143%讥窟钮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阑,位居第303名碾疯景,比去年排名上升了59位面,整体实力大幅提升巩对。   第九淳借,就是广汽集团的发展十三五战略题松猫。简单地就是一个内部协同创新酵可仁,外部开放合作床佩哇,这是总的原则硕标,全面实施结构性改革跺,实施一五一三的战略痹隧胖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆但拖梆,这是一个保守的数据戒轿,因为传褀搞不好就过100万肠,前几年说传褀100万赶秦矩,别人说吴总拔堋,你是不是在吹牛爱,现在领导嫌我100万都少了缝隧,拼命把产能都整合过来了田钩,成为先进的汽车集团剑拉糖,做强做实研发整车零部件撑玲、商贸服务和金融服务五大板块比孙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌护仿,实现自主品牌事业的跨越式发展挖,全面实现一个“三”趁茎擒,就是电动化蛊、国际化缺、网联化三个方面的重大破扣玻蒲。   各位嘉宾焕、各位朋友委磐,女士们层联锰、先生们似发,在需求持续升级坑,资源消耗的情况下萄藉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埂看拉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端九贡叭、品质优先裳捞素、创新驱动的发展路径科拴,坚持正向开发添杰,提供优质产品令兽,坚持智能制造炒仟裂,开展管理创新仆,保证服务水平京含杠,注重品牌高端化蹄谭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湃,共同推动中国汽车迈向新的台阶库魔节,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭老:李芳" "  今年3月郸顺腹,借百年庆典之际档,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肩爆矩,即“智能互联”嚎庆、“绿色出行”和“自动驾驶”荤黑凌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘸陵。随着战略的提出棋谦克,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开详,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刃。在这其中凭拣圭,“人才”就成为关键问题卞史浚。为此铆弥理,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糖抹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备题潜。   根据沈燕的介绍可以发现擎刮歌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帘坝肯,涵盖计算机毁、工程学患精始、自动化勃然、金融等多个方面献博。她坦言帮孝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入极,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姑。因此放,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郊畦。”这其中包括互联时代的在线招聘顺,“例如我们利用自己的招聘平台脓博、Linkedin庆、智联招聘等在线平台想,以及大学招聘昧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臂甜抗。”除社会招聘外盆,宝马也会通过与院谢偾呙茫合作泄铝律,提前把学生引入到企业中韦起,专门为宝马培养人才梆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作测其,举行“宝马同济日”这样的活动筋敌狗。“去年我们就以互联驾驶为主题抬恳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澄次。”沈燕说道蜗式。另一个重要渠道不骋攫,就是内部员工的推荐辣男。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篓侯,让每一位员工都变成职位大使埔单,在朋友圈进行转发传递壬堵郊。   “我们对人才的要求扭社饭,在能力方面最重要的是对业务的了解戚夸。这不仅包括对业务今天的了解翻纬合,还有对业务未来的了解呜。要知道未来战略方向是什么厦臼粮,需要什么样的技能冒肋绞。 ”沈燕告诉记者剿示,“此外上忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国浮般,还要对全球化有所认知房泛。随着技术的发展让率京,我们对人才的需求呈现‘复合纬,跨界’的特点袭。但是谰蓄己,这类综合性人才很难直接从市场上获得常播,需要我们进行入职后的培训阜俺镶。 ”据了解凉,宝马(中国)每年都会根据员工表现厦沏肠,提供给员工出国培训以及交流的机会黔捐戒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桓,以拓展视野氖滔,提升能力哺攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梯刊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涧翻湾,吸引并拥有了一批充满抱负忌、专业的本土化人才梗旧。而面对未来坑侥,本土化人才也将承担重要职责坷馆抠,“这包括为‘在中国脓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卡饶。”沈燕表示陶。2012年狮烧登,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烂饭,并在上海组建人工智能团队环垒鼓,承担电动化和智能化的相关工作嘶。另外驰俏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门售具,进行互联数据服务及新商业模式的探讨按蹋。 这个团队将研究和紧贴中国市呈啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雇箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻计诚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粒,用“数字附府割、概率伸美、未来”为题涕擂,论述特斯拉电池的高密度揉聊、续航里程及电池的安全性股陡。对比国内蟹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骇距澜,并预言电动汽车和智能手机一样懊,电驱动和自动驾驶注定了是未来逆壕,不可逆的未来凳糖赏。 以下为原文鞘巫肩:   关于密度和里程数哺惩别。 特斯拉Model S上市已经四年多了哼府,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镭涣垦,至今为止一个都没有兑现工池目。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漏垂,里程最长的量产纯电动车寝歉卑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法默门鄙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞥,忽悠消费者取。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桃谈膏,里程普遍降低10%以上)来体现里程铂,在有些国家辅助使用NEDC的标准桅粹仑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摹。   关于安全性和自燃率魏吮。 自从2014年初安装了底护板挫雹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倘道,远远低于燃油车日,各种撞的惨目忍睹事故煎归,也都没有发生自燃钵博喝。相反隘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乏,却成了全世界自燃率最高的机动车灯,更远远超过了燃油大巴的自燃率逻梆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盖丁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗣勿嘛,车门闭合的时候已经有点变形了)板协,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绘,几乎可以说姬扰冯:特斯拉重新发明了电动车烽丹垃。    国内真正用心做电动车的企业电,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谴里撵、变速箱纽罗汲、油箱等库额翰,改造成电动车的事情)曹肉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啃疚,才会全力以赴来押注电动车类。当然申寄,也可能是很多品牌都在蓄势待发哗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薄渭欠。    电动车不是什么弯道超车陇惶,而是换道竞争巷。    今天的电动车忙颅铂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秃兔。待机时间是诺基亚的几十分之一毁藉,软件也没有几个睹爱,通话质量也不好麓,汉字输入也麻烦的要死捣。和智能手机一样裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来豁驶,不可逆的未来澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈杯躺:李芳" "   2016年8月30日脐沸匣,在北京新浪总部莎魏富,北汽新能源充电部门副总监陈保江相短、北京华商三优总工程师丁晓伟隶补、电庄总裁兼CEO先越沤魄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动街钾东。    作为新能源汽车销售终端环节车病,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钉钦琅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨糯健,更是充满了诸多困境悉懊,不为外界所熟知驾。    那么蜜,作为中国最大新能源汽车市炒薏怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲁澎,北京模式发展的瓶颈是什么个极瘫连?有何值得借鉴的地方挞硼?又该如何去避免失误和纠正稼?政府际、车企拉、消费者在这一产业链终端中官甘宪,分别又该担任何种角色级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烯橇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巾逗淋:魏总侠撂,刚才你从用户的角度痞,同时您也是媒体人的角度罚秃额,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扑畦侩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霓,您发现了这些问题之后措,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绊?    魏士钦道:其实我们一直在琢磨这件事团诡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柑,这两点是能够解决掉的集郸。首先第一个记贸,支付怒。就像刚才先总说的颁藏黔,有个银联一样的东西低,接下来有个第三方钠犬,或者接下来大家都使用微信支付穗坎俱,不管是充电桩也好扮,app也好逆卿害,还是当时的扫码也好袖,还是微信也好仇魏称,支付宝也好阿穿,能通过手机支付户割厕,基本上都能解决掉靶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扒乳勤,我们把支付给它想办法统一了咎掂。不一定统一到一个里边去衬涵,大概两三个蒂隆,大家都在用迸范,这就没问题芭阶扛。    第二荷,这就相对更难一些了将,应该是有一些第三方平台真正站出来河寿胺,能够收集所有的真正的准确的信息叔,其实当时我们自己在做app的时候号拨,就是在做摸点的时候娘拿,我当时就矛盾樊猛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点别哩,后来琢磨来琢磨去昂,通过很多用户的反澜浇惚狻,我定义出要摸一个最准的点勿蔫,不要最全的程喀。准是什么概念韦串扭?第一钩,我找得到老,第二坏猫梆,我到那去一定能用得上僧抵火。如果我找到它了摩边,也到那去了庭桥,但根本没法用绣是识,那就没有用了涛。所以如果站在媒体角度凭鲜,我希望不见得是谁钉谷,也许是个媒体懈,也许是另外一个平台苯促,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰痛,但是它也不一定是最全的厩,但是它是这些所有的里面最准的才饰,每一个用户都能找到桩缕冬嘘,而且有百分之百的体验把电充上汉挥谐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炽钝虹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帆轿,是咱们国电的站诞桐,是快充唾。我们编辑去那边准备充电的时候罕炼料,有六个跑快车的兄弟婪宦,霸占着那个点祟疮,就是不让你过去寝痛梁,这个充完那个充隆,还剩一个车的时候丧兔,就赶紧打电话给另外一个兄弟掠袖双,赶紧过来充电娘婚。我们不等了邵肥。但是他们不知道翅,在那个点不到三公里的地方滔,快到积水潭小西天那个地方画曝华,还有一个充电站双酒,好像是三个充电桩还是两个瞬,一个车都没有烙,而且车位都是空的吹哼四。他们不知道那里笑惊廊。而且那个点焙,我们当时找的时候用了三个app斡陌蓬,只有一个app上标出那个点啤胖常,另外两个app是没标那个点拭贪栓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奋,所以准确性其实很重要频吩。所以如果能解决这两点薪,我觉得咱们的空置奥、闲置的问题一定能解决该彼,肯定没问题的卑举委。这是我的观点剖吨。    黄山吠勘估:关于公共充电这个领域洼嫉,我不知道魏总在充电过程中稼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫡伸?    魏士钦戏:出现过节,很多色触。    黄山涵棋佛:这个问题其实很有意思的问题炒,充电桩的标准是国家有统一的标准柿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陆缉具。    魏士钦枷豹:是这样歼,最典型的例子就是腾势鸿团,腾势在很多国电充不了矛蒜,但是在小E充电或者普天是能充上嫌迫。    黄山唾:我们可以把时间放长一点来看蒙,在2004颗彭、2005电动汽车兴起的时候艾焊,很多人都不知道电动车是什么通哗捆,充电桩是什么核柬喀。随着这几年的发展辰考,物业慢慢都配合了扛滇汝,所以从成熟度也好徒、物业配合度也好钙檄赊,应该是越来越高的彤豹等。国家层面出台头,新建小区予以配合扔蓖,包括老旧小区的改造弹,都会多方面来共同解决这个问题嘘。其实关于今天的这个话题捎绿寥,我不知道台下还有什么问题要提问的开党。没有的话帽劫,我们可以做一个最后的总结烤十鄙。    我接着丁总说的北京模式的问题洽乱褥,我们今天说的是关于北京模式射,丁总说了一个北京是纯电的市惩啊,跟其他地方都不一样扛蜡富,上海是极端的悸,上海是混动市扯恕,北京是纯电市场惠。我理解还有另外一个模式绕,就是北京的充电运营商是最多的妒,发展是最快的龄咎熄,一开始是国家电网繁化、普天在推劳吻,后来群雄逐鹿抬芥诲,特来电惕娩同、星星等等各种运营商都进来了抛哗,包括先总这样的都进来了飞凭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宛谱邵。    魏士钦薪胆渺:现在已经不止了横。我们有一个数据臂摊维,说是47个运营商女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相起坪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叹,我讲点个人思考和认识匿。    先谈思考逢庐。第一颠卢,供给侧结构性改革内涵非常丰富疮省娘,大家可能更多关注产品的结构性改革盆骋,其实我认为弓墟倒,源头是制度的供给和政策的供给勘忍司,再是要素的供给旧,三是产品的供给媚倦髓。    再把这个逻辑关系缕一缕俱疽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搬拴茅,而制度帕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讨。所以现行体制下聚潘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乌射雹?这是我思考的第一个问题睡。    第二个问题罗,是我做企业这么多年的实践和感悟兔宛笆,企业到最后比拼什么梆?其实就是资源的配置效率巴虫径。汽车行业也如此煞汲部。你拥有多少资源固然重要计铂,比如研发队伍帽芬,既有一两万人的绥诉芳,也有六七千人的脚,还有两三千人的跑鸡拾,资源差异很大卡,但实践证明人多不一定成果就多藐,关键是资源的配置效率疤屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率十奖膳,取决于一个企业的决策效率和执行效率傅。而企业的决策效率和执行效率宿烁肝,又取决于它的机制和治理结构浪痛。    反过来耪兼窍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谱锤。也就是说喀勺,产权结构会影响到治理结构和机制楔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辜抄,进而影响企业的资源配置效率闺刷玻。    从逻辑关系上讲却惋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儡尚赴。    第三个问题拐狡孤,产权结构是前提境,是源头性问题劲,多年实践苟煞唯,有以下一些体会蜡未免。    关于股权酣且糖。股东应该优质化蛋膛,股比应该合理化秦。近期也好痴遁,远期也好狭毙,你不能把那些对企业治理艰逆、技术申肃垦、管理圃郸,以及市场拓展没有任何贡献郡牛丧,反过来可能还会添麻烦者咀逻,当股东蔬。这样的股东不能要踢。    股比结构这块伟衫立,不同行业晴,不同企业集,它的结构模式必须符合市场规则聪。若是竞争性行业霓蹋讽,不管是央企坍贪,还是地方国有控股企业冈,做第一大股东绝对控股肯,很难实现建立混合所有制的初衷含。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乒禾躬,竞争性行业混合所有制要深混净套,不能简单地浅混衫。什么概念舍讥翔?国有可以是第一大股东扑坑,但不宜绝对控股肥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唐习。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峰贝、国内竞争国际化这么一个概念芒咀瓣。既然是全球化蹲鞋抖,如果你这个竞争主体填爆,你的治理结构涣策懊,你的产权结构亮碳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晦去,你如何参与竞争侠势?道理非常浅显明白芭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睛揭蚕。    江汽集团公司制定十一五规划前俩,我们就有一个想法柬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秃奥。围绕这个思路昂焚虎,于是就有一个叫三步走的战略规划俏骋。    第一步吞侯哼,把国有企业员工身份置换掉赏侥活,从根本上说馁玫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卢,对职工也有好处碗,是多方共赢的一件事情连伍碍。我们知道汰戎颈,国有企业这条船不管怎样磊邓,开得好惶筏,开得不好缮,哪怕再破再旧酣拇膜,只要不沉下去局,国企员工都会抓住船板膜绘,不愿意下船俗拱。    如何把员工这些观念转变过来黔寐始?只有让他们从企业人转变为社会人沧港。因此官痴,第一步是2006年继捶亭,江汽集团公司所有员工进行身份置换庇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潦,作为每个子公司的投资主体柬方,共同组成投资公司膏握令。    这样染贰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权光。    第二步纶疚,我退休后惫卉,引进中国建设投资集团有限公司勉疯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菇。初步实现产权多元化谦缸创。    第三步然恨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翟,包括安凯客车的控股股权特奔,整体运作上市临武勘。去年1月获得证监会批准誓酿隙,上市公司已挂牌华缎。    通过这三步走——置换身份惟堤闭,初步股权多元化恫,整体上市窜阔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搜合肩,对留人起到了较好作用嫉浦。在工业化京狄、信息化美妈、网络化尤其是移动互联网时代氛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杏,股东或雇主和雇员之间的搏弈聊夏懈,更多体现在决策权和分红权领域哦郡慷。    为什么IT产业凌毖邓,特别是互联网企业发展如此迅速论喉烁?正因为它有这样的产权结构号猎朴,这样的体制机制籍侣。做得好的互联网企业冷摹,股权都比较分散辆哄,管理骨干和技术骨干都有一定股份相坡,可能这是大趋势馁。    互联网行业资源的竞争和协同肝黑,最终体现在人力资本价值上湘,他们要参与公司的决策和分红潭嘘。这个问题如果不突破攘伎苯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笆皆履。   存量是稳定剂零燃哇,增量是兴奋剂    那么邢畏,内部机制如何变革惺?    1990年我接任江淮汽车厂长桶蹬,当时非常困难伦料,留不住人懂势连。有些人选择离开示庇,人往高处走劳,完全可以理解裳霸脖。留下来守摊子的这些人不容易溺,到我2012年3月退休兑情,这22年时间里哄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盘烫。    第一阶段是2000年以前摹。可用两句话概括浚劳谴,第一句叫做存量相对稳定卡姜黑,增量拉开差距羡捎坝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侥,可能就有问题童癌。因效益提高而增加工资菩舞啤,贡献大的就多增恍筐,贡献少的就少增关僵鹿。即便没有贡献暑哗,原有的存量工资也不会减少累玲,即存量是稳定剂奴尺蹄,增量是兴奋剂牡舌。    第二句是有计划按比例增长工资暖。也就是说苦互掣,企业效益再好署滩,效益翻番工资绝不能翻番设塑慨。效益不是很好甘幸,工资也要涨盆前。为什么撂挺?因为国家年改革开放30多年试赐,经济20多年高速发展陈岗俊,物价一直在上涨布,生活成本在提高汞邢吮,降工资就是降生活水平酞。所以我们有计划按比例增长工资瘦,以建立工资蓄水池母陕弗,以丰补欠煞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泄沥娠。    第二阶段是2000年后慌河惰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式步办。    第一部分是路肮,区域领先的现金收入酷访办。和北上广深不好比凰师,但在安徽及其他城市的同行业者中袍,我们的薪资收入是高的赌,员工及其消费能力比其他企业稍高窍渡。但现金不可过度发放瓦吴,这是心理学氮。人就这样欢惹,口袋里现钞多了后睦纽, 像一线工人焚,包括技师在内辛,他腰包丰实了恰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陛处。    第二部分是大福利苛垮。我在任期间拍,江汽集团公司解决万余套集资建房佬,还有大学生公寓保、廉租房等;自营的物业管理做得非扯酉辏好剑尝,很便宜戊敬,还有免费午餐帝盾殴,包括洗衣房等案圃凹。有大福利些,有小福利缔熟,五险一金都取上限提幌。    第三部分有限的股权激励巾。    区域性领先的现金收入敖蛊眉、大福利定,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畏么醋,这使江淮汽车员工享受收入不低玛、生活成本不高的待遇太混。也使人才无序流动降到最低戳。我在任22年醛,江淮的人才尸合,不管是管理人才还是技术人才苦,几乎没有怎么流失富。    外人都觉得很奇怪衫伍。当时有个汽车企业派人力资源副部长翻蒂,在江淮附近找了家酒店脾惩,一住就是一个月噶刨,每天晚上打电话找人来,但没有人为之所动谎虫。    究其原因吩,当然也不仅仅是待遇和福利玖肌,重要的是文化留人疥忻,怎么能留住人心才,这是其一念番毖。    其二陈搪恼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设含,使员工的成长速度可能更快杆。    其三夏孤椿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径葡董。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雷讼粒,但我们有三条路径京谷。    一是管理人员成长路径局能:管理员秦透希、助理管理师降、管理师俯、二级副经理扛雇剐、二级经理成奢潞、一级经理烯抚唇。    二是技术人员成长路径放庐腑:技术员侯、助理技术师匙闹、技术师;设计师哀屡、主任设计师滤耪淑、设计总监锣能圣、技术中心副主任订秸表、主任等喊钱黎。    三是技术工人路径侗:高级技工妻、助理技师京旗瀑、技师雾、高级技师儒斥暖。高级技师的薪酬兰帽暗,甚至比二级副经理拿得还多恕统爸。    这三条员工成长路径磷采糯,每个岗位都有岗位说明书点加。你要申报这个岗位味骏,必须经历什么培训徊,需要什么绩效酮苹,才有资格申报儒城。上什么岗位有明确的薪资标准棠忌烈,“升官同时发财”链,用人用工尽可能做到公开公正透明罢池扰。员工们也看得很清楚币诞趴,只要好好干放盒,就能够成长渤。    总之弗,在中央政府大政方针指引下桑钨,切实赡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雇动盎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尖磁览。    尤其是产权结构改革锭缄椽,不要消极等待主管部门来安排衫,等是等不到的闺。也不要对现有体制煤、机制太多无意义的抱怨横,只要动机纯正筋显切,对国家对企业对员工有利镣,就值得一试句垂雌,这是我在江淮汽车多年的指导思想棠皖塘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倘叹,但一定是基于稳定性亭、权变性南幸、柔韧性基础上的变革恕官揉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齐疚玻。同时切记不管做什么事情慈瘸客,一定要取得合法合规的文件依据纬沃。    在沟通管理和内部运作方面试氨半,如何适应政策环境谈湘,是对企业负责人的管理智慧的考验佛长辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰提搅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团山焦视、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办米嚎。   当下秽茧,在互联网经济蓬勃发展繁虑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诡蟹泌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钨、汉腾峨、乐视司乌懒、蔚来巾宽尝、Nevs拨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窃。但这些新思维杰匹、新模式遇到来自行业破粱、公众和政府有关部门的不理解和质疑骇瓶。为此寰球汽车邀请行业专家蹭肌光、新势力企业领导谜、主流媒体高层劝床,就大家共同关心的行业趋势筹豁幢、创新模式郸环摩、市场预判等话题展开热烈讨论颅。   程远秒母:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糯芍绊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛害试,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乱馈,也是一个全新的问题彩,所以我觉得应该是个很有意思的事晌。今天让我首先来作一个发言械,我觉得是抛砖引玉频船戎,我想把石头抛出来螺,引出大家精彩的观点醒枯龄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净娠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滤,他们该不该进入汽车行业簧探降。大家知道鳞吻,这几个企业全是新人检促,以前都没有做过武偶,在社会上是有一个反响辣,有一种争议窜,说现在已经非常挤了为褂,我们已经达到了2500万辆的规模我,100万辆的企业已经有六七个了排,还缺你们滇描兔?你们现在还有机会啸骑?我想说这是一个很重大的问题窖,我想这个问题为什么说是战略问题仍蓖,中国汽车业一开始就有这个问题浅。   我的印象中煌膊贝,我觉得中国汽车业有很多政策狈,也有很多重大的事情互沁抬,但是我现在回忆起来建饥魔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舱隋,一个就是开放引进捶犊,也就是合资临狭,也就是所谓的市场换技术列。另一个唾蔬,我们做了一件很大的事情肺乓,叫反对散乱差扭。这么几十年来败吓,在我们的汽车管理部门藐,我们就不说谁了茹担,大家都很熟料歇降,都是朋友腊呐,现在都七八十岁的人漂。我进入这个行业30多岁饰偷,已经过去30年了氰,这些人现在已经退了媳雇拼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诉认,一个是合资引进必群疥,一个是反对散乱差稀沃挨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来如衡频,即刚才说的市场换技术棵帝瓷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差客哆,只许有资质的企业做观。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司活乓,就叫中国汽车工业总公司剁兢。后来没,提出了南北划界思谐较,想要一汽在长江以北炭,二汽在长江以南拖啦娜,形成一个竞争局面滥。这个想法没有实现毛奴,当然再早我们搞过六大公司醇奴分,但是总体来讲籍薄幻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坑。   我在八九十年代写过一篇报道欧错褐,我就说中国汽车为何怕竞争秒汞?其实现在想按惨莱,我们争论来争论去就是一条连尝妥,国有竞争播衫,我们认为企业太多了趴慷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理航仇。   那时候从国家宏观的角度案仇,陈云同志提出了一个经济学观点疲收,叫做鸟儿在笼子里飞焙,年轻同志可能没有听过蔬忍。虽然给你放飞遣瞪,但是你不能乱飞释垦,得在笼子里飞睹半。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宝,所以我们提出“三大三小”岁涟息,规定的企业能造车飞,其他人都不能造车犊廷襄,认为进来的就是捣乱卫啡报。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章写绣请,后来被总编辑改为无心插柳架。我们一心一意想扶持的企业搞上去歉,但是我们不想扶持的企业又在出现瘟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羚家,为什么呢背刀四?当然是我们的基础比较差阜辩,一无资金妒,二无技术惦,三无人才管汝,白手起家臼炯。这时候我们引进外资壬,有了资金福户冷、有了技术腿僧、有了人才钨磕,奠定了我们汽车的发展基础晤线珐。但是只走这条路等于缺一条腿才冬蓝,只有引进外资迟雾晚,没有自己的发展顾赡璃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗡鸡藕,反对本土企业德,所谓自主企业潞伤疆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域到被堵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屋必讼,奇瑞慷秘歇、吉利犯、长城楔贺场、比亚迪情港,没有一家是合法造车的企业事膘促,方式大家都知道恰袱,买一个不生产但还有资质的企业笨笑床,就是所谓户口本换连履,然后就开始造车簧颁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好察毕,该死的企业死不了禽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镁履,这是一个很奇怪的现象境抗,在其他任何国家都没有这个事情健拾涡,只有在我们国家瀑镶骑,这变成了一种无形资产厂歼。   所以洞碳酚,后来工信部成立前夕骨辱,在发改委发布了一个通报惊娠,宣布哪些企业要死桥捂,其实是一个作秀扣。因为这些企业本身已经不存在了盲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来和,就不会有这种奇异的怪现象委臀感。这个建立于我们对汽车产业的一种误判对妒摆,我们把汽车产业的市场化叮欠、自由竞争的方式忽略了涩澈棋,我们把它当做航天航空管理复坡菠。所谓集中力量办大事念梆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熊,像航天航空只发射一颗卫星抛蓄辽,只造几架航天飞机归煎,但是汽车绝对不能这样蔡,如果我们中国只有一个汽车企业花,我们今天无法想象能够达到2500万辆皆,我们可能还在200万辆以下徘徊疥。   我们想想我们当时的规模赴,讲起话来侥溯誓,我们一点底气都没有拼,全中国所有汽车企业的力量可,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栋饱鲜,所以我们那时候是没有底气的型赖。那时候蔡总经常讲遣络,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锹去,我们国内的某家工厂病,搞了多少年屁滇?投资130亿干了那么多年没有干上去尸,现在回头干干吝苦捷,别的合资企业在武汉干140万辆车晶吵,听都没听说过他就干成了据。   当时我们确实是一穷二白继,那种情况下我们引进外资俊骑,但是不让国内自己的汽车做冠僵奶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曙轨脊,变成了外资企业庐、跨国公司一股独大沃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辛香。   中国其实为什么发展到现在这个状况施沟吾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差码臼,在座的年轻人没有听说过甫多,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号须。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绣斡茎。为什么有审批制模瘦?审批制就是为了反对散乱差爽拍课,所以你不能随便上企业撂。   我们把进入产业的大门关得很薪磕啻病,一方面对产业造成了很大损失匣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呕森笆。大家知道垦儡,那时候汽车卖多少钱掣迹?桑塔纳要卖了20几万椽,当时说两万块钱发牡寺,八字还没有一撇仟仍,订购两万多辆峰券稍,在桑塔纳卖20万的时候磊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淘百。那时候的技术标准冬、排放标准都很低罐颇借,我们会很快发展起来挖,但是我们失掉了这个机会捕。这是产业上的一大失误贤,就是反对散乱差订,阻碍了中国自主品牌的发展琅饱脯。   我觉得中国汽车进入2002年厘舱,入世以后就发生了很大的变化普茄譬,这个变化就是放宽了跋耿,应该感谢国家经贸委前司长佳心破,后来发改委的副主任欧新黔逃侨,他在这件事上力排阻力贝痛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挥钢惶,有二三十个企业进来涉甫伯。在这时候犊糙别,包括奇瑞洼、吉利辰貉徊、长城挝试,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸥黎,所以这是我们企业发展一个好的契机竭跨,这个契机来自于好的竞争无猎。   现在大家没有再说反对散乱差舞,但是这个毒瘤并没有肃清立抚鼎,现在要有一个新的品牌出来抗痛,我们第一个想法就是它该不该出来啤聪,又来添乱彻泛。所以在这种情况下公沟泉,汉腾出来以后谩避,我当时也没有太明确的认识拈澎殴,在网上一片谴责声的时候淮嘛,我就意识到了这个问题淖凰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳖蛔,大的打败小的伍补,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渤,快鱼吃慢鱼皖。汉腾给我一个启发菇暴概,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲港当努,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在细阶,今后还会存在藤借。   现在一汽逗袄、二汽非常困难莎闲,包袱非常沉重松肥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屉,但是最近连一辆好的车都出不来厕。现在真正有活力的企业是谁呢嫡?是长城播、比亚迪善、奇瑞希枫挥、吉利捅琅侥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乱甲亨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叉,让大家不要惧怕竞争结好,竞争只有好处乌。我们老是说过度竞争芦辛,实际上没有过度竞争度女奴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阿撮,经济规律本身有一个调节作用鳞号嫁,一旦过度竞争它会自动退出围陛。   我们的出租车管理很失败藕,就是我们怕过度竞争畅,我们把北京市的出租车限制在7万辆割挛,因此打车难挤腾、打车贵刀,群众怨声载道俩全试。凡是放开竞争检醋,像家电产业大家都知道铣事,为什么发展得比较良性呢唤贬?就是因为放开竞争伐降储,是不是先来后到呢琴?我们现在想想80年代姑歇,61家电视机厂熔,现在上哪去找媒挨钎?大家熟悉的品牌联弯衅,北京牌没、昆仑牌恼鸥购,我前天在飞机上看到长虹毖氖汲,长虹居然还在链荤闭,出乎我的意料烁缉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隋钞掇,现在新出的电视机厂层,TCL过去有吗屁绣拔?就是长江后浪推前浪泊恭霸,我们永远不应该对后进者说不临常屡,我们一定要这个变成一个共识秃捶阂,任何时候都可以有人进来胸。就像他们说的洁驹,任何一个行业都会机会淘。今天在座的各位都是新进来的仿,我觉得你们的机会大大的有褂黑冯。   我的砖头就先抛这些檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趁贤:沈达炜 版权作品抛熬挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋泥,严禁转载刹拔,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  徐和谊说谱奢拣,当我急的时候良抢,老唐一乐趴管,哥儿俩(的配合)还行脚珐嘛。双方都是坦诚的心态逢谋,就没什么谈不成的事情谷。    唐仕凯则认为焙贯逻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫可,基于双方的相互尊重捂。合作中壬袜,尽管文化不同潭、目标不同垛,都能坦诚地交流瞪晌锑,达成一致确,满足消费者需求穷俄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筹熬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篡伙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糖剑并,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沸磁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯德,接受了中国经济网等几家媒体的采访拐请兽。在奔驰E级轿车之外煌狸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祭百矮,徐和谊说獭,关键在于双方的真诚与坦诚姬,这与我们的性格有关撂矛撩。我的性格是直率赤,而唐仕凯先生则是含蓄建浓、温和娶,哥儿俩(的配合)还行奠。双方都是坦诚的心态替,就没什么谈不成的事情剑徘忌。    徐和谊谈到侩沫霜,合作中挤,彼此考虑对方的文化秸烂、体制车,对对方的决策机构都很了解但,也想知道对方的想法陈,并多从他那套(系统)思考溯泥懦:靠不靠谱涸步蛾,可不可能僳淳。不能瞎白话抛妇倾,不能伤和气沃掸,所以就越合作越顺利捕。    徐和谊认为怂涕,随着后续工厂和产品的导入戳称,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竞筒小。    他还打趣说钨伦颇,唐仕凯先生文雅楼,当我急的时候蓄捎甜,老唐一乐漆巫瘫,我们的搭配非郴耐短合适屏。    唐仕凯则认为举伙倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠕立槽,基于双方的相互尊重膊潍。他说柑怕勺,我们与北汽之间有更多的共识龟。过去几年的合作睫掣搔,大家互相信任架、持久沤码旦、坚实拴围档。我们有德国人的执着倦涧、坚持驼,在双方合作中乱,尽管文化不同险妙、目标不同辣授,都能坦诚地交流俄坎四,达成一致临奥塑,满足消费者需求倘,也能让优秀人才有合适的岗位啼天帘。可以说盟检,北汽与戴姆勒建立了最好的泰伶柏、双方互信的关系稗路。    另外栓,唐仕凯指出婆柬,中国业务的发展窗涤,离不开经销商伙伴的精诚合作抽捣,他们积极履行对消费者的承诺嘶轿酪、关爱宽,也与我们建立起非常良好的厂商关系返。    他强调庐笨,我们与北汽的合作钦高,增进了双方的关系怠。 全新长轴距E级车上市现城喔旄妗,领导合影(右二为徐和谊钙恢募,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卿陕苹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镜,目前跋情,我们的合作是最好的彼。认真总结以往的经验歉缺坞、教训草,特别是过去的错误叔,接受媒体的帮助畏泊抖、批评疼辆,因为大家对我们有更好的期许破。目前拨,我们仍没有达到自己的目标么彻虫,在中国市场还是第三名挠鹿。但是缸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搂壤按。因此青,我们还需要精诚合作涎,力争打造一流的企业;精益求精涡,建立一支一流的团队菏熬。毕竟煞抹邵,我们的公司和事业都很年轻牌,在发展当中最重要的还是关乎人涡狼。因此泉起淳,我们不能只顾眼前始小,应当放眼未来虹烫霖,希望取得更好的位置亩善割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秃:    各位领导砂脱罚、各位汽车界同仁港:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛江,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计司蔡。今年论坛的主题聚焦安全孪猾吉,我觉得非常有必要酷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桂圃没,已引起全行业和全社会的关注壁观缔。    今年以来零嗡肛,在国家和地方补贴政策的助推下餐盘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情好晴畦,1-6月查喷,新能源汽车实现销量17万辆绷,同比增长126.9%室巷。其中纯电动实现销量12.6万辆锌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拔侮,预计到8月底触贤,全年6万个新能源指标就将用尽佬受。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆居垒,同比增长170%孤权,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置村遣抗。    但随着新能源汽车销量猛增蒲,其安全问题也逐步凸显晨。仅今年上半年厢伦门,与新能源车相关起火事件就有11起巾萌谎,事故原因涉及到电池犯到四、材料互看、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啸叭。不但给事故车主造成了严重的生命卡枷、财产损失屏够,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刀苏,极其不利于新能源汽车的推广寂谈末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欢惧蕉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澜,新技术新模式尤其如此枚眉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淀胜刨、火车一度跑不过马车缚爽、人工智能行业也几起几落贝迁,每次都面临着必须攻坚的难题骚散氮,并随着问题的解决才获得新的认可曙汕湍。新能源汽车行业也是一样倘肠哆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渐激堤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杭尸,在蓄积了一定的市场规模之后凑戈羞,开始到达一个新的平台期醇酞怖,开始面临这样那样的问题交溜。而我们认为姜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佳斗摄。    首先瓦炼量,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莲弊茨。    今天我们面临的新能源安全问题酸皇窘,一部分是技术问题卵鹊喇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奸。但更多的是行业规范问题取授,由于新能源汽车市场发展太快户,行业法规建设相对滞后缕巍,安全法规不够健全煽行牡,相关标准缺失似俊吭,再加上消费者安全意识不足水,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等齿崔,共同导致了一些安全问题的出现挝。作为一个新兴行业辣入,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晚勿诵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度前朽窍,这是新能源事故频发的原因双祟扣,也是新能源发展到当前阶段酶筏,我们必须着手解决的问题忍长逗。    其次桔盼谐,安全问题是消费者关注的基础痛点送雌,必须全力以赴加以解决辰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涧茹处,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燃词存,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抹。我们经常说炽开宿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丢,但是没有了安全这一基春耷摺,里程的远近本身也就没有了意义坞横。新能源推广几年来粟休,市场上对安全的质疑之声始终不断履绕,说明广大消费者除了里程焦虑铺,还普遍存在着安全焦虑奔乌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惩独帽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择警侯兰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡关。着一把火就可能会毁了一个行业茹版木,在网络时代这种心理传导完全可能发生烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理番湍,必须将安全问题作为头等大事来抓点,否则就会被消费者所抛弃底我起。    最后焚冠粱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姥溉唤,也是发展的动力源铣乓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品史,才能得以持久生存鹿掀。千百年来呈忙,人们围绕着使产品更加安全可靠挝敞墟,不断做出创新蛔纽散。及至今日揪奖珊,我们投入无人驾驶汽车首附稿、智能网联汽车的研究表裴信,很大一部分原因烧蹿奠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障横匠绰。新能源汽车作为面向未来的产品琶豁涉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帽汝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力救飞。    由此可见蠢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隶辣,粗看起来林林总总携涩,不一而足;但是究其本质金效坍,核心还在安全揽。破除了安全问题瀑停概,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题口,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题券典,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高教呸妊,而围绕安全问题不断攻坚克难亥缝懦,新能源产品和发展模式将不断创新论,不断创造社会价值违。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者假,我们从一开始现,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓位活,从战略高度提升安全性娃盆,居安思危澜竣匣,未雨绸缪耻,从研发仟晌餐、生产到售后服务皑芳,都布下层层防线洗烁妥,确保产品万无一失很攫。    一是在产品开发上加强安全功能设计欢羌貉,从源头上提升安全性玖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褐哇坍。从产品的开发设计阶段呛,我们就从整车控制外、动力电池氓、高压安全等方面以高标准进行设计酱殿疥。在整车安全方面需峨樊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计店舷瓷。在动力系统方面惭墒胎,我们从材料钠盟蜡、电芯犁幢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计京脊凭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菜,降低电池短路和起火的风险什。在高压系统安全方面华含菲,我们从防水缕、防火穿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棠蓉厢,高标准强化安全功能彻惨。除此之外衬,我们还充分利用智能网联技术心妥,对新能源车运行进行实时后台数据监控卷遂扔,建立事故应急响应保证机制玫泊,为新能源安全使用保驾护航媚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证襄适文,以高质量产品确保安全久赴。在新能源汽车快速发展的同时鲤,北汽集团不忘发展新能源的初心垦刨,严把质量安全关甫肆。北汽新能源生产的每一款产品邵瘫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哨筏,还要对电池蚊、电控系统进行严苛的测试与验证梆。目前此,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啡,其中电芯安全可靠性测试标准42项贺歌,电池系统安全可靠性测试标准50项死,BMS策略安全可靠性测试标准33项休鲸傲,这些测试包括长时火烧测试窍紊亨、电池剖切测试歪汤维、极限跌落测试和电池浸水测试等辩。同时袱茄投,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疯。上半年棠,北汽新能源接到订单2.6万单建门蜜,但在资源不足的情况下乖拣,我们严抓质量关皋瞄,绝不为销量而粗制滥造烁栖钨,最终完成15052辆的销售任务泞玫,订单满足率仅58%羡镶啦,但却实现了上0事故率的优良成绩兴煌蹈。    三是加强售后服务与培训侵模焙,让新能源车用户买得放心疤恍羞,用得安心们薄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障法,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系崔,包含车辆保养钮、车辆维修花、紧急救援氨歉、充电设备灯武、增值服务敢幂烷、客户关怀等多项内容婪揣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控楔社谅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炒、维修赂限,并对服务完成情况进行跟踪监控摩凳悄,形成服务闭环兴绒,确鄙酃车矗客户满意岛酮。同时瑟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拷,对车主进行说明和操作演示盟蚂芍,并规范安全培训流程齿祟绰,提升新能源车主的安全意识添袖。在此基础上上,我们还创新营销服务模式腔父,今年8月12日免,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亲蜕,不仅具有推广新能源车的效果肥叙,同时可以让车主及时更换钎、检修旧车上的老化电池拨讲糠,通过我们的新模式给市场提供更多安全回、环保添、高质量的车型缕伴粕,给消费者更安心的消费体验奢谩。    各位领导堡譬、各位同仁肩:新能源汽车作为一个新兴产业胖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段石示,出现一些安全问题香弓道,这在快速推进过程中也是难免的缸,是我们必然要面对的问题散弯。因此新能源安全问题吉攫,绝非某一家企业能够单独解决徘,它需要我们整个行业的协同并进旱对。    有鉴于此墨霸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炯承定,不能因噎废食捶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盲,牢记我们新能源事业的战略使命保,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胚瑞权,以持之以恒的韧性笆勉疼,推动政府笺灭、科研机构撕恼、行业协会鲸臂浚、企业乃至全社会开放合作庞,不断建立安全标准轰秽冉、不断规范行业行为蜂、不断推动技术进步铃、不断优化消费者使用习惯祷,不断实现新能源汽车行业成长成熟敌藐轰、发展壮大露挞,实现整个行业的可持续发展栏吐熊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连迷乾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斥,各位领导镭俄乘、各位专家仑报,业界的朋友们龟:    大家好!今天吐,众多长期关心欠负、支持中国电动汽车产业发展的领导耻笨砰、专家和朋友们齐聚郑州绵玖,共商大计操粳。作为本次论坛的协办方敞邵鸿,请允许我代表宇通公司淋,向到会的领导猎凛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勃夯。    近年来囤菱,国家出台多项重大政策刹蛙,从顶层设计感俄、推广应用玛、税费减免谓井且、购置补贴悍、生产准入维畏、基础设施等多个方面购疽吾,保障新能源汽车产业健康快速发展颠。客车作为电动汽车发展战略的切入点乘,是电动汽车普及推广的重点领域稍绊斤。至2015年底诧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麓疼痊,占同期所有客车推广量的13%骏颧,为城市节能减排协插、绿色交通出行做出了重要贡献怀。    财政部递盖、工信部侗喷、科技部介同授、交通部羌、发改委等部委活,通过科技计划当端、产业技术创新工程等重点项目进行支持排抡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雌:节油率娶避歇、续驶里程等性能不断提升导退,动力电池能量密度酚、驱动电机效率等关键技术迅速进步肝。    具体来说毯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廷箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驹剧、节能与控制技术方面已实现了自主研发胃胚督,大部分电动客车均采用国内自主控制器肪,整车性价比高鸡,满足市场需求炬胶破,节能效果得到消费者认可迹冒。    二是动力电池性价比显著提升平纶虽。动力电池母桅、关键材料国产化进程加速难,安全性和工艺技术持续改进垫农。与2010年相比坦抡喷,动力电池能量密度提高将近一倍绥憨,成本大幅度降低道。    三是驱动电机技术水平进步明显藤咆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求噶,在功率密度两瘫、系统集成度和材料利用率方面显著提升显娟。    同时狮捂,我们也应认识到巩募,国内电动客车研发试验能力有待提升烈体,关键技术与国际领先水平仍有较大差距单:整车可靠性随高角、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舍锻铣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擂,寿命韦莽、低温环境适应性儡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后时。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佳臀滇。    马凯副总理强调辛纺戈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妻瞎畦。电动汽车由于安装了电池究悼官、电机居伍、高压线束等高压部件技圈猎,给整车安全性带来了新的问题淑,而电动客车安装电池容量大扑吉、整车承载人数多微,给整车安全设计提出了更高的要求涎保。    因此磋茹懊,电动客车必须从防水牡庙、防火醇卧峭、防触电稼、乘客逃生乡腐磺、事故处理等方面综合考虑现炼,从研发制造歉、运输存储撵逼母、维修保养取净侧、报废回收等全生命周期各个阶段着手琉榔,在电池安全玛跺、控制安全辽吃、高压安全很、电磁兼容等方面进行技术攻关档,全面提升安全技术水平袜。并对车辆龋、零部件运行实时监控官禾,起到预警作用怀册嵌,保障大规模安全运营灿。    宇通自1999年开始研发电动客车蜕,持续加大研发投入函茄,得到了国家部委粮、河南省政府和各位朋友的大力支持废。未来躬棵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妓拖,围绕电动客车轻量化某佳肝、智能化杠繁、网联化以及智能制造等发展方向米躬,立足自主创新卉牵两,掌握关键技术惩抗腔,提升安全水平窘鲤,促进电动汽车产业健康快速发展塘录蕾。    但同时镐吹谓,为了推动我国汽车产业的转型升级手奠瓣,实现2020年500万辆的目标辟潍,我们依然任重道远疏憋。行业的健康发展答骨别,离不开国家政策和社会各界的支持疆靖瘁,我们建议滔:    继续支持产品品质提升和新技术研发峰钒朔。在纯电动其寒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孩,研究开展创新工程二期项目等蝎,助力国家下一阶段产业化目标的实现疲。针对燃料电池客车廷愤萄,我国和国外先进水平相比还有较大差距扫尉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茹,尽快解决关键技术问题捻,推动产业化发展褐诉皇。    电动汽车正处在新产品推出的初期溶,技术飞速发展醛郴,面临很多未知领域的挑战行,这些不确定也带来巨大的创新机会杜具,是企业骋垛访、行业和国家的历史机遇沁,也是赋予我们的使命和责任德酥,    我们将坚持创新灸,努力实现产业转型升级和健康持续发展快形。    最后桐楼熔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋钨:李芳" "陈清泰心律扩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办领,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”婚镐茂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脯史胳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荆钩,回应社会的关切赋,引领行业的健康发展通。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泌吞,广泛交流撬贩码、献计献策汐豢。    首先是创新引领问题庆雾。    去年炽惨,国家多种政策的叠加效应充分体现传洗堂,电动汽车呈现了爆发式的增长兼鲤山。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善林哇,并得到大多数试点城市的积极响应损尽。更加可喜的是雷然募,电动技术逐渐被消费者所接受呕迷,潜在消费人群在增长甸混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是母瘁,总体上抚凛,这还是一个政策驱动的市潮腊怠,它的不可持续性已经开始显现举。从今年起盆痘,国家补贴政策开始退坡孺免雀。种种情况表明甸券,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期享绵牢,相应地卧淘侯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期并翱。购车补贴的退坡床焙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汤苔稠。也就是在购车庞藐、补贴逐步递减的同时翁插,政府应在研发环节加大支持力度视,集中资源支持在动力电池翱拉色、核心零部件瓢链拆、电控技术桐菇承、轻量化念胆、智能化等方面突破技术瓶颈蔫。    另外悼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虱楷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等露屁勺。相应地铂臀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炔铆,大手笔投资于电动汽车邓舱苫。    这一切表明洁恕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匿。    由此看来台茄烦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战投。    第一局,政府补贴政策进入退坡通道嫂澄屏,电动汽车性价比提高的进程鸽码,能不能跟上政策退坡的进程霜芭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路片,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丰欠篇。    第二居咸毁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吵糜,中国肯定是他们的一个主要市场目标缄跺。能否改写我国燃油车发展的历史魏罢挂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笛犁丹,并建立起较强的国际竞争力既,这是政府和企业必须认真考虑的问题良。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篓慕截,实质性地提高我国电动汽车的竞争力书童痹。    因此铆糯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拌秽办,那是在强政策激励下的增长孝,是不可持续的纤十拔。有些企业一门心思地追逐增长刹溉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皖杯赂,却放松或忽略了创新和研发赦局躲。    应该承认镐惮乓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绵,性价比还是偏低的邯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甸别叛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悔,理性地配置研发和产能扩建的投入离贤。    当前精滔,我国电动汽车正在向成长期转型伙堕,这是一个重要的机会窗口撮洽。从全球看缎,电动汽车的技术路线还有选择的余地市了德,核心技术尚待进一步突破私蜕,关键零部件的壁垒尚未形成辨峰梅,信息系统还在发展汕惫,品牌效应还未发力槐,商业模式正呈现多样化抵败。可以说吻参,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汾输讽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略径,有较好的积累煌嗓。我们又有全球最大的汽车市场支撑奴狼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权度、培育自主品牌提供了难得的历史机遇跑棠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窘灸井。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雌汲绒,潜心打造核心竞争力巢涉诺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窜殊兢,另一方面可以与国际巨头同台竞争拇腑涣。    电动汽车和燃油车一样啊搪,竞争力的核心是聚集优秀人才铺驹疟,拥有强大的研发能力化队,掌握关键技术和建立良好的品牌效应系。对于汽车产业来说褂清,生产能力的扩张是相对容易的绦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔬乐孰。但是让七,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谢,因为那充其量只是一个泥足巨人朴挂。    补贴政策的退坡教干死,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裂,补贴导向将让位于市场导向材复便,让位于创新导向狮。优胜劣汰作用将被强化喝,在大浪淘沙中陇浓前,真正能站住脚的叼缉,将是那些具有创新能力倪辉俏、掌握核心技术链、具有品牌效应的企业抖捍孔。    关于安全保障的问题古料雀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尾崎其,特别强调要重视电动汽车的安全问题捎副。这也是全社会非常关注的一个问题螺,是这次会议讨论的一个重点扛斗。    为开好本次论坛缄别,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搔赣仁,并将在本次会议上发布调研的成果蹋。    汽车的100多年发展史说明卧汞,随着人们生活水平的提高拓讣管,出行机动化是一种必然的选择俏爸森。但是携,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筒,电动汽车处于起步阶段匡焊刷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烯泊啤,还存在由于能源结构改变而带来的休翔,诸如高压电路览、动力电池等新的安全问题缉。    因此弄光磐,在电动汽车市场快速增长的时候嗽咎税,安全应该引起特别的注意臂,无论是整车企业下炯,还是零部件企业妇峨钦,对于可能出现的安全问题睫,都要诸项排查屑沧喊、及时发现缄、找出对策淮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兑寇蒙。即便是这样帕睛,进入市场后的汽车仍可能出现问题客,这就需要继续跟踪碱刊,不断发现新问题舵,不断解决问题弥,必要时要召回已经进入市场的车辆奠假抬。    应当承认尖筹,电动汽车技术的成熟度还不足拉色坚,市场考验还不充分枯暖阂,消费者的信任度还很脆弱川处肪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展士。从这个意义上说寺漏荣,我们必须把安全放在首位单。因为安全是一个否定性指标腑,世界上没有绝对的安全停挛巷,但追求安全是企业的天职褥舍龋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上松,要以更多的投入谦讳,在设计痛凰刻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晨鲜僵。我们绝不容忍安全隐患理,但也要宽容失败逛,因为这里存在着不确定性钵逢膳。    安全也是规范出来的扛参,要高度重视标准僵、法规和监管的作用芍,设计安全的标准和法规蠢烷,有些是科学的研究和论证定下来的首堑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侣蹬。企业必须严格按标准和法规生产禽宛苹、管理和运营铝角冈,监管部门则应该严格执法俩掇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悍,绝不能容忍劣币驱逐良币撬。    今天睛娃掀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题你,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茶乌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碗呻辑,它还缺乏充分的应用考验领,需要未雨绸缪克含,防患于未然亨继。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柯,各位同行说稳抬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骆瞎,每个桌上都放了一本凛登菜,大家可以直接看酮。前面上半场我估计是大家最关注的建盎,有一些政府动向昧,他们做的干货既,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了空傲女,我只讲讲技术庭卧肋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汞迪,有三个方面佃羚型,有些技术方面的内容是有相关性的梦估哄,政策本来是张永伟讲的顾百,我在PPT里基本删掉了探胜插,大概带一点秤痴晚。    首先讲一下电动汽车安全的技术立袒募。电动汽车安全技术我们分三块霉,动力电池的安全么圈、电动汽车整车安全汤菏混、充电基础设施的安全咸。首先是动力电池的安全性彤,是最基础规亥嗣、最核心的笆襄,包含了电安全坎纳夺、热安全纽骡、结构安全等等设虽限。    我要先从科学的角度说一下垒。如图(ppt)恐,这是电动汽车动力电池的基本特性涉隶,中间可以看出我们锂电池安全的范围亮,一个是电压杉郊婪、一个是温度矛奋,对电池安全来讲耙味,这么一个很小的窗口里才能安全工作惦榔,如果温度高了会发生一系列的反应柔,就不正常了镰摧贫。我们具体来定义一下这些温度碗梁拱,这是做一个严格科学的实验检郡,锂离子电池的热失控湃、温度变化感伙厦、温度和电压变化的过程沽内摊。有三个温度盗,T1叫热失控自生热起始温度峡,这个温度一般在90度抽,接近100度篮汰。第二个渴噶腑,热失控的触发温度娘刊,就是说热失控要开始了炕。第三个艘惟亩,热失控的最高温度翁瞪,代表了释放能量涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘿誊苇,给出了一系列的各种类型的动力电池病,比方说三元的NCA描僻、NCM芳颊谭、锰酸锂的慈石,钴酸锂搅唯惹、磷酸铁锂醇鞍懒,还有钛酸锂的谁泡玻,从中间就看出吗俗汉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的九蕊察。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域床担擦,总体来看脖陶案,热失控最高温度比较低一点计,这是钛酸锂的脊。    太过于学术化一点码,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缓卷。热失控烩苫,我们先从热的角度客纲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宦,我们的SEI膜就会分解烧卷赖、负极电解液也会反应岭膜,隔膜机制熔化澜笔,再到正极分解衅膏、电解质分解避,最后就涂层崩溃溜髓腔,大规模的内短路电解液燃烧许哭汇,就形成了热失控酬荚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乖蚂麻。    另外一个问题蔬戈轮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姑,像放鞭炮一样辉,一个单体发生热失控能量还是有限的讥矗喊,如果在整个模组系统中间扩展炊侥,这个能量就非常大了倡卧统。我们说其实不在能量的大斜印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了款埔绕,但是并不是一个危险的东西辑谐痛,关键是没有瞬时释放僳,这是一个瞬时释放的问题立拨马。    诱因矾弘旗,刚才说的是过热引起的捍,还有电的和机械的烹,电触发领浅,主要是过充叼穿轻、过放等等洞藉,尤其是过充仇僳忱,过充引起的热失控是蚊郏害比较大的缮婚,这是它过充的一个过程和机理兔掂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趁瘸森。还有机械滥用坊颧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亨馆涎,这是在网上搜到的底盘的切割实验誊认干,专门看它怎么样茫暑那,机械诱因就会最终引起短路你可。    第二部分看,整车的沫,现在我们找电池厂开安全会疼滴,电池厂就说很多问题是整车引起的卵暇蓬,不是电池的事瓢。的确痢,很多问题不是电池本身造成的咳稼,是外部原因步,整车窃,比方说碰撞会引起娘,电气安全谱,还有功能安全倾枚溅,重点是这几方面烧铝饭。比方说碰撞昏句狄,碰撞是最容易引起七季馅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狼。第二评畴,各种原因的电气线路短路引起着火晦怠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛔,电机控制器梢吼秀、电机电子器件IGBP短路了锑,高压鲁、拉弧塘椭、多处熔断先谐,整个就全烧掉了刹苇,这是控制器烧红了蕉笨。另外一个杰许棺,比方说前一段时间南京暴雨之后郝付,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路律朴。功能安全杜径,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸽,电池管理系统死机史孪,但是充电机不知道嘘粪,继续充嫌,充过头了驼莽,导致了安全事故瓤,一般150%会大规模的内短路商叉耻,充过头150%擦,不管是什么电池日舰,包括钛酸锂电池德列扫,如果充过头也都会热失控的物褥,虽然我们知道钛酸锂非常安全衬昂绥,但是过充之后过压也会引起安全事故蛙蚊施。    第三噶笛,充电基础设施的安全祁骂。尤其要说一下充电设备的安全问题秦谜矛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菏冕,它的防水划胆、防尘袒响、防腐蚀擎叼、漏电蒜哇冬、短路保护等等讳敝,各方面存在一系列问题尖陷。我们开了基础设施安全的研讨会士,大家提出了很多问题簇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捞哨,我不在这儿过多讲得。比方说久顿,我们荣威550就是非线充电着火剖,自己来安装这个啤硼蒲,比方说外部的“三防”抖涛,内部走线的零乱但擦洁,不按要求接地等等男檀,这都是我们充电设备的问题降。比方说全生命周期状态的监测凳捍、管理体系的缺失起寄家,线路老化之后也引起很多问题梆馁。尤其我们在研讨会中有专家提出抢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证薯凌拴,因为那里头重现事故之后就会特别严重核癸般。    我不要都讲问题兔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糖。    第一旧哗,说一下全球国际的进展虎。我们要学习几个涟钳,一是安全防护方面镣捅肖,比方说日产的电动轿车Leaf檀,现在接近23万辆纫拓貉,没有出现过重大事故抗岗。它有一个安全防护的设计体系庙瞧怕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的博,而不是说不能做到安全虹辛。人家做什么蒋氦?首先耗,有很好的防护设计理念尘蔽逻,它的防护好,首先防控事故发生烈,其次一旦失效还冻精,可以失效不出事粟市徽,再次喝,出了事湃然祁,把事故控制在一个可控的范围夺,控制在接受的程度跟燃油车一样购埔浆。是这么三个阶段堕抒,从电池设计免,到最后可达到的安全目标居妥,是一个全方位的设计理念暮。    二是设计开发方面捐,遵循了严格的V型开发模式坡特锹,从电池包地鸽、牟溃块式、单体妥彻、材料晌,从设计层孪倘浇、验证测试层技琉翻,是非常详细的汾赐涕,包括底层的电池材料枚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粟姆,我们国内的电池厂现在还很少用这些臣槐剔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镭氦瓷,其实这些我们都很熟悉累,比方冲击苯欧、振动尘槐航、挤压燃炯、跌落秃,男遥块跌落徐衬矩、单体跌落等等吉,针刺惟、极端的短路盛擅、火烧瀑、热循环驳伴,有温度的高低温循环实验簿帽护,这个好像我们做的不是很多纫牡,气体分析等等济涉,这都是全都做的晤观,这是我们跟日产合作交流的纫,我觉得还是给大家分享一下孰袒垃,很有意义的娇。    第二仍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亨氦,这都是公开的沏皋雌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闺,这是一些主要的专利兢炕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿话,这就是一个完整的过程挝。由于成本比较高酚,其实没有在它的车型上全面的推开疮。    另外一个值得一提的什,特斯拉的碰撞安全性录晶境,从设计的角度炽痹操,应该说借用了一些非常先进的方法态赐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型五诚,发生事故之后冗和棘,非常严重的事故也都是安全的似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拇欺,当然因为它有别的安全性趴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褂。    第三裴庆,这也是公开的资料乳,三星的电池系统返。重点看一下电芯层面诽差敖,这是90安时内部并联四个单体电池眯,一个卷绕式的方型电池酶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栓亭残,一个是过充保护筹剧、一个是防爆阀陶羔篱、一个是保险丝限衔逗。我只说其中的过充保护波,这个电芯的外壳是正极翱,有一个过充保护的阀毫,当内部气体压力增大之后痊懂,把外壳的正极跟负极直接相连驴,短路谜,形成大电流绅,外部短路晃搅,过电流之后保险丝把这个断开氮典腐,这个我们是值得学习的咆八。也就是说在电芯层次进行材料苍、电气庞五、机械系统的系统设计还是很值得学习的帽唉糙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焕膝量,其实它把单体电池当成了一个小系统取偿,我们可以对比一下涡鼓,日产电池的墓榧埃块相当于三星大电池的电芯圣溶谭,就是日产是小纳Х块骂缴,三星至少客车上是大电芯噬是。    未来趋势来看徘露殴,现在工信部300瓦时沧、350瓦时都是这么高的可霓杰,这是国际趋势腊,没有办法哦换殊,大家都在这么做府,10年内我们真的要到350瓦时筏县,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碴补,2020年300瓦时应该是没有问题的练茂,这个从比能量角度是可以做上去的吵却,成本也会降低曹伞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唇,比能量祭龋、安全性是一个翘翘板猎,所以我们现在都出这么多事浇,下一步300瓦时鄙备皖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笆速。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捣,我现在牵头中美电动汽车合作捻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镜揭蚀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廓氖社,这是最核心的下一代电动车技术尼秸。    说说国内的玫距结,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惠搭陵,待会儿再说问题凭梯。正面取得成绩浆空,从材料体系农,三元正极购、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绍匙,比方说在阻燃隔膜单虹、阻燃电解性等浆、阻燃安全性也都有创新梨獭马,取得了进展栏壳。从单体电池产品的检测结果来看腊屎,跟国外也没有特别大的差别歉乓。总之散了,从统计结果来看腑穷校,我们和国外的相差幅度不是特别大局筛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磨盼全,总体电池的安全性保持还是不错的膳惋唬,这是实验的东西蛔,严格按照了国内国际标准部贩拖,因为我们的电池企业也跟国外配套娶倍李,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疙欺,所以我们其实国际的标准都是满足的县。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噶工。我也举一个例子碑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惺。刚刚说三星的有熔断器架、过充保护器就涎围、防爆阀纽敛溃,模组的我们现在电池管理系统等等乌睫诺,还有一个问题魏,自引发内短路达,这是一个问题抠,我们的制造杂质瞥赋、经常小规模的过充过放校魄嫡,长期积累以后会自己引发内短路凭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菲捌,因为不好重复实验瑟剖俯,我们首先做了一些重复实验的方法淌冠怒,把规律摸出来了丹系砍,这个短路会形成三个阶段彻就酵,内短路的第一阶段容艇侍、第二阶段艇斥罗、最后一阶段深。第一阶段只有电压的下降寸、温度基本上变化不大搞材,第二阶段头,电压下降同时温度有大幅度下降斤巳措,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测问渡鄙。    如图(ppt)掀侮跨,这是替代实验眉抡,这是算法徽叫千,这是短路的测试实验侩救,这是结果换表淬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镐凌嚼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舵、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚎,提前预警热失控事故彤川。    整车安全踢俯首,首先是轿车安全码克,比方电池的防水潜核同,跟整车关联度很高秒随,因为静态的防水哄枚高,放在车上不一定防水烙,现在都知道IP67系富抨,其实一些厂家都做IP68了类疮钩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故临,我们如果做得好是完全没有问题的遣淖练,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柏懈,这是我们做完的设计圭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涕售,这好像是我们比亚迪的电动车竣抠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潍券渴,做得好我们的防水比燃油车还好碳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺搁,关键是我们的技术到不到位牧,所以我们来谈安全问题应该这么看唉狮佃。    第二倡龋蒂,轿车碰撞安全诲,我们做得好的企业也是不错的督搁匡。举个例子适,长安的舶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巴惕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疟壤,这是产崔镀、学迫蜂、研联合研究的砂。甚至为了将来的发展曙苍坤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缸舒斗。而且电池包不是越厚越好唤,如何又轻量化充虐、又防撞次来辣,在优化设计方面也还有很多工作可做轮攀腹。    第三坪,整车电池系统总体的安全保护蹦。我觉得我们通过上次的整车交流会刻秤挪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缴滦撂,大家都觉得还是非常不错的溺社,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的须枪,尤其是轿车企业是比较好的闲窃弊,分层挠骆、分级做的是非撑氩梗好的米,比如说高压安全管理系统拱。就是说只要按照严格的流程来进行开发完仆戳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的末矛。    另外我提一句客车浇捌,待会儿宇通的汤总还要讲的裳垒渤,我不多说了痪效蓟,他们有成套的方法来保证安全性救冯。    最后掂掀传,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冯纯。前面领导都说了脊既,多少起多少起筐恒,这是从2月份到7月份统计的10起以上匠,7月份多起来了狸。现在存在的问题膜甩,我们在报告里面有详细的介绍权菱,我在这儿时间关系也不说的太多了精挫。总体来看病蜡夺,我们安全性准入门槛要提高罕,所以现在在指定各种标准缮滇署,要进一步提高标准急戒竞。当然还有一个问题颗歧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的计淌,因为充电桩跟车的接口是老的黑储,现在要搞新的绩潞下,新的总体来看是更加安全的汾哄,老的怎么适应新的挠申聊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的超刻台,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欺身。    我们的发展建议释猩低,我也不详细介绍了僻,因为我们在报告里都有鳖,永伟会比我说的更清楚一下超剑绩。    第一个叙,完善安全标准工黄,制定更加严格的安全标准唯粱绦。最近客车安全标准斯稍瓷、电池系统的安全标准百俺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羌非。    第二个橡裸爬,监控体系剑暖,现在当然都有监控系统惠帘,马凯副总理上次也说了拾康,监控主要还是要靠厂家监管虐,不是靠城市最后的那一级铅熟,最后那一级你也不会给太多数据羡,数据最多的还是我们厂家自己炽骂,我们最有能力监控好炼迪。    第三个腾,强化充电基础设施安全管理黄届,严控地下车库惟、高危场所充电设施建设与安全监管挝兴迟。    第四个榔涕,改革检测体制青曙,我们建议建立新能源汽车年检制度敌泄壁,传统车要年检卿峭堆,新能源车是需要年检的恕蠢,比方我们防水谰伐、防尘性能枚卧顽,新车是好的酮岔,老的就不一定了褐并氯,我们的绝缘性能豢娄里、漏电保护等等是需要检验的密薯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的败,这都是很重要的喀旗舶。    第五个炊灿劫,建议改革行业的监管体系晾呐,现在我们是准入协抨妹,有几千个车型崔渴,客车是很大一个数版绒祈,很多厂家都进来了世食篓,不能说让谁做蜂抒、不让谁做寡脾,我想将来要引入事后监管的体制凑,谁要出了事要负责沉,要召回疵、吊销执照灵篱、取消资质刀慷季,甚至取消你不能再进入这个行业末临,这是我们建议的要加强矮辣,否则这件事情没法弄闻炔。    结语三句话茧含:    第一砂烩粉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓢防,为什么是“命根子”嘶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转申侩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纺唐?我觉得怎么强调都不为过猩,所以我们要警钟长鸣迁,高度重视舷贡,大家都是这行的从业人员泞,都不希望这个产业下滑扯雀,但是为了做到这一点环闪,必须要警钟长鸣编社侈,高度重视耽姐。    第二井,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辞检澳。想性能大幅提升绍,大家都希望300公里捂哨、400公里芒谱,客车也是要提冬,高比能量电池是必然的趋势肪筹,往上提的瓶颈技术就是安全峡滩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓢弯魏。所以随着动力电池比能量不断提高薄,电动汽车安全技术的门槛越来越高耍并,本土企业要有危机感燃香驳。    第三清弘菲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挞。安全管理仁揩,政府责无旁贷汤暮丰。    我就说这么多秃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂萌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婚凉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恰快坍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起畔吵,到今天的北汽EH400的下线乓次,北汽的这100万辆用了5年的时间烈。    在活动现沉毫睢,北汽集团董事长徐和谊表示揽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壕翟,不断的加强产品摩、技术坷扩几、管理创新弛罕,不断的加快电动化阮宦、智能化塘角、网联化汝瓮搞、轻量化的发展步伐鼎镣希,全力抓好‘π计划’的深入落地芹。力争到2020年段谴,实现自主产销80万辆孝,这其中包含新能源产品20万辆扁袜挥,实现销售收入700亿元幢讨该,进入自主品牌前三名的目标悔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拟。”   “来得晚拜雹,干得猛届,站得稳”    “来得晚违狸幻,干得猛闯沧,站得稳钉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结报恋。    “在行业内来说恒囤,本土企业已经很多完成百万辆了修昏,我们加入进来讳雌,形成一种集团向上的态势戚擦母。”北汽自主分为三个部分瓶,“绅宝分物伙、北京坛、威旺缺一不可铺焚,齐头并进伶轿伎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僻。”在随后的媒体沟通环节中帕,李峰坦言领论堵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唯岛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群媚抗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堵里。北京是传承“越野世家”品牌精髓拦共,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌同顷。    “越野车是小众市橙妗,但是在中国市场上现,硬派越野蚂娄,没有人能从北京汽车手里抢资源撩刮。硬派越野或是下一个风口扣。”李峰在接受媒体采访时表示窘。    除了在品牌划分上的努力韦塘皆,在车型投放层面萄峡年,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歪烙,而到了2016年沁接,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笑爆窗,加上北京品牌和威旺品牌泉潦督,更是达到了六款惧苗衡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罕寝僵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扁羡。    而面向“十三五”戎,北汽研究院院长邬学斌表示彼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑掀窘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绞轿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫡爱噬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斡。”    是的畏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佃舶搭,北京汽车仅用5年的时间筹埂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蕊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赣洪颊,现在一是车型结构变化了掠鲤盆,市场引导到SUV炼槽卡、新能源和智能化上去期碧。我们由三级跳变成了一级跳坞绣瓤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袖,“市场的变革对于自主品牌来说酸辟暴,恰恰是一种机会关。我们有对市场最敏锐的感知合魏,最接近市城樟晕稹,这是任何合资企业都无法比拟的臼涝撩。”    从年产销量看卉复,2011年达到2.4万辆梨殊捐、2012年实现7.8万辆部、2013年超过20.2万辆翁、2014年突破31万辆凯橡歌、2015年完成33.7万辆乡,2016 年预计目标42 万辆户骑钎,到现在已经完成了23万辆囱。“2020年我们要达到80万辆捣舶虑。”徐和谊表示碴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宠估,还要有好的营销掀,“酒香还怕巷子深”蠕。在产品营销与销售网络建设方面试,北京汽车依旧不甘人后侯戈戊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜗情兰,“人在一起叫聚会星冒强,心在一起叫团队惫。”    2016年上半年力枚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敢,同比增长396%翱,目前网点总量高达到836家罗,渠道建设速度令业界刮目相看衅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氓麓,同比增长20%羞栖谦,目前网点总数已达1081家狭诲同。    据已公开披露的销售数据柔廓,2016年截至7月肉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嵌漏譬,同比增长42.7%殊蔽,远超乘用车行业11.1%的行业增速渤净辉。其中拷加腾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆督棠挛,同比增长94.6%郴莽,成为名副其实的“自主增速王”培石铰。在具体车型上寒滦厩,绅宝X25累计销量接近5万辆救们,在A0级SUV细分市场排名第一掸嵌套。威旺1-7月也实现了近10万辆点浮,同比增长6%以上策痴酥。    对于营销体系舵事峭,蔡建军表态称菲交:在互联网时代庙,消费者出现了很多新特征砂,他们爱分享互动搽舌懊,重视原创和分享酚沪,并处于一种“始终在线”的状态落羌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扭巷仑。   对于未来配苗: 李峰表示奸,在“十三五”期间病痉皮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茫强曹。    其中针对绅宝品牌汾童,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕奔∶蹋块化技术平台觅汀。    此外监前,针对SUV市场火热形势锚瓮,绅宝连续推出多款SUV车型醒沤吠,形成了X25犯、X35仕潭糖、X55竞谁、X65组成的SUV系列顺,实现了对细分市场的全覆盖汀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炭殊郊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疗蛋。未来佛,北汽威旺由经济型微车葛路、MPV窘癌、SUV和轿车等品类组成窗辉狡。   责任编辑挺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏售:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臀瘫,在杭州召开趟偏,我们非常激动挨。我们希望全球贸易更加公平艇晴,中国企业能够更好地融入世界市场窝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示道叭,要向世界展示中国汽车业的良好形象歌奔。据了解猫汕工,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车段棺。李书福说涛驴辰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台供令。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狼纳扫,李书福告诉记者宝乔泄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枯戊,吉利要展示好自己的形象到丢。李书福认为蹿汗艇,我们要解决全球经济治理问题霞钙,首先要做的就是提高自己的竞争力特吝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貉,李书福就来劲了科澜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宠钩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惟口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展描朝恢,是全球经济的一个缩影侈衡。”他介绍说迫,未来汽车产业的方向是电动化鞋兔、智能化肖、轻量化抱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拿铺菊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铃。李书福认为市叭,两者的“联姻”以及之后的融合发展饥斜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伍圭、活力袖、联动比荣、包容的世界经济”棵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屁,在他看来两者在基础理论研究和基础幕嘏拢块研发方面合作得非常不错券社啊,他希望沃尔沃能更豪华撑、更高档公速涡、更有竞争力小亭锚,希望吉利能不断提升品牌力商锹回、竞争力和溢价能力涤廖眯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犊。”   在吉利汽车体验馆矢蛋惰,新款的“博越”展车停在那里戎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甩长,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搅盟汝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泛。李书福估计露寥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铂朵庐。去年冬天陷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诡拐挪,他也曾表示唾哄禽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龋阑洛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喜戊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势段攀,商业模式的变化已经从电商闲拌颊、维修锯澄、汽车金融茎、二手车厕脚纺、人才培养等领域开始锰秽,逐渐延伸到供应链前端的设计盟、研发和生产料。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型婆顿,这是核心羞传枯。”李书福说奶了匹,汽车和互联网汞说,两者已经分不开了惟礁,汽车制造业要想有未来遂猜,就必须和互联网深度结合起来端廷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题力,吉利每一次研发创新冈茄离、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拜讥。   “安全既是时间长度逻,更事关人的生命扯馅。有人说瞳碾靶,现在的汽车都很安全了浩航驹,安全已经不能成为汽车的卖点了鲍荣,我认为俯拭骑,这句话说的不准确柯讨蔫,也不全面裳梦。安全对全球都很重要端,对国家很重要溶,对个人也很重要咎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害答摩探,可以说安全事关大局谈巳橇,安全关系到千家万户肺帕毖,我们一定要把安全放在首位教。”李书福说涝屯堆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沥肛秤,不仅有央视的直播炮,现场还有上百家媒体胚胖萝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曝,受到业界的肯定艇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憨,用现在的话来说就是企业的基因抹化,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灵,当其他条件与安全设计有冲突时辑酵赤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梦尖凛,而不是相互妥协坊邢岁。”他认为禄席,当造型与安全有冲突时善呻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腥亩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寸脊,也会毫不犹豫地选择安全寞把舱。“汽车是给人坐的戚撑,所以安全对汽车而言实在是太重要了受。也就是因为以上这些理念泻目刻,沃尔沃才能发明汽车安全带泻、汽车安全玻璃问稀、安全车厢扭、儿童安全座椅摩瓤、侧气帘掂百娟、车外气囊镰竭间、交叉路口自动避险自动刹车贩泵磁、城市安全系统等等凉废。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衰稳郊,因为对人的健康会造成影响懊贰懒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隶。 责编饶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度币动沏?这是东风集团高层必须面对的问题臼杀。“国内前三栖,2020年品牌影响力达到行业平均水平妇、市场份额5%蕊巧部、销量125万辆簿,其中东风风神必达35万辆氏笑堤,挑战50万辆釜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪策穿。   论自主品牌的持久战沸阜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点了括。在他看来举,相对与合资品牌拳,自主品牌的发展分为三个阶段皑奉:战略防御疗、战略相持和战略反攻落。   “对标合资品牌钎庇坎、自主品牌已经经过了战略防御阶段寝温,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陇似。”8月10日徊玛河,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谅舰,并反复强调聪蛔冯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于白,风神刚刚取得的历史最好业绩纶蜜。凭借旗下三胶母壤玻客——AX7日、新A60吼、AX3戮南,东风风神1-7月累计销量76322辆蔫、同比增长33.5%钨宿,其中7月单月销量首次破万朵垮簿。另外盒磨,轿车销售26756辆逻芦蔬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侩刨,同比增长27.4%簿腔伍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念间:第一戎卵碉,超额完成任务;第二官娘嫩,轿车和SUV双增长咆。按照目前“三箭齐发”的态势碾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雌秤来,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肃浑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比干:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剁蹋很,东风A9超过传祺GA8汗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拉尽屠。   “其实獭衡,我们重点想对比的是帕萨特靡氰。”李春荣云淡风轻的一句苗磐,让一向低调的东风乘用车肺鼓笔,平添了些许彪悍和霸气督潘。   不过嚼巴蓄,面对长安庇、吉利了娠、长城勉、上汽这些强劲的对手澜,以及合资品牌下探凸、车市整体放缓的趋势蓬侥面,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谅蹋饲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨箩?这是东风集团高层必须面对的问题搐腹。“国内前三啦屋咯,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳棵浚、市场份额5%琉、销量125万辆甜粟,其中东风风神必达35万辆红活拧,挑战50万辆汹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标死凭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锈星揣,我们要尽快达到35万肝愤。”李春荣形容复境,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”回浑茸,未来五年将是“本硕连读”春,从自主品牌的生力军成为主力军驼蛾。   如何冲击第一阵营迁吧? ?   对于目前的东风乘用车来讲膏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战末临股,首先是产品吓佰。关于产品规划颗,李春荣给出的答案是危荷谰,东风在2020年之前勒,会推出17款全新车型晤盛,其中传统车型将达到12款餐榔苯,新能源汽车7款竣。   实际上恍,经过七年的储备吼怂,东风风神已经形成轿车胁、SUV和新能源汽车三大产品军团僚负窜,在大虚泞、中慌干驴、小细分市场布局伞。   值得一提的是度让,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孙逗。这意味着哭室,除了传统车型母巧猜,李春荣手里又多了电动车这张牌逛负,而在2020年的产品规划中蔫祥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款塑。   产品层面彩,缺少明星车型排,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犯膛闯,而在未来的规划中低恐,东风乘用车的目标非常明确崎狮躺:提升车型效率锤,培育明星车型瞧胖挪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型五插,半数以上产品达到细分市场行业平均值人女。   实际上敛环,东风乘用车下一步面临的问题妻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”号。除了风神之外冬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等你钵垦,以及合资自主品牌簿,而在东风入股PSA把括,成为第一大股东之后潍寡,东风乘用车无论在资源整合结、品牌溢价前、平台技术方面息,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聘,当然这还需要时间证明禾劫疙。   不过跋敢肺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淋诲较:资源协同包括产品鼎脐、平台揭、制造技术普、供应链墙褂颧、营销和国际协同题鹅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伞秋骨,随着车市的放缓哆,近年来氓,从豪华品牌到合资品牌邻、再到自主品牌健蹲腊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铜。   与成熟品牌不同酒,创业中的自主品牌镐,在招募经销商处感拨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帘森捷。随着竞争的加剧式书钦、产品的丰富兑,未来将对渠道提出更多的挑战淘,比如一年之内连上四款新车的吉利薄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壬。   盈利能力当然是最为重要的标准使贝毒,但是牺牲自己偶沤韩、持续补贴经销商焙街,也不是长久之计富物兜,解决之道要不断有竞争力的产品推出花。今年年底密会膊,风神AX5即将上市密,明年AX1也将上市搜倘。   实际上胸秒湘,在青海活动开始之前拘凭,李春荣提前到达西宁潭花模,专门到长城和长安4s店进行调研袒皆。让他感到欣慰的是蛾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75步盗磷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胸暑刊,我可以负责任地说酮管冀,我们的商务政策是最好的旧罢,没有之一磊柑棵。”李春荣对于渠道的重视程度拳,基本上是亲力亲为拷赊纱。   目前褐氦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度高。按照规划败坏,每年净增网点50家溯期暑,未来单店销量逐步提升至800台以上屎,达到中国品牌经销商中上水平柔畅朴。 责编吐桶推:李芳" " ∷@摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卫,由中国汽车技术研究中心主办咸奴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邓。在本届安全论坛上偶雇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寐炒,在回顾过去的同时瘦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悲些。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妻串、车辆定耿、道路等影响交通安全的诸多因素弗慧木,促进共同发展沉跋,从而降低事故中人员伤亡率平羌晾,最终有效改善中国道路安全状况省邻。   会后藏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弓拭撅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搅,并阐述了对于人蓝、车履、路怂话妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唐午。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秽媚搽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滇浑,一是日产汽车“三重保护”安全理念盟炮,即分别从社会表鹅、个人和车辆三个层面采取措施稳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窃耿,就是在车辆的周边谱慰惮,设置一个安全保护屏障庭痕隶,针对车身周围不同的危险接近程度滥负,我们会开发相应的技术进行保护杭梳涣。   除此之外譬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凉。在车辆的前方典、两侧蛋、后方建立一个全方位的安全屏障按挥嗽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念小。同时挫承筐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化目,日产汽车也研发了一些相关技术贫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厩。   日产汽车始终将零排放污券魔、零伤亡作为企业愿景醒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担该,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术断拓读,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扳胳酷,可以在自动模式下完成转向胃、加速和刹车等操作首,提升车辆的安全性能搪胆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尼季缸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溜此。即使后座坐有乘客躬,后侧方视线也不受遮挡臼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怒梆昧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枷狡晶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讹惩,帮助驾驶者做出正确的判断力偶。   针对电动汽车领域箍保显,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位微,而电动汽车上的安全技术胚,应该也已经达到了世界顶级水平私廉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忍覆矩,高桥信彦表示扑萝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度珊韩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶连徊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔫脑坚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桶,日产在研发智能交通技术的同时鞘抚筋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耽伺垃,其主要分为四大领域笆哺炼。第一大领域是关于自动驾驶技术的冕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竣搭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揪,对电池以及其安全性能进行研究枯绰。   第三大领域是新的移动方式慷论饶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窘,换句话说丹屠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓝儡,我们针对这个展开了研究翘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魔皮绊。   未来俏赴类,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庆唬,同时弦爽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倡那,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呛紊锈,进一步降低交通事故发生率炼伤监、持续改善中国道路的安全状况篓通兔。 责编船疗:李芳" "     【环球网报道】8月10日戎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市示,共推出6款车型翱,售价区间为17.58-23.58万膜乒。   新车亮点假度:   外媒点评闯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编林:李芳 版权作品猴吠镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡师,严禁转载讣,违者将被追究法律责任斥稳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贺邵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焕。   不久前汲凯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戊,北汽集团以549.329亿美元营业收入剃,排名第160位敲辖乒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漂戎蕊,也是首次入围世界200强独。“我之前的预测是在180名左右发,这个结果确实出乎我们意料媒蹬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扮锰何。   据网通社了解畅,2015年逛锚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞄,再创历史新高腔伎。“十二五”期间澳田,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆上,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓤牡东,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元错夸拉,增长3.4倍阶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流党海,网通社可以断定以下两点贪:一竟掳晃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速灌付、稳定的增长皖。二替哩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呢猫。   为什么能做出如此判断穿巫董?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篮?徐和谊的一番话做了最好的解答固韭苦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颠狄,咱们给人家代工挣俩臭钱恼,那是发展民族工业吾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炕粉?不可能庆。能走向国际化吗戳?那更不可能桨父奔。”   然而炔室吭,做自主品牌软互,光有决心财拱臂、喊口号是没有用的省溜。正如徐和谊所说骨:“干自主品牌真的难稍,现在大家都处于成长阶段赁笑时,想要效益好显然不现实赴瓦停。但是效益不好就不努力啤假,就情有可原吗忍微献?当然不是!娟。”   从“1 ”变“2 ”堡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卫。短短5年时间抱熄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”餐啤勾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹈忍。“北汽人要有工匠精神烁套,低着头仆堆、少说多干吗响府,闷头干范础,一代人不行两代人先,肯定成功槐判。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鳖骚。   随着“十三五”规划的展开合挫剿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蝗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糙缚。据悉懂设,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慑、供态、销眉、研于一体的北汽集团南方基地清潭。   届时弥胶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鼓桔钵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展落,形成1+1>2的布局必旅围。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丧苇倘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺细忻达。   “十二五”期间膛荒蒙,北汽集团凭借超前的战略眼光芯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隧藏蹄。通过产业链合作瓦婪疟,北汽掌握了最核心的三点(电池匡丧、电机篮末欣、电控系统)技术迫钒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军促硼俊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藕掂趴,并取得了中国第一拦、世界第四的业绩槐琴。   据徐和谊介绍牡嗽稳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菱吩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斯矢猴,北汽集团零部件业务板块几乎是0等,经过这几年的快速发展糜慨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元考,这是之前想都不敢想的试埂。”对于北汽集团的转型拆脊,徐和谊深有感触定汰崎。   据徐和谊介绍倘烦咳,未来北汽集团将围绕汽车产业链碗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簿,包括汽车金融富阔、二手车挨廷四、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亩轨磋,带来规牟荆和效益的双丰收微其屏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妊毁帘,这也是转型升级的重要标志之一胯。北京通航以合资结吩李、合作吃贯、资本运作为主要模式劝纷,在国内实现了产品工业化和市场营销挽瞪。虽然规模不大颧,但已经显现出良性发展态势细排惩。   直视软肋省蹈,质量和效益成关键词   “整体效益不高词怂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言混船,“我们举一个例子坑卑参,这次500强名单共6家中国车企上榜斑盎饲,总共盈利114亿美元坷腹。美国2家车企乓茨揪,共盈利171亿美元泥芦嚷。我们的产销量远高于对手拘,总体效益却不如他们磐陈禄。”   徐和谊指出饰,提升效益毋脯,整合全球价值链淮浦,转型升级糯刑杜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的协匆,也是整体中国传统制造业需要提升之处履。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施精腺,向好的企业学清蠕,从7个维度努力库宫摔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湃汲秦。还有四个月甭氓,拭目以待差捎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头假敦,通过与他的交流可以看出俄,对于北汽集团的成长他是满意的斤脯。然而磐奔,作为一名中国汽车人抒览豹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌径。   “跻身全球200强企业行,不是终点陌搔,而是新的起点霓限。”徐和谊更是霸气直言壳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强认碎,中国汽车行业前三甲睡强杯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聚恰氓:李芳" "   车云按苍却虚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娘寝碗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战救。本文由现场演讲整理而成船新。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ソ琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幂,这两方面的关联性是显而易见的捌。    说到沃尔沃边拳,大家联想到的第一个印象就是安全衡爽缅。的确岸腻香,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飘歧,他们就讲许:“车是由人来驾驶的狡。因此筛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慷。可以这样说倘鲍疮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喷臀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绿衰漠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倒。其中当然有标配的蛾灸,也有选配的慑骚,组合成不同的配置薪。这里我稍微着重介绍一下眯放,沃尔沃的City Safety城市安全系统碴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统答旗寂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斧寺入。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晾托介。在2006年的时候感,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统看。第二年也就是2007年荷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愤帘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捶。2008年呢姆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety归似硷,成为一个技术子品牌吭仟诚。之后的十年中这套系统不断地更新完善宋,扩展了许多新的功能祥剃,比如增加了行人探测拭、自行车探测吉胎取、大型动物错史抗、路沿和路障探测与避撞功能碴但险。    避撞系统为什么这么重要呢糕檄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶率投,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车策库鬼、转向功能的话干绞,一切都是空谈涩恕径。想象一下鞋轮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煽,这将是非常严重的问题缺陷饶荡。避撞系统的工作机理非常简单怒添,首先是探测任感玩,然后是评估决策含玲刷,最后是干预狼,包括警告或者自动刹车策。    首先是探测勒备。相比以前携盖,探测功能已经取得了巨大的飞跃仁浦妇。从单个雷达到多雷达和摄像头躬,并结合多传感器融合算法枯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斧。    接下来是决策添马届。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型山恨凉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泥释。但是你在路上开车莽伟,特别是中国的路况衰惰请,不可能前面只有一个障碍物每心举。所以随着多传感器的应用褥霞,现实需要更先进的威胁评估算法省,可以同时考虑多个对象怂桐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象评。随着更复杂的传感器和威胁探测能力好瓶,你车周围的一切都可能是潜在威胁遍错迫。    复杂的算法肯定会增加计算量团敬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓦,有必要进行适当的简化磷探。但问题是怎么简化加哗逛?比如现在大家经乘馗唬看到的中国式过马路河访钦,一群人一起走较蜜粉,走到路中间末堆掇,可能有几个人继续往前走该疼羞,有一些人停在那里掏,另一些人却往后退枪镭筋,这时候要判断预测是非常复杂的巳。所以颗层,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甩女,使得警告和干预措施如何定时尉誊陶、提升相关性和可信度始终受到挑战鲁还纹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醚,才能提高决策的相关可信度汗昏。    最后一步是干预褪并梳。判断之后还要有一个干预的策略核畏。干预一般是两种酵炮,先是警告亮信里,再可能干预酶楼。怎样警告呢棵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敌休,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酿浆绍。如果没有可感受到的威胁存在沮,原则上车辆不应该警告驾驶员酪搜鲜。这是因为疆,如果还是警告久铅捷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荤刚烂。时间长了之后孩狄快,他就会把系统关闭或索性换辆车胆,在中国的路况环境下虑卞盼,如果一路上都是不停地警告切狗泌,这的确是个问题署舞享。    警告只是一个声光或振动的信号梅,那么在警告之后阔溪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霉旗陵?我们的策略依然是掣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生类欠丹,否则车辆不应自主动作深彭雀,理由也是刚才所说的粳募。可喜的一点是脱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袄,自动干预所需的时间大大缩短了棉搏,相比十年以前淬庙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绒如。最后一点龟,怎么协调人机界面祷善,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灿膛然,也将是一个很大的挑战屡甸镶。    刚刚讲了很多侯虾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素规。首先是效率问题牧,要调整警告反应的时间春盗铝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狼?警告干预是否可感知与理解尚脯淮?第二是相关性轰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猩唉去?是正确的警告暮,还是漏报或误报忱捂?比如说路前方有一辆大卡车伴弛丘,系统把它误认为是高速路交通标志牌拌家,而不给任何警告诬,这个明显是漏报拎农。但是反过来说靛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坟摧珐,从而警告干预悔汹,这个就是误报情,这也是第一类和第二类误报的区别温。最后是接受程度腥奠拾,警告是否很高程度被驾驶员所接受巧筹、并配合幢骂吕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柑怒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脚乓储,所以这三个因素之间要互相平衡乳杰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目触宫朵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姬侧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等级。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雷罗趁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袱腑?是不是因为最近自动驾驶俯缆、无人驾驶炒的很热氰厘喝?同时还有一些顾客在问炭凸,自动驾驶以后琳,我们的驾驶乐趣在哪里痴乌?因为很多人喜欢操控馆定,喜欢在山路或者赛道上开车筋膊。    我们完全理解这些考虑聚酒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贡唤,今天早上我走的是中环阀,走走停停摄鸡乐,就像这幅照片中般的拥堵监涣。当然骆,交通拥堵也不是中国所独有盛搭剃,随着城市化进程的加剧矩犁谴,这是全球性趋势涕滦莆。请问这样的驾驶乐趣何在骡?    除了拥堵苟,还有安全问题镜拇凳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挠毛。城市化的发展也加剧了空气污染猩,以及可持续发展与能源的危机疟。对各位顾客来讲透,还有实现实时互联和出行便利的需求轰吾缄。    所以场晤床,自动驾驶对社会枚、环境和经济带来的益处是多方面的斜坪庭。首先取们,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涉湃秘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误傻箩,即使提升不到100%安全德,但是97%殴、99%可不可以块四凶?自动驾驶还能连带产生其它的好处季擅,改善拥堵巨芯松、节省能源消耗矮、减少大气污染餐,以及使旅途时间利用更高效囊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揭饰壳,但我们说肯定也有挑战谦,世界上没有免费的午餐猾甜蓄。对于使用者来说上缉,有人机交互的挑战氰。还有失效模式控制传,万一系统失效以后倾蔬冀,怎样用冗余系统来后备控制拌虏小。有跟其他车辆系统的交互敬敢瘁,你不只是一辆车单独行驶在路面上劣狡。怎么感知环境圃糕舒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫩侵。还有最后一个乐密,再好的系统心入灭,当顾客不当使用的时候翘弊,怎么做这方面的技术应对处理抢盎。对于车辆设计来说踞,还需要各种各样的冗余系统做后备剁,确保自动驾驶安全鬼兄。    其实肉儡,自动驾驶不光是技术问题怒,更重要的是对社会和伦理的挑战翱穿喊,大家是不是能接受皑?首先豆乏,什么样的商业模式鹅挡,是我们现在继续卖车的模式迸墒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怯怯罐。基础设施的改变将杰纹,比如说车道线物、公路标识的统一袒局峦,这也是非常重要的欧。还有保险公司是否接受柿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倍锤构。最后是公众的接受程度侩毕,法律和法规的约束探担,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硕,从而也引发了很多相关的讨论贫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扮兼?我们非常明确碍凹,这也是一贯的战略钳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尉统。    这里举个最近的例子答,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厂,已经在欧洲量产上市缅递,今年下半年也将在中国投放市场灰冷绞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圭皮旅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”级吩趟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向下必侍,而无需跟随前车场掣萄。要知道久侵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宋犊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拱矛,那就是到2020年滔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桔。这是沃尔沃汽车庄重的声明阜讣,也是一个非常具有挑战性的目标氓乒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掣晤颈?    我们认为首先要充分研究掇娄,通过真实用户与真实交通答突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碴尝。还要多方的合作敲娩,沃尔沃汽车通过与包括供应商镰、大学研究机构蘑,以及政府部门在内的强强联合寒肪粳,来应对全球挑战湿。自动驾驶之路没有捷径孙渴,就像练马拉松一样拨去。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拭、循序渐进的炬妨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全响颊,我们走的每一步也都要以安全为核心撅猜。我们要以客户为导向篓洗,通过提炼典型路况冀,悉心定义测试所用的通勤道路醚,同时尽量控制风险淮坍。在技术成熟之前坷街陋,必须反复的测试壤祟,以保证安全与可靠氯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徐小:要验证对社会和经济带来的好处鼻概,是不是适合当前的交通环境健惧,顾客侍、社会公众的接受程度软慨鬼,还有道路基础设施的支持是不是充分骚缄,与其它车辆和道路使用者的互动煌鳖哥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定识衫蛾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腿侩睦,真正的大规模测试将在2017到18年镭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目板经。    上图右边是哥德堡市区的地图够,这条环路相当于上海的内环或中环架申,即城市高速交通路豪铆,是没有行人俯奴微、自行车裂副,也没有交通信号灯须。自动驾驶测试者是租赁顾客工,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肩突痪。在驾驶过程中灵赂,允许处理其它事务虏锹刻,从驾驶员监控到不监控绕汞凌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舍。    这里我要讲个非常重要的概念猾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隙癌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惧毙帅,驾驶员还是负责监控和指令喀梅抄,必要时迟脖,还应尽快接管人工干预胜监,所以还有不少局限性忌梅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邵参镭,车辆负责监控交通环境谦,根据路况决策和反应簿博岭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚏融。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能授剁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勉联杜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理们洗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度写,驾驶员需要对驾驶负责涎末。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啥痛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叉,或者SAE第4级的程度铺陇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坟。可以看出卜疵,这是两个阶段之间非常明显的分界线恐付。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理司,简单地讲硕,是通过多传感器融合彩篮慰,包括单个或数个摄像头甸、毫米波雷达冻簇、激光雷达褐、超声波传感器等屁腿购,加上云端和高精度地图江,来感知周围环境匆琴泼,评估路况和交通状况柯垛瘟,相应决策与控制温扩榔,最后通过制动且、转向和发动机系统来执行干预掇娃。处于安全和可靠的考虑谦猛,我们有备份系统泻纹蛋,冗余的执行机构行舱蓝,万一其中一套系统有问题拐肮轮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶另。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅透。2017年络,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证男狼杏,随后我们将在中国文卫吝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畏菊那。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶星,自动驾驶的远景又如何群乒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娘。如果大多数车辆有自动驾驶功能疆姜,车辆可以与人搐、车放、路互相沟通梆铃夏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岸秘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抵亨物,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逛桃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堪办,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺让耻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幸乡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜。 责编青:李芳" "   从很多角度来讲偶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搅信。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吞侠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怠,国产化是必须的道路惠扩播。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杠架联,能够接触到更多的消费群体盆。在网络发展策略方面皋芜疾,我们会更加看重网络的构成形式户,像城市快修店差棱、售后维修中心鲸氢、维修工厂等攻比,主要目的是增加服务的便利性男泞牢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俗硼。    上周末(7月29日)丁络,在接受采访时翟惦膳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙且,回答了中国经济网等媒体的提问宋低炔,内容涉及国内高档车市城獭,宝马在中国市场的发展战略围布睬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纠,年轻挫少康、专注阶,富有亲和力;与媒体的沟通自然吾儒圣、坦诚钵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隘淘幸,刘智说雀,中国经济发展已经进入一个新常态论钠,就是从高速增长进入一个健康偏慰瑰、可持续性的增长捆。但是唉哼媚,随着经济运行质量的提高哆,每一个百分点的增长蛋贪,都是一个不容小觑的数量瑟肛缓。把这个结论放到豪华车领域纫稻谜,我们所存在的这个行业脾委,应该不会有前几年爆发性的增长幕碧芜,市场会以一个比较稳定辑路、健康绷钞、可持续的态势继续发展邵。就宝马而言牟涂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迷扔。比如康昆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沸边,而是把新车狡、二手车趁亩,技术保险辆,国际式售后服务一起发展币,我们叫“利润四驱”穗勘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塘俗。    今年卿,在集团诞生100周年之际录麻锌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晨睬晾。那么五雇噶,这些战略在中国市场怎样“落地”酵缆?刘智谈到垦控,宝马集团刚推出新的第一战略忿,其中的很多元素不仅是契合中国市晨怕敬妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柏。他举例说蹄协,宝马提出的智能互联概念添落案,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上底宦,领先欧洲10年以上疼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贯剩兑。再比如新能源方面刃康颓。中国政府强调多,到2020年新能源车要达到500万辆齿切袄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陕,包括纯电动和插电式混合动力车型苹迹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酵尸缄。所以在新能源车领域贿妻,宝马会加大对中国市场的投入绩栓乏。因此攫凯次,“从很多角度来讲稳蜡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潘北雄,刘智说托碍。 BMW i3    随着本土化战略的实施湿醇,高档车市场国产车型所占比例越来越大捕羞。那么怂疆腺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的了盆?刘智介绍说设滔,目前赣硼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搞。在几大豪华车品牌里面徐,就进口车的销量来讲窜,宝马应该是最大的孔杜。我们对目前的状况还是满意的糕防。因为这本身就是在我们的商业计划内戎环。    至于将来伴那轨,刘智强调乡辆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒲,必须在中国取得成功豌,在中国取得成功蒙,国产化是必须的道路”扣惨。所以烩嘛溃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入断睛诧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稀笺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搔懒蛋。不久前危牛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车路擎商。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袖词配。从长远来讲悉嫉溅,国产车型的占比会越来越高搐。 全新BMW X1    近年来胚罗访,高档车市场经销商层面的动向备受关注闻林,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拔皑磋?刘智认为围氏裴,应该说房,这是一个行业性话题盘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沁短叛,在厂商给予经销商更多的支持配合后绦俯协,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尺请道。就今年上半年的情况而言乏艾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炽程。对比去年的数据顷瞎试,我们发现掏痘,不管是在新车毛利恒骗,还是其他业务板块波饥纶,尤其是在售后遂快、二手车孙昏唐、金融保险等等几个业务板块奇,我们都有了明显的进步唇施。因此锨,他觉得粹:“目前秸锻侮,宝马的经销商网络是非常健康的”霖。因为点,随着中国市场的不断成熟豢粪崩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汰勒薯。从厂家的角度来讲蔼,我们也不断调整新车的供求关系秤股葱,调整车型的配比编电乃,调整商务政策廖。综合下来私,应该说目前宝马经销商网络耙炉,处于一个非常健康的可持续发展状态福瘸朔。 全新BMW 7系    那么陛然帝,比较以往搅,宝马在经销商网络的拓展上呸某摔,节奏会不会放缓一些柑毙?刘智表示涵,在经销商网络上芍绘,我们仍在稳健进行拓展恋,一步一个脚印地往前走歌胺善。从绝对速度来讲充蚀,或者是从增幅来讲淑,因为基数变的越来越大甲具,所以这个百分比是越来越低的锨,这是很正常的秋妒滤。目前庭艰会,我们全国的零售网点超过了五百家暑,覆盖了全国所有的省市自治区松赦巨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墙陋菩,覆盖了很多中小城市团侗程。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗓吻。在网络的发展策略方面残惩憾,我们会更加看重网络的构成形式棠,并不只关注于网络的数量弊不桥。所谓的“形式”就是像城市快修店渴端啸、售后维修中心狼恼烹、维修工厂等等一系列的体系概念愁扫。主要目的是增加服务的便利性碱椒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饶介担。对于经销商甩悉瞄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粕奉,让他们有一个非常健康良性的发展赤叙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源讳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑介:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫昏签锚,分享至朋友圈或给您的好友痴庇,不会用陆痊腥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签山蹄婆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑ࠦ